Audi RS3 8Vמדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

מה אנחנו היינו עושים

ב-RS3 8V היינו עוצרים בסטייג' 1 עם אינטרקולר גדול יותר. על 95 אוקטן, סטייג' 1 של APR מצהיר על 459 כ״ס לעומת 394 כ״ס במקור, וה-Stage ‎1+‎ שלה, עם כניסת האוויר והאינטרקולר של APR, מצהיר על 493 כ״ס בתחתית הטווח. האינטרקולר הקטן של המפעל הוא הראשון שמוריד כוח, וזה קורה בדיוק בקיץ הישראלי, אז אנחנו מתייחסים לאינטרקולר כחלק מסטייג' 1, לא כתוספת.

היינו בוחרים ב-APR. סטייג' 1 שלה עובד על 95, סוכן APR בישראל מוכר וצורב אותו, וחבילת ה-Power Pack כוללת תוכנת מנוע ותיבה, יניקה וכניסת טורבו ב-$3,407.36. הוסיפו אינטרקולר כמו זה של do88 ב-$1,964.24, ומחיר המחירון מגיע לבערך $5,370 לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה. ‏Unitronic, עם שלושה סוכנים כאן, היא האלטרנטיבה.

קנו בסדר הזה: קודם ודאו איזה מנוע יש לכם (רכבים שנמכרו בישראל ב-2015–2016 הגיעו עם המנוע הקודם של 367 כ״ס, שצריך קבצים אחרים), אחר כך התוכנה עם צריבת התיבה, אז האינטרקולר, ובסוף מצתים קרים יותר. וותרו על דאון-פייפ Race. אין בו ממיר, הוא צריך אישור כמו כל שינוי בפליטה, וסטייג' 2 המלא של APR מצהיר על 499 כ״ס על 95, רק 6 כ״ס יותר מ-Stage ‎1+‎. וותרו גם על סטייג' 3: ה-700+ כ״ס שלו הם על E85, ו-E85 לא נמכר כאן.

שני דברים צריך לשים עליהם עין. המצמדים של תיבת ה-DQ500: בעלי רכבים מדווחים על החלקה בקבצי סטייג' 1 בלי צריבת תיבה. וסלילי ההצתה: בעלי רכבים מדווחים שסליל אחד נכשל זמן קצר אחרי הצריבה, אז בדקו את הסלילים לפני שאתם מאשימים את הקובץ.

טיונינג בישראל

מחיר בישראל

ה-8V כבר לא נמכר חדש; באתר היבואן (audi.co.il) מופיע עכשיו רק ה-8Y. כשהוא נמכר, צ'מפיון מוטורס תמחרה את הספורטבק עם 367 כ״ס ב-₪403,000 (icar, ‏6 בספטמבר 2015), ואת גרסת מתיחת הפנים עם 400 כ״ס החל מ-₪410,000 לספורטבק ו-₪415,000 לסדאן (auto.co.il, ‏14 בנובמבר 2017). לא מצאנו מקור מתוארך למחירי יד שנייה.

חלקים מחו״ל

לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ‏($1 = ₪3.078), היניקה של APR ‏($899.95) היא ₪2,770 וכניסת הטורבו שלה ($870.95) ‏₪2,681. מעל $75 על שתיהן משלמים מע״מ ‎18%‎ ומס קנייה, ביחד בערך ‎40.66%‎ על חלקי רכב (המדריך שלנו ליבוא): ‏₪2,770 × 1.4066 = בערך ₪3,896 ליניקה, ו-₪2,681 × 1.4066 = בערך ₪3,771 לכניסת הטורבו. אינטרקולר של do88 ‏($1,964.24) מגיע לבערך ₪8,504. הכול לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. דאון-פייפים וחלקי פליטה צריכים גם אישור לפני שאפשר לייבא אותם.

דלק

הסתכלו על התחתית של כל טווח של APR: סטייג' 1 מצהיר על 459 כ״ס על 91 אמריקאי, בערך ה-95 שלנו, והמספר העליון שלו, 542 כ״ס, הוא על E85, שלא נמכר בתחנות בישראל. ההוראה של APR עצמה היא אף פעם לא לתדלק דלק עם אוקטן נמוך מזה שהקובץ כתוב בשבילו. אם יש 98 בכל הדרכים שלכם, בקשו את הקובץ ל-98; אם לפעמים אתם מתדלקים 95, תיסעו על הקובץ ל-95 (95 מול 98 אחרי צריבה).

תקנה 380 והטסט

לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעים במפורש פליטה מיוחדת וגלגלים מיוחדים: בבנייה הזאת הדאון-פייפ, המיד-פייפים והפליטה מהממיר ואחורה צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. לדאון-פייפ Race אין ממיר, ומעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.

איפה עושים את זה

ברשימת הסוכנים של APR מופיע פיט-סטופ בחולון (גם ברשימה של CTS Turbo). ‏Unitronic מציינת את Max Tuning (פתח תקווה), ‏Speed Doron Shimshi (שוהם) ו-High Boost Performance (נצרת). ‏Top RPM בחולון מופיע ברשימות של Integrated Engineering ושל Milltek. אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם.

המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.

עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.

מה בעלי הרכב שואלים

צריך אינטרקולר גדול יותר בסטייג' 1?

בעלי הרכבים חלוקים בזה. יש שאומרים שקובץ סטייג' 1 מכויל לאינטרקולר המקורי, ושהשדרוג משתלם רק בסטייג' 2; אחרים התקינו Wagner EVO 1 יחד עם הצריבה, כי הוא שומר על קורת הריסוק המקורית. בעל רכב אחד ציין שהזמנים הטובים ביותר שלו בסטייג' 1 היו בימים קרים בלי שום חלק נוסף, אבל שהלוגים שלו הראו שאינטרקולר ויניקה ישנו את התמונה בקיץ. בישראל זו הנקודה שמכריעה, אז היינו מתקינים את האינטרקולר עם הצריבה או זמן קצר אחריה.

מקורות: audi-sport.net: לוקח את ה-RS3 FL שלי לסטייג' 1 ‏(2019), audi-sport.net: עצות לשיפור RS3 8V.2 ‏(2019)

אחרי צריבת סטייג' 1 הסל״ד קופץ בגז מלא. המצמד מחליק?

בעל RS3 משנת 2018 עם קובץ סטייג' 1 ראה את הסל״ד קופץ בגז מלא בהילוך שלישי ורביעי מבערך 3,000 סל״ד, וזה החמיר כשעבר לקובץ החזק יותר ל-98. בתשובות הצביעו על החלקת מצמד במומנט השיא, שגרועה יותר בהילוכים גבוהים, ומישהו כתב שההחלקה אצלו נעלמה ברגע שעשה צריבת תיבה. צריבת תיבה מגבירה את כוח הלחיצה של המצמדים; קובץ ה-DQ500 של 034Motorsport גם מסיר את מגבלת המפעל של 200 זינוקים. היינו מתכננים תוכנת תיבה עם כל סטייג' 1.

מקורות: audi-sport.net: בעיה עם REVO סטייג' 1 ב-Audi RS3 ‏(2019), 034Motorsport: תוכנת DSG ל-DQ500 ב-RS3 8V.5

נורת מנוע מהבהבת והחטאת הצתה מיד אחרי צריבה?

לבעל RS3 8V הופיעה נורת מנוע מהבהבת בהאצה חזקה בהילוך רביעי, זמן קצר אחרי צריבת סטייג' 1 וחלקי יניקה. שני בעלי רכבים ניחשו שזה סליל הצתה, והם צדקו: בסליל אחד היה חור, וסלילים ומצתים חדשים פתרו את זה. בעל רכב אחר סיפר שגם אצלו הכוח הנוסף גמר את הסלילים. לחץ גבוה יותר בצילינדר קשה יותר לחלקי ההצתה, ולכן הצורבים ממליצים על מצתים קרים יותר בסטייג' 1. בדקו את הסלילים לפני שאתם מאשימים את הקובץ.

מקורות: audi-sport.net: נורת מנוע מהבהבת לסירוגין (2019)

איזה מנוע יש ב-RS3 שלי, וזה משנה לצריבה?

זה משנה. בעלי רכבים מסבירים שברכבי 2017–2018 יש מנוע DAZA, וברכבים האירופיים של 2019 נוסף מסנן חלקיקים וקוד המנוע DNWA, מה שעולה קצת בצליל וקצת בכוח מאותה צריבה. הקוד מופיע על מדבקה בצד שמאל של המנוע. ברכבי 2015–2016, עם 367 כ״ס, יש את המנוע הקודם: הוא צריך קבצים אחרים, ולפי הבעלים קשה לשפר אותו מעבר ל-400–450 כ״ס. המספרים במדריך הזה הם למנוע של 2017 ואילך.

מקורות: audi-sport.net: מנוע DAZA ב-RS3 ‏(2023)

סטייג' 2 שווה את זה לעומת סטייג' 1?

בעלי רכבים שעברו מסטייג' 1 לסטייג' 2 עם כניסת אוויר, אינטרקולר ודאון-פייפ מתארים שיפור ברור בכל טווח הסיבובים, ואחד אמר שהשדרוג בהחלט היה שווה את זה. המספרים של הצורבים צרים יותר: ה-Stage ‎1+‎ של APR עם כניסת אוויר ואינטרקולר מצהיר על 493 כ״ס על 95, וסטייג' 2 המלא שלה עם דאון-פייפ Race על 499 כ״ס על אותו דלק. החלק העליון של טווח סטייג' 2 של APR, ‏574 כ״ס, הוא על E85. מכיוון שדאון-פייפ Race צריך כאן גם אישור, היינו עוצרים ב-Stage ‎1+‎.

מקורות: audi-sport.net: ‏RS3 FL סטייג' 1–2 ‏(2020)