הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של פולקסווגן. סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם; APR מצהירה על הספק במנוע, ורוב האחרים לא אומרים. הרבה מהמספרים הבולטים הם על 100–108 אוקטן, שלא נמכר בתחנות בישראל, אז הטבלאות מראות את הדלק לכל אחד. לפי Integrated Engineering, הגבול של המנוע הזה עם הזרקה ישירה על דלק מהמשאבה הוא בערך 500–550 כ״ס; החלק העליון של סטייג' 4 דורש הזרקה לפתחי היניקה או מים-מתנול.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Golf GTI יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-5 דורות של Golf GTI. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| VW Golf GTI Mk4 1.8T | 1998–2004 | 1.8T 20V טורבו, ארבעה צילינדרים (AGU, AUM, ARZ, AUQ ועוד) | 150 PS |
| VW Golf GTI Mk5 | 2004–2008 | 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA; BPY בארה״ב; BYD ב-Edition 30) | 200 PS |
| VW Golf GTI Mk6 (המדריך הזה) | 2009–2013 (באירופה עד 2012) | 2.0 TSI EA888 (CCZB באירופה; CCTA, CBFA בארה״ב) | 210 PS |
| Volkswagen Golf GTI Mk7 / Mk7.5 | 2015–2021 | 2.0 TSI EA888 Gen 3 | 210 כ״ס (ארה״ב) |
| Volkswagen Golf GTI Mk8 | 2020– | 2.0 TSI EA888 Gen 4 | 241 כ״ס (ארה״ב) |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
245–275 כ״סצריבה מצהירה על בערך 245–275 כ״ס; על 95–98 אוקטן רובן מגיעות ל-250–265 כ״ס. מחשב המנוע Bosch MED17 נצרב דרך שקע האבחון. ל-APR יש גם קובץ עם מומנט שטוח "למצמד המקורי".
עלות לפי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR), $449 (IE), €550 (BR-Performance) או €612.82 לפני מע״מ (BAR-TEK); תוכנת DSG $425–$549.95 או €400; מודולים מתחברים €199–€429 (RaceChip).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 253 / 261 כ״ס | 309 / 317 lb-ft | הספק במנוע; $366.95 במבצע |
| Unitronic Stage 1 | 95 RON | 245 כ״ס | 280 lb-ft | 16 psi; Stage 1+ מצהיר על 260 כ״ס על 98 |
| IE Stage 1 | 91 / 93 AKI | 257 כ״ס | — | $449 |
| RacingLine OEM+ Stage 1 | — | 253 PS | 390 Nm | נמכר דרך סוכנים |
| BR-Performance Stage 1 | — | 260 כ״ס | 380 Nm | €550 |
| REVO Stage 1 | מצבים ל-95 / 98 / 100 RON | 254–284 PS | 277–317 lb-ft | המספר העליון על 100 אוקטן; רק דרך סוכנים |
| BAR-TEK Stage 1 | מומלץ 102 אוקטן | 275 PS | 372 Nm | €612.82 לפני מע״מ; נעשה אצל BAR-TEK |
| RaceChip GTS 5 | — | +64 כ״ס | +101 Nm | מודול מתחבר; €429 במבצע |
צורבים גם את ה-DSG
תיבת ה-DSG של 6 הילוכים צריכה תוכנה משלה כדי להעלות את מגבלות המומנט של המצמדים: APR ($549.95; לא לתיבות מוקדמות עם תוכנת "Cxx"), IE ($549), 034 Motorsport ($425–$450), REVO ו-BR-Performance (€400).
סטייג' 2: דאון-פייפ, יניקה ואינטרקולר
265–295 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ של 3 אינץ' ויניקה עם קובץ לסטייג' 2. של APR מצהיר על 270 כ״ס על 95 אוקטן ו-278 כ״ס על 98, וערכת סטייג' 2 של IE עם האינטרקולר, הדאון-פייפ והיניקה שלה מצהירה על +55–65 כ״ס בגלגלים, שנמדדו על דינו רכזות (הערכה שלה).
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ $599.99 (IE) או £1,111.33 (Milltek, עם ממיר HJS ומסמך ECE); יניקה $268.95–$520.95 (APR, במבצע), $329.99 (CTS) או $439.99 (IE); אינטרקולר $825.23–$989.99 (Forge במבצע, Wagner לפני מע״מ, IE); ערכת סטייג' 2 של IE $2,639.99.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת קבצים לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 / 108 RON | 270 / 278 / 283 כ״ס | 319 / 341 / 350 lb-ft | דאון-פייפ; קובץ עם מומנט נמוך למצמד המקורי |
| Unitronic Stage 2 | 98 RON | 280 כ״ס | 325 lb-ft | דאון-פייפ; 20 psi |
| IE Stage 2 | 91 / 93 AKI | 281 כ״ס | — | דאון-פייפ, יניקה וצריבת DSG של IE; $499; "ברכבים ידניים צריך מצמד משודרג" |
| 034 Motorsport Stage 2 | 91 / 93 / 100 AKI | 264–271 כ״ס | 304–312 lb-ft | דאון-פייפ ויניקה; $500 |
| RacingLine Stage 2 | — | 273 PS | 405 Nm | דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי ויניקה |
| BR-Performance Stage 2 | — | 275 כ״ס | 400 Nm | פליטה מלאה עם ממיר ספורטיבי, שסתום שחרור, יניקה |
| REVO Stage 2 | 95–100 RON | 259–294 PS | 282–337 lb-ft | פליטה מלאה עם ממיר ספורטיבי, יניקה |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
Milltek downpipe with HJS sports catIE 3-inch downpipe with catגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Unitronic 3-inch downpipe with catScorpion downpipe
זה של Milltek מגיע עם מסמך ECE ומתאים לפליטה של 2.75 אינץ' שלה, £1,111.33. לפי IE, הצינור שלה ב-$599.99 "ידליק נורת תקלה".
- יניקה חובה
APR intakesCTS Turbo intakeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE cold air intakeRacingLine intake (via 034)
ב-IE וב-034 היניקה היא חלק מסטייג' 2. לפי CTS היא מוסיפה 9–15 כ״ס בגלגלים לרכב מקורי.
- אינטרקולר מומלץ
Wagner Competition Gen.2גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Forge TwintercoolerIE FDS intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)APR intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
034 ממליצה על אחד לסטייג' 2. זה של Wagner עולה $849 לפני מע״מ, ושל CTS אזל מהמלאי.
- מלכודת שמן (catch can) אופציונלי
APR catch can (Mk6 GTI)גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE recirculating catch can kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)034 catch can kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
APR מוכרת את שלה "להפחתת הצטברות פחם על שסתומי היניקה", בעיה של הזרקה ישירה.
- פליטה מהממיר ואחורה אופציונלי
APR cat-backMilltek cat-backScorpion cat-backAWE cat-back
היא משנה יותר את הצליל מאשר את ההספק: AWE מדדה תוספת שיא של 3.1 כ״ס בגלגלים.
סטייג' 3: טורבו K04 או היברידי
330–390 כ״ססטייג' 3 הוא טורבו K04 או היברידי. ערכת ה-K04 של APR מגיעה עם תוכנה ומצהירה על 346 כ״ס על 95 אוקטן ו-360 כ״ס על 98, אבל APR מסמנת אותה "לשימוש במירוצים בלבד" ומזהירה שבלי קפיצי השסתומים שלה "עלול להופיע ריחוף שסתומים". איזה טורבו היברידי מתאים תלוי בטורבו שלכם: לפי TTE, אי אפשר להפוך K03 ל-TTE450 שמבוסס על IHI, וגם לא להפך.
עלות לפי מחירון: טורבו K04 והיברידי $1,499.99–$1,999.99 (CTS) או €1,469.75–€1,595.80 לפני מע״מ (TTE); ערכת ה-K04 של APR עם תוכנה $3,103.95 במבצע; חבילת מצמדים ל-DSG €1,890.67 (BAR-TEK).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR K04 turbo system | 95 / 98 / 104 RON | 346 / 360 / 375 כ״ס | 360 / 382 / 408 lb-ft | עם תוכנה; $3,103.95 במבצע; צריך דאון-פייפ למירוצים, יניקה, אינטרקולר וצריבת תיבה |
| Unitronic Stage 2+ (K04) | 98 RON | 340 כ״ס | 330 lb-ft | עם ערכת ה-K04 שלה, דאון-פייפ של 3 אינץ' ויניקה |
| REVO Stage 3 | — | 334–379 PS | 337–377 lb-ft | K04, יניקה, פליטה מלאה עם ממיר ספורטיבי, אינטרקולר קדמי; מומלץ מצמד |
| IE K04 tune | 91 / 93 / 100 AKI | 391 כ״ס | — | $649; K04, דאון-פייפ, אינטרקולר וצריבת DSG |
| CTS Turbo K04-X hybrid | — | "400 כ״ס" | — | $1,999.99; ה-K04 הרגיל עולה $1,499.99 ו"350 כ״ס" |
| TTE350+ (K03 cars) | 98 RON | 330 כ״ס | — | "מעט מאוד חלקים נוספים"; €1,595.80 לפני מע״מ |
| TTE450 (IHI cars) | — | "מסוגל ל-450 PS" | — | €1,469.75 לפני מע״מ |
רשימת חלקים
- טורבו K04 או היברידי חובה
APR K04 kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Unitronic K04 kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)CTS Turbo K04-Xגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)TTE350+TTE450Turbo-Total K04
לפי Turbo-Total, ה-K04 שלה דורש משאבת דלק משודרגת, מזרקים ובוכנות וטלטלים מחושלים.
- מצמד חובה
BAR-TEK DSG clutch pack (700 Nm)TTE twin-disc clutch (950 Nm)
לפי BAR-TEK המצמדים המקוריים של ה-DSG מחליקים "מעל מומנט של 500 Nm"; לפי IE, רכבים ידניים צריכים מצמד בהספק של K04.
סטייג' 4: טורבו גדול ומנוע בנוי
420–600 כ״סלפי Unitronic, המנוע המקורי מחזיק עד בערך 400 כ״ס עם קובץ הטורבו הגדול שלה, מעל זה צריך מנוע בנוי, ומעל 500 צריך מים-מתנול (הדף שלה). לפי Integrated Engineering, בנייה עם הזרקה ישירה "נעצרת בבערך 500–550 כ״ס על דלק מהמשאבה" (ערכת ההזרקה שלה). ערכת הטורבו הגדול של APR לרכב הזה הופסקה.
השוואת אפשרויות טורבו גדול
| ערכה או קובץ | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| CTS Turbo BOSS500 kit | — | 400–500 כ״ס | — | $2,599.99; לא לרכבים עם הגה מימין |
| CTS Turbo BOSS600 kit | — | 500–600 כ״ס | — | $2,899.99; "תלוי בדלק ובשינויים במנוע" |
| Unitronic big-turbo file | — | "עד 600 כ״ס" | — | טורבו GT30–GT35; מנוע בנוי מעל 400 כ״ס |
| Turbo-Total V2 K04 | — | עד 440 כ״ס | — | €2,352.90 לפני מע״מ |
| TTE480+ | 102 RON | 480 PS | 544 Nm | התוצאה של TTE על מנוע מחושל; €2,646.22 לפני מע״מ |
| BAR-TEK Stage 4 | — | 421 כ״ס | 500 Nm | חבילת חלקים €12,739.48; צריך קפיצי שסתומים |
רשימת חלקים
- טלטלים ובוכנות מחושלים חובה
IE Tuscan I-beam rods 144x22Mahle forged piston kit, 2.0 TSI
הטלטלים של IE "נבדקו עד 700 כ״ס" ועולים $519.99; הבוכנות של Mahle אצלה עולות $997.49.
- יותר דלק חובה
ערכת משאבת הדלק והמזרקים של Unitronic הופסקה; לפיה מערכת הדלק המקורית נעצרת בבערך 400 כ״ס.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk6 מקורית?
- 200–210 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk6 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 245–275 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 200–210 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk6 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 265–295 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk6 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 330–390 כ״ס בסטייג' 3: טורבו K04 או היברידי (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk6 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול ומנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 420–600 כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-VW Golf GTI Mk6?
- מחירי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR), $449 (IE), €550 (BR-Performance) או €612.82 לפני מע״מ (BAR-TEK); תוכנת DSG $425–$549.95 או €400; מודולים מתחברים €199–€429 (RaceChip).
מה אנחנו היינו עושים
ב-GTI Mk6 אנחנו היינו עוצרים בסטייג' 2 על 98 אוקטן. APR מצהירה על 270 כ״ס על 95 ו-278 כ״ס על 98 עם דאון-פייפ, לעומת 200–210 כ״ס במקור. זה רוב מה שטורבו K03 או IHI יכול לתת, בלי חלקי המירוץ של סטייג' 3.
הרכבים האלה כבר בני 13 עד 17, אז הכסף הראשון הולך למנוע, לא לצריבה. קודם בדקו את המותח של שרשרת התזמון: לפי DAP, מותחים מוקדמים במנועי TSI של 2008–2012 עלולים להיכשל ולעקם את השסתומים. הערכה של NGP עם המותח המעודכן מתחילה ב-$199.99. באותה הזדמנות בדקו את שסתום ה-PCV ואת משאבת המים מפלסטיק.
לתוכנה היינו בוחרים ב-APR, $366.95 במבצע. יש לה קובץ ל-95 וקובץ ל-98, שני סוגי הדלק היחידים שנמכרים בישראל, וגם קובץ עם מומנט שטוח למצמד המקורי. וותרו על המודול של RaceChip ועל המספרים הבולטים של REVO ו-BAR-TEK, שנמדדו על 100–102 אוקטן. ב-DSG הוסיפו את תוכנת התיבה ($425–$549.95). APR, IE ו-Unitronic כולן דורשות אותה בסטייג' 2. בידנית, לפי IE סטייג' 2 שלה צריך מצמד משודרג.
הסדר: מותח, סטייג' 1 ותוכנת DSG, אחר כך דאון-פייפ עם ממיר ועם מסמכים, ובסוף יניקה ואינטרקולר. הדאון-פייפ של Milltek עם ממיר HJS ומסמך ECE עולה £1,111.33. תכננו בערך $917 ל-APR סטייג' 1 יחד עם קובץ ה-DSG של APR. החלקים לסטייג' 2 מוסיפים בערך $1,755: דאון-פייפ של IE ב-$599.99, יניקה של CTS ב-$329.99 ואינטרקולר מ-$825.23. כל המחירים לפני משלוח, מסים והתקנה. על ה-K04 היינו מוותרים. APR מוכרת את הערכה שלה "לשימוש במירוצים בלבד" ומזהירה מריחוף שסתומים בלי הקפיצים שלה.
טיונינג בישראל
- חלקים מחו״ל
ה-GTI Mk6 כבר לא נמכר חדש בישראל, אז העלות היא החלקים. השער שלקחנו: השער היציג של בנק ישראל, 26 באוקטובר 2026: $1 = ₪3.078, £1 = ₪4.1098. מעל $75 המחשבון של רשות המסים גובה 40.66% (מע״מ 18% ומס קנייה) על חלקי רכב כלליים. יניקה של CTS ב-$329.99: × 3.078 = ₪1,015.71, ועוד 40.66% (₪412.99) = בערך ₪1,429 לפני משלוח. דאון-פייפ של IE ב-$599.99: ₪1,846.77 + ₪750.90 = בערך ₪2,598. גם על המשלוח משלמים מס. דאון-פייפ הוא חלק פליטה, והמחשבון דורש עליו אישור ממעבדה מוסמכת או ממשרד התחבורה. ראו קניית חלקים מחו״ל.
- דלק
סטייג' 1 של APR כתוב ל-95 או ל-98 אוקטן: 253 כ״ס על 95 ו-261 כ״ס על 98. סטייג' 2 שלה מצהיר על 270 כ״ס על 95 ו-278 כ״ס על 98. סטייג' 1 של Unitronic הוא קובץ ל-95 (245 כ״ס), וה-Stage 1+ שלה (260 כ״ס) וסטייג' 2 הם קבצים ל-98. המספר העליון של REVO הוא על 100 אוקטן, ו-BAR-TEK ממליצה על 102, ושניהם לא נמכרים בתחנות בישראל. אם אין 98 בדרכים הקבועות שלכם, תשארו על קובץ ל-95. ראו 95 או 98 אחרי צריבה.
- תקנה 380 והטסט
תקנה 380 אוסרת לשנות את מבנה הרכב בלי אישור בכתב, ובדוגמאות של משרד התחבורה עצמו מופיעים פליטה מיוחדת וגלגלים מיוחדים. לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, היא חלה גם על תוכנת המנוע. בבנייה הזאת צריך לאשר את הדאון-פייפ וכל שינוי בפליטה, וגם גלגלים. דאון-פייפ בלי ממיר לא יעבור טסט; לפי IE, גם הצינור שלה ב-$599.99 ידליק נורת תקלה. הדאון-פייפ של Milltek מגיע עם ממיר HJS ומסמך ECE, וזה סוג המסמכים שמביאים למשרד הרישוי. מעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. עדכנו את חברת הביטוח בכתב. הפרטים: תקנה 380.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים עצמם (נבדק באוקטובר 2026): Top RPM בחולון (Integrated Engineering, RacingLine, Milltek), פיט-סטופ בחולון (APR, CTS Turbo), Full Boost בחולון, AVTuning בחיפה ו-CH Performance בפקיעין (REVO), ו-Max Tuning בפתח תקווה (Unitronic). אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" בהמשך הדף.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- ה-GTI Mk6 שלי עדיין עם המותח המקורי של שרשרת התזמון. להחליף אותו לפני הצריבה?
כן, קודם תבדקו אותו. בעל רכב מבריטניה עם 99 אלף מייל שאל בדיוק את זה, והתשובות הפנו אותו למדוד את זווית גל הזיזים עם VCDS לפני שהוא מחליט. DAP מסבירה שהמותח המוקדם במנועי 2.0 TSI עודכן כי הוא עלול לתת לשרשרת להתרופף ולקפוץ, ואז הבוכנות פוגעות בשסתומים. זה ראש מנוע חדש לפחות. השרשראות גם מתארכות עם הגיל. צריבה לא גורמת לזה, אבל אין טעם להוסיף כוח למנוע שאולי עומד לעקם שסתומים. שאלו במוסך איזה מותח יש לכם לפני שאתם משלמים על תוכנה.
מקורות: GolfGTIforum: הגיע הזמן להחליף מותח? (2024), DAP: בעיות מותח ושרשרת תזמון ב-2.0T TSI
- יש בעיות כשצורבים GTI Mk6 לסטייג' 1?
בעל רכב שעמד לקבוע תור לסטייג' 1 שאל את זה. בתשובות הזכירו מצתים וסלילי הצתה כתקלות הנפוצות, ואמרו שברכבים ידניים המצמד נוטה להישחק. בעל רכב אחר שאל אם 90 אלף מייל זה יותר מדי בשביל צריבה. מצתים וסלילים זולים, אז שימו חדשים יחד עם הצריבה. לידנית, ל-APR יש קובץ סטייג' 1 עם מומנט שטוח שמיועד למצמד המקורי. לקובץ הרגיל שלה היא מפרסמת 253 כ״ס על 95 ו-261 כ״ס על 98. כאן הגיל חשוב יותר מהקילומטראז': בדקו את המותח, שסתום ה-PCV ומשאבת המים לפני הצריבה.
מקורות: GolfGTIforum: יש בעיות בצריבה לסטייג' 1? (2022), APR: צריבת מנוע ל-2.0T EA888 Gen 1
- אני עובר לסטייג' 2 ברכב עם DSG. צריך גם צריבת תיבה?
בעל רכב שאל את זה רגע לפני סטייג' 2. אנחנו היינו אומרים שכן. לפי Integrated Engineering, צריבת ה-DSG שלה ל-Mk6 מעלה את לחץ הסגירה של המצמדים כדי שהתיבה תחזיק יותר מומנט בלי להחליק, ומסירה את מגבלות המומנט של התיבה. היא עולה $549. במדריך שלנו, APR, IE ו-Unitronic כולן דורשות צריבת תיבה עם סטייג' 2 שלהן ב-DSG. קובץ התיבה של APR לא מתאים לתיבות מוקדמות עם תוכנת "Cxx", אז בקשו מהמוסך לקרוא קודם את הגרסה שלכם. צריבת ה-DSG גם מחדדת את ההעברות, ורוב הבעלים מרגישים את זה יותר מהכוח הנוסף.
מקורות: GolfGTIforum: צריבת DSG (2016), Integrated Engineering: צריבת DSG ל-GTI Mk6
- ה-GTI שלי שורף יותר שמן ממה שהיה. זה נורמלי לפני צריבה?
בעל GTI משנת 2009 שאל את זה אחרי שהמנוע שלו שופץ. בעל רכב אחר דיווח על בערך 4 ליטר ב-12,000 מייל, על שמן 5W-30 שספר הרכב דורש. בשרשור אין מספר אחד שנחשב נורמלי. העצה שלנו פשוטה: מדדו כמה שמן הרכב צורך בין טיפולים לפני הצריבה. מנוע ששורף הרבה שמן כבר מתקשה, ויותר לחץ טורבו לא יעזור לו. בדקו גם את שסתום ה-PCV, תקלה מוכרת במנוע הזה.
- צריך ניקוי פחם, ומלכודת שמן (catch can) עוזרת?
בעל Mk6 שקנה רכב בלי היסטוריית טיפולים שאל על ניקוי פחם, מזרקים חדשים וסעפת יניקה. באחת התשובות נכתב שברכב של הכותב הוחלפו מזרקים ונעשה ניקוי פחם ב-75 אלף מייל; אחר הזהיר שסעפת היניקה מסובכת לפירוק. בהזרקה ישירה הדלק אף פעם לא שוטף את שסתומי היניקה, אז פחם מצטבר עליהם עם הזמן. APR מוכרת את מלכודת השמן שלה ל-Mk6 להפחתת הצטברות פחם על שסתומי היניקה ואדי שמן ביניקה. מלכודת מאטה את ההצטברות. היא לא מסירה פחם שכבר הצטבר.
מקורות: GolfGTIforum: ניקוי פחם ומזרקים (2021), מלכודת שמן של APR ל-GTI Mk6 (אצל Eurosport Performance)
- טורבו K04 שווה את זה ב-GTI Mk6?
בעלי רכבים התווכחו על זה בשרשור על החלפה ל-K04. אחד חשב שזה הרבה כסף בשביל 50–60 כ״ס נוספים; בעל סטייג' 2 עם בערך 260 כ״ס אמר שהתוספת קרובה יותר ל-100 כ״ס. במדריך שלנו, ערכת ה-K04 של APR מצהירה על 346 כ״ס על 95 ו-360 כ״ס על 98, ועולה $3,103.95 במבצע. APR מסמנת אותה "לשימוש במירוצים בלבד" ומזהירה מריחוף שסתומים בלי קפיצי השסתומים שלה. הוסיפו דאון-פייפ למירוצים, אינטרקולר, צריבת תיבה וכנראה מצמד. בישראל גם טורבו שהוחלף צריך אישור. לרכב כביש היינו נשארים בסטייג' 2.
מקורות: GolfGTIforum: מישהו כאן שם טורבו K04 ב-GTI? (2015), APR: מערכת טורבו K04-64 ל-2.0T Gen 1
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון. הסרטונים במסגרת צהובה הם הסרטונים של Build Ladder.
0:53
5:54
13:00
14:11
12:11
0:55מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- המנוע שלי הוא CCZB האירופי או CCTA או CBFA האמריקאי, והטורבו הוא K03 או IHI?
- המותח של שרשרת התזמון עודכן, ותבדקו את השרשרת להתארכות לפני הצריבה?
- איזה קובץ אתם טוענים ל-95 ול-98 אוקטן, ומה אתם מצפים לקבל על 98?
- ב-DSG, תצרבו את התיבה יחד עם המנוע, ולאיזה מומנט? בידנית, המצמד המקורי יחזיק?
- לדאון-פייפ יש ממיר מאושר, הוא ידליק נורת תקלה, ואפשר להחזיר את הרכב לתוכנה המקורית?
- ל-K04 או לטורבו גדול, אילו שדרוגי דלק, קפיצי שסתומים, מצתים ומנוע כלולים, ואיזו אחריות יש עליהם?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.