מה דאון-פייפ עושה
ברכב טורבו הדאון-פייפ הוא הקטע הראשון של הפליטה אחרי הטורבו. המקורי צר ומחזיק את הקטליזטור הראשי, ולכן הוא הנקודה הצרה ביותר בכל מערכת הפליטה. דאון-פייפ רחב יותר מאפשר לגזים לצאת מהטורבו מהר יותר: הטורבו מגיע ללחץ מוקדם יותר, עובד קר יותר באותו לחץ, והתוכנה יכולה לבקש יותר. לכן רוב קובצי סטייג' 2 נכתבים סביבו.
לבד, בלי תוכנה מתאימה, דאון-פייפ מוסיף רעש ומעט כוח, ויכול להדליק נורת תקלת מנוע. תמיד שלבו אותו עם קובץ סטייג' 2 של המשפר שלכם.
שלושת הסוגים
- בלי קטליזטור ("מירוץ" או "שטח"). הזול והחזק ביותר, וגם הרועש ביותר. הוא מסיר את הממיר הקטליטי, ולכן מפר את חוקי הפליטה בישראל, באיחוד האירופי, בבריטניה וברוב מדינות ארה״ב, ונכשל בטסט. התוכנה גם צריכה לכבות את תקלת חיישן החמצן האחורי.
- קטליזטור ספורט (High-flow, 100 או 200 תאים). קטליזטור עם פחות תאים ורחבים יותר מהמקורי. הוא זורם כמעט כמו בלי קטליזטור, מריח פחות וברוב התוכנות לא מדליק נורה, אבל בלי אישור תקינה הוא עדיין לא חוקי לכביש ברוב המדינות.
- באישור ECE. קטליזטור ספורט עם אישור תקינה אירופי והמסמכים שמגיעים איתו (למשל הדאון-פייפים של HJS באישור ECE, או של Milltek עם קטליזטור מאושר EC). זה הסוג היחיד שאפשר להציג לבוחן, והוא עולה פי שניים או שלושה.
רכבים עם מסנן חלקיקים
לרוב רכבי הבנזין האירופיים מ-2018 בערך יש מסנן חלקיקים (GPF או OPF) אחרי הקטליזטור, לפעמים בתוך הדאון-פייפ עצמו. דאון-פייפ שמבטל אותו משנה את אישור הפליטה של הרכב. אם יש לרכב שלכם מסנן, בחרו דאון-פייפ ששומר עליו; HJS מוכרת לשם כך גרסאות נפרדות "עם מסנן", והן יקרות יותר.
מחירים ב-12 רכבים
החלק בלבד, לפני התקנה, מהאתרים של היצרנים והחנויות. כל רכב מקשר למדריך שלו, ושם כל מחיר מקשר למקור.
| רכב | בלי קטליזטור | עם קטליזטור ספורט | באישור ECE |
|---|---|---|---|
| VW Golf GTI Mk5 | $399.99 (CTS) | $599.99 (IE) | — |
| VW Golf GTI Mk6 | — | $599.99 (IE) | £1,111.33 (Milltek, קטליזטור HJS) |
| Audi A4 B6 1.8T | $286–$291 (Techtonics) | ערכה €795 (turbo-parts) | — |
| Hyundai Elantra N | $398 (LAP3) | $898.95–$1,398.95 (cp-e) | — |
| Hyundai Veloster N | CAD 760 (N75) | $787.50, 100 תאים (XForce) | — |
| VW Polo GTI Mk6 | — | £983.62 (Milltek) | £1,935.60–£2,497.20 (HJS) |
| Seat Leon Cupra 5F | — | — | £2,503.15 (Milltek); €2,701.90 עם מסנן (HJS) |
| Skoda Octavia RS Mk3 | — | — | €2,136.65; €2,957.15 עם מסנן (HJS) |
| Audi S3 8Y | — | — | €3,334.98 עם מסנן (HJS) |
| Audi TT RS 8S | — | — | €3,510.50; €5,259.80 עם מסנן (HJS) |
| BMW 135i / 335i N54 | מ-$285 (VRSF) | — | — |
| BMW M2 G87 | — | $3,626 (Fabspeed) | — |
"—" פירושו שהמדריך לא מפרט את הסוג הזה לרכב. המחירים במטבע של החנות שמפרסמת אותם.
לפני שקונים
- בדקו את קובץ סטייג' 2 של המשפר. חלק מהקבצים נכתבו לדאון-פייפ עם קטליזטור וחלק לכל דאון-פייפ. קנו את מה שהקובץ שלכם מצפה לו.
- שמרו את הדאון-פייפ המקורי. ייתכן שתצטרכו להחזיר אותו לטסט, לתביעת אחריות או כשתמכרו את הרכב.
- תכננו את ההתקנה. בהרבה רכבים הדאון-פייפ יושב מאחורי השלדה המשנית או ליד התיבה; קחו בחשבון כמה שעות במוסך ואטמים וחבקים חדשים.
- הכירו את החוק. בישראל כל שינוי במערכת הפליטה דורש אישור לפי תקנה 380; ראו שיפור רכב בישראל והאם רכב משופר חוקי ומבוטח?
להמשך קריאה
- כמה עולה שיפור ביצועים? מחירי סטייג' 1, 2 ו-3 ב-12 רכבים
- האם צריך אינטרקולר גדול יותר?
- סטייג' 1 מול סטייג' 2: כמה כל שלב מוסיף
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע.