כמה עולה אוויר חם
כשהאוויר שנכנס למנוע מתחמם, מחשב המנוע מוריד את תזמון ההצתה כדי להגן על המנוע מנקישות, וההספק יורד. האינטרקולר המקורי מסתדר עם האצה אחת, אבל מתחמם אחרי כמה ברצף, בפקקים או ביום חם. היצרנים קוראים לזה היט-סוק, ומבחני הדינו שלהם מראים כמה זה עולה:
- הונדה סיוויק Type R FL5 בצריבה מקורית. לאורך שש ריצות ברצף האינטרקולר המקורי איבד 21 כ״ס, והגדול של Mishimoto איבד 10 כ״ס (המבחן של Mishimoto).
- יונדאי i30 N. אחרי יותר משש ריצות ברכב חם, האוויר שנכנס למנוע היה 48°C עם האינטרקולר המקורי ו-24°C עם זה של Forge, בחדר מבחן של 15°C (המבחן של Forge). ההסבר של Forge: בקיץ "מחשב המנוע מוריד את התזמון כדי למנוע נקישות".
- שוב ה-FL5, ריצה אחרי ריצה. PRL מדדו שהאינטרקולר המקורי כבר חם בריצה הראשונה, בכ-58°C, ומטפס עד כ-104°C (המבחן של PRL).
אוויר-אוויר או אוויר-מים
ברוב ההאצ'בקים וב-GT-R יש אינטרקולר אוויר-אוויר: רדיאטור לאוויר הדחוס מאחורי הפגוש הקדמי. הוא פשוט ונותן את הטמפרטורות הנמוכות ביותר כשהרכב בתנועה, אבל Mishimoto קוראת להיט-סוק בסרק ובמהירות נמוכה "החיסרון הבולט ביותר" שלו. במכוניות ה-M של BMW וב-Supra יש מערכת אוויר-מים: נוזל קירור מצנן את האוויר הדחוס, ומחליף חום מלפנים מצנן את הנוזל. לפי Mishimoto, הנוזל שממשיך לזרום "מונע היט-סוק, גם בסרק", אבל יש במערכת יותר חלקים (ההשוואה של Mishimoto). ברכב אוויר-מים כל המעגל חשוב, ו-CSF קוראת למחליף החום הקדמי "הדרך המשתלמת ביותר להוריד את טמפרטורת האוויר" במנוע S58 של BMW.
מתי צריך אחד?
- רכב מקורי או סטייג' 1 בנהיגה רגילה: בדרך כלל לא. לפי Mishimoto, האינטרקולר של היצרן "מספיק לרוב לנהיגה רגילה".
- סטייג' 2 ומעלה, ימי מסלול או האצות חזקות חוזרות: כאן היצרנים ממליצים עליו, והמבחנים למעלה מראים למה.
- אקלים חם: לפי do88, במזג אוויר חם "לא צריך מאמץ גדול מהמנוע כדי להגיע לטמפרטורות אוויר מסוכנות, גם ברכב מקורי שלא שופר", ו-Forge קוראת לאינטרקולר שלה ל-i30 N "הכרחי" לצריבה חזקה באקלים חם. זה רלוונטי לקיץ הישראלי.
- היוצא מן הכלל: לפי Mishimoto, המערכת המקורית של ה-M3 G80 היא "כנראה מערכת האוויר-מים המקורית הטובה ביותר מכל רכב שבדקנו"; היא שמרה על שיא ההספק בטווח של 1.5% לאורך שש ריצות (הדוח של Mishimoto על ה-G80). ב-S58 מקורי או בשיפור קל, חלקים אחרים קודמים.
אפשרויות ומחירים לעשרה רכבים
שניים או שלושה יצרנים לכל רכב, עם המחירון שלהם ועם מה שהדפים שלהם מדדו או מצהירים. שם הרכב מקשר למדריך המלא שלו.
| רכב | סוג במקור | שדרוג | מחיר כפי שמוצג | מה היצרן מדד או מצהיר |
|---|---|---|---|---|
| VW Golf GTI / R Mk7, Audi S3 8V | אוויר-אוויר, מלפנים | Mishimoto intercooler | $849.95 | תוספת של 14 כ״ס בגלגלים ב-Golf R Mk7.5, אוויר יוצא קר יותר בכ-13°C |
| do88 MQB intercooler | USD 961.13 | קר יותר ב-12°C (24 מול 36°C), ליבה כפולה בגודלה | ||
| VW Golf GTI / R Mk8 | אוויר-אוויר, מלפנים | do88 EA888 Gen4 intercooler | USD 1,177.98 | קר יותר ב-12°C ותוספת של 12 כ״ס ב-GTI Clubsport 45 מקורי |
| Audi RS3 8V | אוויר-אוויר, מלפנים | Wagner EVO3 | $1,830–$2,130 excl. VAT | הגרסה הרגילה עד 600 כ״ס, גרסת X מעל 600 כ״ס |
| do88 RS3 intercooler (8V and 8Y) | USD 1,964.24 | אוויר נכנס ב-23°C מול 55°C במקורי | ||
| Audi RS3 8Y | אוויר-אוויר, מלפנים | Wagner EVO1 | $1,020 excl. VAT | נפח גדול ב-57% מהמקורי |
| Wagner EVOX | $2,130–$2,890 excl. VAT | פי 3.5 מהנפח המקורי | ||
| BMW M3 / M4 F80 / F82 | אוויר-מים: מצנן על המנוע, מחליף חום מלפנים | Mishimoto heat exchanger | $698.95 | נוזל הקירור קר יותר בכ-6°C |
| Mishimoto charge cooler | $1,595.95 | אוויר קר יותר בכ-7°C עם שני החלקים, ברכב בסטייג' 1 | ||
| BMW M3 / M4 G80 / G82, M2 G87 | אוויר-מים: מצנן בתוך סעפת היניקה, מחליף חום מלפנים | Mishimoto heat exchanger | $649.95 | ליבה גדולה יותר; לא צוין מספר טמפרטורה |
| CSF heat exchanger | $729.00 | שתי שורות מול שורה אחת במקורי | ||
| Toyota GR Supra A90 | אוויר-מים: מצנן בתוך סעפת היניקה, מחליף חום מלפנים | Mishimoto heat exchanger | $749.95 | אוויר קר יותר בכ-3–4°C לאורך שש ריצות |
| CSF heat exchanger | $699.00 | אוויר קר יותר בכ-6–8°C במסלול | ||
| Honda Civic Type R FL5 | אוויר-אוויר, מלפנים | Mishimoto intercooler kit | $1,299.95 | איבד 10 כ״ס לאורך שש ריצות, כשהמקורי איבד 21 |
| PRL billet intercooler | $879.00–$949.00 | ליבת בר-אנד-פלייט: הכי טובה לפרצים קצרים | ||
| Hyundai i30 N | אוויר-אוויר, מלפנים | Forge intercooler | £764.83–£775.52 inc. VAT | 24°C מול 48°C במקורי אחרי שש ריצות חמות |
| Wagner Gen.2 (facelift) | $790 excl. VAT | פי 2 מהנפח המקורי | ||
| Nissan GT-R R35 | אוויר-אוויר, מלפנים (שתי ליבות) | AMS Alpha Street | $1,984.95 | עד 1,000 כ״ס |
| AMS Alpha Race | $3,599.95 | ל-1,000–1,400 כ״ס, או לאקלים חם |
מחירים כפי שהאתר של כל יצרן הציג אותם בספטמבר 2026, במטבע שלו, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה. כשהיצרן נתן °F, המספר ב-°C הומר (≈).
לפני שקונים
- גדול יותר זה לא בחינם. ליבה גדולה יכולה להוסיף השהיית טורבו ולחסום אוויר מהרדיאטור שמאחוריה, אז חפשו יצרן שמפרסם את מפל הלחץ ומבחן היט-סוק, לא רק את גודל הליבה.
- בדקו התאמה. לפי do88, האינטרקולר שלה ל-MQB דורש לקצץ את מסגרת התמיכה ב-S3 8V; לפי Mishimoto, הצינור החם בערכה שלה ל-Mk7 עלול לא להתאים לתיבת DSG עם 7 הילוכים; והאינטרקולר הגדול ביותר של AMS ל-GT-R דורש לחתוך את קורת הריסוק המקורית.
- מבני ריסוק וטסט. לפי do88, מוט הריסוק שמגיע עם האינטרקולר שלה ל-RS3 לא עבר מבחן ריסוק. שאלו את המוסך אם חלק שמשנה את מבנה הפגוש יעבור את הטסט השנתי ומקובל על חברת הביטוח.