הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של אאודי. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם לרכב של 2020–2024, במנוע, על 95–98 אוקטן; כמה צורבים מודדים מ-315 כ״ס של גולף R, לא מ-310 PS של ה-S3. סטייג' 2 מוצג עם מסנן החלקיקים במקומו; מספרים שדורשים את הסרתו מופיעים בטבלאות. לא מצאנו חלקים למנוע בנוי למנוע הזה, אז אין מספר לסטייג' 4.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Audi S3 יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-3 דורות של Audi S3. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| Audi S3 8P | 2006–2012 | 2.0 TFSI EA113, טורבו K04 (BHZ / CDLA) | 265 PS |
| Audi S3 8V | 2013–2020 | 2.0 TSI EA888 Gen 3 | 288–292 כ״ס (ארה״ב) |
| Audi S3 8Y (המדריך הזה) | 2020–2024, פייסליפט 2024– | 2.0 TFSI EA888 דור 4 (DNFB), טורבו Continental | 310 PS |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
370–427 כ״סצריבה לרכב של 2020–2024 מצהירה על בערך 385–427 כ״ס על 95–98 אוקטן, והמומנט עולה מ-400 Nm ל-480–550 Nm. מחשב המנוע Simos 19 נצרב דרך שקע האבחון. מתחילת 2025 הקובץ של APR נותן מומנט מלא בלי צריבת תיבה (ההודעה שלה); קבצים אחרים מוגבלים אם לא צורבים גם את התיבה.
עלות לפי מחירון: צריבות $519.99–$650 (IE, APR, RacingLine, Unitronic) או €690 (BR-Performance); צריבת תיבה $600–$649.95 או €400, ועוד פתיחה על שולחן לתיבות נעולות; מודולים מתחברים €249–€549 (RaceChip), $629 (JB4) או $980.99 לפייסליפט (RacingLine PCM).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1 (רכב של 2020–2024)
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 398 / 405 כ״ס | 385 / 398 lb-ft | הספק במנוע; $526.95; מומנט מלא בלי צריבת תיבה |
| RacingLine OEM+ Stage 1 | 98 RON (יש גם קבצים ל-95) | 405 PS | 480 Nm (520 עם צריבת תיבה) | נמכר דרך סוכנים |
| IE Stage 1 | 95 / 98 RON | 385 / 397 כ״ס | 403 / 407 lb-ft | $519.99–$649.99 |
| Unitronic Stage 1 | 95 RON | 386 כ״ס | 367 lb-ft | $650 אצל Black Forest Industries; צריך את צריבת התיבה שלה ואינטרקולר; Stage 1+ מצהיר על 446 כ״ס על 98 |
| 034 Motorsport Stage 1 | 91 / 93 AKI | 408 / 427 כ״ס | 374 / 402 lb-ft | $750 עם צריבת התיבה שלה, אצל UroTuning |
| BR-Performance Stage 1 | — | 380 כ״ס (400 עם צריבת תיבה) | 500 Nm (520) | €690 |
| REVO Stage 1 | — | 374–410 PS | 372–409 lb-ft | רק דרך סוכנים |
| JB4 Group 18 | מפות ל-95 או ל-98 | מ-370 bhp | 380 lb-ft | מודול מתחבר; $629 |
| RaceChip GTS 5 Black | — | +63 PS | +62 Nm | מודול מתחבר; €549 במבצע |
הפייסליפט של 2024 (333 PS)
לפי RacingLine, את מחשב המנוע מסוף 2024 "עדיין אי אפשר לצרוב בדרכים הרגילות" (הדף שלה), ו-Unitronic ו-BR-Performance מציינות שהקבצים שלהן לפייסליפט בפיתוח. מה שעובד היום הם מודולים מתחברים: ה-PCM של RacingLine מצהיר על 393 PS ו-491 Nm ($980.99 ב-ECS Tuning, עם שדרוג חינם לצריבה מלאה בהמשך), ABT מצהירה על 400 PS ו-470 Nm מ-€2,990.01, ו-DTE מצהירה על +32 כ״ס.
התיבה עלולה להיות נעולה
לפי Unitronic, ב"חלק מרכבי 2022 ובהרבה מרכבי 2023 ואילך" יש מחשב תיבה נעול מסוג "401" שאי אפשר לצרוב דרך השקע (ההודעה שלה). אפשר לפתוח אותו עם רתמת שולחן של APR או 034, או ש-RacingLine מחליפה את הלוח (הדף שלה). צריבת תיבה עולה $649.95 (APR), $600 (Unitronic) או €400 (BR-Performance).
סטייג' 2: אינטרקולר ויניקה
410–440 כ״סלפי Unitronic, האינטרקולר המקורי "מתחמם מהר", והמנוע מוריד כוח כשאוויר היניקה חם, אז סטייג' 2 מתחיל באינטרקולר גדול יותר וביניקה. עם שניהם ועם מסנן החלקיקים במקומו, APR מצהירה על 410 כ״ס על 95 ו-416 על 98, וה-Stage 1+ של RacingLine מצהיר על 439 PS. סטייג' 2 המלא של RacingLine מצהיר על 454 PS, אבל הוא דורש להסיר את המסנן, ולפי RacingLine זה רק למקומות שבהם זה חוקי.
עלות לפי מחירון: אינטרקולר €999 לפני מע״מ (Wagner), £861.23 (Forge) או $958.95 במבצע (APR); יניקה $403.95 במבצע (APR) או $436.99 (IE); דאון-פייפ HJS עם אישור ECE ששומר על המסנן €3,334.98.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 RON | 410 / 416 כ״ס | 389 / 407 lb-ft | יניקה ואינטרקולר של APR; המסנן נשאר |
| RacingLine Stage 1+ | 98 RON | 439 PS | 500 Nm (550 עם צריבת תיבה) | יניקה, כניסת טורבו ואינטרקולר; המסנן נשאר |
| IE Stage 2 | 95 / 98 RON | 420 / 429 כ״ס | 423 / 427 lb-ft | יניקה ואינטרקולר |
| 034 Motorsport Stage 2 | 91 / 93 AKI | 415 / 431 כ״ס | 386 / 404 lb-ft | יניקה ואינטרקולר; "הסרת OPF לא נתמכת" |
| REVO Stage 2 | — | 398–433 PS | 397–431 lb-ft | יניקה ואינטרקולר |
| Unitronic Stage 2 | 98 RON | 470 כ״ס | 431 lb-ft | הדאון-פייפ שלה, צריבת תיבה ואינטרקולר |
| RacingLine Stage 2 | 98 RON | 454 PS | 530 Nm (588 עם צריבת תיבה) | מוסיף דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי ומסיר את המסנן |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Wagner Competition intercoolerForge intercoolerdo88 intercoolerAPR intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)RacingLine intercooler
לזה של Wagner יש אישור חלקים והוא מופיע למנוע DNFB של ה-S3, €999 לפני מע״מ. זה של RacingLine מופיע גם לפייסליפט.
- יניקה חובה
APR intake and turbo inletגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE intake034 Motorsport intakeEventuri S3 8Y intakeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
לפי IE, היניקה שלה מוסיפה 35 כ״ס עם קובץ לסטייג' 2.
- דאון-פייפ אופציונלי
HJS ECE downpipe (keeps the filter)Milltek sports-cat downpipe (race)034 Motorsport downpipe (race)IE ProCore downpipe
זה של HJS הוא היחיד שמצאנו עם אישור ECE ששומר על המסנן, €3,334.98. אלה של Milltek ושל 034 הם חלקים למירוצים.
- פליטה אופציונלי
Akrapovič Evolution (ECE, filter cars)Remus GPF-back (EC)ScorpionAWE
זו של Akrapovič מאושרת ECE לרכבים עם מסנן ומצהירה על +4 kW; AWE מצהירה על +7 כ״ס בגלגלים.
סטייג' 3: טורבו משודרג
478–537 כ״ססטייג' 3 מחליף את טורבו ה-Continental המקורי בגדול יותר, בדרך כלל Garrett PowerMax GT2563S. הערכה של APR מגיעה עם תוכנה ומצהירה על 478 כ״ס על 95 ו-482 על 98 עם היניקה והאינטרקולר שלה, עם הדאון-פייפ ומערכת הדלק המקוריים; לפי APR, בסטייג' הזה מקצרים בחצי את מרווח החלפת השמן.
עלות לפי מחירון: ערכת ה-GT2563S של APR עם תוכנה $2,248.95 במבצע; ה-GT2563S של 034 $2,060 ועוד $1,650 לתוכנה; Turbo-Total €2,856.26 או TTE575 €3,276.47 לפני מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR GT2563S turbo system | 95 / 98 RON | 478 / 482 כ״ס | 409 / 416 lb-ft | $2,248.95 במבצע עם תוכנה; דאון-פייפ ודלק מקוריים |
| 034 Motorsport GT2563S | 91 / 93 AKI | 457 / 504 כ״ס | 400 / 433 lb-ft | טורבו $2,060, תוכנה $1,650; צריך צריבת תיבה |
| Unitronic Stage 3 | 98 RON | 537 כ״ס | 458 lb-ft | GT2563, צריבת תיבה לסטייג' 3 וחלקים נלווים |
| RacingLine Stage 3 | 98 RON | 512 PS | 648 Nm | GT2563; דורש להסיר את המסנן |
| Turbo-Total upgrade turbo | — | "עד 460 כ״ס" | — | €2,856.26 לפני מע״מ; מופיע גם למנוע של הפייסליפט |
| TTE575 hybrid | 98 RON | "550+ PS מוכח" | — | €3,276.47 לפני מע״מ; צריך תוכנה |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
APR GT2563S kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)034 Motorsport GT2563Sגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Turbo-TotalTTE575
בערכה של APR התוכנה כלולה; לאחרים צריך קובץ מתאים.
- צריבת תיבה ומצמד חובה
034 Motorsport Stage 3 gearbox tuneTVS DQ381 race clutch (850 Nm)
צריבת התיבה של Unitronic מעלה את לחץ המצמדים "עד 600 Nm"; TVS מדרגת את המצמד שלה ל-850 Nm, ולדבריה מעל זה עוברים ל-DQ500.
- הזרקה לפתחי היניקה אופציונלי
APR MPI kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Unitronic MPI kit
צריך אותה רק לתערובות אתנול, שלא נמכרות בתחנות בישראל.
סטייג' 4: מנוע בנוי
אין חלקים מאומתיםלא מצאנו בלוק בנוי, חלקים פנימיים מחושלים או ערכת טורבו גדול שנמכרים ל-EA888 דור 4 ב-S3, אז אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4. ההצהרות הגבוהות ביותר שמצאנו הן של טורבואים לסטייג' 3. אם אתם רוצים ללכת רחוק יותר, חפשו מוסך שכבר בנה מנוע כזה ויכול להראות את התוצאות.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Audi S3 8Y מקורית?
- 310–333 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Audi S3 8Y בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 370–427 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 310–333 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Audi S3 8Y בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 410–440 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Audi S3 8Y בסטייג' 3?
- סטייג' 3 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו משודרג. הבניות הגדולות מצהירות על 478–537 כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 3).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Audi S3 8Y?
- מחירי מחירון: צריבות $519.99–$650 (IE, APR, RacingLine, Unitronic) או €690 (BR-Performance); צריבת תיבה $600–$649.95 או €400, ועוד פתיחה על שולחן לתיבות נעולות; מודולים מתחברים €249–€549 (RaceChip), $629 (JB4) או $980.99 לפייסליפט (RacingLine PCM).
מה אנחנו היינו עושים
איזה S3 יש לכם קובע הכול. ה-S3 שנמכר חדש בישראל היום הוא הפייסליפט עם 333 כ״ס, ולפי RacingLine את מחשב המנוע הזה עוד אי אפשר לצרוב בדרך הרגילה. לרכב הזה האפשרות המעשית היא מודול ה-PCM של RacingLine ($980.99), שמצהיר על 393 כ״ס ו-491 Nm ומגיע עם שדרוג חינם לקובץ מלא בהמשך. RacingLine נמכרת כאן דרך Top RPM.
ברכב 2020–2024 (310 כ״ס) הבחירה שלנו היא APR. סטייג' 1 שלה מצהיר על 398 כ״ס על 95 ו-405 כ״ס על 98 ב-$526.95, ומתחילת 2025 הוא נותן מומנט מלא בלי צריבת תיבה. נקודת האיזון היא סטייג' 2 של APR עם המסנן במקום: היניקה והאינטרקולר שלה מעלים את ההצהרות ל-410 כ״ס על 95 ו-416 כ״ס על 98. Unitronic אומרת שהאינטרקולר המקורי מתחמם מהר, ובקיץ הישראלי זה חשוב יותר מהמספר בכותרת.
הסדר: בדקו אילו מחשבי מנוע ותיבה יש ברכב, אחר כך התוכנה, אחר כך האינטרקולר (APR $958.95 או Wagner €999 לפני מע״מ), ואחר כך היניקה (APR $403.95). עם החלקים של APR זה בערך $1,890 לפי מחירון, לפני משלוח, מסים והתקנה. ותרו על הדאון-פייפ: היחיד שמצאנו עם אישור ECE ששומר על המסנן הוא של HJS, ב-€3,334.98. ותרו על סטייג' 3, אלא אם אתם מוכנים לאישור על טורבו חדש, להחלפות שמן בחצי מהמרווח של היצרן (העצה של APR) ולצריבת תיבה.
הדבר היחיד לבדוק לפני שמשלמים הוא מחשב התיבה. לפי Unitronic, בחלק מרכבי 2022 ובהרבה רכבים מ-2023 ואילך היחידה נעולה ואי אפשר לצרוב אותה דרך השקע; היא מוכרת עכשיו יחידה חלופית פתוחה, והסוכנים של RacingLine יכולים לפתוח אותה בכבל.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
מחירון היבואן מס' 089 מ-25 באוקטובר 2026 (audi.co.il): S3 Sportback TFSI quattro ב-₪440,700 ו-S3 Sedan ב-₪444,700, כולל מע״מ, ועוד אגרת רישוי של ₪5,499 (₪446,199 ו-₪450,199). אלה רכבי הפייסליפט עם 333 כ״ס, שעוד אי אפשר לצרוב (ראו סטייג' 1).
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078, €1 = ₪3.4462), האינטרקולר של APR ($958.95) הוא ₪2,952. מעל $75 יש עליו 18% מע״מ ומס קנייה, בערך 40.66% ביחד (המדריך שלנו ליבוא): ₪2,952 × 1.4066 = בערך ₪4,152. של Wagner (€999 לפני מע״מ) הוא ₪3,443, בערך ₪4,843 עד הבית, והיניקה של APR ($403.95) היא ₪1,243, בערך ₪1,749. מודול ה-PCM של RacingLine ($980.99) יוצא ₪3,019, בערך ₪4,247 אם הוא ממוסה באותו שיעור. הכול לפני משלוח, שגם הוא חייב במס.
- דלק
אאודי מגדירה לפייסליפט 98. APR מפרסמת את שני הדלקים: סטייג' 1 398 כ״ס על 95 ו-405 על 98, סטייג' 2 410 ו-416. סטייג' 1 של IE הוא 385 ו-397. כך שבמנוע הזה 98 שווה 6–12 כ״ס, וקובץ ל-95 הוא בחירה טובה אם אין 98 בדרכים שלכם (95 מול 98 אחרי צריבה). קבצי אתנול וערכות הזרקה לפתחי היניקה לא רלוונטיים: תערובות אתנול לא נמכרות בתחנות בישראל.
- תקנה 380 והטסט
תקנה 380 דורשת היתר למערכת פליטה מיוחדת, לחישוקים מיוחדים ולאביזרים שהיצרן לא התקין, והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת אותה ככזו שחלה גם על תוכנת המנוע (איך מקבלים אישור). הכי קל לרשום חלקים שיש להם מסמכי אישור: לאינטרקולר של Wagner יש תעודת חלקים גרמנית, והדאון-פייפ של HJS ומערכת ה-Evolution של Akrapovič מאושרים ECE לרכבים עם מסנן. הסרת מסנן או דאון-פייפ למירוצים לא חוקיים לכביש, ומעבר הטסט השנתי לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי.
- איפה עושים את זה
RacingLine, Integrated Engineering ו-Milltek מציינות את Top RPM (חולון). APR ו-Remus מציינות את פיט-סטופ (חולון). REVO מציינת את Full Boost (חולון), AVTuning (חיפה) ו-CH Performance (פקיעין), ו-Unitronic מציינת את Max Tuning (פתח תקווה). אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- אפשר לצרוב את ה-S3 בפייסליפט מ-2024 (333 כ״ס)?
עוד לא בצריבה רגילה. בעל רכב בפייסליפט שאל בפורום אם מישהו מריץ עליו JB4, כי קבצי הצריבה מכסים את הדגם הקודם. לפי RacingLine, את הגרסה של המנוע הזה מסוף 2024 ואילך עוד אי אפשר לצרוב בשיטות הרגילות, והיא מציינת את ה-S3 8Y.5 בשמו. הפתרון שלה הוא מודול ה-PCM המתחבר, שלדבריה מותקן ויורד בלי להשאיר עקבות פיזיים או דיגיטליים, עם שדרוג חינם לקובץ המלא שלה למחשב המנוע ברגע שיהיה.
מקורות: audi-sport.net: S3 8Y פייסליפט, מישהו משתמש ב-JB4? (2025), RacingLine: צריבת PCM ל-2.0 TSI משנת 2024
- מודול ה-PCM של RacingLine שווה את זה?
בעל S3 8Y התקין את ה-PCM על רכב מקורי של 310 כ״ס אצל מתקין שמופיע ברשימה של RacingLine. המוסך לא הצליח להריץ את הרכב על הדינו שלו, אז לא היו לו מספרים, אבל בנסיעה קצרה הוא הרגיש שיפור ברור, עם צריכת דלק גרועה בהרבה. ברכב בפייסליפט המודול הוא האפשרות היחידה של RacingLine. ברכב 2020–2024 קובץ צריבה עולה פחות ומצהיר על יותר: סטייג' 1 של APR עולה $526.95 בשביל 398 כ״ס על 95.
מקורות: audi-sport.net: Racingline PCM (2025), RacingLine: צריבת PCM ל-2.0 TSI משנת 2024
- לתדלק 98 או 99 ב-S3 שלי?
בעל S3 8Y שתמיד תדלק 95 בתחנה של סופרמרקט שאל אם לעבור. השיבו לו שעל מכסה המיכל 98 מופיע ראשון ו-95 כאפשרות גיבוי, ורוב בעלי הרכב שם מתדלקים 98 או 99. אחרי צריבה ההבדל מופיע במספרים שפורסמו: סטייג' 1 של APR מצהיר על 398 כ״ס על 95 ו-405 כ״ס על 98. בישראל 98 נמכר רק בחלק מהתחנות והמחיר שלו לא מפוקח, אז בחרו קובץ לדלק שבאמת תקנו.
- את התיבה של ה-S3 שלי מ-2023 אי אפשר לצרוב. מה עכשיו?
בהרבה תיבות DQ381 מאוחרות יש מחשב תיבה נעול מסוג "401". במאי 2025 Unitronic הוציאה יחידה חלופית פתוחה ל-Golf GTI ו-R Mk8 ול-S3 8Y, שמאפשרת להריץ את תוכנת התיבה שלה. הסוכנים של RacingLine יכולים עכשיו לפתוח את ה-DQ381 G2 בכבל ה-CommsLink שלה, תוך דקות ובלי להחליף חומרה. צריבת התיבה שלה מעלה את לחץ המצמדים עד 19 בר. מכיוון שסטייג' 1 של APR נותן מומנט מלא בלי צריבת תיבה, אפשר להתחיל מהמנוע.
מקורות: Unitronic: מחשב תיבה DQ381.2 פתוח (מאי 2025), RacingLine: פתיחת DQ381 G2 ו-ZF8, RacingLine: תוכנת DSG
- צריבה תבטל את האחריות על S3 חדש?
בעלי רכב שאלו את זה ברגע שה-8Y הגיע, והתשובות היו חדות: צרבתם רכב חדש, תהיו מוכנים לשלם על מנוע מהכיס. תנאי האחריות של אאודי בבריטניה לא חלים על נזק מחלקים, רכיבים או תוכנה שאאודי לא אישרה, ועל נזק משינויים. התנאים של היבואן בישראל עשויים להיות שונים, אז שאלו בכתב לפני שאתם צורבים רכב באחריות. מודול מתחבר שאפשר להוריד הוא הפשרה המקובלת.
מקורות: audi-sport.net: צריבה, יש ניסיון או המלצות? (S3 8Y, 2021), תנאי האחריות של Audi UK (PDF)
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
11:17
26:39
28:35
3:35
4:11מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי הוא 310 PS או פייסליפט של 333 PS, ולפייסליפט, יש צריבה אמיתית או רק מודול מתחבר?
- מחשב התיבה שלי נעול ("401" או "301"), ואיך תפתחו אותו ובכמה?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן, והוא הגרסה עם מומנט מלא או זו שמוגבלת בגלל התיבה?
- סטייג' 2 שלכם שומר על מסנן החלקיקים כדי שהרכב יעבור טסט?
- המספרים שלכם דורשים אינטרקולר גדול יותר, ואפשר לראות תיעוד של טמפרטורת אוויר יניקה במשיכות חוזרות?
- לשדרוג טורבו, איזה טורבו, מה מגבלת המצמד, מה מרווח החלפת השמן ואיזו אחריות?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.