הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של אאודי. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם לרכב של 2020–2024, במנוע, על 95–98 אוקטן; כמה צורבים מודדים מ-315 כ״ס של גולף R, לא מ-310 PS של ה-S3. סטייג' 2 מוצג עם מסנן החלקיקים במקומו; מספרים שדורשים את הסרתו מופיעים בטבלאות. לא מצאנו חלקים למנוע בנוי למנוע הזה, אז אין מספר לסטייג' 4.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
370–427 כ״סצריבה לרכב של 2020–2024 מצהירה על בערך 385–427 כ״ס על 95–98 אוקטן, והמומנט עולה מ-400 Nm ל-480–550 Nm. מחשב המנוע Simos 19 נצרב דרך שקע האבחון. מתחילת 2025 הקובץ של APR נותן מומנט מלא בלי צריבת תיבה (ההודעה שלה); קבצים אחרים מוגבלים אם לא צורבים גם את התיבה.
עלות לפי מחירון: צריבות $519.99–$650 (IE, APR, RacingLine במבצע, Unitronic) או €690 (BR-Performance); צריבת תיבה $600–$649.95 או €400, ועוד פתיחה על שולחן לתיבות נעולות; מודולים מתחברים €249–€549 (RaceChip), $629 (JB4) או $829.78 במבצע לפייסליפט (RacingLine PCM).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1 (רכב של 2020–2024)
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 398 / 405 כ״ס | 385 / 398 lb-ft | הספק במנוע; $526.95; מומנט מלא בלי צריבת תיבה |
| RacingLine OEM+ Stage 1 | 98 RON (יש גם קבצים ל-95) | 405 PS | 480 Nm (520 עם צריבת תיבה) | $538.20 במבצע אצל UroTuning |
| IE Stage 1 | 95 / 98 RON | 385 / 397 כ״ס | 403 / 407 lb-ft | $519.99–$649.99 |
| Unitronic Stage 1 | 95 RON | 386 כ״ס | 367 lb-ft | $650 אצל Black Forest Industries; צריך את צריבת התיבה שלה ואינטרקולר; Stage 1+ מצהיר על 446 כ״ס על 98 |
| 034 Motorsport Stage 1 | 91 / 93 AKI | 408 / 427 כ״ס | 374 / 402 lb-ft | $750 עם צריבת התיבה שלה, אצל UroTuning |
| BR-Performance Stage 1 | — | 380 כ״ס (400 עם צריבת תיבה) | 500 Nm (520) | €690 |
| REVO Stage 1 | — | 374–410 PS | 372–409 lb-ft | רק דרך סוכנים |
| JB4 Group 18 | מפות ל-95 או ל-98 | מ-370 bhp | 380 lb-ft | מודול מתחבר; $629 |
| RaceChip GTS 5 Black | — | +63 PS | +62 Nm | מודול מתחבר; €549 במבצע |
הפייסליפט של 2024 (333 PS)
לפי RacingLine, את מחשב המנוע מסוף 2024 "עדיין אי אפשר לצרוב בדרכים הרגילות" (הדף שלה), ו-Unitronic ו-BR-Performance מציינות שהקבצים שלהן לפייסליפט בפיתוח. מה שעובד היום הם מודולים מתחברים: ה-PCM של RacingLine מצהיר על 393 PS ו-491 Nm ($829.78 במבצע אצל UroTuning, עם שדרוג חינם לצריבה מלאה בהמשך), ABT מצהירה על 400 PS ו-470 Nm מ-€2,990.01, ו-DTE מצהירה על +32 כ״ס.
התיבה עלולה להיות נעולה
לפי Unitronic, ב"חלק מרכבי 2022 ובהרבה מרכבי 2023 ואילך" יש מחשב תיבה נעול מסוג "401" שאי אפשר לצרוב דרך השקע (ההודעה שלה). אפשר לפתוח אותו עם רתמת שולחן של APR או 034, או ש-RacingLine מחליפה את הלוח (הדף שלה). צריבת תיבה עולה $649.95 (APR), $600 (Unitronic) או €400 (BR-Performance).
אינטרקולר ויניקה
410–440 כ״סלפי Unitronic, האינטרקולר המקורי "מתחמם מהר", והמנוע מוריד כוח כשאוויר היניקה חם, אז סטייג' 2 מתחיל באינטרקולר גדול יותר וביניקה. עם שניהם ועם מסנן החלקיקים במקומו, APR מצהירה על 410 כ״ס על 95 ו-416 על 98, וה-Stage 1+ של RacingLine מצהיר על 439 PS. סטייג' 2 המלא של RacingLine מצהיר על 454 PS, אבל הוא דורש להסיר את המסנן, ולפי RacingLine זה רק למקומות שבהם זה חוקי.
עלות לפי מחירון: אינטרקולר €999 לפני מע״מ (Wagner), £861.23 (Forge) או $958.95 במבצע (APR); יניקה $403.95 במבצע (APR) או $436.99 (IE); דאון-פייפ HJS עם אישור ECE ששומר על המסנן €3,334.98.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 RON | 410 / 416 כ״ס | 389 / 407 lb-ft | יניקה ואינטרקולר של APR; המסנן נשאר |
| RacingLine Stage 1+ | 98 RON | 439 PS | 500 Nm (550 עם צריבת תיבה) | יניקה, כניסת טורבו ואינטרקולר; המסנן נשאר |
| IE Stage 2 | 95 / 98 RON | 420 / 429 כ״ס | 423 / 427 lb-ft | יניקה ואינטרקולר |
| 034 Motorsport Stage 2 | 91 / 93 AKI | 415 / 431 כ״ס | 386 / 404 lb-ft | יניקה ואינטרקולר; "הסרת OPF לא נתמכת" |
| REVO Stage 2 | — | 398–433 PS | 397–431 lb-ft | יניקה ואינטרקולר |
| Unitronic Stage 2 | 98 RON | 470 כ״ס | 431 lb-ft | הדאון-פייפ שלה, צריבת תיבה ואינטרקולר |
| RacingLine Stage 2 | 98 RON | 454 PS | 530 Nm (588 עם צריבת תיבה) | מוסיף דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי ומסיר את המסנן |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Wagner Competition intercoolerForge intercoolerdo88 intercoolerAPR intercoolerRacingLine intercooler
לזה של Wagner יש אישור חלקים והוא מופיע למנוע DNFB של ה-S3, €999 לפני מע״מ. זה של RacingLine מופיע גם לפייסליפט.
- יניקה חובה
APR intake and turbo inletIE intake034 Motorsport intakeEventuri
לפי IE, היניקה שלה מוסיפה 35 כ״ס עם קובץ לסטייג' 2.
- דאון-פייפ אופציונלי
HJS ECE downpipe (keeps the filter)Milltek sports-cat downpipe (race)034 Motorsport downpipe (race)IE ProCore downpipe
זה של HJS הוא היחיד שמצאנו עם אישור ECE ששומר על המסנן, €3,334.98. אלה של Milltek ושל 034 הם חלקים למירוצים.
- פליטה אופציונלי
Akrapovič Evolution (ECE, filter cars)Remus GPF-back (EC)ScorpionAWE
זו של Akrapovič מאושרת ECE לרכבים עם מסנן ומצהירה על +4 kW; AWE מצהירה על +7 כ״ס בגלגלים.
טורבו משודרג
478–537 כ״ססטייג' 3 מחליף את טורבו ה-Continental המקורי בגדול יותר, בדרך כלל Garrett PowerMax GT2563S. הערכה של APR מגיעה עם תוכנה ומצהירה על 478 כ״ס על 95 ו-482 על 98 עם היניקה והאינטרקולר שלה, עם הדאון-פייפ ומערכת הדלק המקוריים; לפי APR, בסטייג' הזה מקצרים בחצי את מרווח החלפת השמן.
עלות לפי מחירון: ערכת ה-GT2563S של APR עם תוכנה $2,248.95 במבצע; ה-GT2563S של 034 $2,060 ועוד $1,650 לתוכנה; Turbo-Total €2,856.26 או TTE575 €3,276.47 לפני מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR GT2563S turbo system | 95 / 98 RON | 478 / 482 כ״ס | 409 / 416 lb-ft | $2,248.95 במבצע עם תוכנה; דאון-פייפ ודלק מקוריים |
| 034 Motorsport GT2563S | 91 / 93 AKI | 457 / 504 כ״ס | 400 / 433 lb-ft | טורבו $2,060, תוכנה $1,650; צריך צריבת תיבה |
| Unitronic Stage 3 | 98 RON | 537 כ״ס | 458 lb-ft | GT2563, צריבת תיבה לסטייג' 3 וחלקים נלווים |
| RacingLine Stage 3 | 98 RON | 512 PS | 648 Nm | GT2563; דורש להסיר את המסנן |
| Turbo-Total upgrade turbo | — | "עד 460 כ״ס" | — | €2,856.26 לפני מע״מ; מופיע גם למנוע של הפייסליפט |
| TTE575 hybrid | 98 RON | "550+ PS מוכח" | — | €3,276.47 לפני מע״מ; צריך תוכנה |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
APR GT2563S kit034 Motorsport GT2563STurbo-TotalTTE575
בערכה של APR התוכנה כלולה; לאחרים צריך קובץ מתאים.
- צריבת תיבה ומצמד חובה
034 Motorsport Stage 3 gearbox tuneTVS DQ381 race clutch (850 Nm)
צריבת התיבה של Unitronic מעלה את לחץ המצמדים "עד 600 Nm"; TVS מדרגת את המצמד שלה ל-850 Nm, ולדבריה מעל זה עוברים ל-DQ500.
- הזרקה לפתחי היניקה אופציונלי
APR MPI kitUnitronic MPI kit
צריך אותה רק לתערובות אתנול, שלא נמכרות בתחנות בישראל.
מנוע בנוי
אין חלקים מאומתיםלא מצאנו בלוק בנוי, חלקים פנימיים מחושלים או ערכת טורבו גדול שנמכרים ל-EA888 דור 4 ב-S3, אז אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4. ההצהרות הגבוהות ביותר שמצאנו הן של טורבואים לסטייג' 3. אם אתם רוצים ללכת רחוק יותר, חפשו מוסך שכבר בנה מנוע כזה ויכול להראות את התוצאות.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
11:17
26:39
28:35
3:35
4:11שאלות למוסך
- הרכב שלי הוא 310 PS או פייסליפט של 333 PS, ולפייסליפט, יש צריבה אמיתית או רק מודול מתחבר?
- מחשב התיבה שלי נעול ("401" או "301"), ואיך תפתחו אותו ובכמה?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן, והוא הגרסה עם מומנט מלא או זו שמוגבלת בגלל התיבה?
- סטייג' 2 שלכם שומר על מסנן החלקיקים כדי שהרכב יעבור טסט?
- המספרים שלכם דורשים אינטרקולר גדול יותר, ואפשר לראות תיעוד של טמפרטורת אוויר יניקה במשיכות חוזרות?
- לשדרוג טורבו, איזה טורבו, מה מגבלת המצמד, מה מרווח החלפת השמן ואיזו אחריות?
להשוואה זה לצד זה: Audi S3 8V מול Audi S3 8Y · Audi S3 8Y מול VW Golf R Mk8 · Audi S3 8Y מול Audi RS3 8Y