הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של יונדאי במנוע. סטייג' 1 עד 4 הם המספרים של הצורבים עצמם בגלגלים, בעיקר על 91–93 אוקטן אמריקאי, שהם בערך 95–98 RON בישראל; הצורבים מודדים רכב מקורי בכ-240–270 כ״ס בגלגלים. הקצה העליון של סטייג' 2 עד 4 דורש הזרקת מתנול או אתנול.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה, עם מצתים קרים יותר
295–350 כ״ס בגלגליםצריבה על דלק רגיל לוקחת את האלנטרה N מכ-240–270 כ״ס בגלגלים לסביבות 300–350. רוב הצריבות נעשות כששולחים את מחשב המנוע או על מחשב חלופי: יונדאי שינתה את המחשב ב-2024 "כדי להרתיע משיפור", אז רכב מ-2024 ואילך צריך צריבה על שולחן או מחשב חלופי (ראו N75). מודולים מתחברים מוסיפים פחות ולא משנים שום דבר לצמיתות.
עלות לפי מחירון: צריבות $499.95–$1,350 (Tork, LAP3) או CAD 799.99 (N75); JB4 $599; מודולים מתחברים $583.80–$697 (aFe, DTE, RaceChip).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק (ארה״ב) | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| LAP3 Stage 1 / 1.5 | 91+ / 93+ | 300–330 / 320–350 כ״ס בגלגלים | — | 18–23 psi; חובה מצתי HKS M45XL; "ב-DCT עשוי להיות נמוך יותר" |
| Tork Motorsports Stage 1 | 91 | 310 כ״ס בגלגלים | +30–50 lb-ft בגלגלים | שולחים את המחשב שלכם והם משכפלים אותו |
| N75 Stage 1 | — | 295 כ״ס בגלגלים | 310 lb-ft (בגלגלים) | חובה מצתי HR9, מומלץ לשדרג את משאבת הדלק |
| Burger JB4 | מפות ל-91 / 93 / E85 | עד +80 כ״ס בגלגלים | עד +80 lb-ft בגלגלים | פיגיבק; הצהרה אחת לכל מנועי 2.0 טורבו של קיה ויונדאי |
| aFe Scorcher Blue | 93+ (מצב מירוץ) | +60 כ״ס | +75 lb-ft | מודול לאלנטרה N ול-Veloster N; לא צוין על איזה רכב נבדק |
| DTE PowerControl X | — | +56 כ״ס | +34 lb-ft | מודול מתחבר |
| RaceChip GTS 5 Black | — | +49 PS | +44 lb-ft | מודול מתחבר |
מומלץ עם סטייג' 1
- מצתים קרים יותר חובה
גם LAP3 וגם N75 דורשות מצתים קרים בדרגה אחת עם הצריבות שלהן.
- משאבת דלק בלחץ גבוה מומלץ
LF 2.0T pump (genuine Mobis, via LAP3)
לפי N75, המשאבה המקורית היא "נקודת תורפה ברכב הזה".
- תוכנה למחשב התיבה (TCU) ברכבי DCT
N75 DCT TCU tune
לחץ המצמדים, מהירות ההעברה והגדרות הזינוק למומנט הנוסף.
סטייג' 2: דאון-פייפ, יניקה וקירור
305–390 כ״ס בגלגליםסטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ, יניקה, אינטרקולר גדול יותר ובדרך כלל חלקי דלק, עם קובץ לסטייג' 2. עם הטורבו המקורי, LAP3 מדדה 335 כ״ס ו-346 lb-ft בגלגלים בסטייג' 2 (הדינו של LAP3); הקובץ שלה עם מתנול מגיע ל-350–390 כ״ס בגלגלים.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ $398 בלי ממיר (LAP3) או $898.95–$1,398.95 עם ממיר (cp-e); יניקה $387.07–$419 (Injen, aFe, SXTH); אינטרקולר $471.75 (Megan Racing) או £764.83 (Forge); משאבת דלק $385 (LF, דרך LAP3).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| LAP3 Stage 2 / 2.5 | 95+ / 93 + מתנול | 330–370 / 350–390 כ״ס בגלגלים | — | דאון-פייפ ויניקה; ערכת מתנול ל-2.5 |
| N75 Stage 2 | — | 305 כ״ס בגלגלים | 330 lb-ft (בגלגלים) | יניקה |
| N75 Stage 3 (השם שלה) | E30 או מתנול | 315 כ״ס בגלגלים | 350 lb-ft (בגלגלים) | יניקה, משאבת דלק, אינטרקולר, דאון-פייפ, מזרקים |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
cp-e downpipe (with catalyst options)LAP3 NGT downpipeWhoosh 4" downpipe
ההגבלה הגדולה ביותר אחרי הטורבו; cp-e מוכרת אותו עם ממיר בזרימה גבוהה.
- יניקה חובה
aFe Takeda Stage-2 intakeInjen SP intakeSXTH CPLT intake V2
aFe מצהירה על +11 כ״ס ו-Injen על עד +7 כ״ס. ברכבים מ-2024 יניקה עלולה להדליק את קוד התקלה P04DB, שהערכה של SXTH פותרת, חוץ מברכבי 2026.
- אינטרקולר מומלץ
Forge intercoolerMegan Racing intercooler
Forge מדדה אוויר של 24°C בכניסה למנוע מול 48°C עם האינטרקולר המקורי, אחרי שש ריצות.
- דלק לקצה העליון של סטייג' 2
LF 2.0T fuel pumpLF 2.0T injectorsLAP3 water-methanol kit
משאבה ומזרקים גדולים יותר, או הזרקת מתנול, לקבצים עם לחץ טורבו גבוה יותר.
- פליטה קאט-בק אופציונלי
aFe Takeda cat-backStillen cat-backSXTH titanium mid-pipe
יותר צליל מכוח: aFe מצהירה על +14 כ״ס.
סטייג' 3: טורבו היברידי
350–450 כ״ס בגלגליםסטייג' 3 מחליף לטורבו היברידי, גלגל גדול יותר בבית המקורי. הקבצים ההיברידיים של LAP3 מצהירים על 350–380 כ״ס בגלגלים על 93 אוקטן ועל 370–430 עם מתנול. N75 מזהירה שתיבת ה-DCT "לא עומדת בהספקים של טורבו היברידי", אז רכב DCT צריך כאן מצמדים חזקים יותר.
עלות לפי מחירון: טורבו היברידי $1,095–$1,975 (Pure Turbos, LAP3, Turbo Parts Canada) או CAD 4,099.99 (N75 HT450); ערכת מצמדי DCT של SSP $1,599.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת טורבו היברידיים
| טורבו | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Pure Turbos Pure450 | — | "מסוגל ל-350+ כ״ס בגלגלים" | — | בית חדש, בלי צורך בליבה |
| Pure Turbos Pure550 | — | "מסוגל ל-450+ כ״ס בגלגלים" | — | חובה צריבה מותאמת |
| LAP3 Pure550N | 93 / 93 + מתנול | 350–380 / 370–430 כ״ס בגלגלים | — | הקבצים ההיברידיים של LAP3 |
| Turbo Parts Canada hybrid | — | "מדורג ל-400+ כ״ס בגלגלים" | — | מתאים לאלנטרה N ול-Kona N |
| N75 HT450 | — | 450 כ״ס בגלגלים בסל״ד מרבי | — | לרכבים ידניים; לפי N75: "הרכב שלכם DCT? אל תחשבו על זה בכלל" |
רשימת חלקים
- טורבו היברידי חובה
Pure450Pure550Turbo Parts CanadaN75 HT450
מותקן במקום המקורי; כל היצרנים דורשים צריבה מותאמת.
- ערכת מצמדים ל-DCT ברכבי DCT
SSP 8-speed DCT clutch kit
SSP מדרגת את הערכות שלה ל-500, 600 או 700 lb-ft.
- דלק ומתנול חובה
LF 2.0T fuel pumpLF 2.0T injectorsLAP3 water-methanol kit
המספרים ההיברידיים הגבוהים דורשים מתנול או אתנול.
סטייג' 4: טורבו גדול, אתנול וחיזוק הראש
450–500 כ״ס בגלגליםמעבר לטורבו ההיברידיים, חבילת האתנול של N75 מצהירה על "490 כ״ס בגלגלים ומעלה" על E50, והקובץ Stage X של LAP3 מגיע עד 500 כ״ס בגלגלים. יש ערכות טורבו גדול מלאות, אבל לא מצאנו בלוק בנוי שמיוצר לאלנטרה N, אז ברמה הזו עובדים עם מוסך מתמחה.
רשימת חלקים
- חבילת אתנול דרך אחת
N75 490whp Hyperkit (E50)
מחשב חלופי, טורבו HT450, מזרקים, דאון-פייפ וחלקי דלק בערכה אחת.
- ערכת טורבו גדול הדרך השנייה
CMbuildz big-turbo kit
סעפת באורכים שווים וטורבו של Turbosmart; מספרי ההספק בדף הם הדירוג של הטורבו, לא של הרכב.
- גוזני ראש ואטם חובה
ARP CA625+ head studsCometic MLX head gasket
להחזיק את הראש צמוד בלחץ טורבו גבוה.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Hyundai Elantra N מקורית?
- 276–286 כ״ס מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Hyundai Elantra N בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 295–350 כ״ס בגלגלים בסטייג' 1, לעומת 276–286 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Hyundai Elantra N בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 305–390 כ״ס בגלגלים עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Hyundai Elantra N בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 350–450 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: טורבו היברידי (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Hyundai Elantra N בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול, אתנול וחיזוק הראש. הבניות הגדולות מצהירות על 450–500 כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Hyundai Elantra N?
- מחירי מחירון: צריבות $499.95–$1,350 (Tork, LAP3) או CAD 799.99 (N75); JB4 $599; מודולים מתחברים $583.80–$697 (aFe, DTE, RaceChip).
מה אנחנו היינו עושים
אנחנו היינו בונים רכב סטייג' 1 או סטייג' 1.5 על הטורבו המקורי ועוצרים שם. LAP3 מצהירה על 300–330 כ״ס בגלגלים על 91 אמריקאי ועל 320–350 כ״ס בגלגלים על 93 אמריקאי, מול בערך 240–270 כ״ס בגלגלים במקור. זה רוב מה שהטורבו המקורי נותן על דלק מהמשאבה. הקצה העליון של סטייג' 2 (350–390 כ״ס בגלגלים) נשען על מתנול, שתצטרכו להשיג ולמלא בעצמכם.
לצריבה היינו בוחרים ב-LAP3. היא מפרסמת הספק ובוסט לכל דלק, אומרת שרכב DCT עשוי להוציא קצת פחות, והקובץ שלה מטפל בתקלת היניקה P04DB ברכבי 2024 ואילך. N75 היא החלופה אם אתם רוצים כיול על מחשב רזרבי. כאן זה משנה: ה-Elantra N שנמכרות חדשות בישראל הן רכבי 2025 ואילך, אז יש בהן מחשב של 2024 ואילך, שצריך צריבה על השולחן או יחידה רזרבית.
קנו בסדר הזה: מצתים קרים בדרגה אחת (שני הצורבים דורשים אותם), אחר כך הצריבה ($499.95–$1,350), ואחר כך האינטרקולר של Megan Racing ($471.75). Forge מדדה 24°C באוויר היניקה אחרי שש משיכות, מול 48°C במקורי. הוסיפו את משאבת הדלק LF ($385) לפני שעוברים את סטייג' 1, כי N75 קוראת למשאבה המקורית נקודת תורפה. יחד זה בערך $1,357–$2,207 ועוד המצתים, לפני משלוח ומסים.
ותרו על הדאון-פייפ בלי ממיר ($398) ועל ערכות מתנול. ברכב DCT ותרו גם על הטורבו ההיברידי: לפי N75 התיבה לא עומדת ברמות ההספק של טורבו היברידי, כך שרכב DCT בסטייג' 3 צריך גם את ערכת המצמדים של SSP ב-$1,599.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
כלמוביל מוכרת את ה-Elantra N חדשה; היא הגיעה ביוני 2025. שנת הדגם 2026 מתומחרת ב-₪224,900 עם תיבה ידנית של 6 הילוכים וב-₪234,900 עם תיבת DCT של 8 הילוכים (auto.co.il, ידנית, auto.co.il, DCT, icar, נבדק באוקטובר 2026). המחירים לא כוללים את אגרת הרישוי.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם 40.66% המצטברים של רשות המסים על חלקי רכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):
- יניקת aFe $419 × 3.078 = ₪1,290, ועוד 40.66% = בערך ₪1,814 (₪524 מס).
- אינטרקולר Megan Racing $471.75 × 3.078 = ₪1,452, ועוד 40.66% = בערך ₪2,042 (₪590 מס).
הוסיפו את המשלוח לפני ה-40.66%. סט מצתים נשאר לרוב מתחת ל-$75, ואז הוא פטור ממס אם המשלוח מחויב בנפרד. על קובץ הצריבה עצמו אין מס יבוא, אבל ברכב 2024 ואילך צריך לשלוח את המחשב לחו״ל או לקנות מחשב רזרבי.
- דלק
91 אמריקאי הוא בערך 95 ישראלי, ו-93 אמריקאי בערך 98. על 95, הקובץ להריץ הוא סטייג' 1 של LAP3 (91+). על 98, סטייג' 1.5 שלה (93+) מוסיף בערך 20 כ״ס בגלגלים. LAP3 מציינת את סטייג' 2 ל-"95+"; לפני שמריצים אותו, שאלו אם הכוונה לאוקטן אמריקאי, שהוא מעל ה-98 שלנו. מתנול ו-E30 לא נמכרים בתחנות בישראל. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת וחלקים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. דאון-פייפ, קאט-בק או אינטרקולר צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. דאון-פייפ בלי ממיר לא יעבור את הטסט השנתי. ברכבי 2024 ואילך יניקה חלופית יכולה להדליק את נורת המנוע (P04DB), אלא אם הצריבה או ערכת תיקון מטפלות בזה, אז בדקו את זה לפני הטסט.
- איפה עושים את זה
רשימת הסוכנים הישראליים שלנו לקוחה מדפי הסוכנים של המותגים עצמם, ואין בה אף רשומה לצורבים וליצרני החלקים במדריך הזה (LAP3, N75, Tork, cp-e ואחרים). עבדו איתם מרחוק, או פנו למוסך ישראלי שיודע לצרוב מחשב של יונדאי על השולחן. ראו שיפור רכב בישראל.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- הרכב שלי 2024 ומעלה. אפשר עדיין לצרוב אותו?
כן, אבל לא דרך שקע ה-OBD כמו ברכבי 2022–23. לפי N75, יונדאי שינתה את ה-bootloader ב-2024 והוסיפה מונה צריבות. מחשב של 2023 לא יעבוד ברכב 2024. אתם שולחים את המחשב שלכם, או קונים מחשב רזרבי שנצרב על השולחן. N75 מוכרת ערכת צריבה על השולחן לכלי EK1 שלה, שמכסה רכבים עד 2026. כל Elantra N שנמכרה חדשה בישראל שייכת לקבוצה הזו.
מקורות: N75: כיול מחשב המנוע ל-Elantra N, N75: ערכת צריבה על השולחן ל-Elantra N 2024
- צריך משאבת דלק חדשה בלחץ גבוה בסטייג' 1?
לא בסטייג' 1, אבל תכננו את זה. N75 אומרת שהיא יכולה לצרוב על המשאבה המקורית, ובכל זאת ממליצה להחליף אותה וקוראת לה נקודת תורפה. בסטייג' 2 שלה המשאבה מופיעה כמומלצת, ובסטייג' 3 היא חובה. ב-N-Cars בעלי i30 N ו-Veloster N, שחולקים את אותה משפחת מנועים, אומרים שהמשאבה המאוחרת מסוג Sonata נוצרה כי המקורית התקשתה להחזיק 2,900 psi במצערת מלאה. ברכב 2022–23 מיובא, בדקו אם המשאבה הוחלפה בריקול של יונדאי.
מקורות: N75: כיול מחשב המנוע ל-Elantra N, N-Cars: שדרוג HPFP
- תיבת ה-DCT של 8 הילוכים תחזיק צריבה?
בסטייג' 1 ו-2, ברוב המקרים כן. בעלי Veloster N, שיש בה אותה תיבת N DCT, מדווחים על תקרת מומנט בתוכנת התיבה של בערך 457 Nm. לדבריהם צריבה של מחשב התיבה לבדה לא תאפשר יותר בבטחה. צריבת המנוע של N75 מעלה את לחץ ההידוק של המצמדים. מעבר לזה צריך מצמדים חזקים יותר: ערכת SSP לתיבת ה-DCT של יונדאי עם 8 הילוכים מדורגת ל-500, 600 או 700 lb-ft, לפי הגרסה.
מקורות: N-Cars: הגבולות של החלקים הפנימיים המקוריים (הודעות על ה-DCT), LAP3: ערכת מצמדי DCT של SSP, N75: כיול מחשב המנוע ל-Elantra N
- האוקטן משנה את ההספק ברכב מקורי?
בעלים אוסטרליים של אותו רכב (שנמכר שם כ-i30 Sedan N) שאלו את זה ב-N-Cars. התשובות לא מסכימות. בעל רכב אחד אומר שהמחשב פשוט מוריד תזמון מתחת ל-91 אמריקאי, בערך 95 ישראלי. בעל רכב אמריקאי מדווח על יותר בוסט ותזמון אחרי תהליך האוקטן שמופיע בספר הרכב האמריקאי. אחר מציין תקופת למידה של חמש דקות או יותר אחרי תדלוק. אף אחד מהם לא בדק 95 מול 98 RON. ברכב צרוב התשובה ברורה יותר: הדלק של הקובץ קובע את ההספק.
מקורות: N-Cars: יש ל-i30 Sedan N למידת אוקטן?, LAP3: צריבה ל-Elantra N, הספק לפי דלק
- למה נדלקה לי נורת המנוע אחרי שהתקנתי יניקה?
ברכבי 2024 ואילך יניקה חלופית יכולה להפעיל את קוד התקלה P04DB, ניטור של אוורור בית הארכובה. SXTH מוכרת ערכת צינור ווסת ששומרת את הלחץ בבית הארכובה בגבולות של החיישן ברכבי 2024–2025. לדבריה כיול של 2026 הוריד את הסף, אז ברכבי 2026 צריך במקום זה לכייל מחדש את המחשב. LAP3 אומרת שהצריבה שלה מטפלת בקוד. בישראל זה חשוב לטסט השנתי, אז סדרו את זה לפני שאתם הולכים.
מקורות: SXTH Element: ערכת תיקון לנורת המנוע אחרי יניקה ב-Elantra N, LAP3: צריבה ל-Elantra N
- האינטרקולר המקורי מספיק במזג אוויר חם?
לא לנהיגה חזקה חוזרת. Forge חיממה Elantra N לבערך 40°C לפני בדיקה בחדר של 15°C. אחרי שש משיכות ברצף, האינטרקולר שלה החזיק את אוויר היניקה על 24°C, מול 48°C בחלק המקורי. לליבה יש נפח גדול ב-111%. אוויר יניקה חם גורם למחשב להוריד תזמון, אז בקיץ הישראלי זה שווה יותר מיניקה. Forge מסמנת את החלק כ"הופסק" עם תאריך לחידוש מלאי, ו-Megan Racing מוכרת אחר.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון. הסרטונים במסגרת צהובה הם הסרטונים של Build Ladder.
3:18
0:42
1:19
11:38
1:12מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- מחשב המנוע ברכב שלי הוא של 2022–23 או של 2024 ואילך, ואיך תצרבו אותו: על שולחן, על מחשב חלופי או במשלוח? עדכון הריקול כבר בוצע?
- איזו משאבת דלק ואילו מזרקים יש ברכב, ותתעדו לחץ דלק ותיקוני תערובת לפני ואחרי?
- זה קובץ מוכן או מותאם, ולאיזה דלק? 91 ו-93 אמריקאיים הם בערך 95 ו-98 RON כאן.
- ברכב DCT, תצרבו גם את התיבה, ואיזה מומנט תריצו על המצמדים המקוריים?
- הרכב יעבור טסט? יש ממיר בדאון-פייפ, ומסתירים קודי תקלה במקום לתקן אותם?
- איך תטפלו בחום: אינטרקולר, הגדרות מאוורר או מתנול, ואילו גבולות טמפרטורת אוויר ונקישות יש בקובץ?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.