הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 ו-2 הם המספרים שחברות השיפור מפרסמות ל-M2, רובם ב-PS ומוצגים כאן בכ״ס (≈). סטייג' 3 ו-4 הם כוחות סוס בגלגלים, שנמוכים מהספק המנוע: הצהרות של יצרני טורבו וטווח מבניות של הקהילה. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה בלבד
≈+100 עד +140 כ״סקובץ חדש למחשב המנוע, או קופסת פיגיבק שמתחברת לצידו. צריבות של bootmod3, MHD ו-CarBahn דורשות קודם לפתוח את מחשב המנוע על שולחן העבודה; הפיגיבק JB4 של Burger לא. כמה חברות מפרסמות מספרים למנוע S58 באופן כללי, בדרך כלל ממדידות על M3, M4 או X3 M, ולכן כדאי להשוות לפי המספרים הספציפיים ל-M2 שבהמשך.
עלות לפי מחירון: $595–$899 (bootmod3, CarBahn, JB4); רישיון MHD €499; G-Power €2,495 כולל התקנה; AC Schnitzer €5,990.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| AC Schnitzer Performance Upgrade | 98 RON | 560 PS | 650–700 Nm | 700 Nm ברכבים מ-08/2024 (480 PS), 650 Nm לפני; אחריות ל-36 חודשים; לא לרכבי EU7 (01DG) |
| dÄHLer Stage 1 | — | 560 PS | 720 Nm | נבדק לפי WLTP / Euro 6d; מאושר באיחוד האירופי ובשווייץ |
| G-Power GP-600 | — | 600 PS | 750 Nm | מוצע גם ל-M2 CS |
| CarBahn Stage 1 | 100 US (דלק מירוצים) | 677 כ״ס (מחושב) | 612 lb-ft | CarBahn מדדה 554 כ״ס ברכב מקורי על הדינמומטר שלה; אחריות תואמת-מפעל בתוספת תשלום |
| MHD Stage 1 | 91–93 US / 95–98 RON | עד 560–650 כ״ס | עד 700–730 Nm | מספרים למנוע S58, לא ספציפיים ל-M2; דורש פתיחה על שולחן העבודה |
| bootmod3 OTS | 91–93 US | +13% עד +20% | +26% עד +30% | הטבלה פורסמה ל-X3 M / X4 M עם אותו מנוע; דורש פתיחה על שולחן העבודה |
| Burger JB4 | דלק רגיל | +80 כ״ס בגלגלים | +100 lb-ft (בגלגלים) | קופסת פיגיבק, בלי פתיחה של מחשב המנוע; אחריות ל-5 שנים על המכשיר |
מומלץ עם סטייג' 1
- פתיחת מחשב המנוע (DME) על שולחן העבודה לצריבות
bootmod3 S58 tuneMHD S58 flasher licenseCarBahn G87 M2 package (DME unlock)
נדרשת לפני ש-bootmod3, MHD או CarBahn יכולות לצרוב את הרכב. לפי MHD, צריבה חזרה למקור מבטלת את הפתיחה.
- שיפור תיבה (TCU) באוטומטית
התוכנה של התיבה האוטומטית בת 8 ההילוכים מגבילה את המומנט עד שמשפרים אותה; MHD מציעה הסרה מותאמת של המגבלה.
סטייג' 2: דאון-פייפים, יניקה ומערכת פליטה
≈+168 עד +265 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפים עם ממירים קטליטיים, יניקה ובדרך כלל גם מערכת פליטה, עם קובץ שנכתב בשבילם. dÄHLer מצהירה על 630 PS עם יניקת הקרבון שלה, ו-Manhart על 728 PS בחבילת MH2 700 II. מכאן התיבה חשובה יותר: Manhart מציעה חיזוק תיבה כאופציה לסטייג' 2 שלה.
עלות לפי מחירון: אותו רישיון MHD (€499); דאון-פייפים של Fabspeed עם ממיר $3,626.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| dÄHLer Stage 2 | — | 630 PS | 750 Nm | יניקת קרבון; מאושר באיחוד האירופי |
| Manhart MH2 700 II | — | 728 PS | 900 Nm | יניקת קרבון ומערכת פליטה עם שסתומים; הגרסה החוקית לכביש משתמשת בדאון-פייפ עם ממיר HJS של 200 תאים |
| MHD Stage 2 | 93 US / 98 RON | עד 680 כ״ס | עד 760 Nm | מספרים למנוע S58 עם כל החלקים החיצוניים, לא ספציפיים ל-M2 |
| Fabspeed catted downpipe | — | +20 כ״ס בגלגלים ב-6,500 סל״ד | +23 lb-ft ב-3,200 סל״ד | ממיר HJS של 200 תאים |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים עם ממירים קטליטיים חובה
Fabspeed catted downpipes (G87)
השינוי הגדול ביותר בחלקים בסטייג' 2. בחרו גרסה עם ממיר וקובץ שנכתב בשבילה.
- מערכת יניקה מומלץ
dÄHLer M2 G87 (carbon intake)
חלק מחבילות סטייג' 2 של dÄHLer ו-Manhart.
- מערכת פליטה אופציונלי
בעיקר בשביל הצליל; בדקו שהיא מאושרת לכביש במקום שבו אתם גרים.
- שיפור או חיזוק תיבה מומלץ
יותר מומנט אומר שתוכנת התיבה, וברכב ידני גם המצמד, צריכים טיפול.
סטייג' 3: טורבואים משודרגים ודלק
790–959 כ״ס בגלגליםסטייג' 3 מחליף את הטורבואים. CTS Turbo מצהירה על 790 עד 959 כ״ס בגלגלים עם טורבואי Stage 2+ שלה ל-S58, ואומרת שצריך צריבה מותאמת ושדרוג של הדלק ושל קירור אוויר הטעינה. מערכת הדלק המקורית מגבילה E85 מלא, ולכן בבניות גדולות מוסיפים הזרקה לסעפת. המספרים האלה נמדדים בגלגלים, ולכן הם נמוכים מהספק המנוע.
עלות לפי מחירון: טורבו $3,900–$7,495 (CTS, Vargas, Pure).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| טורבואים | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| CTS Turbo Stage 2+ | תערובות אתנול | 790–959 כ״ס בגלגלים | עד 727 lb-ft (בגלגלים) | דורש צריבה מותאמת ב-bootmod3, ושדרוגי דלק וקירור אוויר טעינה |
| Pure Turbos Stage 2+ | — | מסוגל ל-900+ כ״ס בגלגלים | — | Pure מציינת את ה-M2 G87; התוצאות תלויות בדלק ובחלקים הנלווים |
| Vargas VTT GC / GC+ | — | עד 800 / 950 כ״ס בגלגלים | — | מופיע ל-M3/M4 ול-X3 M/X4 M; בדקו התאמה ל-M2 מול Vargas |
חלקים לסטייג' 3 עם מחירים
ל-M2 G87 יש את אותו S58 כמו ל-M3 ול-M4, ולכן חלקי הטורבו והדלק האלה מיועדים לשניהם. היצרנים לא מציינים על איזה דלק הושגו המספרים הגבוהים ביותר; בהספק כזה זה בדרך כלל E85, שלא נמכר בתחנות בישראל.
| חלק | הספק או דירוג | דלק | מחיר |
|---|---|---|---|
| Pure Turbos Stage 2+ (ECS Tuning) | 900+ כ״ס בגלגלים | — | $6,495 incl. $2,500 core |
| TTE940 (ECS Tuning) | — | — | מ-$6,691.99 |
| VTT GC / GC+ turbos | 800 / 950 כ״ס בגלגלים | E85 | $4,409.99 / $4,829.99 |
| Spool stock-location twin-turbo kit | 900+ כ״ס בגלגלים | E85 | $3,999 |
| Precision Raceworks port injection | — | E85 | $649.99–$1,199 |
| Precision Raceworks fuel pump (ECS Tuning) | — | E85 | $999.99 |
| BMS port-injection manifold (ECS Tuning) | — | — | מ-$2,499 |
| xHP gearbox software | — | — | €449.99 |
רשימת חלקים
- טורבואים משודרגים חובה
CTS Turbo Stage 2+ (S58)Pure Stage 2+ turbos (S58)
נמכרים כזוג עם קובץ שנכתב בשבילם.
- שדרוג מערכת הדלק והזרקה לסעפת חובה
MHD מתארת את קבצי ה-E85 שלה כמוגבלים על ידי מערכת הדלק; הרכבים המהירים ביותר עם טורבו מקורי משתמשים בהזרקה לסעפת.
- שדרוג קירור אוויר הטעינה חובה
CSF S58 charge-air cooler manifoldגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
CTS Turbo מציינת קירור אוויר טעינה כדרישה לטורבואים שלה.
- שיפור תיבה וחבילות מצמדים חובה
לפי AutoLab, חבילות המצמדים המקוריות של התיבה בת 8 ההילוכים מחזיקות בערך 700–750 כ״ס בגלגלים.
סטייג' 4: מנוע בנוי
900–1,000+ כ״ס בגלגליםלפי AutoLab, התכופפות טלטלים הופכת לחשש אמיתי בסביבות 750 כ״ס בגלגלים, ולכן בבניות S58 הגדולות משתמשים בטלטלים ובוכנות מחושלים, טורבו יחיד גדול, הזרקה לסעפת ותיבה בנויה. אלה טווחים מבניות של הקהילה, לא הצהרות של מוצרים.
חלקים לסטייג' 4 עם מחירים
ערכות טורבו גדול, חלקים פנימיים מחושלים וחלקי תיבה ל-S58 של ה-M2. ב-M2 האוטומטית יש תיבת ZF בת 8 הילוכים, אז ממיר המומנט והשיפוץ שלמטה מתאימים לה, לא לידנית.
| חלק | הספק או דירוג | דלק | מחיר |
|---|---|---|---|
| Doc Race single-turbo kit | 900–1,400 כ״ס | E85 / race | מ-$7,700 |
| CSF intercooler manifold (ECS Tuning) | — | — | $6,599 |
| 5150 / CP-Carrillo rods (ECS Tuning) | — | — | $2,299.99 |
| 5150 forged rod and piston kit (ECS Tuning) | — | — | $2,499.99 |
| 5150 stroker kit (ECS Tuning) | — | E85 / race | מ-$9,499.99 |
| Spool race torque converter | — | — | $2,199 |
| Pure Drivetrain 8HP76 Stage 2 rebuild | — | — | $9,999 |
רשימת חלקים
- טלטלים ובוכנות מחושלים חובה
הטלטלים המקוריים הם נקודת התורפה הפנימית הראשונה בהספק הזה.
- טורבו יחיד גדול ומערכת דלק חובה
עם הזרקה לסעפת או מערכת דלק נוספת לאתנול.
- תיבה ומערכת הנעה בנויות חובה
התיבה, הדיפרנציאל, הסרנים והצמיגים האחוריים צריכים לעמוד בהספק.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-BMW M2 G87 מקורית?
- 453 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-BMW M2 G87 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, ≈552–592 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 453 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-BMW M2 G87 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, ≈621–718 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-BMW M2 G87 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 790–959 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: טורבואים משודרגים ודלק (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-BMW M2 G87 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 900–1,000+ כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-BMW M2 G87?
- מחירי מחירון: $595–$899 (bootmod3, CarBahn, JB4); רישיון MHD €499; G-Power €2,495 כולל התקנה; AC Schnitzer €5,990.
מה אנחנו היינו עושים
ב-M2, סטייג' 1 הוא המקום שבו היינו עוצרים ברכב לכביש. התוכנה לבדה לוקחת אותו מ-453 כ״ס לבערך 552–592 כ״ס, בלי חלקים שצריכים אישור. סטייג' 2 מצהיר על ≈621–718 כ״ס, אבל הוא צריך דאון-פייפים עם קטליזטור ב-$3,626. אחר כך צריך לאשר אותם ולשמור על התיבה מרוצה.
איזו צריבה, תלוי במה שחשוב לכם. אם אתם רוצים פשוט, ה-JB4 של Burger (טווח הסטייג' 1 במדריך ל-JB4, bootmod3 ו-CarBahn הוא $595–$899) לא צריך פתיחה של המחשב ויורד בלי עקבות של צריבה. אם אתם רוצים הכי הרבה תמורה לכסף, פתיחה על השולחן ועוד MHD (€499) או bootmod3 נותנים את השליטה הכי גדולה ואת האפשרויות לתיבה (TCU). אם אתם צריכים ניירת, השדרוג של AC Schnitzer ב-€5,990 מגיע עם הומולוגציה גרמנית ואחריות משלו ל-36 חודשים. הוא הרבה יותר יקר, אבל הוא אחת משתי צריבות כאן עם הומולוגציה אירופית (השנייה של dÄHLer), וזה הדבר הכי קרוב לניירת.
בדקו שני דברים קודם. ברכבים מאוגוסט 2024 יש 480 כ״ס ומספרי מומנט אחרים, אז ודאו שהקובץ מתאים לתאריך הייצור שלכם. ל-M2 xDrive של 2026 יש מנוע חדש, אז אל תניחו שמשהו מכל זה מתאים לו. באוטומטית, תקצבו תוכנת תיבה: תיבת 8 ההילוכים מגבילה את המומנט עד שצורבים אותה.
על מה היינו מוותרים: מספרים על דלק מירוצים ו-E85 (ה-677 כ״ס של CarBahn הם על 100 אוקטן), דאון-פייפים בלי קטליזטור והסרות מסנן, וכל מה שבסטייג' 3. הטורבואים לבדם עולים $3,900–$7,495, והם צריכים עבודה על הדלק והקירור שמשתלמת בעיקר על אתנול.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
דלק מוטורס הורידה את מחירון ה-M2 ב-11 ביוני 2026: ה-M2 Carbon (הנעה אחורית) ירד מ-₪659,900 ל-₪499,900, וה-M2 xDrive Carbon החדש מתומחר ב-₪529,900 (cartube, 11 ביוני 2026). המחירים כוללים מע״מ ולא כוללים אגרת רישוי.
- חלקים מחו״ל
על חומרה משלמים מס. לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), עם 40.66% המשולבים לחלקי רכב ולמכשירים חשמליים לרכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):
- JB4 של Burger: $799 × 3.078 = ₪2,459, ועוד 40.66% = בערך ₪3,459 (₪1,000 מס).
- דאון-פייפים עם קטליזטור של Fabspeed: $3,626 × 3.078 = ₪11,161 לפני מס. זה יותר מ-$1,000, מעבר לכללים לחבילה אישית שבעמוד שלנו, וחלקי פליטה צריכים אישור ביבוא.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. MHD מציינת את סטייג' 1 שלה ל-S58 עד 560 כ״ס על 95 RON ("מוגבל באיכות הדלק") ועד 650 כ״ס על 98–100 RON. AC Schnitzer דורשת לפחות 98. אז תדלקו 98 עם כל צריבה, והתעלמו מהמספרים על E40/E85 ועל דלק מירוצים. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380, מערכת פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. דאון-פייפים, יניקה או פליטה צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום של השינוי ברישיון הרכב. ב-M2 האירופי יש מסנן חלקיקים. דאון-פייפים בלי קטליזטור והסרות מסנן מכשילים בטסט השנתי. לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, היא חלה גם על תוכנת המנוע; תעודת ההומולוגציה של AC Schnitzer היא הדבר הכי קרוב לניירת לצריבה. הודיעו לחברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
מעמודי הסוכנים של המותגים במדריך הזה: bootmod3 מציינת את MB Autosport (כפר כנא) ו-Shenhav Motors (רמת השרון); xHP מציינת את Max Tuning (פתח תקווה), HI-LED Workshop (כפר סבא) ו-HLC Performance (כפר כנא); CTS Turbo מציינת את פיט-סטופ (חולון). ראו את התיבה לשפר בישראל בעמוד הזה.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- צריך לפתוח את ה-DME לפני צריבה?
לצריבה דרך השקע, כן. MHD אומרת שרכבים עם התוכנה החדשה ביותר של BMW צריכים פתיחה של מחשב המנוע על השולחן לפני צריבה דרך OBD, בלי קשר לתאריך הייצור. ברכבים שיוצרו אחרי יוני 2020 זה אומר לשלוח אותו ל-FEMTO או ל-AutoTuner. באפליקציה שלה יש בדיקה שאומרת אם הרכב שלכם צריך את זה. ה-JB4 של Burger הוא היוצא מן הכלל: Burger אומרת שהוא עובד בלי לפתוח את המחשב או להשאיר בו סימן, לא נעול למספר שלדה, ואפשר להוריד אותו.
מקורות: MHD: S58 Super License, Burger Motorsports: JB4 ל-S58
- כמה אני מפסיד על 95 במקום 98?
הרבה במנוע הזה, לפי הטבלה של MHD עצמה. סטייג' 1 שלה ל-S58 רשום עד 560 כ״ס ו-700 Nm על 95 RON, ולדבריה הוא מוגבל באיכות הדלק. על 98–100 RON הוא רשום עד 650 כ״ס ו-730 Nm. אלה מספרים ל-S58, לא ל-M2 דווקא. CarBahn מראה את אותה תבנית ב-M2 שלה: 660 כ״ס מחושבים על 93 האמריקאי, ו-677 כ״ס על 100 אוקטן. בישראל, תדלקו 98 והשתמשו במיפוי ל-95 רק אם אין ברירה.
מקורות: MHD: S58 Super License, כוח לפי דלק, CarBahn: סטייג' 1 ל-M2
- יש צריבה ששומרת על אחריות כלשהי?
לשתיים במדריך הזה יש כיסוי. לשדרוג של AC Schnitzer יש אחריות משלו ל-36 חודשים מהרישום הראשון, הומולוגציה גרמנית ודוח מומחה, אבל הוא לא לרכבי EU7 (01DG). CarBahn מוכרת אחריות ברמה של היצרן כתוספת ב-$1,250, אבל לא אם התוכנה נצרבת דרך bootmod3 או MHD. אף אחת מהן היא לא האחריות של BMW עצמה, אז שאלו את BMW איך היא מתייחסת לחלקים משופרים לפני שאתם צורבים.
מקורות: AC Schnitzer: שדרוג ביצועים ל-M2 G87, CarBahn: סטייג' 1 ל-M2
- האוטומטית צריכה צריבת תיבה (TCU)?
אחרי סטייג' 1 מתון, כן. התוכנה של תיבת 8 ההילוכים מגבילה את המומנט עד שצורבים אותה. הרישיון של MHD ל-S58 כולל הסרה מותאמת של מגבלת ה-TCU, ששומרת על מערכות ההגנה ועל בקרת הזינוק של BMW. הוא גם מתעד את התיבה: מצב המצמדים, זרמי הסולנואידים וההחלקה בממיר המומנט, וכך מזהים החלקה לפני שהיא הופכת לתיקון. בכוח של סטייג' 3 חבילות המצמדים עצמן הופכות למגבלה.
- ה-M2 שלי מ-2025. אותן צריבות מתאימות?
בדקו לפני שאתם קונים. BMW העלתה את ה-M2 ל-480 כ״ס מאוגוסט 2024. בעמוד של AC Schnitzer המומנט ברכבים האלה עולה מ-600 ל-700 Nm, לעומת 550 ל-650 Nm לפני כן, עם אותם 560 כ״ס. חלק מהמכוונים משתמשים בקבצים שונים לשתי הגרסאות. AC Schnitzer גם לא כוללת רכבי EU7 (01DG), ול-M2 xDrive של 2026 יש מנוע חדש עם תא בערה מקדים (pre-chamber). תנו למכוון קודם את תאריך הייצור ואת קוד המנוע.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון. הסרטונים במסגרת צהובה הם הסרטונים של Build Ladder.
0:40
20:15
9:58מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי מהגרסה המוקדמת עם 460 PS או מהגרסה עם 480 PS מאוגוסט 2024, ותוכנת המנוע שלו נתמכת? מי עושה את הפתיחה על שולחן העבודה?
- הקובץ נכתב ונבדק על M2, או שזה קובץ של M3/M4?
- הוא כולל קובץ לתיבה (TCU), ואיך תגנו על חבילות המצמדים של התיבה האוטומטית?
- ברכב ידני, כמה מומנט יחזיק המצמד המקורי, ואיזה מצמד אתם ממליצים?
- הממירים ומסנן החלקיקים יישארו, והרכב יעבור טסט? החלקים מאושרים?
- מה קורה לאחריות של BMW ולעדכוני תוכנה בסוכנות, ואפשר להחזיר את הרכב לקובץ המקורי?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.