הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של פולקסווגן. סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם; APR מצהירה על הספק במנוע, ורוב האחרים לא אומרים. הרבה מהמספרים הבולטים הם על 100–108 אוקטן, שלא נמכר בתחנות בישראל, אז הטבלאות מראות את הדלק לכל אחד. לפי Integrated Engineering, הגבול של המנוע הזה עם הזרקה ישירה על דלק מהמשאבה הוא בערך 500–550 כ״ס; החלק העליון של סטייג' 4 דורש הזרקה לפתחי היניקה או מים-מתנול.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
245–275 כ״סצריבה מצהירה על בערך 245–275 כ״ס; על 95–98 אוקטן רובן מגיעות ל-250–265 כ״ס. מחשב המנוע Bosch MED17 נצרב דרך שקע האבחון. ל-APR יש גם קובץ עם מומנט שטוח "למצמד המקורי".
עלות לפי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR), $449 (IE), €550 (BR-Performance) או €612.82 לפני מע״מ (BAR-TEK); תוכנת DSG $425–$549.95 או €400; מודולים מתחברים €199–€429 (RaceChip).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 253 / 261 כ״ס | 309 / 317 lb-ft | הספק במנוע; $366.95 במבצע |
| Unitronic Stage 1 | 95 RON | 245 כ״ס | 280 lb-ft | 16 psi; Stage 1+ מצהיר על 260 כ״ס על 98 |
| IE Stage 1 | 91 / 93 AKI | 257 כ״ס | — | $449 |
| RacingLine OEM+ Stage 1 | — | 253 PS | 390 Nm | נמכר דרך סוכנים |
| BR-Performance Stage 1 | — | 260 כ״ס | 380 Nm | €550 |
| REVO Stage 1 | מצבים ל-95 / 98 / 100 RON | 254–284 PS | 277–317 lb-ft | המספר העליון על 100 אוקטן; רק דרך סוכנים |
| BAR-TEK Stage 1 | מומלץ 102 אוקטן | 275 PS | 372 Nm | €612.82 לפני מע״מ; נעשה אצל BAR-TEK |
| RaceChip GTS 5 | — | +64 כ״ס | +101 Nm | מודול מתחבר; €429 במבצע |
צורבים גם את ה-DSG
תיבת ה-DSG של 6 הילוכים צריכה תוכנה משלה כדי להעלות את מגבלות המומנט של המצמדים: APR ($549.95; לא לתיבות מוקדמות עם תוכנת "Cxx"), IE ($549), 034 Motorsport ($425–$450), REVO ו-BR-Performance (€400).
דאון-פייפ, יניקה ואינטרקולר
265–295 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ של 3 אינץ' ויניקה עם קובץ לסטייג' 2. של APR מצהיר על 270 כ״ס על 95 אוקטן ו-278 כ״ס על 98, וערכת סטייג' 2 של IE עם האינטרקולר, הדאון-פייפ והיניקה שלה מצהירה על +55–65 כ״ס בגלגלים, שנמדדו על דינו רכזות (הערכה שלה).
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ $599.99 (IE) או £1,111.33 (Milltek, עם ממיר HJS ומסמך ECE); יניקה $268.95–$520.95 (APR, במבצע), $329.99 (CTS) או $439.99 (IE); אינטרקולר $825.23–$989.99 (Forge במבצע, Wagner לפני מע״מ, IE); ערכת סטייג' 2 של IE $2,639.99.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת קבצים לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 / 108 RON | 270 / 278 / 283 כ״ס | 319 / 341 / 350 lb-ft | דאון-פייפ; קובץ עם מומנט נמוך למצמד המקורי |
| Unitronic Stage 2 | 98 RON | 280 כ״ס | 325 lb-ft | דאון-פייפ; 20 psi |
| IE Stage 2 | 91 / 93 AKI | 281 כ״ס | — | דאון-פייפ, יניקה וצריבת DSG של IE; $499; "ברכבים ידניים צריך מצמד משודרג" |
| 034 Motorsport Stage 2 | 91 / 93 / 100 AKI | 264–271 כ״ס | 304–312 lb-ft | דאון-פייפ ויניקה; $500 |
| RacingLine Stage 2 | — | 273 PS | 405 Nm | דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי ויניקה |
| BR-Performance Stage 2 | — | 275 כ״ס | 400 Nm | פליטה מלאה עם ממיר ספורטיבי, שסתום שחרור, יניקה |
| REVO Stage 2 | 95–100 RON | 259–294 PS | 282–337 lb-ft | פליטה מלאה עם ממיר ספורטיבי, יניקה |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
Milltek downpipe with HJS sports catIE 3-inch downpipe with catUnitronic 3-inch downpipe with catScorpion downpipe
זה של Milltek מגיע עם מסמך ECE ומתאים לפליטה של 2.75 אינץ' שלה, £1,111.33. לפי IE, הצינור שלה ב-$599.99 "ידליק נורת תקלה".
- יניקה חובה
APR intakesCTS Turbo intakeIE cold air intakeRacingLine intake (via 034)
ב-IE וב-034 היניקה היא חלק מסטייג' 2. לפי CTS היא מוסיפה 9–15 כ״ס בגלגלים לרכב מקורי.
- אינטרקולר מומלץ
Wagner Competition Gen.2Forge TwintercoolerIE FDS intercoolerAPR intercooler
034 ממליצה על אחד לסטייג' 2. זה של Wagner עולה $849 לפני מע״מ, ושל CTS אזל מהמלאי.
- מלכודת שמן (catch can) אופציונלי
APRIntegrated Engineering034 Motorsport
APR מוכרת את שלה "להפחתת הצטברות פחם על שסתומי היניקה", בעיה של הזרקה ישירה.
- פליטה מהממיר ואחורה אופציונלי
APR cat-backMilltek cat-backScorpion cat-backAWE cat-back
היא משנה יותר את הצליל מאשר את ההספק: AWE מדדה תוספת שיא של 3.1 כ״ס בגלגלים.
טורבו K04 או היברידי
330–390 כ״ססטייג' 3 הוא טורבו K04 או היברידי. ערכת ה-K04 של APR מגיעה עם תוכנה ומצהירה על 346 כ״ס על 95 אוקטן ו-360 כ״ס על 98, אבל APR מסמנת אותה "לשימוש במירוצים בלבד" ומזהירה שבלי קפיצי השסתומים שלה "עלול להופיע ריחוף שסתומים". איזה טורבו היברידי מתאים תלוי בטורבו שלכם: לפי TTE, אי אפשר להפוך K03 ל-TTE450 שמבוסס על IHI, וגם לא להפך.
עלות לפי מחירון: טורבו K04 והיברידי $1,499.99–$1,999.99 (CTS) או €1,469.75–€1,595.80 לפני מע״מ (TTE); ערכת ה-K04 של APR עם תוכנה $3,103.95 במבצע; חבילת מצמדים ל-DSG €1,890.67 (BAR-TEK).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR K04 turbo system | 95 / 98 / 104 RON | 346 / 360 / 375 כ״ס | 360 / 382 / 408 lb-ft | עם תוכנה; $3,103.95 במבצע; צריך דאון-פייפ למירוצים, יניקה, אינטרקולר וצריבת תיבה |
| Unitronic Stage 2+ (K04) | 98 RON | 340 כ״ס | 330 lb-ft | עם ערכת ה-K04 שלה, דאון-פייפ של 3 אינץ' ויניקה |
| REVO Stage 3 | — | 334–379 PS | 337–377 lb-ft | K04, יניקה, פליטה מלאה עם ממיר ספורטיבי, אינטרקולר קדמי; מומלץ מצמד |
| IE K04 tune | 91 / 93 / 100 AKI | 391 כ״ס | — | $649; K04, דאון-פייפ, אינטרקולר וצריבת DSG |
| CTS Turbo K04-X hybrid | — | "400 כ״ס" | — | $1,999.99; ה-K04 הרגיל עולה $1,499.99 ו"350 כ״ס" |
| TTE350+ (K03 cars) | 98 RON | 330 כ״ס | — | "מעט מאוד חלקים נוספים"; €1,595.80 לפני מע״מ |
| TTE450 (IHI cars) | — | "מסוגל ל-450 PS" | — | €1,469.75 לפני מע״מ |
רשימת חלקים
- טורבו K04 או היברידי חובה
APR K04 kitUnitronic K04 kitCTS Turbo K04-XTTE350+TTE450Turbo-Total K04
לפי Turbo-Total, ה-K04 שלה דורש משאבת דלק משודרגת, מזרקים ובוכנות וטלטלים מחושלים.
- מצמד חובה
BAR-TEK DSG clutch pack (700 Nm)TTE twin-disc clutch (950 Nm)
לפי BAR-TEK המצמדים המקוריים של ה-DSG מחליקים "מעל מומנט של 500 Nm"; לפי IE, רכבים ידניים צריכים מצמד בהספק של K04.
טורבו גדול ומנוע בנוי
420–600 כ״סלפי Unitronic, המנוע המקורי מחזיק עד בערך 400 כ״ס עם קובץ הטורבו הגדול שלה, מעל זה צריך מנוע בנוי, ומעל 500 צריך מים-מתנול (הדף שלה). לפי Integrated Engineering, בנייה עם הזרקה ישירה "נעצרת בבערך 500–550 כ״ס על דלק מהמשאבה" (ערכת ההזרקה שלה). ערכת הטורבו הגדול של APR לרכב הזה הופסקה.
השוואת אפשרויות טורבו גדול
| ערכה או קובץ | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| CTS Turbo BOSS500 kit | — | 400–500 כ״ס | — | $2,599.99; לא לרכבים עם הגה מימין |
| CTS Turbo BOSS600 kit | — | 500–600 כ״ס | — | $2,899.99; "תלוי בדלק ובשינויים במנוע" |
| Unitronic big-turbo file | — | "עד 600 כ״ס" | — | טורבו GT30–GT35; מנוע בנוי מעל 400 כ״ס |
| Turbo-Total V2 K04 | — | עד 440 כ״ס | — | €2,352.90 לפני מע״מ |
| TTE480+ | 102 RON | 480 PS | 544 Nm | התוצאה של TTE על מנוע מחושל; €2,646.22 לפני מע״מ |
| BAR-TEK Stage 4 | — | 421 כ״ס | 500 Nm | חבילת חלקים €12,739.48; צריך קפיצי שסתומים |
רשימת חלקים
- טלטלים ובוכנות מחושלים חובה
Integrated EngineeringMahle
הטלטלים של IE "נבדקו עד 700 כ״ס" ועולים $519.99; הבוכנות של Mahle אצלה עולות $997.49.
- יותר דלק חובה
Port injectionWater-methanol
ערכת משאבת הדלק והמזרקים של Unitronic הופסקה; לפיה מערכת הדלק המקורית נעצרת בבערך 400 כ״ס.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
5:54
13:00
14:11
12:11
0:55שאלות למוסך
- המנוע שלי הוא CCZB האירופי או CCTA או CBFA האמריקאי, והטורבו הוא K03 או IHI?
- המותח של שרשרת התזמון עודכן, ותבדקו את השרשרת להתארכות לפני הצריבה?
- איזה קובץ אתם טוענים ל-95 ול-98 אוקטן, ומה אתם מצפים לקבל על 98?
- ב-DSG, תצרבו את התיבה יחד עם המנוע, ולאיזה מומנט? בידנית, המצמד המקורי יחזיק?
- לדאון-פייפ יש ממיר מאושר, הוא ידליק נורת תקלה, ואפשר להחזיר את הרכב לתוכנה המקורית?
- ל-K04 או לטורבו גדול, אילו שדרוגי דלק, קפיצי שסתומים, מצתים ומנוע כלולים, ואיזו אחריות יש עליהם?
להשוואה זה לצד זה: VW Golf GTI Mk5 מול VW Golf GTI Mk6 · VW Golf GTI Mk6 מול VW Golf GTI Mk7 · VW Golf GTI Mk6 מול VW Polo GTI Mk6 (AW)