מה צריבת תיבה עושה
לתיבה אוטומטית או כפולת מצמד יש מחשב משלה (TCU). הוא קובע כמה חזק המצמדים לוחצים, כמה מהר מעבירים הילוך וכמה מומנט התיבה מקבלת. התוכנה המקורית מכוונת למומנט המקורי: עם יותר מומנט המצמדים עלולים להחליק, או שהתיבה מבקשת מהמנוע לחתוך מומנט. צריבת תיבה מעלה את לחץ המצמדים ואת מגבלות המומנט, ולרוב מוסיפה העברות מהירות יותר ובקרת זינוק טובה יותר.
תיבה אחר תיבה
| תיבה | ברכבים | מה המדריכים אומרים | תוכנת תיבה |
|---|---|---|---|
| DQ250 6-speed DSG | Golf GTI Mk5–Mk7, Golf R Mk6, Polo GTI Mk6 | VW מדרגת אותה ל-350 ניוטון-מטר ורוב קובצי סטייג' 1 עוברים את זה, ולכן תוכנת התיבה היא חלק מסטייג' 1. | $399.96–$549.95 (APR), $425–$450 (034), €400 (BR) |
| DQ381 7-speed DSG | Golf GTI Mk8, Golf R Mk8, S3 8Y | הצריבה של Unitronic מעלה את לחץ המצמדים לכ-600 ניוטון-מטר. לא כל גרסת תוכנה ניתנת לצריבה דרך ה-OBD; חלק צריכות פתיחה על שולחן. | $600–$649.95 |
| DQ500 7-speed S tronic | RS3 8V, RS3 8Y, TT RS 8S | חזקה מהמפעל. APR אומרת שב-RS3 8Y אין צורך בצריבת תיבה בסטייג'ים שלה; בסטייג' 3 נדרשת צריבה עם מגבלות חדשות. | $625–$649.95 (034, APR) |
| ZF 8-speed automatic | BMW M2 G87, Supra A90, Stinger GT | תוכנת התיבה מגבילה מומנט עד שצורבים אותה; ב-Stinger, SleepyTuned אומרת שמחשב התיבה המקורי חותך מומנט ברכב משופר. | $299.99+ (xHP); $150–$1,250 (Stinger) |
| Hyundai 8-speed DCT | Elantra N, Veloster N, Kona N | יונדאי אומרת שתוכנת התיבה חייבת להתאים לגרסת החומרה. N75 אומרת שה-DCT לא עומדת בכוח של טורבו היברידי בלי מצמדים חזקים יותר. | — |
כל רכב מקשר למדריך שלו, ושם כל טענה ומחיר מקשרים למקור. "—" פירושו שהמדריכים מפרטים צריבות ל-DCT של יונדאי (N75) בלי מחיר אחד.
מתי צריך אותה
- תמיד ב-DQ250. חוברת ההדרכה של VW עצמה מדרגת אותה ל-350 ניוטון-מטר, ורוב קובצי סטייג' 1 עוברים את זה.
- בסטייג' 2 ברכבי DSG של פולקסווגן ואאודי. בגולף GTI Mk6, APR, IE ו-Unitronic כולן דורשות צריבת תיבה בסטייג' 2; ב-Mk7 המדריך שלנו ממליץ עליה בחום בסטייג' 2, ובסטייג' 3 היא המינימום.
- כשהתיבה חותכת מומנט. ברכבי ZF בעלי 8 הילוכים התוכנה המקורית יכולה לעצור מנוע משופר, כך שהצריבה מראה את כל הכוח רק עם תוכנת התיבה.
מתי אפשר לוותר
- חלק מהתיבות החזקות בסטייג' 1. APR ו-034Motorsport אומרות שסטייג' 1 שלהן ל-RS6 C8 נותן מומנט מלא בלי צריבת תיבה נפרדת, ו-APR אומרת אותו דבר על הסטייג'ים שלה ל-RS3 8Y.
- רכבים ידניים. אין מחשב תיבה; המצמד הוא הגבול. בקשו קובץ עם מומנט נמוך יותר, או תכננו מצמד חזק יותר.
כשתוכנה לא מספיקה
מעל מומנט מסוים המצמדים עצמם מחליקים. אז צריך מצמדים משופרים: המצמדים של Dodson ל-DQ250 מדורגים ל-600 ניוטון-מטר (€1,932), של HPA ל-DQ381 ל-855 ניוטון-מטר ($2,499), והמצמד של BAR-TEK ל-DQ381 ל-800 ניוטון-מטר (€2,334). ב-BMW M2 G87, AutoLab מעריכה שהמצמדים המקוריים של התיבה מחזיקים כ-700–750 כ״ס בגלגלים. המדריכים שלנו מפרטים אותם בסטייג' 3 ו-4.
לשאול לפני הצריבה
- האם גרסת התוכנה של התיבה שלי ניתנת לצריבה דרך ה-OBD, או שצריך פתיחה על שולחן?
- איזו מגבלת מומנט ולחץ מצמדים תגדירו, והאם זה בטוח למצמדים המקוריים?
- האם קובץ התיבה כלול במחיר צריבת המנוע?
להמשך קריאה
כל המאמריםמדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע.