התשובה הקצרה
- סטייג' 1 הוא תוכנה בלבד. ברוב הרכבים הוא עולה $370–$700, כמו סט צמיגים טובים. בחלק מהרכבים החדשים צריך קודם לפתוח את המחשב, וזה יכול להכפיל את המחיר.
- סטייג' 2 מוסיף חלקים שעוזרים למנוע לנשום: בדרך כלל דאון-פייפ, אינטרקולר ויניקה. ברכב האצ' חם צפו ל-$1,000–$3,000 בחלקים, לפני התקנה.
- סטייג' 3 הוא טורבו גדול יותר. הטורבו לבדו עולה $1,500–$4,000 ברוב מנועי ארבעת הצילינדרים, ומערכת הדלק, המצמד והכיול סביבו עולים לעתים קרובות עוד סכום דומה.
מחירים ב-12 רכבים
אלה המחירים באתרים של המשפרים והחנויות, לחלק בלבד. כל רכב מקשר למדריך שלו, וכל מדריך מקשר כל מחיר לעמוד שממנו הוא נלקח.
| רכב | סטייג' 1 (תוכנה) | סטייג' 2 (חלקים עיקריים) | סטייג' 3 (טורבו) |
|---|---|---|---|
| VW Golf GTI Mk7 / 7.5 | $500–$560 | דאון-פייפ $850–$880; אינטרקולר $540–$1,200 | — |
| VW Golf GTI Mk6 | $366.95–$449 | דאון-פייפ $599.99; אינטרקולר $825–$990 | $1,500–$2,000 |
| VW Golf R Mk7 / 7.5 | $500–$560 | תוכנת סטייג' 2 $625; יניקה $521; אינטרקולר $540–$1,200 | תוכנה $750 + טורבו |
| Audi S3 8P | £449–£609 | אינטרקולר £840; דאון-פייפ £448 | €1,885–€2,255 |
| Seat Leon Cupra 1P | €661 לפני מע״מ | אינטרקולר €550; דאון-פייפ עם קטליזטור €607 | £2,337 |
| Hyundai Elantra N | $500–$1,350 | דאון-פייפ $398–$1,399; אינטרקולר $472 | $1,095–$1,975 |
| BMW 135i / 335i N54 | $405–$675 (MHD מ-€168) | דאון-פייפים מ-$285; אינטרקולר $380–$1,150 | £3,631 |
| BMW M340i G20 | $595 + פתיחת מחשב | דאון-פייפ $480–$1,425; מחליף חום $699–$750 | — |
| Mitsubishi Lancer Evo X | $560–$585 | חבילת סטייג' 2 $2,396–$2,595 | $2,249–$5,545 |
| Audi RS3 8Y | $1,200 + פתיחה $1,000 | APR סטייג' 2 $1,300 + פתיחה | ערכה €13,500–€15,500 |
| Mercedes-AMG C63 W205 | €990–$3,280 | דאון-פייפים $3,079; מחליף חום $749 | €2,940–$5,499 |
| Nissan GT-R R35 | £720–£1,614 | סטייג' 2–4 £2,615–£3,502 | £10,383–£16,647 |
"—" פירושו שעדיין אין במדריך מחיר מאומת לסטייג' 3. המחירים במטבע של החנות שמפרסמת אותם; מחירים אירופיים "לפני מע״מ" לא כוללים מס.
מה מייקר
- מחשב נעול. ברכבים רבים מ-2020 בערך צריך לפתוח את מחשב המנוע לפני שאפשר לצרוב שיפור. ב-RS3 8Y APR גובה $1,000 על הפתיחה מעבר ל-$1,200 על השיפור; ב-BMW G20 חדשות פתיחה על שולחן עולה $215 במשלוח או $850–$1,500 בפתיחת FEMTO.
- תוכנת תיבה. תיבות אוטומטיות ו-DSG צריכות לעתים קרובות שיפור משלהן כדי להחזיק את המומנט הנוסף ולהעביר מהר יותר. זה מוסיף בדרך כלל $400–$650.
- שמות גדולים ואחריות. מודולים ושיפורים של MTM, ABT, AC Schnitzer או G-Power עולים פי כמה משיפור בצריבה, ובחלק מהרכבים APR Plus מוסיף אחריות מוגבלת למכלולי ההנעה בעוד $1,000 בערך.
- חלקים חוקיים. דאון-פייפ עם קטליזטור באישור ECE יכול לעלות פי שניים או שלושה מדאון-פייפ למסלול. ראו המדריך שלנו לדאון-פייפ.
העלויות שלא מופיעות במודעה
- התקנה. תוכנה אפשר לעתים קרובות לצרוב בבית עם כבל. דאון-פייפ או אינטרקולר לוקחים למוסך כמה שעות; החלפת טורבו לוקחת יום ויותר.
- רכב תקין. מצתים וסלילים חדשים ומצבר טוב לפני הצריבה. שיפור לרכב עם חלקים שחוקים רק מוצא מהר יותר את החלק החלש.
- תחזוקה. החלפות שמן ומצתים בתדירות גבוהה יותר, ובהרבה רכבים רק 98 אוקטן.
- המצמד. מסטייג' 2 והלאה מצמד מקורי מתחיל לעתים קרובות להחליק. מצמד משופר עולה $250–$1,600 ועוד התקנה.
- ביטוח. ספרו לחברת הביטוח. שינוי שהוסתר יכול לבטל את הפוליסה בדיוק כשהיא נחוצה; ראו האם רכב משופר חוקי ומבוטח?
איך להוציא פחות
רוב התמורה לכסף נמצאת בסטייג' 1: בהרבה רכבים הוא מוסיף 20–40% בכמה מאות דולרים. קנו חלקים לפי הסדר שקובץ סטייג' 2 של המשפר שלכם דורש, לא הכול בבת אחת, ובדקו לוגים אחרי כל שלב. אחר כך פתחו את המדריך לרכב שלכם: הוא מפרט כל שיפור, את החלקים שכל סטייג' דורש ואת המחיר של כל אחד.
להמשך קריאה
- מאיזה סטייג' כדאי להתחיל?
- סטייג' 1 מול סטייג' 2: כמה כל שלב מוסיף
- דאון-פייפ: עם קטליזטור, בלי, ובאישור ECE
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע.