הטסט השנתי ברכב משופר בישראל: צ'קליסט

שני דברים שונים

הטסט השנתי הוא בדיקה של מצב הרכב. תקנה 380 היא הכלל שלפיו שינוי במבנה הרכב דורש היתר בכתב ורישום ברישיון. רכב יכול לעבור את הראשון ולהפר את השני, ומעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. המאמר הזה עוסק בראשון: מה לבדוק כדי שהטסט יעבור חלק ברכב עם שינויים.

מה הטסט בודק

המדריך של הרשת הלאומית לעסקים (עודכן ב-25 במאי 2025) מונה זיהוי של הרכב והבעלים, פליטות, היגוי, תחתית, אורות, בלמים ויישור גלגלים. ההסבר של ג'רוזלם פוסט (ינואר 2021) מוסיף פרטים: מספרי מנוע שתואמים לרישום, צמיגים, כיוון ועוצמה של הפנסים הקדמיים, כוח בלימה שנמדד על דינמומטר, ומשחק בהגה ובמתלים, דליפות וצנרת בלמים שנבדקים מהבור.

בנושא פליטות, הסיכום של כל זכות אומר שרכב שלא עומד בתנאי הפליטה שנקבעו בתקנות לא יעבור את הטסט השנתי.

מה לא מצאנו

אף עמוד שיכולנו לקרוא לא אומר שהבודקים מסתכלים על תוכנת המנוע, או מה עושים עם פליטה אפטרמרקט. אף אחד משני המקורות לא מזכיר שינויים ברכב בכלל.
עמודי הטסט של gov.il עצמם חוסמים קוראים אוטומטיים, ולכן קראנו את העמודים שלמעלה. אם המקרה שלכם חריג, שאלו את מכון הטסט או את משרד הרישוי.
אף אחד מהמקורות לא מזכיר מדידת רעש בטסט. רעש עדיין מוסדר בכביש: הקנסות הקבועים הם 250 ש"ח על רעש חזק ו-350 ש"ח על נסיעה בלי משתיק קול יעיל, ליחיד (ראו תקנה 380 מוסברת).

הצ'קליסט לפני שקובעים תור

מסמכים. כל שינוי מאושר נרשם ברישיון הרכב; מותר להשתמש ברכב עם שינוי מאושר רק אחרי שהוא נרשם. הביאו את האישורים של המתקין ואת תעודת אב-הטיפוס של כל חלק.
פליטה וקטליזטור. פליטות הן חלק מהטסט, ודאון-פייפ בלי קטליזטור ("race") מסיר את הקטליזטור. התקינו דאון-פייפ עם קטליזטור או באישור מההתחלה; ראו בלי קטליזטור, קטליזטור ספורט או באישור ECE. צינור שחוקי רק ביום הטסט לא חוקי בכביש.
מנוע. מספר המנוע חייב להתאים לרישום. החלפת מנוע דורשת עדכון הרישיון קודם (gov.il, החלפת מנוע). צריבה לא משנה את המספר, אבל היא עדיין שינוי ששווה לשאול עליו את משרד הרישוי, וחובה להודיע עליו לחברת הביטוח בכתב.
גלגלים וצמיגים. צמיגים נבדקים. מידת צמיג שמופיעה ב-CAR-DATA לא דורשת אישור יבואן; כל מידה אחרת עוברת דרך מכון הרישוי (נוהל H-08-2020). הרשימה של המשרד לשינויי מבנה מזכירה גלגלים מיוחדים.
בלמים. כוח הבלימה נמדד על דינמומטר. רכב בן 15 שנים ומעלה צריך בדיקת מערכת בלימה במוסך מורשה לפני הטסט, עם אישור. לא מצאנו עמוד רשמי על בלמים או רפידות גדולים יותר, אז בקשו מהמתקין תעודה.
מתלים וגובה הרכב. משחק בהגה ובמתלים נבדק מהבור. הרשימה של המשרד מזכירה מרכב מוגבה עם קפיצים ובולמים לא מקוריים. קפיצי הנמכה לא מוזכרים, והשאלות והתשובות הרשמיות לא מכריעות, אז שאלו את משרד הרישוי לפני שסומכים על זה.
אורות. כיוון ועוצמה של הפנסים הקדמיים נמדדים, אז בדקו תאורה אפטרמרקט מול האישור של הרכב.
ביטוח. הודיעו לחברת הביטוח על כל שינוי בכתב, כולל תוכנה, ושמרו את התשובה. שינוי שלא דווח יכול להקטין או לבטל תביעה (חוקי ומבוטח).

אם הרכב נכשל

זמן לתיקון. המדריך של הרשת הלאומית לעסקים אומר שבדרך כלל יש 7 ימים לתיקונים לפני הטסט החוזר.
אגרת טסט חוזר. הטסט החוזר עולה אגרה לפי המחירון. תיקוני בלמים והיגוי יכולים להיות מאושרים במקום זה על ידי מוסך מורשה, עם החשבונית.
ליקויים חמורים. הטופס מוחתם "גרירה בלבד": אסור לנסוע ברכב עד שהליקוי מתוקן והוא עובר טסט חוזר.
אם נראה לכם שהכישלון שגוי. ג'רוזלם פוסט מציין שחלק מהסעיפים נשפטים בעין ולא במכונה, ושמותר לבקש מהבודק הבכיר במכון לבדוק שוב.

אחרי שעוברים

מעבר טסט הוא לא אישור. שמרו את האישורים ואת תשובת חברת הביטוח עם הרכב, ושמרו את החלקים המקוריים כדי שתוכלו להחזיר את הרכב למקור אם צריך. אם אתם עדיין בוחרים חלקים, המדריך לרכב שלכם מראה מה כל סטייג' צריך; מחשבון מס היבוא מראה כמה החלקים עולים בשקלים.

מקורות

מידע כללי מהמקורות שלמעלה, נבדק ב-11 בנובמבר 2026; לא ייעוץ משפטי. כללי הטסט והאגרות משתנים, אז אשרו מול משרד הרישוי או מכון הטסט.

להמשך קריאה

כל המאמרים

מדריכים חדשים במייל

מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.