Мощность по ступеням
Сток — цифра Cupra; версия 333 PS заявлена на бензине 98. Stage 1–3 — заявления самих тюнеров, в PS или л.с., как указывает каждый, на бензине 95–98; большинство не уточняет, на моторе это или на колёсах. Нижняя граница каждого диапазона — версия 245 PS, верхняя — 310 PS 4Drive. Для верхней границы Stage 2 нужно удалить сажевый фильтр или поставить сменный блок управления двигателем от MTM.
Названия со стрелкой ведут прямо на страницу этой детали для вашей машины. Названия в пунктирной рамке — другие производители, которые делают такую деталь; точные ссылки на них мы ещё добавляем.
Только прошивка
290–411 PSНа дорестайлинговых машинах (2020–2024) блок управления двигателем Continental Simos 19 прошивается через диагностический разъём (список совместимости APR). APR заявляет 342–350 PS для версии 245 и 404–411 PS для версии 310 на бензине 95–98, с сохранённым сажевым фильтром. Про рестайлинг 2024 года RacingLine пишет, что его блок управления двигателем «пока нельзя прошить традиционными способами», поэтому владельцам предлагают подключаемые модули, собственный блок управления ABT или сменный блок MTM.
Примерная стоимость: прошивка $526.95 (APR), €499 (TVS) или €650–€690 (BR-Performance); блок управления ABT €2,990.01; прошивка DSG $649.95 (APR) или €400 (BR); подключаемые модули €459–€609 (RaceChip) или €799–€899 (DTE).Цены по прайсу, сентябрь 2026, без доставки, таможенных налогов и установки.
Сравнение прошивок Stage 1
| Прошивка | Топливо | Заявленная мощность | Заявленный момент | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 (245) | 95 / 98 RON | 342 / 350 PS | 540 / 548 Нм | $526.95 |
| APR Stage 1 (310) | 95 / 98 RON | 404 / 411 PS | 522 / 540 Нм | $526.95; стоковая машина на замере APR выдала 349 л.с. |
| RacingLine Stage 1 (245) | 98 RON | 345 PS | 500 Нм | 480 Нм без прошивки коробки |
| RacingLine Stage 1 (310) | 98 RON | 405 PS | 520 Нм | 480 Нм без прошивки коробки |
| REVO Stage 1 (310) | — | 374–410 PS | 504–555 Нм | Работает со штатной прошивкой коробки |
| Unitronic Stage 1 (310) | 95 RON | 386 л.с. | 498 Нм | Нужны прошивка коробки и интеркулер Unitronic |
| BR-Performance Stage 1 | — | 320 л.с. (245) / 380 л.с. (310) | 450 / 500 Нм | €650 / €690; 400 л.с. / 520 Нм на версии 310 с прошивкой DSG |
| TVS Engineering Stage 1 (310) | 98 RON | 390 л.с. | 500 Нм | €499 |
| ABT Power | — | 290 / 370 / 325 / 400 PS | 410 / 450 / 420 / 470 Нм | Для версий 245 / 310 / 265 / 333; €2,990.01 каждая, с гарантией 5 лет |
| MTM | — | 300 / 360 / 360 л.с. | — | Для версий 245 / 310 / 333; от €1,590 / €1,999 / €1,999 |
| RaceChip GTS 5 | — | +55 / +63 / +60 PS | +50 / +62 / +71 Нм | Подключаемый модуль для версий 245 / 310 / 333; €459–€609 |
| DTE PowerControl | 98 RON и выше | +63 л.с. (310) / +32 л.с. (333) | +87 / +64 Нм | Подключаемый модуль; €799–€899 |
| RacingLine PCM (рестайлинг) | — | до +50 PS (265) / +60 PS (333) | +80 / +70 Нм | Подключаемый модуль для машин, которые нельзя прошить |
DSG: прошейте коробку и проверьте, не заблокирована ли она
По словам Unitronic, у «некоторых машин 2022 года и многих машин 2023+ года выпуска после 02/2022» стоит заблокированный блок управления коробкой «401» (их заметка). Прошивке коробки DQ381 от APR ($649.95) нужен разблокированный блок, разблокировку делает дилер APR. Прошивка DSG от Unitronic поднимает давление сцеплений до 600 или 700 Нм и разблокирует блок 401 на столе, а RacingLine разблокирует его через кабель или меняет плату. BR-Performance берёт за прошивку DSG €400. REVO пишет, что прошивка коробки у них «запланирована в одном из будущих релизов». Проверенной прошивки Haldex для 4Drive мы не нашли; APR поддерживает только более старые муфты Haldex.
Интеркулер, впуск и даунпайп
358–490 PSЕсли сажевый фильтр остаётся на месте, Stage 2 — это интеркулер и впуск плюс прошивка Stage 2: APR заявляет 416–422 PS для версии 310, REVO — 398–433 PS, а Stage 1+ от RacingLine — 439 PS на бензине 98. Unitronic утверждает, что один только их интеркулер добавил 35 л.с. Прошивки, которым нужен даунпайп со спортивным катализатором, например Stage 2 от RacingLine (454 PS), убирают сажевый фильтр и не легальны для дорог общего пользования.
Примерная стоимость: интеркулер £861.23 (Forge), $1,177.98 (do88) или €1,099 (MTM); даунпайп Milltek £717.76–£1,386.18; прошивка TVS Stage 2 / 2+ €599 / €699.Цены по прайсу, сентябрь 2026, без доставки, таможенных налогов и установки.
Сравнение пакетов Stage 2
| Пакет | Топливо | Заявленная мощность | Заявленный момент | Железо |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 (245 / 310) | 95 / 98 RON | 358–363 / 416–422 PS | до 552 Нм | Впуск и интеркулер; фильтр остаётся |
| RacingLine Stage 1+ (245 / 310) | 98 RON | 367 / 439 PS | до 550 Нм | Впуск, патрубок турбины, интеркулер; фильтр остаётся |
| REVO Stage 2 (310) | — | 398–433 PS | 540–584 Нм | Впуск и интеркулер; фильтр остаётся |
| Unitronic Stage 1+ / 2 (310) | 98 RON | 446 / 470 л.с. | 556 / 584 Нм | Интеркулер; для Stage 2 нужен даунпайп Unitronic |
| RacingLine Stage 2 (245 / 310) | 98 RON | 379–389 / 454 PS | до 588 Нм | Плюс даунпайп со спортивным катализатором; фильтр удалён |
| BR-Performance Stage 2 | — | 340–350 / 430 л.с. | 470–480 / 550 Нм | Полный выпуск и спортивный катализатор; фильтр удалён |
| TVS Stage 2 / 2+ (310) | 98 RON | 415 / 430 л.с. | 560 / 600 Нм | €599 / €699; в 2+ добавляются впуск и даунпайп |
| MTM Stage 2 (310 / 333) | — | 490 л.с. | — | Сменный блок управления двигателем и впуск; от €15,999 |
Список деталей
- Интеркулер обязательно
Интеркулер Forge FMINT24Интеркулер RacingLineИнтеркулер do88Интеркулер MTM
Интеркулер Forge указан для версий 245 и 310 по цене £861.23, заявлено на 83% больше объёма; RacingLine заявляет на 96% больше. Интеркулер do88 стоит $1,177.98, MTM — €1,099. Прошивка APR снижает мощность, когда воздух на впуске слишком нагревается, а это важно в израильское лето.
- Впуск рекомендуется
Впуск RacingLine R600
RacingLine указывает свой R600 для Formentor 245 и 300; цена — у дилеров.
- Даунпайп только для более мощных прошивок
Даунпайп HJS с ECE (4Drive)Даунпайп HJS с ECE (передний привод, 245)Даунпайп Milltek (310 / 333)
Трубы HJS сохраняют катализатор и сажевый фильтр и имеют одобрение ECE, но HJS уточняет, что одобрение действует при стоковом блоке управления двигателем и стоковой трансмиссии. Даунпайп Milltek бывает со спортивным катализатором, с гоночным катализатором или без катализатора (£1,386.18 / £1,040.16 / £717.76), и Milltek не пишет, остаётся ли фильтр.
- Выпуск после фильтра по желанию
Выпуск Scorpion с клапанами (310 / 333)Выпуск ABTВыпуск MTM от Milltek
Это ради звука: система Scorpion с клапанами стоит £2,066.45, ABT — €3,240, MTM — €2,874–€3,749. На версию 333 Cupra с завода предлагает систему Akrapovič.
Турбина побольше
416–550+ PSДля версии 245 дешёвый шаг — более крупная заводская турбина от Golf R и S3: прошивка APR под неё заявляет 416–425 PS. Garrett GT2260S от RacingLine заявлен на 439 PS с сохранённым фильтром. Для версии 310 обычный апгрейд — турбина Garrett PowerMax GT2563S: APR заявляет 485–489 PS на бензине 95–98, а Unitronic — 537 л.с. на 98-м. TVS предупреждает, что на Stage 3 часто нужны усиленные топливные насосы и форсунки.
Примерная стоимость: турбокомплект APR PowerMax GT2563S $2,499.95; TTE575 €3,276.47; комплекты HGP с проверкой TÜV €9,600–€14,900 плюс установка.Цены по прайсу, сентябрь 2026, без доставки, таможенных налогов и установки.
Сравнение турбин-апгрейдов
| Комплект | Топливо | Заявленная мощность | Заявленный момент | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 3 с заводской турбиной побольше (245) | 95 / 98 RON | 416 / 425 PS | 542–545 Нм | Турбина от Golf R / S3, номер 06Q145703G |
| RacingLine Garrett GT2260S (245) | 98 RON | 439 PS (458 без фильтра) | 529 / 556 Нм | Меньшая цифра — с сохранённым фильтром |
| APR PowerMax GT2563S (310) | 95 / 98 RON | 485 / 489 PS | 555 / 564 Нм | Турбокомплект $2,499.95 |
| Unitronic Stage 3 PowerMax (310) | 98 RON | 537 л.с. | 621 Нм | Цена не указана |
| RacingLine GT2563 (310) | 98 RON | 512 PS | 648 Нм | Фильтр удалён; нужен даунпайп |
| Гибридная TTE575 (310 / 333) | 98 RON | 550 PS+ | — | €3,276.47 |
| Турбокомплекты HGP (310) | — | 444 / 480 / 526 PS | 564 / 580 / 629 Нм | С проверкой TÜV; €9,600 / €11,200 / €14,900 плюс установка |
| MTM Stage 3 (310 / 333) | — | 525 л.с. | — | Турбокомплект, впуск и выпуск; €21,499 |
Список деталей
- Турбина побольше обязательно
APR PowerMax GT2563SGarrett PowerMaxTTE575HGPЗаводская турбина от Golf R / S3
Garrett указывает свою PowerMax для Formentor 2.0 TSI 4Drive. Каждой турбине нужна своя прошивка, а коробке — своя.
- Топливная система часто нужна
Топливный насос высокого давленияФорсунки
TVS предупреждает, что на Stage 3 часто нужны усиленные топливные насосы и форсунки.
Собранный мотор
нет проверенных деталейМы не нашли в продаже ни собранного блока, ни кованых внутренностей для EA888 Gen 4 в Formentor, поэтому цифру для Stage 4 не даём. TVS продаёт прошивку Stage 4 за €1,499 и пишет, что нужен кованый мотор, но цифр не приводит (их страница). Если хотите пойти дальше, найдите сервис, который уже собирал такие моторы и может показать результаты.
Коротко о главном
- Сколько лошадиных сил у стокового Cupra Formentor VZ?
- 245–333 PS с завода, в зависимости от версии.
- Сколько л.с. выдаёт Cupra Formentor VZ на Stage 1?
- Тюнеры заявляют 290–411 PS на Stage 1 против 245–333 PS в стоке (варианты Stage 1).
- Сколько л.с. выдаёт Cupra Formentor VZ на Stage 2?
- Тюнеры заявляют 358–490 PS с прошивкой Stage 2 и нужными для неё деталями (список деталей).
- Какую максимальную мощность можно получить с Cupra Formentor VZ?
- Для самых серьёзных проектов на Stage 3 заявлено 416–550+ PS. Проверяйте, какое топливо нужно для каждой цифры: в Израиле продаётся только бензин 95 и 98 (Stage 3).
- Сколько стоит Stage 1 на Cupra Formentor VZ?
- По прайсу: прошивка $526.95 (APR), €499 (TVS) или €650–€690 (BR-Performance); блок управления ABT €2,990.01; прошивка DSG $649.95 (APR) или €400 (BR); подключаемые модули €459–€609 (RaceChip) или €799–€899 (DTE).
Смотрите: реальные проекты
С YouTube-каналов самих тюнеров, сервисов и автожурналистов. С YouTube ничего не загружается, пока вы не нажмёте «play».
18:50
11:27
22:32
0:21
14:52
0:14Что спросить у сервиса
- Моя машина дорестайлинговая или 2024 года и новее? Можете ли вы прошить блок управления двигателем с моим кодом через диагностический разъём, или нужен подключаемый модуль либо сменный блок?
- Стоит ли у меня заблокированный блок управления DSG типа «401»? Как вы его разблокируете и кто потом отвечает за коробку?
- Можно посмотреть прошивки под бензин 95 и 98 и график с диностенда? Есть ли прошивка с пониженным моментом, если я не буду прошивать коробку?
- Остаются ли на этой ступени катализатор и сажевый фильтр, и как прошитая машина пройдёт ежегодный техосмотр?
- Какой интеркулер вы ставите под израильскую летнюю жару, и будете ли вы логировать температуру воздуха на впуске?
- Какую гарантию я получу, можно ли вернуть машину в сток, и будете ли вы обслуживать DSG и проверять его маслопроводы?
Сравнить бок о бок: Cupra Formentor VZ vs Audi S3 8Y · Cupra Formentor VZ vs VW Golf R Mk8 · Cupra Formentor VZ vs VW Golf GTI Mk8 · VW Tiguan Mk3 vs Cupra Formentor VZ · Cupra Formentor VZ5 vs Cupra Formentor VZ · Cupra Leon VZ vs Cupra Formentor VZ · Skoda Octavia RS Mk4 vs Cupra Formentor VZ
Тот же двигатель: EA888: ещё 13 машин с этим двигателем
Какую машину разобрать следующей?
Один новый гайд каждую неделю. Нажмите «Me too» на машине, которую хотите, или найдите любую машину из нашего списка. Самые востребованные машины разбираем первыми.