הסדר במבט אחד
| # | שיפור | מה זה נותן | מחיר |
|---|---|---|---|
| 1 | מצתים קרים בדרגה אחת | פחות החטאות הצתה בלחץ גבוה; APR ממליצה עליהם עם סטייג' 1 | סט מצתים |
| 2 | צריבת סטייג' 1 | 210 ← 290–337 כ״ס (Unitronic: 297 כ״ס על 95, 310 על 98) | $500–$560 |
| 3 | צריבת תיבת DSG (רכבי DSG) | לחץ מצמד גבוה יותר והעברות מהירות יותר למומנט הנוסף | $399.96 (APR DQ250, ECS Tuning) |
| 4 | אינטרקולר | מונע איבוד כוח מחום בימים חמים ובהאצות חוזרות | $540–$1,200 או £899 (Wagner) |
| 5 | צינור לחץ (Charge pipe) | הצינור המקורי מפלסטיק עלול להיסדק בלחץ גבוה | — |
| 6 | דאון-פייפ עם קטליזטור + קובץ סטייג' 2 | 334–351 כ״ס; ההגבלה הגדולה ביותר אחרי הטורבו | $850–$880 |
| 7 | טורבו IS38 (סטייג' 3) | הטורבו של הגולף R מתאים ישירות; הערכה של ECS מבטיחה עד 386 כ״ס על 98 | $1,075.44 (ECS Tuning) |
המחירים הם לחלק בלבד, מהאתרים של המשפרים והחנויות, עם קישורים במדריך ה-GTI Mk7 שלנו, לפני משלוח, מסים והתקנה. "—" פירושו שהמדריך מפרט מותגים בלי מחיר אחד.
1. מתחילים מרכב תקין ומצתים קרים
לפני כל צריבה ודאו שהרכב עובד טוב על התוכנה המקורית: מצתים וסלילים תקינים, בלי נורות אזהרה ובלי דליפות לחץ. APR ממליצה על מצתים קרים בדרגה אחת עם סטייג' 1 כדי להפחית החטאות הצתה בלחץ גבוה. זה החלק הזול ביותר ברשימה, והוא חוסך הכי הרבה כאב ראש אחר כך.
2. סטייג' 1: התמורה הכי טובה ברכב
סטייג' 1 הוא תוכנה בלבד, נצרבת דרך שקע ה-OBD. ה-GTI עולה מ-210 כ״ס ל-290–337 כ״ס לפי הקובץ והדלק, ב-$500–$560. הטווח של APR נע מאוקטן נמוך ועד דלק מירוצים; Unitronic מפרסמת 297 כ״ס על 95 ו-310 כ״ס על 98, וזה המספר הריאלי לדלק בתחנה. ברכב ידני בקשו קובץ עם מומנט נמוך יותר: מצמד מקורי עלול להחליק עם המומנט המלא של סטייג' 1.
3. צורבים את ה-DSG
ברכב עם DSG תוכנת התיבה היא הקנייה הבאה. צריבת תיבה (TCU) גורמת למצמדים ללחוץ חזק יותר ולהעביר מהר יותר, כך שהמומנט הנוסף לא הופך להחלקה. התוכנה של APR ל-DQ250 עולה $399.96 ב-ECS Tuning. בסטייג' 2 המדריך שלנו ממליץ עליה בחום, ובסטייג' 3 היא המינימום. עוד בהאם צריך צריבת תיבה?
4. אינטרקולר, במיוחד באקלים חם
האינטרקולר המקורי מתחמם בימים חמים ובהאצות חוזרות, והתוכנה מורידה כוח כדי להגן על המנוע. אינטרקולר גדול יותר ($540–$1,200, או £899 ל-Wagner) שומר על אותו כוח בהאצה השלישית כמו בראשונה. בקיץ הישראלי זה חשוב יותר מכל מספר שיא. באותה הזדמנות החליפו את צינור הלחץ המקורי מפלסטיק, שעלול להיסדק בלחץ גבוה.
5. דאון-פייפ וקובץ סטייג' 2
הדאון-פייפ המקורי הוא ההגבלה הגדולה ביותר אחרי הטורבו. דאון-פייפ עם קטליזטור ($850–$880) וקובץ סטייג' 2 מביאים את הרכב ל-334–351 כ״ס. קנו אחד עם קטליזטור: דאון-פייפ בלי קטליזטור מפר את חוקי הפליטה ברוב המדינות ונכשל בטסט. ראו בלי קטליזטור, קטליזטור ספורט או באישור ECE. יניקה היא אופציונלית; היא מוסיפה בעיקר צליל.
6. כשרוצים עוד: IS38
סטייג' 3 הנפוץ הוא הטורבו IS38 של הגולף R, שמתאים ישירות למנוע של ה-GTI ושומר על חלקי סטייג' 2. הערכה של ECS עולה $1,075.44 ומבטיחה עד 386 כ״ס על 98. אם אתם מתכננים לעבור 450 כ״ס בהמשך, קנו כבר עכשיו טורבו היברידי, כדי לא לשלם על טורבו פעמיים. מכאן והלאה תכננו גם מצמד חזק יותר או מצמדי DSG משופרים.
על מה לוותר בהתחלה
- מערכת פליטה מהקטליזטור ואחורה. בעיקר צליל, לא נחוצה לכוח של סטייג' 2.
- דאון-פייפ בלי קטליזטור. נכשל בטסט ועלול לגרום לבעיות מול חברת הביטוח.
- חלקים שלא לפי הסדר. כל חלק משתלם רק עם הקובץ שנכתב בשבילו.
כל מספר ומחיר כאן מקושר למקור שלו בהמדריך המלא ל-GTI Mk7, יחד עם חלקי סטייג' 4 וסרטוני בנייה.
להמשך קריאה
- כמה עולה שיפור ביצועים? מחירי סטייג' 1, 2 ו-3 ב-12 רכבים
- סטייג' 1 מול סטייג' 2: כמה כל שלב מוסיף
- 95 או 98 אחרי צריבה
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע.