הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 ו-2 הם המספרים שחברות השיפור מפרסמות, על דלק רגיל (91–93 US / 95–98 RON). המספרים בסטייג' 3 הם הצהרות של יצרני ערכות טורבו, לרוב על דלק עם אוקטן גבוה יותר, וסטייג' 4 הוא טווח מבניות של הקהילה. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Audi RS3 יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-2 דורות של Audi RS3. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| Audi RS3 8V | 2015–2020 | 2.5 TFSI EA855 EVO | 394 כ״ס (ארה״ב, 2017+) |
| Audi RS3 8Y (המדריך הזה) | 2021 ואילך (ספורטבק וסדאן) | 2.5 TFSI חמישה צילינדרים (EA855 evo) | 401 כ״ס (ארה״ב) |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
+45 עד +160 כ״סכל צריבה ל-8Y דורשת קודם לפתוח את מחשב המנוע: APR מספקת מחשב מנוע פתוח, ו-Unitronic פותחת את שלכם כשאתם שולחים אותו. המספרים על דלק רגיל נעים בין 446 כ״ס של APR על 91 אוקטן ל-561 כ״ס של Unitronic על 93; כל חברה מודדת אחרת, ו-APR מדדה את הרכב המקורי ב-412 כ״ס על הדינמומטר שלה. לפי APR, בשלבים שלה לא צריך שיפור תיבה. מודולים של ABT, MTM, RaceChip ו-JB4 לא נוגעים במחשב המנוע המקורי.
עלות לפי מחירון: APR $1,200 ועוד $1,000 לפתיחה; הפתיחה של Unitronic לבדה $560 (התוכנה דרך סוכנים); מודולים מתחברים €479–€609 (RaceChip), $679 (JB4) ו-$1,499–$1,949 (MTM); HGP €5,800 ו-ABT Power S €6,090 כולל מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR ECU Upgrade | 91 US / 95 RON | 446 כ״ס | 454 lb-ft | 462 כ״ס על 93 US; מגיע על מחשב מנוע פתוח; אחריות APR Plus על קובץ ה-91 אוקטן |
| Unitronic Stage 1 | 91 US / 95 RON | 514 כ״ס | 482 lb-ft | דורש פתיחת מחשב המנוע (שליחה) |
| Unitronic Stage 1+ | 93 US / 98 RON | 561 כ״ס | 498 lb-ft | גרסת ה-E85 דורשת את ערכת ההזרקה לסעפת של Unitronic |
| HGP Stage 1 | — | 505 כ״ס | 638 Nm | מאושר TÜV; מעלה את לחץ המצמדים ב-DSG; ייתכן שכבר לא מוצע |
| ABT Power S | — | 485 PS | 560 Nm | מודול מתחבר; מחשב המנוע המקורי לא משתנה |
| MTM M-Cantronic Gen II | 98 RON | 465 PS | 560 Nm | מודול מתחבר לרכבים עם מסנן חלקיקים; מ-€2,690 כולל מע״מ גרמני |
| RaceChip GTS 5 Black | — | +60 PS | +80 Nm | מודול מתחבר |
| Burger JB4 | 91 US ומעלה | עד +100 כ״ס בגלגלים | עד +100 lb-ft (בגלגלים) | פיגיבק; מתאים לרכבי 2022–2024 ומ-2025 |
מומלץ עם סטייג' 1
- פתיחת מחשב המנוע לצריבות
APR ECU upgrade (RS3 8Y)Unitronic 8Y RS3 software
נדרשת לכל צריבה; מודולים מתחברים לא צריכים אותה.
- שיפור תיבה (TCU) או מחשב תיבה פתוח אופציונלי
Unitronic unlocked TCUHGP RS3 8Y packages
לפי APR, בשלבים שלה לא צריך. לפי Unitronic, מחשב התיבה הפתוח שלה מפחית החלקת מצמדים, ו-HGP מעלה את לחץ המצמדים בכל שלב.
סטייג' 2: יניקה, אינטרקולר ודאון-פייפ
+66 עד +164 כ״ססטייג' 2 מוסיף חלקים שמשפרים את הנשימה של המנוע, עם קובץ שנכתב בשבילם. סטייג' 2 של APR צריך רק יניקה ואינטרקולר, ואילו סטייג' 2 של Unitronic עם 565 כ״ס מוסיף גם דאון-פייפ עם צינורות ביניים. ברכבים אירופאיים מסנן החלקיקים חשוב: הדרך של HGP, שמאושרת TÜV, משאירה אותו עם דאון-פייפ עם ממיר קטליטי.
עלות לפי מחירון: APR $1,300 ועוד הפתיחה; HGP €8,500 ועוד €1,000 התקנה; ABT Power R €9,151 כולל מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 91–93 US | 467–487 כ״ס | 460–479 lb-ft | יניקה ואינטרקולר; לא צריך דאון-פייפ |
| Unitronic Stage 2 | 93 US / 98 RON | 565 כ״ס | 506 lb-ft | יניקה, אינטרקולר, מצתים ודאון-פייפ עם צינורות ביניים |
| HGP Stage 2 | — | 540 כ״ס | 654 Nm | מאושר TÜV; כניסת טורבו גדולה יותר, סעפת יניקה ולחץ מצמדים ב-DSG |
| ABT Power R | 102 RON | 485 PS | 560 Nm | לגרסת RS 3 performance (407 PS); דורש דלק 102 אוקטן |
רשימת חלקים
- מערכת יניקה חובה
Eventuri intake (RS3 8Y)IE carbon intakeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
Eventuri מצהירה על 15–20 כ״ס ברכב עם הטורבו המקורי.
- שדרוג אינטרקולר חובה
Wagner EVOX intercoolerIE FDS intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)APR RS3 intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
כל חבילות סטייג' 2 כאן כוללות אותו; הוא שומר על ההספק בימים חמים ובהאצות חוזרות.
- דאון-פייפ עם ממיר קטליטי בסטייג' 2 של Unitronic
Unitronic 2.5TFSI EVO downpipeHGP RS3 8Y packagesMilltek large-bore downpipe
נדרש בשביל המספרים של Unitronic, לא בשביל אלה של APR. ברכבים אירופאיים בחרו כזה שמשאיר את מסנן החלקיקים.
סטייג' 3: טורבו משודרג
585–613 כ״ססטייג' 3 מחליף את הטורבו המקורי. ערכות HGP שמאושרות TÜV מצהירות על 585 כ״ס עם הטורבו שלה ודאון-פייפ עם ממיר, ועל 613 כ״ס עם אינטרקולר נוסף של Wagner. לפי TTE, ה-TTE600 שלה הגיע ליותר מ-600 PS על דלק 102 אוקטן ול-590 על 99 אוקטן. מכאן שיפור התיבה הוא חלק מהחבילה.
עלות לפי מחירון: ערכות הטורבו של HGP €13,500–€15,500 ועוד €1,500 התקנה; טורבו TTE600 לבד €1,791 לפני מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת ערכות טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| HGP turbo kit | — | 585 כ״ס | 692 Nm | מאושר TÜV, עם דאון-פייפ עם ממיר |
| HGP turbo kit and Wagner intercooler | — | 613 כ״ס | 719 Nm | מאושר TÜV |
| TTE600 | 99–102 RON | 590–600+ PS | — | טורבו משודרג שמתאים למנוע של ה-8Y |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
TTE600 turboHGP RS3 8Y turbo stages
נמכר עם קובץ שנכתב לטורבו הזה, או שצריך לצרוב לו קובץ כזה.
- שיפור תיבה (TCU) חובה
Unitronic Stage 1 DSGHGP RS3 8Y packages
יותר מומנט דורש לחץ מצמדים גבוה יותר ומגבלות חדשות לתיבה.
- שדרוג אינטרקולר חובה
Wagner EVOX intercooler
לפי TTE, האינטרקולר Wagner EVO3 מומלץ רק עד כ-600 כ״ס.
- הזרקה לסעפת לאתנול בבניות E85
Unitronic MPI injector kit
קבצי ה-E85 של Unitronic דורשים את ערכת המזרקים להזרקה לסעפת שלה.
סטייג' 4: מנוע בנוי
650–800+ כ״סמנוע חמשת הצילינדרים הוא אחד המנועים המוכרים ביותר לבניות עם הרבה כוח. השלב הגבוה של HGP, שמאושר TÜV, מצהיר על 650 כ״ס עם טלטלי פלדה ובוכנות חדשות, ולפי TTE, הטורבו הגדול יותר TTE855 הגיע ל-750 PS על 102 אוקטן ולמעל 800 PS על E85 עם החלקים המתאימים. אלה טווחים מבניות של הקהילה, לא בניות יומיומיות.
רשימת חלקים
- טלטלי פלדה ובוכנות חדשות חובה
HGP RS3 8Y packages
השלב של HGP עם 650 כ״ס משתמש בטלטלי פלדה ובבוכנות מעובדות עם יחס דחיסה 9.2:1.
- טורבו גדול ומערכת דלק חובה
TTE855 turboUnitronic MPI injector kit
עם הזרקה לסעפת או מערכת דלק גמישה לאתנול.
- תיבה, הנעה אחורית וקירור חובה
Unitronic DQ501 unlocked TCUWagner engine radiator kit
התיבה כפולת המצמדים ויחידת ה-Torque Splitter האחורית מקבלות עומס גדול בהרבה בהספק הזה.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Audi RS3 8Y מקורית?
- 401 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-Audi RS3 8Y בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 446–561 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 401 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Audi RS3 8Y בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 467–565 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Audi RS3 8Y בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 585–613 כ״ס בסטייג' 3: טורבו משודרג (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Audi RS3 8Y בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 650–800+ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Audi RS3 8Y?
- מחירי מחירון: APR $1,200 ועוד $1,000 לפתיחה; הפתיחה של Unitronic לבדה $560 (התוכנה דרך סוכנים); מודולים מתחברים €479–€609 (RaceChip), $679 (JB4) ו-$1,499–$1,949 (MTM); HGP €5,800 ו-ABT Power S €6,090 כולל מע״מ.
מה אנחנו היינו עושים
ב-8Y היינו עוצרים בסטייג' 1 עם אינטרקולר. סטייג' 1 של Unitronic מצהיר על 514 כ״ס על 95, וה-Stage 1+ שלה על 561 כ״ס על 98, לעומת 401 כ״ס במקור. סטייג' 2 שלה מוסיף רק עוד 4 כ״ס (565 כ״ס), תמורת יניקה, אינטרקולר, מצתים ודאון-פייפ. הדאון-פייפ הוא החלק היקר: ברכב עם מסנן חלקיקים הוא מביא קודי תקלה ובעיות אישור, בשביל מעט מאוד כוח.
אנחנו היינו בוחרים ב-Unitronic. שלושה עסקים ישראליים נמצאים ברשימת הסוכנים שלה, הקובץ שלה ל-95 הוא הסטייג' 1 החזק ביותר לדלק רגיל מהמשאבה שמצאנו, והיא מוכרת עכשיו מחשב תיבה פתוח עם תוכנת תיבה לסטייג' 1, שלדבריה מפחיתה החלקה של המצמדים. APR היא הבחירה אם חשובה לכם אחריות מוגבלת על מערכת ההנעה: מחשב המנוע שלה מגיע פתוח, הקובץ שלה ל-91 אוקטן מכוסה ב-APR Plus, ו-APR אומרת שבסטייג'ים שלה לא צריך צריבת תיבה. אבל היא מצהירה על 446 כ״ס על 95.
הסדר: ודאו איזה מחשב מנוע יש ברכב (הפייסליפט של 2025 משתמש בחדש יותר, MG1CS164), אחר כך הפתיחה והתוכנה, אחר כך אינטרקולר, ואחר כך מחשב התיבה. ותרו על מודולים מתחברים אם יש קובץ צריבה לרכב שלכם: בעל רכב אחד מדד כמעט 35 כ״ס מ-JB4 עם אינטרקולר ויניקה, עם עקומת מומנט גרועה. ותרו על Power R של ABT ל-102 אוקטן ועל כל מה שנכתב ל-E85.
תקציב לפי מחירון: סטייג' 1 של APR עולה $1,200 ועוד $1,000 לפתיחה, כלומר $2,200. הפתיחה של Unitronic עולה $560, ואת התוכנה שלה מתמחר הסוכן. מה שדורש תשומת לב הוא החום, שהאינטרקולר מטפל בו, והמצמדים של התיבה. אחרי סטייג' 2 גם ה-Torque Splitter האחורי סופג הרבה יותר עומס.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
מחירון היבואן מס' 089 מ-25 באוקטובר 2026 (audi.co.il): RS3 Sportback TFSI quattro ב-₪526,100 ו-RS3 Sedan ב-₪545,300, שניהם כולל מע״מ, ועוד אגרת רישוי של ₪5,499 (₪531,599 ו-₪550,799). חבילת RS מוסיפה ₪26,350.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), מודול ה-JB4 המתחבר ($679) הוא ₪2,090. עם 18% מע״מ ומס קנייה, בערך 40.66% ביחד מעל $75 (המדריך שלנו ליבוא): ₪2,090 × 1.4066 = בערך ₪2,940. הטורבו TTE600 (€1,791 לפני מע״מ, €1 = ₪3.4462) הוא ₪6,172, בערך ₪8,682 עד הבית. שניהם לפני משלוח, שגם הוא חייב במס.
- דלק
לרכב הזה יש הפער הגדול ביותר בין 95 ל-98 בטבלה שלנו: Unitronic מצהירה על 514 כ״ס על 95 ו-561 כ״ס על 98, 47 כ״ס (9%) יותר (95 מול 98 אחרי צריבה). הקובץ של APR מצהיר על 446 כ״ס על 91 האמריקאי (ה-95 שלנו) ו-462 כ״ס על 93 האמריקאי (ה-98 שלנו). התעלמו מ-Power R של ABT, שצריך 102 אוקטן, ומקבצי ה-E85 של Unitronic, שצריכים הזרקה לפתחי היניקה: אף אחד מהדלקים האלה לא נמכר בתחנות בישראל.
- תקנה 380 והטסט
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת את תקנה 380 ככזו שחלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). סטייג' 2 של Unitronic (565 כ״ס) צריך דאון-פייפ, וצינור שמוריד את מסנן החלקיקים נמכר לשימוש מחוץ לכביש בלבד. מערכת פליטה מיוחדת וחישוקים מיוחדים מופיעים במפורש ברשימה של משרד התחבורה, ומעבר הטסט השנתי לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. שמרו את החלקים המקוריים.
- איפה עושים את זה
ברשימת הסוכנים של Unitronic מופיעים Max Tuning (פתח תקווה), Speed Doron Shimshi (שוהם) ו-High Boost Performance (נצרת). ברשימות של Integrated Engineering ו-Milltek מופיע Top RPM (חולון), וברשימה של APR מופיעה פיט-סטופ (חולון). אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- למה צריך לשלוח את מחשב המנוע של ה-8Y לפני שאפשר לצרוב אותו?
מחשב המנוע של Bosch ב-8Y נעול לקריאה ולכתיבה דרך שקע הדיאגנוסטיקה. כשחברות הצריבה הראשונות באירופה הכריזו על קבצים ב-2023, בעלי רכב גילו שכולן צריכות את מחשב המנוע עצמו. הרעיון לשכפל מחשב שני נפסל, כי הקילומטראז' השמור בו לא יתאים ללוח המחוונים. היום סטייג' 1 של Unitronic מחייב פתיחה ($559.99): שולחים את המחשב (בערך 48 שעות), מחליפים אותו במחשב פתוח, קונים מחשב חלופי, או מגיעים למטה החברה.
מקורות: audi-sport.net: מחשב המנוע נפתח סוף סוף (2023), Unitronic: סטייג' 1 ל-RS3 8Y
- JB4 או מודול מתחבר אחר שווים את זה ב-8Y?
בעל רכב אחד פרסם את התוצאות שלו: עם אינטרקולר של Wagner, יניקה של Eventuri ו-JB4, הדינו הראה כמעט 35 כ״ס יותר אבל עקומת מומנט גרועה, והוא עבר למודול אחר. אחרים בשרשור מרגישים את המודול בבירור, ומספרים שהם מנתקים אותו לפני ביקור בסוכנות. כש-Unitronic ו-APR הכריזו על קבצי צריבה, בעלי רכב ציינו שהמלכוד הוא המחיר, החל מהפתיחה. בשביל כוח, קובץ צריבה מנצח; מודול מתאים לכם אם הרכב צריך לחזור למקור מהר.
- אפשר להתקין דאון-פייפ בלי שמסנן החלקיקים יעשה בעיות?
בעל 8Y שהתקין דאון-פייפ של Milltek עם קטליזטור של 200 תאים קנה אמולטור, כדי שהרכב לא יתריע על המסנן החסר. השיבו לו שמי שניסה את זה תמיד קיבל בסוף נורת מנוע, כי חיישן החמצן עדיין רואה את השינוי. בדאון-פייפ של Unitronic עצמה נשאר קטליזטור, שלדבריה עומד בתקני הפליטה. בישראל כל שינוי בפליטה צריך אישור, אז אנחנו היינו מוותרים: סטייג' 2 של Unitronic מוסיף רק 4 כ״ס על המספר של ה-Stage 1+ שלה.
מקורות: audi-sport.net: הסרת OPF וקטליזטור ב-RS3 8Y (2023), Unitronic: דאון-פייפ ל-2.5 TFSI EVO (8Y)
- צריבה או מודול יבטלו את האחריות?
בעלי 8Y מתייחסים לזה כמובן מאליו: אחד ציין שדאון-פייפ ומודול יבטלו את האחריות בכל מקרה, ואחר מנתק את ה-JB4 שלו לפני שהוא לוקח את הרכב לאאודי. תנאי האחריות של אאודי בבריטניה לא חלים על נזק מחלקים, רכיבים או תוכנה שאאודי לא אישרה, ועל נזק משינויים. התנאים של היבואן בישראל עשויים להיות שונים, אז שאלו את צ'מפיון מוטורס בכתב לפני שאתם צורבים רכב שעוד באחריות.
מקורות: audi-sport.net: סטייג' 1 של R Performance, RS3 8Y (2022), audi-sport.net: חוויות צריבה (2024–2026), תנאי האחריות של Audi UK (PDF)
- גיליונות הדינו שאני רואה הם על 102 RON. מה אקבל על דלק רגיל?
כשהקבצים הראשונים ל-8Y יצאו, בעלי רכב שמו לב שהעקומה שפרסמה חברת צריבה גרמנית הייתה על דלק 102 אוקטן. הדלק הזה לא נמכר בתחנות בישראל. על דלק רגיל ההצהרות נמוכות יותר: סטייג' 1 של Unitronic הוא 514 כ״ס על 95 (91 האמריקאי), וה-Stage 1+ שלה 561 כ״ס על 98. APR מצהירה על 446 כ״ס על 95. בקשו מכל מכוון את המספר לדלק שאתם באמת קונים.
מקורות: audi-sport.net: פתיחת מחשב מנוע, RS3 8Y (2023), Unitronic: סטייג' 1 ל-RS3 8Y
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- איזה מחשב מנוע יש ברכב שלי (MG1CS163 או CS164 של הדגם המעודכן), איך תפתחו אותו, ואפשר לחזור למקור?
- שיפור תיבה (TCU) או מחשב תיבה פתוח כלולים, ואיזו מגבלת מומנט ולחץ מצמדים הם קובעים?
- ברכב אירופאי, הצריבה משאירה את מסנן החלקיקים, והדאון-פייפ עם ממיר וחוקי לכביש?
- לאיזה דלק המספר המוצהר (95 או 98 RON, דלק מירוצים או E85), והוא נמדד בגל המנוע או בגלגלים?
- איך הצריבה מתייחסת ל-Torque Splitter ולמצב הדריפט במומנט גבוה יותר?
- איזו אחריות או אישורים מגיעים עם השיפור?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.