הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 ו-2 הם המספרים שחברות השיפור מפרסמות ל-M2, רובם ב-PS ומוצגים כאן בכ״ס (≈). סטייג' 3 ו-4 הם כוחות סוס בגלגלים, שנמוכים מהספק המנוע: הצהרות של יצרני טורבו וטווח מבניות של הקהילה. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
≈+100 עד +140 כ״סקובץ חדש למחשב המנוע, או קופסת פיגיבק שמתחברת לצידו. צריבות של bootmod3, MHD ו-CarBahn דורשות קודם לפתוח את מחשב המנוע על שולחן העבודה; הפיגיבק JB4 של Burger לא. כמה חברות מפרסמות מספרים למנוע S58 באופן כללי, בדרך כלל ממדידות על M3, M4 או X3 M, ולכן כדאי להשוות לפי המספרים הספציפיים ל-M2 שבהמשך.
עלות לפי מחירון: $595–$899 (bootmod3, CarBahn, JB4); רישיון MHD €499; G-Power €2,495 כולל התקנה; AC Schnitzer €5,990.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| AC Schnitzer Performance Upgrade | 98 RON | 560 PS | 650–700 Nm | 700 Nm ברכבים מ-08/2024 (480 PS), 650 Nm לפני; אחריות ל-36 חודשים; לא לרכבי EU7 (01DG) |
| dÄHLer Stage 1 | — | 560 PS | 720 Nm | נבדק לפי WLTP / Euro 6d; מאושר באיחוד האירופי ובשווייץ |
| G-Power GP-600 | — | 600 PS | 750 Nm | מוצע גם ל-M2 CS |
| CarBahn Stage 1 | 100 US (דלק מירוצים) | 677 כ״ס (מחושב) | 612 lb-ft | CarBahn מדדה 554 כ״ס ברכב מקורי על הדינמומטר שלה; אחריות תואמת-מפעל בתוספת תשלום |
| MHD Stage 1 | 91–93 US / 95–98 RON | עד 560–650 כ״ס | עד 700–730 Nm | מספרים למנוע S58, לא ספציפיים ל-M2; דורש פתיחה על שולחן העבודה |
| bootmod3 OTS | 91–93 US | +13% עד +20% | +26% עד +30% | הטבלה פורסמה ל-X3 M / X4 M עם אותו מנוע; דורש פתיחה על שולחן העבודה |
| Burger JB4 | דלק רגיל | +80 כ״ס בגלגלים | +100 lb-ft (בגלגלים) | קופסת פיגיבק, בלי פתיחה של מחשב המנוע; אחריות ל-5 שנים על המכשיר |
מומלץ עם סטייג' 1
- פתיחת מחשב המנוע (DME) על שולחן העבודה לצריבות
bootmod3MHDCarBahn
נדרשת לפני ש-bootmod3, MHD או CarBahn יכולות לצרוב את הרכב. לפי MHD, צריבה חזרה למקור מבטלת את הפתיחה.
- שיפור תיבה (TCU) באוטומטית
xHPMHD
התוכנה של התיבה האוטומטית בת 8 ההילוכים מגבילה את המומנט עד שמשפרים אותה; MHD מציעה הסרה מותאמת של המגבלה.
דאון-פייפים, יניקה ומערכת פליטה
≈+168 עד +265 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפים עם ממירים קטליטיים, יניקה ובדרך כלל גם מערכת פליטה, עם קובץ שנכתב בשבילם. dÄHLer מצהירה על 630 PS עם יניקת הקרבון שלה, ו-Manhart על 728 PS בחבילת MH2 700 II. מכאן התיבה חשובה יותר: Manhart מציעה חיזוק תיבה כאופציה לסטייג' 2 שלה.
עלות לפי מחירון: אותו רישיון MHD (€499); דאון-פייפים של Fabspeed עם ממיר $3,626.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| dÄHLer Stage 2 | — | 630 PS | 750 Nm | יניקת קרבון; מאושר באיחוד האירופי |
| Manhart MH2 700 II | — | 728 PS | 900 Nm | יניקת קרבון ומערכת פליטה עם שסתומים; הגרסה החוקית לכביש משתמשת בדאון-פייפ עם ממיר HJS של 200 תאים |
| MHD Stage 2 | 93 US / 98 RON | עד 680 כ״ס | עד 760 Nm | מספרים למנוע S58 עם כל החלקים החיצוניים, לא ספציפיים ל-M2 |
| Fabspeed catted downpipe | — | +20 כ״ס בגלגלים ב-6,500 סל״ד | +23 lb-ft ב-3,200 סל״ד | ממיר HJS של 200 תאים |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים עם ממירים קטליטיים חובה
Fabspeed catted downpipes (G87)Manhart
השינוי הגדול ביותר בחלקים בסטייג' 2. בחרו גרסה עם ממיר וקובץ שנכתב בשבילה.
- מערכת יניקה מומלץ
dÄHLerManhart
חלק מחבילות סטייג' 2 של dÄHLer ו-Manhart.
- מערכת פליטה אופציונלי
Manhart
בעיקר בשביל הצליל; בדקו שהיא מאושרת לכביש במקום שבו אתם גרים.
- שיפור או חיזוק תיבה מומלץ
xHPMHDManhart
יותר מומנט אומר שתוכנת התיבה, וברכב ידני גם המצמד, צריכים טיפול.
טורבואים משודרגים ודלק
790–959 כ״ס בגלגליםסטייג' 3 מחליף את הטורבואים. CTS Turbo מצהירה על 790 עד 959 כ״ס בגלגלים עם טורבואי Stage 2+ שלה ל-S58, ואומרת שצריך צריבה מותאמת ושדרוג של הדלק ושל קירור אוויר הטעינה. מערכת הדלק המקורית מגבילה E85 מלא, ולכן בבניות גדולות מוסיפים הזרקה לסעפת. המספרים האלה נמדדים בגלגלים, ולכן הם נמוכים מהספק המנוע.
עלות לפי מחירון: טורבו $3,900–$7,495 (CTS, Vargas, Pure).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| טורבואים | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| CTS Turbo Stage 2+ | תערובות אתנול | 790–959 כ״ס בגלגלים | עד 727 lb-ft (בגלגלים) | דורש צריבה מותאמת ב-bootmod3, ושדרוגי דלק וקירור אוויר טעינה |
| Pure Turbos Stage 2 | — | תומך ביותר מ-1,000 כ״ס בגלגלים | — | לפי המשווק, מתאים ל-M2 G87 |
| Vargas VTT GC / GC+ | — | עד 800 / 950 כ״ס בגלגלים | — | מופיע ל-M3/M4 ול-X3 M/X4 M; בדקו התאמה ל-M2 מול Vargas |
רשימת חלקים
- טורבואים משודרגים חובה
CTS Turbo Stage 2+ (S58)Pure TurbosVargas
נמכרים כזוג עם קובץ שנכתב בשבילם.
- שדרוג מערכת הדלק והזרקה לסעפת חובה
לפי הנחיית חברת השיפור
MHD מתארת את קבצי ה-E85 שלה כמוגבלים על ידי מערכת הדלק; הרכבים המהירים ביותר עם טורבו מקורי משתמשים בהזרקה לסעפת.
- שדרוג קירור אוויר הטעינה חובה
CSF
CTS Turbo מציינת קירור אוויר טעינה כדרישה לטורבואים שלה.
- שיפור תיבה וחבילות מצמדים חובה
xHPDodson (clutch packs)
לפי AutoLab, חבילות המצמדים המקוריות של התיבה בת 8 ההילוכים מחזיקות בערך 700–750 כ״ס בגלגלים.
מנוע בנוי
900–1,000+ כ״ס בגלגליםלפי AutoLab, התכופפות טלטלים הופכת לחשש אמיתי בסביבות 750 כ״ס בגלגלים, ולכן בבניות S58 הגדולות משתמשים בטלטלים ובוכנות מחושלים, טורבו יחיד גדול, הזרקה לסעפת ותיבה בנויה. אלה טווחים מבניות של הקהילה, לא הצהרות של מוצרים.
רשימת חלקים
- טלטלים ובוכנות מחושלים חובה
לפי בחירת בונה המנוע
הטלטלים המקוריים הם נקודת התורפה הפנימית הראשונה בהספק הזה.
- טורבו יחיד גדול ומערכת דלק חובה
Pure Turbos
עם הזרקה לסעפת או מערכת דלק נוספת לאתנול.
- תיבה ומערכת הנעה בנויות חובה
Dodson (clutch packs)
התיבה, הדיפרנציאל, הסרנים והצמיגים האחוריים צריכים לעמוד בהספק.
שאלות למוסך
- הרכב שלי מהגרסה המוקדמת עם 460 PS או מהגרסה עם 480 PS מאוגוסט 2024, ותוכנת המנוע שלו נתמכת? מי עושה את הפתיחה על שולחן העבודה?
- הקובץ נכתב ונבדק על M2, או שזה קובץ של M3/M4?
- הוא כולל קובץ לתיבה (TCU), ואיך תגנו על חבילות המצמדים של התיבה האוטומטית?
- ברכב ידני, כמה מומנט יחזיק המצמד המקורי, ואיזה מצמד אתם ממליצים?
- הממירים ומסנן החלקיקים יישארו, והרכב יעבור טסט? החלקים מאושרים?
- מה קורה לאחריות של BMW ולעדכוני תוכנה בסוכנות, ואפשר להחזיר את הרכב לקובץ המקורי?