הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של פולקסווגן. סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם; APR מצהירה על הספק במנוע, ורוב האחרים לא אומרים. הקצה הנמוך של כל טווח הוא בדרך כלל הרכב של 150 PS, והקצה העליון הרכב של 180 PS. סטייג' 4 הוא הטווח ש-REVO מצהירה עליו לקובץ הטורבו הגדול שלה; כדי להשתמש בו צריך מנוע בנוי.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Golf GTI יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-5 דורות של Golf GTI. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| VW Golf GTI Mk4 1.8T (המדריך הזה) | 1998–2004 | 1.8T 20V טורבו, ארבעה צילינדרים (AGU, AUM, ARZ, AUQ ועוד) | 150 PS |
| VW Golf GTI Mk5 | 2004–2008 | 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA; BPY בארה״ב; BYD ב-Edition 30) | 200 PS |
| VW Golf GTI Mk6 | 2009–2013 (באירופה עד 2012) | 2.0 TSI EA888 (CCZB באירופה; CCTA, CBFA בארה״ב) | 210 PS |
| Volkswagen Golf GTI Mk7 / Mk7.5 | 2015–2021 | 2.0 TSI EA888 Gen 3 | 210 כ״ס (ארה״ב) |
| Volkswagen Golf GTI Mk8 | 2020– | 2.0 TSI EA888 Gen 4 | 241 כ״ס (ארה״ב) |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
187–225 כ״סצריבה לרכב מקורי מצהירה על בערך 190–215 כ״ס, והמומנט עולה מ-210–235 Nm לבערך 290–350 Nm. כמה מהקבצים עובדים על 95 אוקטן, מה שמתאים לתחנות בישראל. הקובץ חייב להתאים למחשב המנוע שלכם: הקובץ של APR לא מכסה רכבים מוקדמים עם כבל מצערת, ול-REVO יש קובץ נפרד לרכבים כאלה (הקובץ של REVO לכבל מצערת).
עלות לפי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR) או $500–$550 (Unitronic, אצל UroTuning); ערכה 1 של turbo-parts עם שסתום עוקף ומסנן €399.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 / 100 RON | 196–204 כ״ס (150); 209–215 כ״ס (180) | 240–247 lb-ft | הספק במנוע; נצרב אצל סוכן של APR; לא לרכבים עם כבל מצערת |
| Unitronic Stage 1 (180) | 95 RON | 215 כ״ס | 235 lb-ft | $500 אצל UroTuning; הקובץ ל-150 כ״ס מצהיר על 195 כ״ס |
| Unitronic Stage 1+ (180) | 98 RON | 225 כ״ס | 260 lb-ft | $550 אצל UroTuning; מומלץ שסתום עוקף (DV) משודרג |
| REVO Stage 1 (180) | — | 200–210 PS | 223–243 lb-ft | קבצים נפרדים לכל מנוע של 150 PS |
| Superchips Stage 1 (180) | — | 217 bhp | 354 Nm | "נבדק בפועל"; הרכב של 150 bhp נבדק ב-187 bhp |
| turbo-parts Kit 1 (180) | לפחות 98 RON | בערך 210 PS | 310 Nm | €399 עם שסתום עוקף משופר ומסנן אוויר; הערכה ל-150 PS מצהירה על 190 PS |
סטייג' 2: דאון-פייפ, יניקה ופליטה
195–235 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ גדול יותר וקובץ לסטייג' 2. עם טורבו ה-K03 המקורי התוספת מעל סטייג' 1 קטנה: סטייג' 2 של Unitronic מצהיר על 235 כ״ס ו-275 lb-ft ברכב של 180 כ״ס, מול 225 כ״ס ב-Stage 1+ שלה. הדאון-פייפ חשוב יותר כשעוברים אחר כך ל-K04.
עלות לפי מחירון: קובץ סטייג' 2 של Unitronic $600 (UroTuning); דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי £575.31 (Scorpion) או $890.78 במבצע (Milltek); יניקת CTS $169.99; פליטה מהממיר ואחורה £432.53–$769.44 (Scorpion, Milltek).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת קבצים לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| Unitronic Stage 2 (180) | 93 AKI / 98 RON | 235 כ״ס | 275 lb-ft | דאון-פייפ משודרג; $600 אצל UroTuning. הקובץ ל-150 כ״ס מצהיר על 206 כ״ס |
| REVO Stage 2 (180) | — | 205–220 PS | 228–253 lb-ft | פליטה מלאה מהטורבו עם ממיר בזרימה גבוהה, ויניקה בזרימה גבוהה |
| BAR-TEK Stage 2 (180) | — | 235 כ״ס | 345 Nm | חבילת חלקים עם אינטרקולר, €4,580.55; התוכנה לא כלולה |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
Milltek downpipe with sports catגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Scorpion downpipe with sports catגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)CTS Turbo downpipe
קבצי סטייג' 2 של Unitronic דורשים אותו. לפי Scorpion, הדאון-פייפ שלה "לא עומד בחוקי הפליטה הנוכחיים" ומיועד לספורט מוטורי, ושל CTS הוא "לתחרויות בלבד".
- יניקה מומלץ
CTS Turbo intakeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
ב-REVO מופיעה יניקה בזרימה גבוהה לסטייג' 2. ב-UroTuning היניקה של Forge ל-Mk4 מסומנת כלא זמינה יותר.
- שסתום עוקף (DV) מומלץ
034 Motorsport billet diverter valve
לפי Unitronic, כדאי שסתום משודרג כבר מקובץ Stage 1+ שלה, כי המקורי עלול לדלוף בוסט.
- פליטה מהממיר ואחורה אופציונלי
Milltek resonated cat-backגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Scorpion cat-backגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
ברכב עם K03 היא משנה יותר את הצליל מאשר את ההספק.
- אינטרקולר אופציונלי
Forge side-mount intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)CTS Turbo Mk4 1.8T FMIC kit
בחבילת סטייג' 2 של BAR-TEK יש אחד. האינטרקולר הצדדי של Forge אזל במלאי אצל UroTuning, ו-Wagner כבר לא מציעה אחד לגולף הזה.
סטייג' 3: טורבו K04 ודלק
240–280 כ״ססטייג' 3 הקלאסי הוא טורבו K04 מאאודי TT ו-S3 של 225 PS, שמתחבר במקום המקורי עם מזרקים גדולים יותר וקובץ מתאים. ערכת ה-K04 של APR מגיעה עם תוכנה ווסת לחץ דלק ומצהירה על 242–245 כ״ס עם שינוי בפליטה בלבד. קובץ Stage 2+ של Unitronic מצהיר על 265 כ״ס ו-300 lb-ft על 98 אוקטן, עם K04, מזרקים ובית מד זרימת אוויר של TT225, דאון-פייפ ויניקה.
עלות לפי מחירון: ערכות K04 $1,954.78–$2,427.04 (GIAC / UroTuning) או $2,788.95 במבצע (APR, עם תוכנה); ערכה 2 של turbo-parts €1,679.99 או ערכה 3 ההיברידית €2,500.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR K04 turbo system | 91 / 93 AKI | 242–245 כ״ס | 268–275 lb-ft | תוכנה ווסת לחץ דלק כלולים; $2,788.95 במבצע |
| Unitronic Stage 2+ (K04) | 98 RON | 265 כ״ס | 300 lb-ft | K04, מזרקי TT225 של 386 סמ״ק, בית מד זרימת אוויר של TT225, דאון-פייפ, יניקה |
| GIAC / UroTuning K04 kit | — | 250 כ״ס | 285 lb-ft | $1,954.78, או $2,427.04 עם תוכנת GIAC; רק למנועי AWW ו-AWP ידניים של 2001–2005 |
| turbo-parts Kit 2 (180) | לפחות 98 RON | 240 PS | 350 Nm | €1,679.99; צריך אינטרקולר, דאון-פייפ של 76 מ״מ ופליטה גדולה יותר |
| turbo-parts Kit 3 (hybrid) | לפחות 98 RON | 260–280 PS | 350 Nm | €2,500; 280 PS רק עם כיול במקום |
רשימת חלקים
- טורבו K04 או היברידי חובה
APR K04 kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)GIAC / UroTuning K04 kitturbo-parts hybridFrankenTurbo F23
ה-F23 של FrankenTurbo בהזמנה מוקדמת, ולפי UroTuning הוא "לא שדרוג שמתחבר ישירות לרכבי Mk4".
- מזרקים גדולים יותר חובה
034 550cc EV14 injectors
קובץ ה-K04 של Unitronic משתמש במזרקי 386 סמ״ק של ה-TT225; APR ו-turbo-parts מספקות חלקי דלק משלהן.
סטייג' 4: טורבו גדול ומנוע בנוי
320–380 PSמעבר לבערך 300 כ״ס מנוע ה-1.8T צריך ערכת טורבו גדול וחלק תחתון חזק יותר. קובץ הטורבו הגדול של REVO לרכב של 180 PS מצהיר על 280–380 PS עם ערכת GT28RS, מזרקים של 550 סמ״ק, פליטה של 3 אינץ' ואינטרקולר קדמי, והיא ממליצה על טלטלים ובוכנות חדשים. לפי Integrated Engineering, הטלטלים המקוריים הם "הדאגה העיקרית ונקודת התורפה סביב 300–400 כ״ס".
השוואת אפשרויות טורבו גדול
| ערכה או קובץ | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| REVO big-turbo file (180) | — | 280–380 PS | — | ב-REVO הוא נקרא Stage 3; ערכת GT28RS, מזרקים של 550 סמ״ק, מומלצים טלטלים ובוכנות |
| CTS Turbo Mk4 big-turbo kit | 91 AKI | 344 כ״ס בגלגלים (רכב לדוגמה) | — | מ-CA$3,863.05; מיוצר לפי הזמנה; צריך צריבה משלו |
| Unitronic big-turbo 630 cc file | — | "עד 500 כ״ס" | — | $890 אצל UroTuning; צריך טלטלים משודרגים מעל 300 lb-ft בגלגלים |
| BAR-TEK Stage 4 (150, AUM) | — | 320 כ״ס | 400 Nm | חבילת חלקים, €9,759.14 |
רשימת חלקים
- ערכת טורבו גדול חובה
CTS Turbo Mk4 kit
ערכות הטורבו הגדול של APR ל-1.8T הופסקו, ו-ATP כבר לא מציעה ערכה שלמה באתר שלה.
- טלטלים מחושלים חובה
IE drop-in rods 144x19גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE rods 144x20
הטלטלים של IE מתאימים לפינים המקוריים של 19 מ״מ ועולים $542.99; לפי המדריך שלה, מ-400 כ״ס משתמשים בברגי ARP.
- ברגי ראש מומלץ
Wagner Pro-Series head-stud kit
הערכה של Wagner מופיעה לגולף 4 עם 1.8T 20V (לא למנוע AEB).
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk4 1.8T מקורית?
- 150–180 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk4 1.8T בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 187–225 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 150–180 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk4 1.8T בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 195–235 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk4 1.8T בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 240–280 כ״ס בסטייג' 3: טורבו K04 ודלק (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk4 1.8T בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול ומנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 320–380 PS. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-VW Golf GTI Mk4 1.8T?
- מחירי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR) או $500–$550 (Unitronic, אצל UroTuning); ערכה 1 של turbo-parts עם שסתום עוקף ומסנן €399.
מה אנחנו היינו עושים
בגולף GTI Mk4 עם מנוע 1.8T היינו עוצרים בסטייג' 1, או ב-Stage 1+ עם שסתום עקיפה (Diverter valve) משודרג. הקובץ של Unitronic לגרסת 180 כ״ס מצהיר על 215 כ״ס על 95, וה-Stage 1+ שלה על 225 כ״ס על 98; הקובץ לגרסת 150 כ״ס מצהיר על 195 כ״ס. סטייג' 2 של Unitronic מוסיף רק 10 כ״ס מעל Stage 1+ (235 כ״ס) ודורש דאון-פייפ, והדאון-פייפים של Scorpion ו-CTS במדריך שלנו נמכרים לשימוש במסלול בלבד. ברכב עם טורבו K03 זה לא משתלם.
הרכבים האלה בני 20 עד 28, אז הכסף הראשון הולך למנוע. לפי Integrated Engineering, רוב תקלות התזמון ב-1.8T מתחילות במותחן רצועת התזמון ובגלגל ההינע שלו, ותקלה כזאת יכולה להרוס את המנוע. אם אין תיעוד להחלפת רצועה, מותחן ומשאבת מים, עשו את זה קודם. אחר כך בדיקת דליפות בוסט ובדיקת סלילי הצתה. בקשו מהמוסך את קוד הקופסה של מחשב המנוע ובדקו איזה מצערת יש לכם: הקובץ של APR לא מתאים לרכבים מוקדמים עם כבל גז, ול-REVO יש להם קובץ נפרד.
היינו בוחרים ב-Unitronic: היא מפרסמת קובץ ל-95, ו-Max Tuning בפתח תקווה מופיע ברשימת הסוכנים שלה. קובץ ה-Stage 1+ עולה $550 ב-UroTuning; הוסיפו שסתום עקיפה שמחזיר את האוויר למערכת, כמו זה של 034, ואם תרצו את היניקה של CTS ב-$169.99. ביחד בערך $720, לפני השסתום, משלוח, מס והתקנה. APR ב-$366.95 במבצע, דרך פיט-סטופ, היא האלטרנטיבה לרכבים עם מצערת אלקטרונית.
וותרו על מערכת פליטה מהממיר ואחורה, שמשנה יותר את הצליל מאשר את הכוח, וחשבו טוב לפני טורבו K04. הערכה של APR עולה $2,788.95 במבצע ומצהירה על 242–245 כ״ס, והקובץ של Unitronic ל-K04 (265 כ״ס) דורש מזרקים של TT225, בית מד זרימת אוויר של TT225, דאון-פייפ ו-98. לפי BAR-TEK המצמד המקורי לא עומד בסטייג' 2 ומעלה, אז K04 בדרך כלל מגיע גם עם מצמד.
טיונינג בישראל
- מחיר בישראל
הדגם כבר לא נמכר חדש, ולא מצאנו מחיר השקה מתוארך, אז אנחנו לא נותנים מחיר. חשוב יותר: בישראל התג GTI הופיע על כמה מנועים שונים. לפי Carzone נמסרו כאן ב-2002 474 גולף GTI: 248 עם מנוע בנזין 2.3 ליטר של 170 כ״ס, 118 עם דיזל 1.9, 63 עם ה-1.8 הידני ו-45 עם ה-2.8 בהנעה כפולה (carzone.co.il, מסירות 2002). המדריך הזה מתאים רק ל-1.8T, אז בדקו את קוד המנוע (AGU, AUM, AUQ ואחרים) לפני שאתם קונים חלקים או קובץ.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078, £1 = ₪4.1098), ועם 40.66% מע״מ ומס קנייה ביחד על חלקי רכב מעל $75 (המדריך שלנו ליבוא):
- יניקה של CTS: $169.99 × 3.078 = ₪523, ועוד 40.66% (₪213) = בערך ₪736.
- דאון-פייפ של Milltek עם ממיר ספורט: $890.78 × 3.078 = ₪2,742, ועוד 40.66% (₪1,115) = בערך ₪3,857.
הדאון-פייפ של Scorpion (£575.31) מגיע לבערך ₪3,326. הכול לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. דאון-פייפ הוא חלק פליטה, ומחשבון המכס דורש אישור ממעבדה מוסמכת או ממשרד התחבורה לפני היבוא.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. סטייג' 1 של Unitronic הוא קובץ ל-95 (215 כ״ס בגרסת 180 כ״ס); קבצי ה-Stage 1+, סטייג' 2 וה-K04 שלה כתובים ל-98. APR מפרסמת מספרים ל-95, ל-98 ול-100 RON, אז הסתכלו על 95 ו-98. ערכות turbo-parts דורשות לפחות 98 RON. אם אין 98 בכל הדרכים שלכם, תיסעו על קובץ ל-95. ראו 95 מול 98 אחרי צריבה.
- תקנה 380 והטסט
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעים במפורש פליטה מיוחדת וגלגלים מיוחדים: בבנייה הזאת הדאון-פייפ, כל מערכת פליטה מהממיר ואחורה ובסטייג' 3 גם טורבו אחר צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. Scorpion ו-CTS מוכרות את הדאון-פייפים שלהן ל-Mk4 לשימוש במסלול בלבד, וצינור בלי ממיר מאושר נכשל בטסט. מעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים עצמם (נבדק באוקטובר 2026): פיט-סטופ בחולון (APR, CTS Turbo), Top RPM בחולון (Integrated Engineering, Milltek), Full Boost בחולון, AVTuning בחיפה ו-CH Performance בפקיעין (REVO), ו-Max Tuning בפתח תקווה (Unitronic). אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" בעמוד הזה.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- ה-Mk4 שלי בן יותר מ-20. מה לתקן לפני צריבה?
שרשור ביקורות הצריבה של ה-Mk4 ב-GolfGTIforum הוא רשימה טובה של מה שעיכב בעלי רכבים. אחד גילה מסנן דלק סתום; הסטייג' 2 של אחר הוגבל בגלל צינורות אינטרקולר צרים, אטם סעפת טורבו דולף ומסנן אוויר סתום; לשלישי היו בעיות בסלילי ההצתה אחרי הצריבה. Integrated Engineering מוסיפה שרוב תקלות התזמון במנוע הזה מתחילות במותחן הרצועה ובגלגל ההינע, ותקלה כזאת יכולה להרוס את המנוע. אז: רצועה, מותחן ומשאבת מים אם אין תיעוד, בדיקת דליפות בוסט, סלילים ומסננים. ורק אז צריבה.
מקורות: GolfGTIforum: The MK4 Remap Review Thread (2011), Integrated Engineering: building a 1.8T engine block
- איזה שסתום עקיפה (Diverter valve) לשים עם צריבה?
כזה שמחזיר את האוויר למערכת. בשרשור מ-2008 בפורום ה-Mk4 בעלי רכבים כתבו שה-1.8T לא אוהב שסתומים שמשחררים לאוויר: מחשב המנוע כבר מדד את האוויר הזה, ושחרור שלו יכול לגרום לאובדן כוח, נורות בלוח ותקלות שמורות. חלק דיווחו על מצב חירום עם שסתום שמפצל את הזרימה. ה-Forge 007p היה הבחירה של השרשור, וכותב ההודעה המליץ להחליף את צינור הוואקום העליון שהתקשה בצינור סיליקון. Unitronic כותבת את קובץ ה-Stage 1+ שלה (225 כ״ס על 98) לשסתום עקיפה משודרג.
מקורות: GolfGTIforum: Best recirculating valve for the 1.8T (2008), Unitronic: Stage 1+ for the 180 hp Golf GTI 1.8T
- אחרי הצריבה הרכב לא מגיע לבוסט מלא. הקובץ אשם?
בדרך כלל לא. לבעל Mk4 עם מנוע AUM הרכב לא עלה מעל בערך 5 psi בעומס אחרי הצריבה. בדיקה מקדימה וסריקה לא הראו שום תקלה. הצורב חשד במד זרימת האוויר ואז בשסתום הבוסט N75; מד מקורי חדש של VW לא פתר את זה. בתשובות הצביעו על דליפת בוסט, חיישן גל ארכובה או מפעיל טורבו חלש, ומישהו כתב שצריבה בדרך כלל רק חושפת תקלה בחומרה. בעמוד הראשון אין פתרון, אז עשו בדיקת לחץ ליניקה לפני שאתם משלמים על צריבה.
מקורות: GolfGTIforum: Problems after remap!!!!! Any help please (2012)
- יש לי את המנוע של 150 כ״ס. שווה לצרוב, או שהייתי צריך לקנות את ה-180?
בעלי רכבים שאלו את זה ב-2006. בתשובות נכתב שה-AUM של 150 כ״ס וה-AUQ של 180 כ״ס מגיעים שניהם אחרי צריבה לבערך 220–225 כ״ס, ושההבדל ביניהם הוא בעיקר במיפוי, ושב-AUM יש מצערת אלקטרונית, מה שמקל על הצריבה. המספרים של הצורבים פחות שווים: הקובץ של Unitronic לגרסת 150 כ״ס מצהיר על 195 כ״ס, לעומת 215 כ״ס לגרסת 180. מצאו את קוד המנוע על התווית בצד שמאל של הראש, ושאלו את המוסך איזה קובץ יש לו לקוד ולקופסה האלה.
מקורות: GolfGTIforum: 1.8 turbo engine differences??? (2006)
- שווה להחליף ל-K04 ב-Mk4?
בעל AUM שאל את זה ב-2009. בתשובות נכתב שבערך 280 כ״ס אפשריים עם החלקים והקובץ הנכונים, אבל אחד הזהיר שהמצמד עלול להתלונן אחרי כמה אלפי קילומטרים, ושניים הטילו ספק שמנוע שתוכנן ל-150 כ״ס יחזיק. המספרים של הצורבים במדריך שלנו נמוכים יותר: הקובץ של Unitronic ל-K04 מצהיר על 265 כ״ס על 98 ודורש מזרקים של TT225, בית מד זרימה של TT225, דאון-פייפ ויניקה. תכננו גם מצמד בתקציב. בישראל החלפת טורבו צריכה גם אישור.
מקורות: GolfGTIforum: anyone k04'd? (2009), Unitronic: Stage 2+ K04 file for the 180 hp Golf GTI 1.8T
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
5:16
1:24
10:26
13:31
58:35מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- מה קוד הקופסה של מחשב המנוע שלי, ויש לכם קובץ בשבילו? הרכב שלי עם מצערת אלקטרונית או עם כבל?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן, ואיזה בוסט ותזמון הוא מריץ על 95 הישראלי?
- מסטייג' 2 ומעלה, איזה דאון-פייפ וממיר עדיין יעברו טסט?
- איזה מומנט זה יוציא, והמצמד והתיבה שלי יעמדו בזה?
- תבדקו את רצועת הטיימינג והמותח, את סלילי ההצתה ודליפות בוסט לפני הצריבה?
- ל-K04 או לטורבו גדול, באילו מזרקים, בית מד זרימת אוויר ומשאבת דלק אתם משתמשים, ומי תומך בקובץ אחר כך?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.