דלגו לתוכן

עברית

כל הרכבים ‹ VAG ‹ Audi

Audi A4 B6 1.8Tמדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

ב-A4 מדור B6 יש את אותו מנוע 1.8T 20V של הגולף GTI Mk4, מותקן לאורך, עם הנעה קדמית או קוואטרו. רוב הצריבות והרבה מחלקי המנוע משותפים עם הגולף, אבל הטורבו, הדאון-פייפ והאינטרקולר מיוחדים ל-A4. ההספק המקורי היה 150, ‏163 או 190 PS, לפי המנוע (רשימת קודי המנוע של BAR-TEK). דפי המפרט של אאודי לרכב הזה כבר לא באוויר.

שנים: 2001–2005
מנוע: 1.8T 20V טורבו, ארבעה צילינדרים, לאורך (AVJ, ‏BFB, ‏BEX; ‏AMB בארה״ב)
הנעה: קדמית או קוואטרו; ידנית או אוטומטית
הספק מקורי: 150, ‏163 או 190 PS ‏(נתוני צורבים)

עודכן: נובמבר 2026

הספק לפי סטייג'

הנתונים של אאודי לרכב הזה כבר לא באוויר, אז המספר המקורי לקוח מדפי צורבים. סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם, ואף אחד מהם לא אומר אם המספר במנוע או בגלגלים. הקצה הנמוך של כל טווח הוא בדרך כלל הרכב של 150–163 PS. סטייג' 4 הוא החבילה של BAR-TEK למנוע מחושל; יש הצהרות גבוהות יותר, אבל לא מצאנו ערכת טורבו גדול שלמה לרכב הזה.

מקורי150–190 PS

סטייג' 1195–225 כ״ס סטייג' 2208–240 כ״ס סטייג' 3247–265 כ״ס סטייג' 4‎320+‎ כ״ס

שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.

1

סטייג' 1: תוכנה בלבד

195–225 כ״ס

צריבה מצהירה על בערך 195–225 כ״ס. גם ל-APR וגם ל-Unitronic יש קבצים שעובדים על 95 אוקטן, מה שמתאים לתחנות בישראל. הדף של REVO לרכב הזה כבר לא קיים, ו-RaceChip מוכרת לו רק קופסה לתגובת מצערת, בלי הצהרת הספק (הדף שלה).

עלות לפי מחירון: צריבה $459.95 (APR); ערכה 1 של turbo-parts עם שסתום עוקף ומסנן €399; חלקי סטייג' 1 של BAR-TEK ‏€480.62 ‏(התוכנה בנפרד).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת צריבות לסטייג' 1

צריבה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
APR Stage 1	95 / 98 / 100 RON	215 כ״ס	245 lb-ft	A4 ‏2002–2006 וקוואטרו 2002–2005; ‏$366.95 במבצע
Unitronic Stage 1	95 RON	205 כ״ס	230 lb-ft	16.5 psi
Unitronic Stage 1+	98 RON	215 כ״ס	245 lb-ft	בוסט גבוה יותר מסטייג' 1
turbo-parts Kit 1 (190)	—	225 PS	310 Nm	€399 עם שסתום עוקף משופר ומסנן; ‏הערכה ל-163 PS מצהירה על 195 PS
BAR-TEK Stage 1 (190, BEX)	מומלץ 102 אוקטן	215 כ״ס	340 Nm	חבילת חלקים €480.62; התוכנה לא כלולה
Superchips Stage 1	—	196 bhp	319 Nm	מופיע רק לקבריולט של 163 bhp

לפני שקוניםתקנו קודם דליפות בוסט, סלילי הצתה ורצועת טיימינג שחוקה; לפי Integrated Engineering, המותח של רצועת הטיימינג הוא "נקודת תורפה מדאיגה כמעט בכל רמת הספק" (מדריך הבנייה שלה). אם הרכב שלכם אוטומטי, שאלו על התיבה לפני הצריבה: לא מצאנו דף של יצרן שנותן את מגבלת המומנט של ה-multitronic או ה-Tiptronic, או צריבת תיבה בשבילן.

2

סטייג' 2: מזרקים, דאון-פייפ ואינטרקולר

208–240 כ״ס

ב-A4, סטייג' 2 מתחיל בדרך כלל במזרקים הגדולים יותר של 386 סמ״ק מאאודי TT 225. איתם, ה-Stage ‎1+‎ של APR מצהיר על 235 כ״ס ו-275 lb-ft. סטייג' 2 של Unitronic מצהיר על 225 כ״ס עם המזרקים ודאון-פייפ, וחבילת סטייג' 2 של BAR-TEK מצהירה על 240 כ״ס.

עלות לפי מחירון: ערכה 2 של turbo-parts עם ממיר ספורטיבי €795; דאון-פייפ Techtonics ‏$286–$291 ‏(בלי ממיר); אינטרקולר קדמי €350 ‏(turbo-parts) או CA$1,034.73 ‏(CTS); חלקי סטייג' 2 של BAR-TEK ‏€1,478.35.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת חבילות לסטייג' 2

חבילה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
APR Stage 1+	95 / 98 / 100 RON	235 כ״ס	275 lb-ft	מזרקי TT225 ‏(06A906031J)
Unitronic Stage 2	—	225 כ״ס	255 lb-ft	מזרקי TT225 של 386 סמ״ק ודאון-פייפ
turbo-parts Kit 2 (190)	—	235 PS	330 Nm	€795 עם ממיר ספורטיבי של 200 תאים; ‏הערכה ל-163 PS מצהירה על 208 PS
BAR-TEK Stage 2 (190, BEX)	—	240 כ״ס	360 Nm	חבילת חלקים €1,478.35; מומלץ "בדחיפות" מצמד ספורט

רשימת חלקים

מזרקים גדולים יותר חובה 034 Motorsport injectors
קבצי סטייג' 2 של APR ושל Unitronic משתמשים שניהם במזרקי 386 סמ״ק של ה-TT225.
דאון-פייפ חובה Techtonics (quattro, 5-speed)Techtonics (quattro, 6-speed)Techtonics (quattro, automatic)Techtonics (front drive, 5-speed)CTS Turbo test pipe (race)
הדאון-פייפ שונה לפי ההנעה והתיבה. הצינור של Techtonics לקוואטרו עם 5 הילוכים מגיע בלי ממיר, וצינור הבדיקה של CTS מיועד לתחרויות בלבד.
אינטרקולר מומלץ CTS Turbo front-mount intercooler turbo-parts front-mount intercooler
עם הערכה של turbo-parts צריך להזיז את משאבת האוויר המשני, ופנסי הערפל כבר לא נכנסים.
שסתום עוקף (DV) מומלץ 034 Motorsport diverter valve
בערכת סטייג' 1 של turbo-parts יש שסתום משופר, כי המקורי עלול לדלוף בוסט.
פליטה מהממיר ואחורה אופציונלי Milltek cat-back systems
ב-Milltek יש מערכות נפרדות ל-163 PS עם 5 הילוכים ול-190 PS קוואטרו עם 6 הילוכים, ‏$1,474–$1,671 במבצע.

לפני שקוניםדאון-פייפ בלי ממיר מאושר לא יעבור טסט. ‏BAR-TEK ממליצה "בדחיפות" על מצמד ספורט מסטייג' 2 שלה ומעלה.

3

סטייג' 3: טורבו K04-015

247–265 כ״ס

מנוע ה-1.8T שמותקן לאורך מקבל את טורבו ה-K04-015, לא את ה-K04-001 של הגולף. ערכת ה-K04-015 של APR מצהירה על 247 כ״ס ו-286 lb-ft על 93 אוקטן עם שינוי בפליטה בלבד, וקובץ Stage ‎2+‎ של Unitronic מצהיר על 265 כ״ס ו-300 lb-ft עם K04-015 ומזרקי 386 סמ״ק.

עלות לפי מחירון: טורבו K04-015 ‏$2,045 ‏(034) או הערכה של APR ‏$2,608.95 במבצע; ערכה 3 ההיברידית של turbo-parts ‏€2,350.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת שדרוגי טורבו

ערכה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
APR K04-015 turbo system	93 AKI	247 כ״ס	286 lb-ft	$2,608.95 במבצע; משלוח "בקרוב"; המזרקים נמכרים בנפרד
Unitronic Stage 2+	—	265 כ״ס	300 lb-ft	K04-015 ומזרקי 386 סמ״ק; ‏22 psi
turbo-parts Kit 3 (hybrid)	—	260 PS	355 Nm	€2,350; צריך אינטרקולר גדול, פליטה של 63.5 מ״מ ודאון-פייפ

רשימת חלקים

טורבו K04-015 או היברידי חובה APR K04-015 kit 034 Motorsport K04-015 turbo turbo-parts hybrid FrankenTurbo F21L
ב-034 הטורבו לבד עולה $2,045. ה-F21L של FrankenTurbo בהזמנה מוקדמת, בלי הצהרת הספק.
אינטרקולר קדמי חובה CTS Turbo front-mount intercooler turbo-parts front-mount intercooler
הערכה ההיברידית של turbo-parts צריכה אינטרקולר גדול; לפי CTS, הליבה שלה מיועדת ל-K03 או ל-K04-015.

לפני שקוניםטורבו ופליטה ששונו בדרך כלל לא חוקיים בלי אישור. ברכב אוטומטי, בקשו מהמוסך לוודא שהתיבה עומדת במומנט לפני שמתחילים.

4

סטייג' 4: מנוע בנוי

‎320+‎ כ״ס

מעבר לבערך 300 כ״ס מנוע ה-1.8T צריך חלק תחתון חזק יותר: לפי Integrated Engineering, הטלטלים המקוריים הם "הדאגה העיקרית ונקודת התורפה סביב 300–400 כ״ס". החבילה המחושלת של BAR-TEK מצהירה על 320 כ״ס ו-405 Nm, והיא ממליצה על דאון-פייפ של 70 מ״מ כי אין הרבה מקום במנהרה. לא מצאנו ערכת טורבו גדול שלמה ל-A4 B6.

השוואת אפשרויות למנוע בנוי

חבילה או קובץ	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
BAR-TEK Stage 3 (forged, BEX)	—	320 כ״ס	405 Nm	חבילת חלקים €4,776.81
BAR-TEK Stage 4 (BEX)	—	666 כ״ס	—	חבילת חלקים €7,129.55
Unitronic big-turbo 630 cc file	—	"עד 500 כ״ס"	—	לטורבו בסדר גודל של GT28–GT30 עם מזרקי 630 סמ״ק

רשימת חלקים

טלטלים מחושלים חובה IE drop-in rods 144x19 גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE rods 144x20
הבלוק הוא אותו 06A של הגולף, אז אותם טלטלים מתאימים; הסט של IE עולה $542.99.
טורבו גדול חובה
צריך סעפת ודאון-פייפ בהתאמה אישית; אף יצרן שבדקנו לא מוכר ערכה שלמה לרכב הזה.

לפני שקוניםזו בנייה בהתאמה אישית: תכננו את המנוע, מערכת הדלק, המצמד או התיבה ומפה מותאמת, לא רק את החלקים שלמעלה. בקשו מהמוסך להראות לכם 1.8T מותקן לאורך שהוא כבר בנה.

תשובות מהירות

כמה כוח יש ל-Audi A4 B6 1.8T מקורית?: 150–190 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
כמה כוח יש ל-Audi A4 B6 1.8T בסטייג' 1?: לפי הצורבים, 195–225 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 150–190 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
כמה כוח יש ל-Audi A4 B6 1.8T בסטייג' 2?: לפי הצורבים, 208–240 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
כמה כוח יש ל-Audi A4 B6 1.8T בסטייג' 3?: לפי הצורבים, 247–265 כ״ס בסטייג' 3: טורבו K04-015 (החלקים לסטייג' 3).
כמה כוח יש ל-Audi A4 B6 1.8T בסטייג' 4?: סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על ‎320+‎ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
כמה עולה סטייג' 1 ל-Audi A4 B6 1.8T?: מחירי מחירון: צריבה $459.95 (APR); ערכה 1 של turbo-parts עם שסתום עוקף ומסנן €399; חלקי סטייג' 1 של BAR-TEK ‏€480.62 ‏(התוכנה בנפרד).

מה אנחנו היינו עושים

ב-A4 B6 עם ה-1.8T היינו עוצרים בסטייג' 1, אבל עושים אותו כמו שצריך. הצורבים מצהירים על 195–225 כ״ס לעומת 150–190 כ״ס במקור, ול-APR ול-Unitronic יש קבצים ל-95 אוקטן, שנמכר בכל תחנה בארץ. הקובץ הוא החלק הזול: של APR עלה $459.95 כשבדקנו בנובמבר. ברכב שכבר בן כ-20 שנה, הכסף הולך קודם למה שהצריבה תחשוף. Integrated Engineering מגדירה את מותח רצועת התזמון כנקודה חלשה כמעט בכל רמת כוח, ובעלי רכבים מזכירים את שסתום הדיוורטר, סלילי ההצתה ואטמי המזרקים שדולפים.

קנו בסדר הזה: רצועת תזמון, מותח ומשאבת מים; בדיקת דליפות טורבו וסלילים; שסתום דיוורטר מקורי מהגרסה המאוחרת, 710N ($91 ב-034); ורק אז הקובץ. אם רוצים קצת יותר, ה-Stage ‎1+‎ של APR מצהיר על 235 כ״ס עם מזרקי 386 סמ״ק מה-TT225, בלי שום חלק נוסף. אלה 20 כ״ס הכי זולים ברכב הזה, והמערכת פליטה נשארת מקורית.

על מה היינו מוותרים: הדאון-פייפ. לצינור של Techtonics לקוואטרו עם 5 הילוכים אין ממיר, צינור הטסט של CTS מיועד למירוצים בלבד, וסטייג' 2 של Unitronic עם מזרקים ודאון-פייפ מצהיר על 225 כ״ס, פחות מה-Stage ‎1+‎ של APR עם מזרקים בלבד. מוותרים גם על סטייג' 4: חבילת ה-320 כ״ס המחושלת של BAR-TEK עולה €4,776.81 בחלקים, לפני מצמד, כיול אישי ועבודה.

שני דברים קובעים אם להמשיך. התיבה: בידני, BAR-TEK ממליצה בדחיפות על מצמד ספורט מסטייג' 2, ומצמד מקורי ברכב בגיל הזה אולי כבר עייף. ב-multitronic או ב-Tiptronic לא מצאנו יצרן שמפרסם מגבלת מומנט או מוכר צריבת תיבה, אז היינו נשארים בסטייג' 1. והחום: ה-K04-015 של סטייג' 3 ($2,045 ב-034, 247–265 כ״ס) צריך אינטרקולר קדמי ועבודה על הפליטה. תקציב ל-Stage ‎1+‎ הגיוני: בערך $460 לקובץ, ועוד מזרקים, ערכת רצועה ושסתום, לפני משלוח, מסים והתקנה.

טיונינג בישראל

חלקים מחו״ל: ה-A4 B6 יצא מייצור מזמן, אז העלות היא החלקים. לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), טורבו K04-015 של 034 ($2,045) הוא ₪6,295. מעל $75 משלמים עליו מע״מ ‎18%‎ ומס קנייה, ביחד בערך ‎40.66%‎ על חלקי רכב (המדריך שלנו ליבוא): ₪6,295 × 1.4066 = בערך ₪8,854. שסתום דיוורטר מקורי 710N, $91 ב-034, הוא ₪280, ובערך ₪394 עם המסים. הכול לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. דאון-פייפים וחלקי פליטה צריכים גם אישור לפני שאפשר לייבא אותם.
דלק: בישראל נמכרים 95 ו-98. APR כותבת את סטייג' 1 שלה (215 כ״ס) ואת ה-Stage ‎1+‎ ל-95, 98 ו-100 אוקטן. סטייג' 1 של Unitronic הוא קובץ ל-95 (205 כ״ס), וה-Stage ‎1+‎ שלה קובץ ל-98 (215 כ״ס). המספר של APR עם K04-015, 247 כ״ס, הוא על 93 אמריקאי, בערך ה-98 שלנו, ו-BAR-TEK ממליצה על 102 אוקטן לשלבים שלה, וזה לא נמכר כאן. הכלל של APR עצמה: אף פעם לא לתדלק אוקטן נמוך מזה שהקובץ כתוב בשבילו. אם אין 98 בכל הדרכים שלכם, תיסעו על קובץ ל-95 (95 מול 98 אחרי צריבה).
תקנה 380 והטסט: לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעים במפורש פליטה מיוחדת וגלגלים מיוחדים: בבנייה הזאת הדאון-פייפ וכל פליטה מהממיר ואחורה צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. לדאון-פייפ של Techtonics לקוואטרו עם 5 הילוכים אין ממיר, וצינור הטסט של CTS מיועד למירוצים, אז אף אחד מהם לא עובר טסט. גם אינטרקולר קדמי שמזיז את משאבת האוויר המשני ומבטל את פנסי הערפל, וגם טורבו K04-015, הם שינויים שצריך לאשר. מעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.
איפה עושים את זה: עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים עצמם (נבדק באוקטובר 2026): פיט-סטופ בחולון (APR, CTS Turbo), Top RPM בחולון (Integrated Engineering, Milltek), ול-Unitronic: Max Tuning בפתח תקווה, Speed Doron Shimshi בשוהם ו-High Boost Performance בנצרת. אין לנו קשר מסחרי איתם. ברכב בגיל הזה, שאלו קודם אם יש להם עדיין קובץ לקוד המנוע שלכם (AVJ, BFB, BEX או AMB). פרטי הקשר בתיבה למטה בעמוד הזה.

המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.

עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.

מה בעלי הרכב שואלים

המצמד התחיל להחליק אחרי סטייג' 1 ופליטה חדשה. מה להתקין?

זה סדר אירועים מוכר. בעל אוונט קוואטרו עם מנוע BEX היה על צריבת סטייג' 1 (215 כ״ס), אחר כך הוסיף פליטה של 2.5 אינץ' עם דאון-פייפ וממיר High-flow, והמצמד התחיל להחליק. לרכב היו 155 אלף על השעון ובלי תיעוד של החלפת מצמד. הוא שאל על ערכה עם גלגל תנופה כפול או יחיד לתיבת 6 ההילוכים; בעל רכב אחר אמר שהמצמד עם גלגל תנופה יחיד ברכב הצרוב שלו בכלל לא קשוח. המדריך של BAR-TEK למנוע הזה אומר שהמצמד המקורי לא יכול להעביר את הכוח של סטייג' 2 שלה, וממליץ בדחיפות על מצמד ספורט. תכננו אותו לפני סטייג' 2, לא אחרי.

מקורות: audi-sport.net: אפשרויות מצמד ל-1.8T סטייג' 1 (2020), BAR-TEK: מדריך שיפורים ל-1.8T BEX

אילו מזרקי TT225 צריך ל-Stage ‎1+‎?

בעלי רכבים מתבלבלים במספרי החלקים. בעל מנוע BEX קנה סט שמסומן 06A906031BC לצריבת Stage ‎1+‎, ואז קרא שהנכונים נגמרים ב-J. העמוד של APR ל-Stage ‎1+‎ סוגר את זה: המזרק המקורי 06A906031J או ה-Bosch 0280155892, והקובץ מצהיר על 235 כ״ס. בשרשור אחר בעל רכב צרוב בחר במזרקי Bosch של 386 סמ״ק, ומצא דף נתונים של Bosch שלפיו התקע EV12 שלהם מתאים לשקע EV6. הוא גם גילה שהסט המקורי של אאודי עולה בערך פי שניים ממזרקים גדולים יותר מהשוק החופשי. בדקו את המספר על גוף המזרק לפני שצורבים את הקובץ.

מקורות: audi-sport.net: מזרקי TT (2016), audi-sport.net: שדרוג מזרקים ל-1.8T (2015), APR: צריבת מנוע ל-1.8T B6

הטורבו שלי מת. K04-015 נכנס בלי שינויים?

ב-1.8T שמונח לאורך, כן. כשהטורבו של בעל קוואטרו 190 כ״ס נגמר, חברי הפורום אמרו ש-K04-015 מתברג במקום, יעבוד עם הקובץ המקורי, ויצטרך צריבה כדי לתת את המיטב. שניים הזהירו לקנות יחידה מקורית ולא העתק זול, ואחד אמר שטורבו היברידי ייתן יותר מ-K04 רגיל אם רוצים כוח בהמשך. 034 מוכרת את ה-K04-015 ב-$2,045. הקבצים שעובדים איתו מצהירים על 247 כ״ס (APR, עם עבודה על הפליטה בלבד) עד 265 כ״ס (Unitronic, עם מזרקי 386 סמ״ק), אז תכננו את המזרקים והאינטרקולר יחד איתו.

מקורות: audi-sport.net: אפשרויות טורבו ל-190 Quattro Sport (2018), 034Motorsport: חלקי מנוע ל-A4 B6 1.8T

צריך אינטרקולר גדול יותר? ברכב שלי יש אינטרקולרים בצד.

זה תלוי במנוע. בעלי רכבים מציינים שב-BEX של 190 כ״ס יש שני אינטרקולרים צדדיים, וב-BFB של 163 כ״ס רק אחד. ב-BFB אפשר להוסיף את האינטרקולר השני של ה-BEX עם הצנרת שלו מפירוק, בהברגה בלבד, אבל התושבת של משאבת האוויר המשני זזה. בעל רכב אחד אמר שה-BEX נותן לא מעט כוח לפני שצריך שדרוג. אחרי סטייג' 1, CTS אומרת שהאינטרקולרים המקוריים מתחממים מהר ברגע שמעלים לחץ טורבו; הערכה הקדמית שלה מיועדת ל-K03 המקורי או ל-K04-015. בקיץ הישראלי היינו מתקינים אותה יחד עם הטורבו, לא לפני.

מקורות: audi-sport.net: 1.8T, אינטרקולרים צדדיים (2020), CTS Turbo: ערכת FMIC ל-A4 B6 1.8T

שסתום הדיוורטר שלי נקרע שוב ושוב. זה נורמלי ב-1.8T?

ב-BEX זה נראה כך. בעל רכב אחד החליף את שסתום הדיוורטר ארבע פעמים בלחץ מקורי, הכול חלקים מקוריים: בשלושה הגוף נסדק ובאחד הממברנה. אחר ענה שה-BEX עובד בלחץ גבוה יותר משאר מנועי ה-1.8T, והמליץ על השסתום שמספרו נגמר ב-710N, מה-TT, שמחזיק לחץ גבוה יותר. באותו שרשור מוזכרים גם אטמי O של המזרקים שדולפים, מה שמופיע כקודי תערובת דלה והחטאות תחת לחץ. 034 מוכרת את ה-710N המקורי ב-$91 ושסתום מבילט מ-$134. התקינו אותו לפני הצריבה, כי שסתום דולף מאבד לחץ.

מקורות: audi-sport.net: הבעיה החוזרת ב-1.8T שלכם? (2017), 034Motorsport: שסתומי דיוורטר ל-A4 B6 1.8T

מה לטפל לפני צריבה: רצועה, מסננת השמן?

קודם רצועת התזמון. בעל רכב אחד נותן ל-1.8T מרווח של 50,000 מייל או 6 שנים, המוקדם מביניהם, ו-Integrated Engineering מגדירה את מותח הרצועה כנקודה חלשה כמעט בכל רמת כוח, כי כשל שם יכול להרוס את המנוע. בעלי רכבים מזכירים גם את מסננת יניקת השמן, שנסתמת ברכבים עם היסטוריית החלפות שמן גרועה; במנוע שמונח לאורך מורידים את האגן רק עם הורדת הסאבפריים, אז זו עבודה ארוכה. אם ההיסטוריה דלה, עשו ערכת רצועה ובקשו מהמוסך לבדוק לחץ שמן לפני הצריבה.

מקורות: audi-sport.net: מרווח רצועת תזמון ל-1.8T (2019), audi-sport.net: שיפורים ל-A4 B6 1.8T (2020), Integrated Engineering: בניית ה-1.8T

צפו: בניות אמיתיות

מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.

מקוריתקלות נפוצות של אאודי A4 ‏1.8T שכדאי לבדוק לפני צריבהערוץ YouTube: ‏Stuie's Garage

סטייג' 1סקירה של A4 B6 ‏1.8T עם צריבת Stage ‎1+‎ערוץ YouTube: ‏Sir Merv

סטייג' 3אאודי A4 B6 ‏1.8T עם טורבו K04 על הדינוערוץ YouTube: ‏timeattack rs

בנייהאיך מוציאים 300, ‏400 ו-500+ כ״ס בגלגלים ממנוע 1.8T 20Vערוץ YouTube: ‏Chris VS Cars

סטייג' 4אאודי A4 B6 ‏1.8T עם טורבו EFR 7163: ‏625 כ״ס בגלגלים על הדינוערוץ YouTube: ‏gurvir44

כל סרטוני הבניות, לפי רכב

מדריכים חדשים במייל

מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.

שאלות למוסך

איזה מנוע יש ברכב שלי (AVJ, ‏BFB, ‏BEX או AMB), ויש לכם קובץ למחשב המנוע שלו?
הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן, וכמה הוא מוציא על 95 הישראלי?
הרכב שלי ידני, multitronic או Tiptronic, וכמה מומנט התיבה תחזיק?
מסטייג' 2 ומעלה, איזה דאון-פייפ וממיר עדיין יעברו טסט?
תבדקו את רצועת הטיימינג והמותח, את סלילי ההצתה ודליפות בוסט לפני הצריבה?
ל-K04-015, באילו מזרקים ואינטרקולר אתם משתמשים, ומי תומך בקובץ אחר כך?

איזה רכב לכסות בפעם הבאה?

מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.