Перейти к разделу: Основы тюнинга · Цифры мощности · Топливо · Турбина и воздух · Выпуск и закон · Топливная система · Двигатель и трансмиссия
Основы тюнинга
Stage 1, 2, 3, 4
Сокращение тюнеров, показывающее, насколько глубоко доработана машина. Stage 1 — только прошивка; Stage 2 добавляет детали, которые помогают мотору «дышать», — даунпайп, впуск и интеркулер; Stage 3 — турбина побольше; Stage 4 — собранный мотор. Каждый тюнер проводит границы немного по-своему, поэтому всегда читайте, что входит в пакет. С какой ступени начать?
Прошивка (remap, flash tune)
Новое ПО, записанное в блок управления двигателем, которое меняет наддув, подачу топлива и угол зажигания. Это весь Stage 1 и часть каждой следующей ступени. Программы для прошивки: что есть что
Подключаемый блок (piggyback)
Модуль, который ставится между датчиками машины и ЭБУ и меняет то, что ЭБУ «видит», вместо того чтобы переписывать его программу. Легко снимается, но обычно даёт меньше, чем прошивка.
ЭБУ, блок управления двигателем (ECU)
Компьютер, который управляет двигателем. Тюнеры читают и записывают его через диагностический разъём (OBD), а если блок заблокирован — на столе, сняв его с машины.
TCU, прошивка коробки
ПО для собственного компьютера автоматической коробки. На большинстве тюнингованных машин оно поднимает пределы момента на сцеплениях и скорость переключений, чтобы коробка выдерживала дополнительный момент.
Номер блока, версия ПО
Номер детали и номер программы вашего ЭБУ. Тюнер может залить только те файлы, которые у него есть именно под этот номер, поэтому спросите до оплаты.
Цифры мощности
hp, PS, kW
Три единицы для одного и того же. PS — метрическая лошадиная сила, она примерно на 1.4% меньше hp; 1 kW — это примерно 1.36 PS. Европейские производители указывают PS или kW, американские — hp. На русских страницах этого сайта hp обозначаются как «л.с.». Конвертер hp, PS и kW
Мощность на коленвале и на колёсах (whp)
Мощность на коленвале измеряется на двигателе; мощность на колёсах — это то, что доходит до дороги после коробки и приводных валов, поэтому она всегда ниже. Цифры тюнеров бывают и теми, и другими, и напрямую сравнивать одни с другими нельзя. Калькулятор: с коленвала на колёса
Крутящий момент (Нм, lb-ft)
Сила, с которой двигатель крутит вал, — именно её вы чувствуете как толчок в спину при разгоне. 1 lb-ft — это примерно 1.36 Нм. И именно больший момент нагружает сцепления и коробки.
Диностенд
Стенд, который измеряет мощность машины: либо колёса стоят на роликах, либо нагрузочные блоки крепятся прямо к ступицам. Разные стенды показывают по-разному, поэтому сравнивайте прирост на одном и том же.
Топливо
Октановое число: RON и AKI
Насколько топливо устойчиво к детонации. В Европе и Израиле используют RON; американское число на колонке (AKI) примерно на 4 пункта ниже, так что американский 91 — это примерно 95 RON, а американский 93 — примерно 98 RON. На израильских заправках продают 95 и 98. Калькулятор стоимости топлива: 95 или 98
E85, гоночное топливо
Топливо с высоким содержанием этанола и гоночное топливо, которые позволяют поднять наддув и угол зажигания. Многие громкие цифры получены именно на них, но на израильских заправках их не продают. Тюнинг машины в Израиле
Детонация
Воспламенение топлива не в тот момент, которое может повредить двигатель. Почувствовав детонацию, ЭБУ убирает угол зажигания, поэтому жаркий день или плохой бензин стоят мощности.
Турбина и воздух
Гибридная турбина, большая турбина
Гибрид сохраняет корпус и крепления заводской турбины, но внутри у него более крупные или более совершенные колёса, поэтому он встаёт на штатное место. Комплект с большой турбиной заменяет её более крупным агрегатом и требует своих патрубков и своей настройки.
Наддув (psi, bar)
Давление, с которым турбина нагнетает воздух в двигатель сверх атмосферного. 1 bar — это примерно 14.5 psi.
Интеркулер, перегрев (heat soak)
Радиатор, который охлаждает воздух после турбины. Когда при повторных разгонах он нагревается (heat soak), двигатель снижает мощность, чтобы защитить себя; увеличенный интеркулер — обычно первая деталь Stage 2. Нужен ли увеличенный интеркулер?
Впуск
Воздушный фильтр и патрубок перед турбиной. На большинстве машин он добавляет звука и немного мощности, а польза от него растёт, когда турбина крупнее.
Перепускной клапан, blow-off
Клапан, который сбрасывает давление наддува, когда вы отпускаете газ. На некоторых машинах штатные клапаны травят при повышенном наддуве, поэтому тюнеры их часто меняют.
Выпуск и закон
Даунпайп
Первый участок выпуска после турбины, где обычно стоит основной катализатор. Даунпайп большего сечения даёт турбине свободнее дышать, поэтому многие прошивки Stage 2 его требуют.
Катализатор, спортивный катализатор
Деталь, которая очищает выхлопные газы. «Спортивный» (high-flow) катализатор, часто на 200 ячеек, пропускает больше, чем штатный; если убрать катализатор совсем, машина не пройдёт техосмотр.
GPF, OPF (бензиновый сажевый фильтр)
Сажевый фильтр в выпуске большинства европейских бензиновых машин примерно с 2018 года. Многие цифры Stage 2 получены с удалённым фильтром, а это нелегально для дорог общего пользования.
Кэтбэк (cat-back)
Выпуск от катализатора до насадок. Он меняет звук гораздо сильнее, чем мощность.
Одобрение ECE, E-mark, TÜV
Европейское одобрение типа для тюнинговых деталей, которое подтверждается знаком E-mark или сертификатом TÜV. Именно эти документы делают деталь легальной для дорог во многих странах. Как сохранить тюнингованную машину легальной и застрахованной
Топливная система
HPFP, топливный насос высокого давления
Насос с приводом от двигателя, который питает моторы с непосредственным впрыском. На большой мощности он не справляется, поэтому для Stage 2+ и апгрейдов турбины часто нужен более производительный.
LPFP, топливный насос низкого давления
Насос в баке, который подаёт топливо к насосу высокого давления. В проектах с большой турбиной обычно меняют и его.
Форсунки, распределённый впрыск (MPI)
Форсунки впрыскивают топливо в двигатель. Более производительные форсунки или второй комплект во впускных каналах дают дополнительное топливо, которое нужно большой турбине.
Толкатель насоса (cam follower)
Небольшой стаканчик между распредвалом и насосом высокого давления на некоторых моторах VW и Audi. Он изнашивается, а изношенный толкатель может уничтожить насос, поэтому проверьте его перед тюнингом. Гайд по Golf GTI Mk5
Двигатель и трансмиссия
Кованая поршневая группа, собранный мотор
Более прочные шатуны и поршни вместо заводских литых, чтобы двигатель выдерживал мощность большой турбины.
Натяжитель цепи ГРМ
Деталь, которая держит цепь ГРМ натянутой. Ранние версии на некоторых моторах выходят из строя, цепь перескакивает и повреждает клапаны, поэтому натяжитель обычно проверяют перед тюнингом. Гайд по Golf GTI Mk6
Нагар на клапанах, маслоуловитель (catch can)
У моторов с непосредственным впрыском со временем на впускных клапанах скапливаются масляные отложения. Маслоуловитель задерживает часть масла, прежде чем оно туда попадёт.
Сцепление, DSG
Сцепление — часто первое, что не выдерживает после прошивки. DSG — это роботизированная коробка с двумя сцеплениями; пределы момента на её сцеплениях заданы программно, поэтому прошитым машинам с DSG нужна прошивка коробки.
Семейство двигателей
У многих машин один и тот же двигатель и большая часть тюнинговых деталей к нему. На наших страницах о двигателях все машины с одним мотором собраны рядом. Тюнинг по двигателям