הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של קופרה; ה-333 PS מדורג על 98 אוקטן. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם, ב-PS או בכ״ס כמו שכל אחד מציין, על 95–98 אוקטן; רובם לא מציינים אם המספר במנוע או בגלגלים. הקצה הנמוך של כל טווח הוא ה-245 PS, והקצה העליון ה-310 PS עם 4Drive. הקצה העליון של סטייג' 2 דורש להסיר את מסנן החלקיקים או את מחשב המנוע החלופי של MTM.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה בלבד
290–411 PSברכבים שלפני הפייסליפט (2020–2024) מחשב המנוע Continental Simos 19 נצרב דרך שקע האבחון (רשימת הכיסוי של APR). APR מצהירה על 342–350 PS ל-245 ועל 404–411 PS ל-310 על 95–98 אוקטן, עם המסנן במקום. בפייסליפט של 2024, לפי RacingLine את מחשב המנוע "עוד אי אפשר לצרוב בשיטות הרגילות", ולכן מציעים לבעלים מודולים מתחברים, את יחידת הבקרה של ABT או את היחידה החלופית של MTM.
עלות לפי מחירון: צריבות $659.95 (APR), €499 (TVS) או €650–€690 (BR-Performance); יחידת הבקרה של ABT €2,990.01; תוכנת DSG $649.95 (APR) או €400 (BR); מודולים מתחברים €459–€609 (RaceChip) או €799–€899 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 (245) | 95 / 98 RON | 342 / 350 PS | 540 / 548 Nm | $526.95 |
| APR Stage 1 (310) | 95 / 98 RON | 404 / 411 PS | 522 / 540 Nm | $526.95; APR מדדה רכב מקורי ב-349 כ״ס |
| RacingLine Stage 1 (245) | 98 RON | 345 PS | 500 Nm | 480 Nm בלי צריבת תיבה |
| RacingLine Stage 1 (310) | 98 RON | 405 PS | 520 Nm | 480 Nm בלי צריבת תיבה |
| REVO Stage 1 (310) | — | 374–410 PS | 504–555 Nm | עובד עם תוכנת התיבה המקורית |
| Unitronic Stage 1 (310) | 95 RON | 386 כ״ס | 498 Nm | צריך את תוכנת התיבה ואת האינטרקולר של Unitronic |
| BR-Performance Stage 1 | — | 320 כ״ס (245) / 380 כ״ס (310) | 450 / 500 Nm | €650 / €690; 400 כ״ס / 520 Nm ב-310 עם צריבת DSG |
| TVS Engineering Stage 1 (310) | 98 RON | 390 כ״ס | 500 Nm | €499 |
| ABT Power | — | 290 / 370 / 325 / 400 PS | 410 / 450 / 420 / 470 Nm | ל-245 / 310 / 265 / 333; €2,990.01 לכל אחד, עם אחריות ל-5 שנים |
| MTM | — | 300 / 360 / 360 כ״ס | — | ל-245 / 310 / 333; מ-€1,590 / €1,999 / €1,999 |
| RaceChip GTS 5 | — | +55 / +63 / +60 PS | +50 / +62 / +71 Nm | מודול מתחבר ל-245 / 310 / 333; €459–€609 |
| DTE PowerControl | 98 RON ומעלה | +63 כ״ס (310) / +32 כ״ס (333) | +87 / +64 Nm | מודול מתחבר; €799–€899 |
| RacingLine PCM (facelift) | — | עד +50 PS (265) / +60 PS (333) | +80 / +70 Nm | מודול מתחבר לרכבים שאי אפשר לצרוב |
ה-DSG: לצרוב אותו, ולבדוק אם הוא נעול
לפי Unitronic, ב"חלק מרכבי 2022 ורבים מרכבי 2023 ואילך שנבנו אחרי 02/2022" מחשב התיבה נעול מסוג "401" (ההסבר שלה). תוכנת ה-DQ381 של APR ($649.95) דורשת יחידה פתוחה, והפתיחה נעשית אצל סוכן של APR. תוכנת ה-DSG של Unitronic מעלה את לחץ המצמדים ל-600 או 700 Nm ופותחת יחידת 401 על שולחן העבודה, ו-RacingLine פותחת אותה בכבל או מחליפה את לוח המעגלים. BR-Performance גובה €400 על צריבת ה-DSG. לפי REVO, תוכנת התיבה שלה "מתוכננת לגרסה עתידית". לא מצאנו תוכנת הלדקס מאומתת ל-4Drive; APR מכסה רק יחידות הלדקס ישנות יותר.
סטייג' 2: אינטרקולר, יניקה ודאון-פייפ
358–490 PSעם מסנן החלקיקים במקום, סטייג' 2 פירושו אינטרקולר ויניקה ועוד קובץ לסטייג' 2: APR מצהירה על 416–422 PS ל-310, REVO על 398–433 PS וה-Stage 1+ של RacingLine על 439 PS על 98 אוקטן. לפי Unitronic, האינטרקולר שלה לבד הוסיף 35 כ״ס. קבצים שדורשים דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי, כמו סטייג' 2 של RacingLine (454 PS), מסירים את המסנן ולא חוקיים לכביש.
עלות לפי מחירון: אינטרקולר £861.23 (Forge), $1,177.98 (do88) או €1,099 (MTM); דאון-פייפ Milltek £717.76–£1,386.18; תוכנת Stage 2 / 2+ של TVS €599 / €699.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 (245 / 310) | 95 / 98 RON | 358–363 / 416–422 PS | עד 552 Nm | יניקה ואינטרקולר; המסנן נשאר |
| RacingLine Stage 1+ (245 / 310) | 98 RON | 367 / 439 PS | עד 550 Nm | יניקה, כניסת טורבו, אינטרקולר; המסנן נשאר |
| REVO Stage 2 (310) | — | 398–433 PS | 540–584 Nm | יניקה ואינטרקולר; המסנן נשאר |
| Unitronic Stage 1+ / 2 (310) | 98 RON | 446 / 470 כ״ס | 556 / 584 Nm | אינטרקולר; סטייג' 2 צריך את הדאון-פייפ של Unitronic |
| RacingLine Stage 2 (245 / 310) | 98 RON | 379–389 / 454 PS | עד 588 Nm | מוסיף דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי; המסנן מוסר |
| BR-Performance Stage 2 | — | 340–350 / 430 כ״ס | 470–480 / 550 Nm | פליטה מלאה וממיר ספורטיבי; המסנן מוסר |
| TVS Stage 2 / 2+ (310) | 98 RON | 415 / 430 כ״ס | 560 / 600 Nm | €599 / €699; 2+ מוסיף יניקה ודאון-פייפ |
| MTM Stage 2 (310 / 333) | — | 490 כ״ס | — | מחשב מנוע חלופי ויניקה; מ-€15,999 |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Forge FMINT24 intercoolerRacingLine intercoolerdo88 intercoolerMTM intercooler
זה של Forge מיועד ל-245 ול-310, עולה £861.23 ומצהיר על 83% יותר נפח; RacingLine מצהירה על 96% יותר. זה של do88 עולה $1,177.98 ושל MTM €1,099. התוכנה של APR מורידה הספק כשאוויר היניקה חם מדי, וזה משמעותי בקיץ הישראלי.
- יניקה מומלץ
RacingLine R600 intake
חברת RacingLine מציעה את ה-R600 לפורמנטור 245 ו-300; המחיר דרך סוכנים.
- דאון-פייפ רק לקבצים הגבוהים
HJS ECE downpipe (4Drive)HJS ECE downpipe (FWD 245)Milltek downpipe (310 / 333)
הצינורות של HJS שומרים על ממיר ומסנן חלקיקים ומאושרים ECE, אבל לפי HJS האישור מניח מחשב מנוע ומערכת הנעה מקוריים. זה של Milltek מגיע עם ממיר ספורטיבי, ממיר למירוצים או בלי ממיר (£1,386.18 / £1,040.16 / £717.76), והיא לא מציינת אם המסנן נשאר.
- פליטה אחרי המסנן אופציונלי
Scorpion valved exhaust (310 / 333)ABT exhaustMTM exhaust by Milltek
אלה בשביל הצליל: המערכת עם השסתומים של Scorpion עולה £2,066.45, של ABT €3,240 ושל MTM €2,874–€3,749. קופרה מציעה מערכת Akrapovič מהמפעל ב-333.
סטייג' 3: טורבו גדול יותר
416–550+ PSב-245, הצעד הזול הוא טורבו המפעל הגדול יותר מהגולף R ומה-S3: הקובץ של APR אליו מצהיר על 416–425 PS. ה-Garrett GT2260S של RacingLine מצהיר על 439 PS עם המסנן במקום. ב-310, טורבו ה-PowerMax GT2563S של Garrett הוא השדרוג הנפוץ: APR מצהירה על 485–489 PS על 95–98 אוקטן ו-Unitronic על 537 כ״ס על 98. לפי TVS, סטייג' 3 צריך לעתים קרובות משאבות דלק ומזרקים משודרגים.
עלות לפי מחירון: מערכת הטורבו PowerMax GT2563S של APR $2,499.95; TTE575 €3,276.47; הערכות של HGP שנבדקו ב-TÜV €9,600–€14,900 ועוד התקנה.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 3 factory turbo swap (245) | 95 / 98 RON | 416 / 425 PS | 542–545 Nm | טורבו של גולף R / S3, מק״ט 06Q145703G |
| RacingLine Garrett GT2260S (245) | 98 RON | 439 PS (458 בלי מסנן) | 529 / 556 Nm | המסנן נשאר במספר הנמוך |
| APR PowerMax GT2563S (310) | 95 / 98 RON | 485 / 489 PS | 555 / 564 Nm | $2,499.95 למערכת הטורבו |
| Unitronic Stage 3 PowerMax (310) | 98 RON | 537 כ״ס | 621 Nm | המחיר לא מוצג |
| RacingLine GT2563 (310) | 98 RON | 512 PS | 648 Nm | המסנן מוסר; צריך דאון-פייפ |
| TTE575 hybrid (310 / 333) | 98 RON | 550 PS+ | — | €3,276.47 |
| HGP turbo kits (310) | — | 444 / 480 / 526 PS | 564 / 580 / 629 Nm | נבדק ב-TÜV; €9,600 / €11,200 / €14,900 ועוד התקנה |
| MTM Stage 3 (310 / 333) | — | 525 כ״ס | — | ערכת טורבו, יניקה ופליטה; €21,499 |
רשימת חלקים
- טורבו גדול יותר חובה
APR PowerMax GT2563Sגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Garrett PowerMaxTTE575HGP
חברת Garrett מציעה את ה-PowerMax לפורמנטור 2.0 TSI עם 4Drive. כל טורבו צריך קובץ מתאים, והתיבה צריכה צריבה משלה.
- מערכת דלק לעתים קרובות
לפי TVS, סטייג' 3 צריך לעתים קרובות משאבות דלק ומזרקים משודרגים.
סטייג' 4: מנוע בנוי
אין חלקים מאומתיםלא מצאנו בלוק בנוי או חלקים פנימיים מחושלים שנמכרים ל-EA888 דור 4 בפורמנטור, אז אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4. TVS מציעה תוכנת סטייג' 4 ב-€1,499 ואומרת שצריך מנוע מחושל, אבל לא נותנת מספרים (הדף שלה). אם רוצים ללכת רחוק יותר, מצאו מוסך שכבר בנה מנוע כזה ויכול להראות תוצאות.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Cupra Formentor VZ מקורית?
- 245–333 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Cupra Formentor VZ בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 290–411 PS בסטייג' 1, לעומת 245–333 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Cupra Formentor VZ בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 358–490 PS עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Cupra Formentor VZ בסטייג' 3?
- סטייג' 3 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול יותר. הבניות הגדולות מצהירות על 416–550+ PS. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 3).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Cupra Formentor VZ?
- מחירי מחירון: צריבות $659.95 (APR), €499 (TVS) או €650–€690 (BR-Performance); יחידת הבקרה של ABT €2,990.01; תוכנת DSG $649.95 (APR) או €400 (BR); מודולים מתחברים €459–€609 (RaceChip) או €799–€899 (DTE).
מה אנחנו היינו עושים
קודם בררו איזה פורמנטור VZ יש לכם, כי זה קובע הכול. ל-VZ 4Drive עם 310 PS שנמכר כאן מ-2021 יש מחשב מנוע שהצורבים צורבים דרך שקע האבחון. הפייסליפט עם 333 PS שהיבואן מוכר היום עוד לא נצרב: RacingLine כותבת שאת המנוע מסוף 2024 אי אפשר עדיין לצרוב בשיטות המקובלות.
ב-310 היינו עושים סטייג' 1 של APR: 404 PS על 95 ו-411 PS על 98, עם מסנן החלקיקים במקומו, ו-APR כותבת שקבצי המומנט המלא שלה לא צריכים צריבת תיבה. APR הציגה $659.95 כשבדקנו בנובמבר. פיט-סטופ בחולון מופיע ברשימת הסוכנים של APR. הוסיפו את האינטרקולר של Forge (£861.23) לפני כל קובץ סטייג' 2; איתו ועם יניקה, סטייג' 2 של APR מצהיר על 416–422 PS, עדיין עם המסנן. תקציב: בערך $660 ועוד £861.23, לפני משלוח, מסים והתקנה.
ב-333 היינו מחכים, או מתקינים את קופסת ה-PCM של RacingLine (עד +60 PS). היא לא משאירה סימן, ומשתדרגת בחינם לקובץ מלא של RacingLine כשיהיה כזה; Top RPM בחולון מופיע ברשימה של RacingLine. היינו מוותרים על יחידת הבקרה של ABT ב-€2,990.01: בעל רכב שיתף תוצאת דינו של 363 PS מול הצהרה של 400 PS.
וותרו על הדאון-פייפ ועל סטייג' 3. גם הצינור של HJS עם אישור ECE מאושר רק עם מחשב מנוע מקורי, וגם ערכות טורבו צריכות אישור. החלק שצריך לשים עליו עין הוא תיבת ה-DQ381: בהרבה רכבים שיוצרו אחרי 02/2022 המחשב שלה נעול, אז שאלו לפני שאתם משלמים על תוכנת תיבה.
טיונינג בישראל
- מחיר בישראל
במחירון היבואן מס' 61 מ-12 במרץ 2026 ה-Formentor VZ עם 333 כ״ס עולה ₪306,900, ועוד אגרת רישוי של ₪3,899, ביחד ₪310,799 (cupraofficial.co.il). זה הפייסליפט שעוד אי אפשר לצרוב. ה-VZ 4Drive עם 310 כ״ס הושק כאן ב-₪259,900 (Cartube, 15 במרץ 2021).
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 (£1 = ₪4.1098, $1 = ₪3.078), האינטרקולר של Forge (£861.23) הוא ₪3,539. מעל $75 משלמים עליו מע״מ 18% ומס קנייה, ביחד בערך 40.66% על חלקי רכב (המדריך שלנו ליבוא): ₪3,539 × 1.4066 = בערך ₪4,979, לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. הקובץ של APR נמכר דרך הסוכן שלה בישראל, אז בקשו מפיט-סטופ מחיר בשקלים. חלקי פליטה צריכים אישור לפני היבוא.
- דלק
קופרה מגדירה את ה-333 ל-98. APR היא הצורבת כאן עם שני הדלקים הישראליים: 404 ו-411 PS על 95 ו-98 ל-310, ו-342 ו-350 PS ל-245. המספרים של RacingLine ושל TVS הם על 98, וסטייג' 1 של Unitronic על 95. DTE דורשת 98 ומעלה לקופסה שלה. קובץ שנכתב ל-98 מוריד תזמון על 95, אז אם אין 98 בדרכים שלכם, בקשו את הקובץ ל-95 (95 מול 98 אחרי צריבה).
- תקנה 380 והטסט
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו צריבה או קופסה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעה במפורש מערכת פליטה מיוחדת. הדאון-פייפים של HJS עם אישור ECE שומרים על ממיר ועל מסנן החלקיקים, אבל HJS כותבת שהאישור מניח מחשב מנוע מקורי; קבצים שדורשים דאון-פייפ עם ממיר ספורט מסירים את המסנן, והרכב נכשל בטסט. גם טורבו שהוחלף צריך אישור משלו. מעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.
- איפה עושים את זה
מרשימות הסוכנים של המותגים עצמם: APR מציינת את פיט-סטופ (חולון); RacingLine ו-Milltek מציינות את Top RPM (חולון); REVO מציינת את Full Boost (חולון), AVTuning (חיפה) ו-CH Performance (פקיעין); Unitronic מציינת את Max Tuning (פתח תקווה). הרשימות נבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- יש לי VZ 333 משנת 2025. אפשר לצרוב אותו?
בצריבה, עדיין לא. RacingLine כותבת שאת ה-EA888 מסוף 2024 אי אפשר לצרוב בדרך הרגילה, ומוכרת ל-333 קופסת PCM חיצונית (עד +60 PS) שלא משאירה סימן ומשתדרגת בחינם לקובץ מלא בהמשך. ABT מוכרת יחידת בקרה משלה, אבל ביוני 2026 בעל רכב שיתף תוצאת דינו של VZ 333 עם ABT: 363 PS מול הצהרה של 400 PS, וציין שרכבים מקוריים כבר נעים בין 350 ל-360 PS. בעלי רכבים אחרים כתבו שהתמורה לא מצדיקה את המחיר.
מקורות: RacingLine: צריבת PCM ל-2.0 TSI מ-2024, cupra-forum.com: ABT מהמפעל (2026)
- תיבת ה-DSG שלי נעולה, וצריך צריבת תיבה?
בעלי רכבים בפורום הגרמני דיווחו ב-2023 שאי אפשר היה לכתוב למחשב התיבה ברכב משנת 2023, ואחד שקנה את תוכנת ה-DSG של APR גילה שהיא לא שוחררה לגרסת התוכנה של התיבה שלו. Unitronic כותבת שבחלק מרכבי 2022 ובהרבה רכבים מ-2023 שיוצרו אחרי 02/2022 יש יחידת "401" נעולה, ומוכרת יחידה פתוחה במקומה. ייתכן שלא תצטרכו: APR כותבת שקבצי המנוע עם מומנט מלא שלה לא דורשים צריבת תיבה. בדקו את מזהה התיבה אצל הסוכן לפני שאתם משלמים על תוכנת תיבה.
מקורות: cupra-forum.com: מה אפשר ב-VZ, עמוד 15 (2023), Unitronic: יחידת DQ381 פתוחה, APR: צריבה ל-EA888 דור 4
- כמה סטייג' 1 באמת נותן ב-310?
בדיון מיוני 2026, ההצעה הראשונה שבעל רכב קיבל הייתה בערך 380 PS ו-480 Nm עם צריבת תיבה ב-€1,500. בעל רכב שנוסע כבר כ-60,000 ק״מ עם סטייג' 1 של צורב גרמני מדווח על 410 PS ו-490 Nm, ועבר לשמן סמיך יותר לפי המלצת הצורב. אחר כתב ש-380 PS זה שמרני ושבערך 400 PS זה ריאלי, אבל שנקודת האיזון שלו של 450 PS דורשת אינטרקולר, יניקה ודלק 102, שלא נמכר כאן. APR מצהירה על 404 PS על 95 ו-411 PS על 98 ל-310.
מקורות: cupra-forum.com: סטייג' 1 ל-VZ 310 (2026), APR: צריבה ל-EA888 דור 4
- צריבה תבטל לי את האחריות של קופרה?
לא אוטומטית, אבל היא יכולה. בעל קופרה פרסם ב-2025 את התשובה הכתובה של קופרה: צריבה יכולה להוציא רכב מכיסוי האחריות, ושותף השירות מחליט אם תקלה קשורה אליה. בעל רכב אחד דיווח על תיקונים באחריות ברכב הצרוב שלו, וכתב שרק החלקים הקשורים מוחרגים; אחר כתב שהסוכנות אמרה לו שהאחריות פוקעת לגמרי. בעל Formentor VZ משנת 2021 דיווח על 20,000 ק״מ עם סטייג' 1 של APR בלי בעיות. אם אתם באחריות, שאלו את היבואן בכתב לפני הצריבה.
- האינטרקולר המקורי מגביל VZ צרוב?
על הדינו, כן. Forge חיממה רכב עד שהמאווררים התחילו לעבוד, ואז מדדה אוויר כניסה של 58 מעלות עם האינטרקולר המקורי מול 34 מעלות עם שלה, שיש לו נפח גדול בכ-83%. בעלי רכבים בפורום הגרמני מונים אינטרקולר כאחד החלקים שמוסיפים עם צריבה, בכ-€1,000 לפי ההערכות שלהם. התוכנה של APR גם מורידה כוח כשאוויר הכניסה חם מדי. בקיץ הישראלי היינו מתקינים את האינטרקולר לפני שעוברים את סטייג' 1.
מקורות: Forge: אינטרקולר FMINT24, cupra-forum.com: מה אפשר ב-VZ, עמוד 15 (2023)
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
18:50
11:27
22:32
0:21
14:52
0:14מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי לפני הפייסליפט או מ-2024 ואילך? אפשר לצרוב את קוד הקופסה של מחשב המנוע שלי דרך שקע האבחון, או שצריך מודול מתחבר או יחידה חלופית?
- מחשב ה-DSG שלי הוא מהסוג הנעול "401"? איך תפתחו אותו, ומי אחראי על התיבה אחר כך?
- אפשר לראות את הקבצים ל-95 ול-98 אוקטן ותוצאת דינו? יש קובץ עם מומנט נמוך יותר אם לא צורבים את התיבה?
- הסטייג' הזה שומר על הממיר ועל מסנן החלקיקים, ואיך הרכב הצרוב יעבור את הטסט השנתי?
- איזה אינטרקולר אתם מתקינים בשביל החום של הקיץ בישראל, ותתעדו את טמפרטורת אוויר היניקה?
- איזו אחריות אני מקבל, אפשר להחזיר את הרכב למצב מקורי, ותטפלו ב-DSG ותבדקו את צינורות השמן שלו?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.