קפיצה לנושא: יסודות השיפור · מספרי הספק · דלק · טורבו ואוויר · פליטה והחוק · מערכת הדלק · מנוע והנעה
יסודות השיפור
סטייג' 1, 2, 3, 4
קיצור של הצורבים לכמה הרכב משופר. סטייג' 1 הוא תוכנה בלבד; סטייג' 2 מוסיף חלקי נשימה כמו דאון-פייפ, יניקה ואינטרקולר; סטייג' 3 הוא טורבו גדול יותר; סטייג' 4 הוא מנוע בנוי. כל צורב מגדיר את הגבולות קצת אחרת, אז תמיד בדקו מה כלול. באיזה סטייג' להתחיל?
צריבה (remap)
תוכנה חדשה שנכתבת למחשב המנוע ומשנה את הבוסט, הדלק ותזמון ההצתה. זה כל סטייג' 1 וחלק מכל סטייג' אחריו. תוכנות השיפור בקצרה
מודול מתחבר (piggyback)
מודול שמתחבר בין החיישנים של הרכב למחשב המנוע ומשנה את מה שהוא קורא, במקום לכתוב לו תוכנה חדשה. קל להסיר, אבל בדרך כלל מוסיף פחות מצריבה.
מחשב מנוע (ECU)
המחשב שמנהל את המנוע. הצורבים קוראים וכותבים אותו דרך שקע האבחון (OBD), או על שולחן אחרי שמוציאים אותו כשהוא נעול.
צריבת תיבה (TCU)
תוכנה למחשב של תיבת ההילוכים האוטומטית. ברוב הרכבים המשופרים היא מעלה את מגבלות המומנט של המצמדים ואת מהירות ההחלפה, כדי שהתיבה תעמוד במומנט הנוסף.
קוד קופסה וגרסת תוכנה
מספרי החלק והתוכנה של מחשב המנוע שלכם. צורב יכול לצרוב רק קבצים שיש לו בדיוק לקוד הזה, אז שאלו לפני שמשלמים.
מספרי הספק
כ״ס, PS, kW
שלוש יחידות לאותו דבר. PS הוא כוח סוס מטרי, קטן בכ-1.4% מ-hp; 1 kW הוא בערך 1.36 PS. יצרנים אירופאים מצהירים ב-PS או kW, ואמריקאים ב-hp. ממיר כ״ס, PS ו-kW
הספק במנוע מול בגלגלים (whp)
הספק במנוע נמדד במנוע עצמו; הספק בגלגלים הוא מה שמגיע לכביש אחרי התיבה והסרנים, ולכן הוא תמיד נמוך יותר. המספרים של הצורבים יכולים להיות מכל אחד מהסוגים, ואי אפשר להשוות ביניהם ישירות. מחשבון מנוע ⇄ גלגלים
מומנט (Nm, lb-ft)
כוח הסיבוב של המנוע, מה שמרגישים כדחיפה בזמן האצה. 1 lb-ft הוא בערך 1.36 Nm. יותר מומנט הוא גם מה שמעמיס על המצמד ועל התיבה.
דינו
מכונה שמודדת את ההספק של הרכב, עם הגלגלים על גלילים או עם רכזות שמוברגות לסרנים. כל דינו מודד קצת אחרת, אז השוו תוספות על אותו דינו.
דלק
אוקטן: RON ו-AKI
כמה הדלק עמיד בפני נקישות. באירופה ובישראל משתמשים ב-RON; המספר במשאבה בארה״ב (AKI) נמוך בבערך 4 נקודות, אז 91 אמריקאי הוא בערך 95 RON, ו-93 בערך 98 RON. בתחנות בישראל נמכרים 95 ו-98. מחשבון עלות 95 מול 98
E85 ודלק מירוצים
דלקים עם הרבה אתנול ודלקי מירוצים שמאפשרים יותר בוסט ותזמון. הרבה מהמספרים הבולטים משתמשים בהם, אבל הם לא נמכרים בתחנות בישראל. שיפור רכב בישראל
נקישות (knock)
דלק שנדלק ברגע הלא נכון, מה שעלול לפגוע במנוע. מחשב המנוע מוריד את תזמון ההצתה כשהוא מזהה נקישות, ולכן יום חם או דלק גרוע עולים בהספק.
טורבו ואוויר
טורבו היברידי וטורבו גדול
טורבו היברידי שומר על המעטפת ונקודות החיבור של הטורבו המקורי, עם גלגלים גדולים או טובים יותר בפנים, אז הוא נכנס במקום. ערכת טורבו גדול מחליפה אותו ביחידה גדולה יותר וצריכה צנרת וצריבה משלה.
בוסט (psi, bar)
הלחץ שהטורבו דוחף למנוע מעל לחץ האוויר בחוץ. 1 bar הוא בערך 14.5 psi.
אינטרקולר ו-heat soak
רדיאטור שמקרר את האוויר אחרי הטורבו. כשהוא מתחמם במשיכות חוזרות (heat soak), המנוע מוריד הספק כדי להגן על עצמו; אינטרקולר גדול יותר הוא בדרך כלל החלק הראשון בסטייג' 2. צריך אינטרקולר גדול יותר?
יניקה
מסנן האוויר והצינור שלפני הטורבו. ברוב הרכבים היא מוסיפה צליל וקצת הספק, ועוזרת יותר כשהטורבו גדול יותר.
שסתום עוקף (DV) ושסתום שחרור
שסתום שמשחרר את לחץ הבוסט כשמרימים את הרגל מהגז. בחלק מהרכבים השסתומים המקוריים דולפים בבוסט גבוה, ולכן הצורבים מחליפים אותם לעיתים קרובות.
פליטה והחוק
דאון-פייפ
הקטע הראשון בפליטה אחרי הטורבו, ששם נמצא בדרך כלל הממיר הראשי. דאון-פייפ גדול יותר נותן לטורבו לנשום, ולכן הרבה קבצי סטייג' 2 דורשים אותו.
ממיר קטליטי וממיר ספורטיבי
החלק שמנקה את גזי הפליטה. ממיר "ספורטיבי" או בזרימה גבוהה (לרוב של 200 תאים) מעביר יותר מהמקורי; הסרה של הממיר לגמרי אומרת שהרכב לא יעבור טסט.
מסנן חלקיקים לבנזין (GPF, OPF)
מסנן פיח בפליטה של רוב רכבי הבנזין האירופאים מבערך 2018. הרבה מספרי סטייג' 2 דורשים להסיר אותו, וזה לא חוקי לכביש.
פליטה מהממיר ואחורה (cat-back)
הפליטה מהממיר ועד הקצוות. היא משנה את הצליל הרבה יותר מאשר את ההספק.
אישור ECE, סימון E ו-TÜV
אישור סוג אירופאי לחלקים שאינם מקוריים, שמסומן בסימון E או באישור TÜV. אלה המסמכים שהופכים חלק לחוקי לכביש בהרבה מדינות. רכב משופר, חוקי ומבוטח
מערכת הדלק
משאבת דלק בלחץ גבוה (HPFP)
המשאבה שמונעת מהמנוע ומזינה מנועים עם הזרקה ישירה. בהספק גבוה היא לא עומדת בקצב, ולכן Stage 2+ ושדרוגי טורבו צריכים לעיתים קרובות משאבה גדולה יותר.
משאבת דלק בלחץ נמוך (LPFP)
המשאבה במיכל שמזינה את משאבת הלחץ הגבוה. בבניות עם טורבו גדול בדרך כלל משדרגים גם אותה.
מזרקים והזרקה לפתחי היניקה (MPI)
המזרקים מרססים דלק למנוע. מזרקים גדולים יותר, או סט שני בפתחי היניקה, מספקים את הדלק הנוסף שטורבו גדול צריך.
גלגלת פיקה (cam follower)
כוס קטנה בין גל הזיזים למשאבת הדלק בלחץ גבוה בחלק ממנועי פולקסווגן ואאודי. היא נשחקת, וגלגלת שחוקה עלולה להרוס את המשאבה, אז בדקו אותה לפני צריבה. המדריך לגולף GTI Mk5
מנוע והנעה
חלקים פנימיים מחושלים ומנוע בנוי
טלטלים ובוכנות חזקים יותר שמחליפים את החלקים היצוקים המקוריים, כדי שהמנוע יעמוד בהספק של טורבו גדול.
מותח שרשרת התזמון
החלק שמחזיק את שרשרת התזמון מתוחה. בחלק מהמנועים הגרסאות המוקדמות נכשלות, השרשרת קופצת ופוגעת בשסתומים, ולכן זו בדיקה נפוצה לפני צריבה. המדריך לגולף GTI Mk6
הצטברות פחם ומלכודת שמן
במנועים עם הזרקה ישירה מצטברים עם הזמן משקעי שמן על שסתומי היניקה. מלכודת שמן (catch can) תופסת חלק מהשמן לפני שהוא מגיע לשם.
מצמד ו-DSG
המצמד הוא לעיתים קרובות הדבר הראשון שצריבה מכריעה. DSG היא תיבה אוטומטית עם שני מצמדים; למצמדים שלה יש מגבלות מומנט שמוגדרות בתוכנה, ולכן רכבי DSG משופרים צריכים צריבת תיבה.
משפחת מנועים
הרבה רכבים חולקים מנוע אחד ואת רוב חלקי השיפור שלו. עמודי המנועים שלנו שמים זה לצד זה את כל הרכבים עם אותו מנוע. שיפור לפי מנוע