הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של פולקסווגן. סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם לרכב של 200 PS, בעיקר הספק במנוע על 95–98 אוקטן; APR מצהירה על כל המספרים שלה במנוע. ה-Edition 30 וה-Pirelli מתחילים גבוה יותר, והמספרים שלהם מופיעים בכל סטייג' למטה. סטייג' 4 דורש מנוע בנוי מעל בערך 400 כ״ס.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Golf GTI יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-5 דורות של Golf GTI. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| VW Golf GTI Mk4 1.8T | 1998–2004 | 1.8T 20V טורבו, ארבעה צילינדרים (AGU, AUM, ARZ, AUQ ועוד) | 150 PS |
| VW Golf GTI Mk5 (המדריך הזה) | 2004–2008 | 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA; BPY בארה״ב; BYD ב-Edition 30) | 200 PS |
| VW Golf GTI Mk6 | 2009–2013 (באירופה עד 2012) | 2.0 TSI EA888 (CCZB באירופה; CCTA, CBFA בארה״ב) | 210 PS |
| Volkswagen Golf GTI Mk7 / Mk7.5 | 2015–2021 | 2.0 TSI EA888 Gen 3 | 210 כ״ס (ארה״ב) |
| Volkswagen Golf GTI Mk8 | 2020– | 2.0 TSI EA888 Gen 4 | 241 כ״ס (ארה״ב) |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
235–260 כ״סצריבה לרכב של 200 PS מצהירה על 235–260 כ״ס, והמומנט עולה מ-280 Nm לבערך 350–415 Nm. מחשב המנוע Bosch MED9 נצרב דרך שקע האבחון. APR ו-Unitronic מפרסמות מספרים ל-95 אוקטן, הדלק שנמכר ברוב התחנות בישראל.
עלות לפי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR), £418.80 (REVO, אצל Vagtech), €550 (BR-Performance) או £250 במבצע (Superchips); תוכנת DSG $425–$549.95 או €400; מודול מתחבר €369 במבצע (RaceChip).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1 (רכב של 200 PS)
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 / 104 RON | 240 / 251 / 257 כ״ס | 376 / 399 / 415 Nm | הספק במנוע; $366.95 במבצע (מחירון $449.95) |
| Unitronic Stage 1 / 1+ | 95 / 98 RON | 245 / 250 כ״ס | 373 / 396 Nm | המחירים מוצגים רק בצפון אמריקה |
| REVO Stage 1 | — | 230–260 PS | 348–386 Nm | £418.80 אצל Vagtech, סוכן של REVO |
| RacingLine OEM+ Stage 1 | — | 258 PS | 373 Nm | נמכר דרך סוכנים |
| BR-Performance Stage 1 | — | 240 כ״ס | 360 Nm | €550 |
| Superchips Stage 1 | — | 237 bhp | 327 Nm | "נבדק בפועל"; £250 במבצע (מחירון £419) |
| 034 Motorsport Dynamic+ | 91 AKI | 226 כ״ס | 342 Nm | $475; מיועד לדלק 91 האמריקאי |
| RaceChip GTS 5 | — | +54 PS | +81 Nm | מודול מתחבר; €369 במבצע |
Edition 30 ו-Pirelli: לרכבים האלה צריך קובץ K04 משלהם. הקובץ של REVO מצהיר על 300–315 PS ו-431–451 Nm (£538.80 אצל Vagtech), BR-Performance מצהירה על 290 כ״ס ו-400 Nm ב-€590, ו-Superchips מדדה 305 bhp.
צורבים גם את ה-DSG
בחוברת ההדרכה של פולקסווגן לתיבת ה-DQ250 (Self-Study Programme 308) המומנט המרבי הוא 350 Nm, ורוב קבצי סטייג' 1 מריצים יותר. תוכנת תיבה מעלה את מגבלות המומנט של המצמדים: APR ($549.95; ברשימה שלה כתוב "GTI 08-14", אז בדקו את קוד הקופסה ברכבים של 2006–2007), REVO, 034 Motorsport ($425–$450) ו-BR-Performance (€400).
סטייג' 2: דאון-פייפ, משאבת דלק ואינטרקולר
260–285 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ של 3 אינץ' וקובץ לסטייג' 2. עם משאבת דלק משודרגת בלחץ גבוה, ה-Stage 2+ של APR מצהיר על 278 כ״ס על 95 אוקטן ו-285 כ״ס על 98. ב-Edition 30, קובץ Stage 2+ של REVO מצהיר על 330–370 PS (הדף שלה).
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ $399.99 (CTS, בלי ממיר) או $599.99 (IE, עם ממיר); משאבת דלק $295.96–$1,348.95 (Autotech, 034, IE, APR); אינטרקולר $849 לפני מע״מ (Wagner), $989.99 (IE) או £805.10 (Forge); יניקה $299.99–$439.99.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת קבצים לסטייג' 2 (רכב של 200 PS)
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 / 104 RON | 259 / 271 / 283 כ״ס | 277 / 295 / 313 lb-ft | דאון-פייפ |
| APR Stage 2+ | 95 / 98 / 104 RON | 278 / 285 / 293 כ״ס | 415 / 435 / 454 Nm | דאון-פייפ ומשאבת דלק משודרגת |
| Unitronic Stage 2 | 98 RON | 260 כ״ס | 295 lb-ft | דאון-פייפ של 3 אינץ'; מומלצים אינטרקולר ויניקה |
| Unitronic Stage 2 HPFP | 98 RON | 275 כ״ס | 305 lb-ft | דאון-פייפ ומשאבת דלק משודרגת |
| REVO Stage 2 | — | 240–270 PS | 262–297 lb-ft | פליטה מלאה עם ממיר בזרימה גבוהה ויניקה; Stage 2+ מוסיף משאבת דלק ל-250–280 PS |
| RacingLine Stage 2 | — | 276 PS | 413 Nm | יניקה, דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי, אינטרקולר |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
IE 3-inch downpipe with 200-cell catגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Unitronic 3-inch downpipe with catגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Milltek turbo-back with HJS catCTS Turbo race downpipe (no cat)
זה של IE עולה $599.99. לצינור המירוצים של CTS אין ממיר, והוא דורש תוכנה לסטייג' 2.
- משאבת דלק בלחץ גבוה מומלץ
APR fuel pumpגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE fuel pumpגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)034 Motorsport piston kitAutotech kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
צריך אותה לקבצי Stage 2+. התקינו גלגלת פיקה חדשה עם כל משאבה; לפי Autotech, "תמיד מחליפים את הגלגלת בהתקנה".
- אינטרקולר מומלץ
Wagner Competition Gen.2גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE FDS intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Forge front-mount intercoolerAPR intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
זה של Wagner מתאים גם ל-Edition 30 ועולה $849 לפני מע״מ. ערכות האינטרקולר הכפול של Forge הופסקו.
- יניקה אופציונלי
CTS Turbo intakeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE cold air intakeUnitronic intake
לפי CTS היא מוסיפה 9–15 כ״ס בגלגלים לרכב מקורי.
- מלכודת שמן (catch can) אופציונלי
034 Motorsport catch canגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
בהזרקה ישירה מצטברים משקעי שמן על שסתומי היניקה; לפי 034, המלכודת שלה "מפחיתה הצטברות פחם".
- פליטה מהממיר ואחורה אופציונלי
AWE cat-backגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Milltek resonated cat-backגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Scorpion cat-backגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
היא משנה יותר את הצליל מאשר את ההספק: AWE מדדה תוספת שיא של 3.1 כ״ס בגלגלים.
סטייג' 3: החלפה לטורבו K04
300–355 כ״ססטייג' 3 הקלאסי של ה-Mk5 הוא טורבו ה-K04 מאאודי S3 ומה-Edition 30, עם המזרקים של ה-S3 ומשאבת דלק משודרגת. ערכת ה-K04 של APR מגיעה עם תוכנה ומצהירה על 320 כ״ס על 95 אוקטן ו-323 כ״ס על 98. זה רלוונטי רק לרכב של 200 PS; ב-Edition 30 כבר יש K04, וסטייג' 3 של BR-Performance בשבילו מצהיר על 370 כ״ס.
עלות לפי מחירון: טורבו K04 €1,109.20 לפני מע״מ (Turbo-Total), $1,499.99 (CTS) או €1,595.80 לפני מע״מ (TTE350+); ערכת ה-K04 של APR עם תוכנה $3,553.95 במבצע; ועוד מזרקי S3 ומשאבת דלק.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו (רכב של 200 PS)
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR K04 turbo system | 95 / 98 / 104 RON | 320 / 323 / 355 כ״ס | 320 / 335 / 368 lb-ft | עם תוכנה; $3,553.95 במבצע; צריך מזרקי S3 ומשאבת דלק של APR |
| Unitronic K04 kit | 98 RON | 335 כ״ס | 335 lb-ft | התוכנה כלולה; צריך יניקה, דאון-פייפ של 3 אינץ', מזרקי S3 ומשאבת דלק |
| REVO Stage 3 | — | 300–350 PS | 307–347 lb-ft | K04, מזרקי S3, פליטה מלאה עם ממיר בזרימה גבוהה, אינטרקולר קדמי, משאבת דלק |
| Turbo-Total K04-064 | — | "עד 350 כ״ס" | — | €1,109.20 לפני מע״מ; צריך פליטה, משאבת דלק ותוכנה |
| TTE350+ hybrid | 98 RON | 330 כ״ס | — | היברידי בגודל K03; "מעט מאוד חלקים נוספים"; €1,595.80 לפני מע״מ |
| CTS Turbo K04 | — | "תומך ב-350 כ״ס" | — | $1,499.99; צריך קובץ K04 ודאון-פייפ |
רשימת חלקים
- טורבו K04 או היברידי חובה
APR K04 kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Unitronic K04 kitTurbo-Total K04-064TTE350+CTS Turbo K04גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
ב-APR וב-Unitronic התוכנה כלולה; לאחרים צריך קובץ מתאים.
- מזרקי S3 ומשאבת דלק חובה
S3 injector 06F906036Fגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)APR fuel pumpגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)IE fuel pumpגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
APR, Unitronic ו-REVO דורשות את שניהם לקבצי ה-K04 שלהן.
- מצמד מומלץ
TTE twin-disc clutch (950 Nm)034 DSG Stage 2 software (DSG cars)
REVO ממליצה על מצמד משודרג בסטייג' 3. ב-DSG, קובץ התיבה Stage 2 של 034 מאפשר "בדרך כלל 500 Nm".
סטייג' 4: טורבו גדול ומנוע בנוי
400–490 PSמעבר לבערך 350 כ״ס הטלטלים המקוריים בסיכון. לפי Integrated Engineering יש להם "תכנון קורה צר מאוד שמוביל לטלטלים מכופפים תחת מומנט גבוה", והיא ממליצה על טלטלים חדשים מבערך 350 כ״ס ועל טלטלים ובוכנות מעל 400 כ״ס (המדריך שלה). קובץ הטורבו הגדול של REVO מצהיר על 398–438 PS עם טורבו 3071R, מזרקי RS4 ופליטה של 3 אינץ'.
השוואת אפשרויות טורבו גדול
| ערכה או קובץ | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| REVO Stage 4 | — | 398–438 PS | 357–410 lb-ft | ערכת 3071R, מזרקי RS4, משאבת לחץ נמוך של TT RS; טלטלים ובוכנות לבוסט גבוה יותר |
| TTE420 hybrid | — | "420+ PS מוכח" | — | בגודל K04; €2,100 לפני מע״מ |
| TTE480+ hybrid | 99 RON | "450+ כ״ס מוכח" | — | €2,226.50 לפני מע״מ |
| Turbo-Total V3 K04 | — | עד 480 כ״ס | — | €2,268.87 לפני מע״מ; צריך דאון-פייפ, משאבת דלק, אינטרקולר, מזרקים ותוכנה |
| CTS Turbo BOSS500 kit | — | 400–500 כ״ס | — | $2,599.99, בהזמנה חוזרת; "תלוי בדלק ובשינויים במנוע" |
| BAR-TEK Stage 4 / 5 | — | 420 / 480 PS | 490 / 600 Nm | חבילות חלקים עם בוכנות מחושלות וטלטלי פלדה, €9,653.88–€10,118.49 |
רשימת חלקים
- טלטלים ובוכנות מחושלים חובה
IE drop-in rods 144x20גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)JE forged pistons
הטלטלים של IE עולים $542.99 ומתאימים לבוכנות המקוריות של 20 מ״מ; הבוכנות של JE עולות $734.99.
- יותר דלק חובה
IE port-injection kit
REVO ו-Unitronic דורשות מזרקים גדולים יותר ומשאבת לחץ נמוך של TT RS; ערכת ההזרקה לפתחי היניקה של IE מוסיפה סט מזרקים שני.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk5 מקורית?
- 200–230 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk5 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 235–260 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 200–230 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk5 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 260–285 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk5 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 300–355 כ״ס בסטייג' 3: החלפה לטורבו K04 (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-VW Golf GTI Mk5 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול ומנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 400–490 PS. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-VW Golf GTI Mk5?
- מחירי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR), £418.80 (REVO, אצל Vagtech), €550 (BR-Performance) או £250 במבצע (Superchips); תוכנת DSG $425–$549.95 או €400; מודול מתחבר €369 במבצע (RaceChip).
מה אנחנו היינו עושים
בגולף GTI Mk5 של 200 כ״ס היינו עושים סטייג' 1 עם צריבת תיבה, ועוברים לסטייג' 2 רק עם דאון-פייפ עם ממיר. סטייג' 1 של APR מצהיר על 240 כ״ס על 95 ו-251 כ״ס על 98. סטייג' 2 שלה מוסיף דאון-פייפ ומגיע ל-259 ו-271 כ״ס, ו-Stage 2+ עם משאבת דלק לחץ גבוה משודרגת ל-278 ו-285 כ״ס. זה רוב מה שהטורבו K03 נותן.
30 הדולרים הראשונים הולכים לגלגלת (Cam follower) של משאבת הדלק בלחץ גבוה. לפי APR, המנוע הזה שוחק אותה כבר מהמפעל, וגלגלת שנשחקה עד הסוף יכולה להרוס את המשאבה. CTS מוכרת את החלק המקורי של VW ב-$29.99 וממליצה לבדוק אותו כל 30,000–33,000 ק״מ ברכב מקורי. אחר כך התיבה: VW מגדירה את ה-DQ250 עד 350 ניוטון-מטר, וסטייג' 1 של APR כבר מגיע ל-376 ניוטון-מטר על 95. תוכנת ה-DSG של 034 עולה $425 לסטייג' 1, והיא מזהירה שחלק מהתיבות של 2008 ומטה לא ניתנות לצריבה מרחוק, אז בדקו את שלכם קודם.
היינו בוחרים ב-APR ב-$366.95 במבצע: היא מפרסמת קובץ ל-95, ופיט-סטופ בחולון מופיע ברשימת הסוכנים שלה. Unitronic, עם 245 כ״ס על 95 דרך Max Tuning, היא האלטרנטיבה. תקציב: $366.95 + $425 + $29.99 = בערך $822 לפני משלוח, מס והתקנה. לסטייג' 2, הדאון-פייפ של IE בקוטר 3 אינץ' עם ממיר 200 תאים עולה $599.99. משאבות ל-Stage 2+ עולות $295.96–$1,348.95.
וותרו על החלפה ל-K04. הערכה של APR עם תוכנה עולה $3,553.95 במבצע ומצהירה על 320 כ״ס על 95, ועוד מזרקים של S3 ומשאבה, ו-IE ממליצה על טלטלים חדשים מבערך 350 כ״ס. לבעלי Edition 30 ו-Pirelli כבר יש K04, והם צריכים קובץ משלהם. וותרו גם על מערכת פליטה מהממיר ואחורה: AWE מדדה 3.1 כ״ס בגלגלים.
טיונינג בישראל
- מחיר בישראל
הדגם כבר לא נמכר חדש, ולא מצאנו מחיר השקה מתוארך, אז אנחנו לא נותנים מחיר. הוא תמיד היה נדיר כאן: לפי Carzone נמסרו 18 גולף GTI ב-2006, 28 ב-2007 ו-43 ב-2008, ו-65 מתוך 89 האלה היו אוטומטיים, כלומר DSG בדגם הזה (2006, 2007, 2008). אז רוב ה-Mk5 GTI בישראל צריכים קובץ לתיבת ה-DQ250 יחד עם צריבת המנוע.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם 40.66% מע״מ ומס קנייה ביחד על חלקי רכב מעל $75 (המדריך שלנו ליבוא):
- דאון-פייפ של IE עם ממיר: $599.99 × 3.078 = ₪1,847, ועוד 40.66% (₪751) = בערך ₪2,598.
- אינטרקולר של Wagner: $849 × 3.078 = ₪2,613, ועוד 40.66% (₪1,063) = בערך ₪3,676.
הגלגלת ב-$29.99 היא מתחת ל-$75, אז לבד היא לא משלמת מס יבוא: בערך ₪92. הכול לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. הדאון-פייפ הוא חלק פליטה, ומחשבון המכס דורש אישור ממעבדה מוסמכת או ממשרד התחבורה.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. APR מפרסמת את כל הקבצים שלה ל-Mk5 לשני הדלקים: סטייג' 1 240 / 251 כ״ס, Stage 2+ 278 / 285 כ״ס. המספר השלישי שלה הוא על 104 RON, שלא נמכר כאן. סטייג' 1 של Unitronic הוא קובץ ל-95 (245 כ״ס); קבצי ה-Stage 1+, סטייג' 2 וה-K04 שלה כתובים ל-98. אם אין 98 בכל הדרכים שלכם, תיסעו על קובץ ל-95. ראו 95 מול 98 אחרי צריבה.
- תקנה 380 והטסט
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעים במפורש פליטה מיוחדת וגלגלים מיוחדים: בבנייה הזאת הדאון-פייפ, כל מערכת פליטה מהממיר ואחורה והחלפה ל-K04 צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. לדאון-פייפ ה-Race של CTS אין ממיר והוא נכשל בטסט; ב-IE, Unitronic ו-Milltek יש ממיר. מעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים עצמם (נבדק באוקטובר 2026): Top RPM בחולון (Integrated Engineering, RacingLine, Milltek), פיט-סטופ בחולון (APR, CTS Turbo), Full Boost בחולון, AVTuning בחיפה ו-CH Performance בפקיעין (REVO), ו-Max Tuning בפתח תקווה (Unitronic). אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" בעמוד הזה.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- מה לבדוק לפני צריבת סטייג' 1?
בעל Mk5 ביקש בדיוק את הרשימה הזאת ב-2017. בתשובות נכתב: לוודא שהגלגלת של משאבת הדלק הוחלפה, לחפש דליפות בוסט, ולהתקין שסתום עקיפה בגרסה מעודכנת. בעל רכב אחר כתב לבדוק אם משאבת הדלק מקורית או משודרגת, והזכיר שמערכת מהממיר ואחורה משאירה במקום את הדאון-פייפ והממירים המקוריים, שהם ההגבלה העיקרית במנוע הזה. לפי CTS יש להחליף את הגלגלת כל 30,000–33,000 ק״מ ברכב מקורי, וכל 12,000–15,000 ק״מ ברכב משופר מאוד.
מקורות: MK5 Golf GTI forum: Check list before stage1 remap (2017), CTS Turbo: OEM cam follower for the 2.0T FSI
- יש לי עדיין את משאבת הדלק המקורית. הגלגלת משנה?
כן. שרשור מ-2008 טען שגם ברכבים עם משאבה מקורית צריך לבדוק אותה, אחרי מקרה ב-85 אלף מייל. בתשובה סוכם עלון טכני של אאודי: הגלגלת רכה יותר מגל הזיזים, נשחקת עם הזמן, וכשהיא נכשלת המשאבה יכולה לפגוע בגל הזיזים. בעלי רכבים ציינו גם שתי גרסאות של גל הזיזים במנוע של 200 כ״ס, A מחלק אחד ו-B משני חלקים, ושהכשלים נראו נפוצים יותר ב-A. על מרווח בדיקה לא הסכימו. ברכב בגיל הזה בלי תיעוד, החליפו אותה לפני הצריבה.
מקורות: GolfGTIforum: Why even cars with stock HPFP should have their cam follower checked (2008)
- קשה יותר לצרוב רכב עם DSG מאשר ידני?
לא קשה יותר, אבל התיבה קובעת תקרה. בשרשור מ-2008 בעל רכב כתב ש-DSG מחזיק בערך 315 כ״ס לפני שהמצמדים מתחילים להחליק, ושזה מדאיג יותר ב-Edition 30. אחר כתב שצורבים טובים מגבילים את המומנט כדי להגן על התיבה, וציין מגבלה לא רשמית של בערך 400 ניוטון-מטר שלדבריו הגיעה מ-Revo. לבעל רכב אחד הייתה החלקה שנרגעה אחר כך. קובץ התיבה של 034 מגביר את לחץ הלחיצה של המצמדים, והסטייג' 2 שלו מאפשר בערך 500 ניוטון-מטר. הוא עולה $425–$450.
מקורות: GolfGTIforum: Tuning differences DSG v Manual (2008), 034Motorsport: DQ250 DSG software for the Mk5 and Mk6
- צריבה תקצר את חיי המנוע?
בעל GTI מקורי משנת 2007 שאל את זה ב-2010. תשובה אחת אמרה שצריבה מקרבת חלקים לגבול שלהם, אבל שהרכב כנראה יהיה בסדר. אחרים כתבו שטיפול גרוע ונהיגה חזקה על מנוע קר מזיקים יותר מצריבה. העצות שלהם: לשמור על טיפולים, לבדוק שמן כל שבוע, לחמם את המנוע קודם, לנסוע בלי בוסט בקילומטר האחרון ולתת למנוע לעבוד בסרק דקה-שתיים לפני הכיבוי. אף אחד לא נתן הכרעה, ואף אחד לא הביא נתונים.
מקורות: GolfGTIforum: does a remap lower the life of the engine (2010)
- צריך משאבת דלק משודרגת לסטייג' 2?
תלוי ברכב. בשרשור מ-2016 בעל רכב אחד נסע בסטייג' 2 על המשאבה המקורית בלי בעיות; מנהל הפורום כתב שחלק מהרכבים מסתדרים וחלק לא, ושהבדיקה היא להשוות בדינמומטר בין הלחץ המבוקש ללחץ בפועל במסילת הדלק. אם המשאבה לא עומדת בקצב, המנוע רץ רזה. לדבריו הבוסט הוא שמכריע: ה-Edition 30 שלו ב-1.3 בר היה צריך משאבה חדשה. Unitronic כותבת את הקובץ שלה של 275 כ״ס למשאבה משודרגת; סטייג' 2 הרגיל שלה מצהיר על 260 כ״ס.
מקורות: MK5 Golf GTI forum: Will I need a HPFP in my Pirelli if I go stage 2? (2016), Unitronic: Stage 2 HPFP file for the Mk5 GTI
- להסב ל-K04, או לקנות Edition 30?
בעל GTI עם אינטרקולר של S3 ומשאבה משודרגת שאל את זה ב-2011. רוב התשובות אמרו לקנות Edition 30. אחד טען ש-GTI מוסב לא ישתווה אליו, כי ב-GTI יחס הדחיסה גבוה יותר והטלטלים חלשים יותר. אחר כתב שההסבה תעלה בערך אותו דבר ושיהיה קשה יותר למכור את הרכב. בעל רכב אחד שקנה ערכה היה מרוצה מבערך 300 כ״ס. ערכת ה-K04 של Unitronic מצהירה על 335 כ״ס עם התוכנה שלה, ודורשת את הדאון-פייפ שלה ומשאבה משודרגת.
מקורות: GolfGTIforum: K04 conversion on gti or buy ed30??? (2011), Unitronic: K04 kit for the Mk5 GTI
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
9:31
14:07
18:07
12:11
12:08מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי הוא K03 של 200 PS (AXX, BWA, BPY) או Edition 30 או Pirelli של 230 PS (BYD), ואיזה קובץ תצרבו?
- מתי הוחלפה לאחרונה גלגלת הפיקה של משאבת הדלק, ותבדקו את הפיקה לפני הצריבה?
- כמה הקובץ מוציא על 95 אוקטן, ותתעדו נקישות על הדלק הישראלי?
- ב-DSG, תצרבו גם את התיבה, ולאיזה מומנט? בידנית, המצמד שלי יעמוד בזה?
- מסטייג' 2 ומעלה, לדאון-פייפ יש ממיר כדי שהרכב יעבור טסט, ואפשר להחזיר לתוכנה המקורית?
- בהחלפה ל-K04, תתקינו מזרקי S3, משאבה משודרגת וצינור שמן חדש, ובאיזה הספק תתעקשו על טלטלים חדשים?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.