הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 עד 3 הם המספרים שחברות השיפור ויצרני הטורבו מפרסמים בעצמם, רובם כוח סוס במנוע על דלק רגיל (91–93 US / 95–98 RON). סטייג' 4 הוא טווח מהקהילה בכוח סוס בגלגלים, מדפי דינו של בעלי רכבים. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה BMW M3 / M4 יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-2 דורות של BMW M3 / M4. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| BMW M3 / M4 F80 / F82 (המדריך הזה) | 2014–2020 | S55 טווין-טורבו 3.0, שישה בשורה | 425 כ״ס (ארה״ב) |
| BMW M3 G80 / M4 G82 | 2021– | 3.0 S58 שישה צילינדרים בטורבו כפול | 473 כ״ס (Competition: 503 כ״ס) |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
+75 עד +115 כ״סרוב הצריבות נעשות דרך שקע ה-OBD, אבל ברכבים רבים צריך קודם לפתוח את מחשב המנוע על שולחן עבודה: לפי bootmod3 זה נדרש ברכבי 2019 ואילך עם תוכנה ממרץ 2019, ולפי MHD זה נדרש תמיד ברכבים שנבנו אחרי יוני 2020 וברכבים אירופאיים עם מסנן חלקיקים. bootmod3 ו-MHD כוללות צריבה לתיבת ה-DCT. Dinan מדדה רכב מקורי ב-480 כ״ס על הדינו שלה, הרבה מעל 425 כ״ס של BMW, וזו אחת הסיבות שהמספרים של החברות שונים.
עלות לפי מחירון: $579–$924 (JB4, bootmod3, Dinan, Active Autowerke); רישיון MHD €279 ועוד €109 לכל חבילת מפות; €609–€3,743 (RaceChip, Mosselman, G-Power, AC Schnitzer); Dinan+ עם אחריות $1,750. טבור ארכובה עם פינים $429–$975 (Mosselman, VAC).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Dinan Stage 1 | 91 / 93 US | 514 / 538 כ״ס | 522 / 542 lb-ft | מספרים מחושבים של Dinan במנוע; היא "ממליצה מאוד" על מחליף החום שלה |
| Dinan+ | 91–93 US | 499 כ״ס | 477 lb-ft | עם אחריות של Dinan ל-4 שנים או 50,000 מייל |
| MHD Stage 1 | 91–93 US / 95–98 RON | עד 530 כ״ס | 700 Nm | לרכבים מקוריים; כולל צריבה ל-DCT |
| bootmod3 Stage 1 | 91 / 93 US | +20% / +22% | +22% / +23% | מוצהר באחוזים מעל המקור; כולל צריבה ל-DCT |
| AC Schnitzer | 98 RON | 510 כ״ס | 645 Nm | יחידה מתחברת; אישור גרמני לרכבי DCT; עובדת עם מסנן החלקיקים; אחריות 36 חודשים |
| Litchfield (EcuTek) | 95 / 97–99 RON | 500 / 520 bhp | 485 / 510 lb-ft | עובד ברכבים עם מסנן חלקיקים |
| G-Power GP-500 | — | 500 כ״ס | 650 Nm | תוכנה בלבד |
| Mosselman Stage 1 | 98 RON / 93 US | 500 כ״ס | 660 Nm | אותו מספר לדגם הבסיס, ל-Competition ול-CS |
| Burger JB4 | 91 US ומעלה | עד +80 כ״ס בגלגלים | עד +100 lb-ft (בגלגלים) | פיגיבק; עד +120 כ״ס בגלגלים על E85 |
| Active Autowerke | 91–93 US | עד +150 כ״ס בגלגלים | עד +120 lb-ft (בגלגלים) | שולחים את מחשב המנוע או צורבים אצל סוכן |
| RaceChip GTS 5 Black | — | +86 PS | +107 Nm | מודול מתחבר (M4 431 PS) |
| DTE PowerControl | — | +92 כ״ס | +66 lb-ft | מודול מתחבר (M3 431 כ״ס) |
מומלץ עם סטייג' 1
- פתיחת מחשב המנוע ברכבים חדשים יותר
MHD S55 licence
תלוי בתוכנה ובתאריך הייצור של מחשב המנוע, לא בתאריך הייצור של הרכב; שאלו לפני שקונים.
- מחליף חום או מקרר אוויר מומלץ
Dinan heat exchangerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)CSF charge-air coolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
לפי Dinan, המערכת המקורית מתחממת אחרי שלוש האצות בלבד; מחליף החום שלה לבד מצהיר על +10 כ״ס.
- טבור גל ארכובה עם פינים מומלץ
VAC 4-pin crank hubMosselman crank hubEvolve pinned crank hub (S55)
Evolve מזהירה שהטבור המקורי יכול להחליק "גם ברכבים מקוריים"; החלקה משנה את תזמון גל הזיזים ויכולה לעקם שסתומים.
סטייג' 2: דאון-פייפים, יניקה וקירור
+105 עד +150 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפים וקירור טוב יותר, עם קובץ שנכתב בשבילם. ההצהרות הגדולות ביותר מגיעות מדאון-פייפים בלי ממירים קטליטיים, שנמכרים למסלול או לייצוא בלבד. MHD מציינת שבשלב הזה מפות האתנול מוגבלות על ידי מערכת הדלק המקורית.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפים $480–$1,999 (VRSF, Active Autowerke); מקרר אוויר $750–$1,695 (Dinan, CSF); צריבה של Mosselman עם דאון-פייפים €2,651 לפני מס.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| MHD Stage 2 / 2+ | דלק רגיל | 560 / 575 כ״ס | 780 / 850 Nm | דאון-פייפים בזרימה גבוהה |
| G-Power GP-540 / GP-570 | — | 540 / 570 כ״ס | 680 / 720 Nm | משתיק של G-Power; ה-GP-570 דורש גם דאון-פייפים של G-Power |
| Litchfield Stage 3 (de-cat) | דלק רגיל | 560 bhp | 530 lb-ft | דאון-פייפים בלי ממירים; לשימוש מחוץ לכביש בלבד |
| Manhart MH4 550 | — | 555 PS | 820 Nm | דאון-פייפים למירוץ בלי ממירים, פליטה ויניקת Eventuri (רכב הדגמה) |
| Mosselman Stage 2 | 98 RON / 93 US | 530 כ״ס | 700 Nm | דאון-פייפים עם ממיר ספורט או בלי ממיר |
| bootmod3 Stage 2 | 91 / 93 US | +23% / +24% | +26% | החלקים לא מפורטים בדף |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים חובה
Active Autowerke catted downpipesVRSF downpipes
הדאון-פייפים בלי ממיר של VRSF מצהירים על 20–25 כ״ס בגלגלים עם צריבה; אלה של Active Autowerke עם ממיר לא דורשים שינוי בצריבה.
- שדרוג מקרר האוויר חובה
CSF charge-air coolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Dinan heat exchangerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
הליבה של CSF גדולה ב-60% מהמקורית.
- מערכת יניקה אופציונלי
Eventuri V2 intakeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
Eventuri מצהירה על 15–20 כ״ס.
- צינורות מטען אופציונלי
FTP charge pipe
מחליף את הצינור המקורי מפלסטיק, שיכול להיסדק בלחץ טורבו גבוה יותר.
- מערכת פליטה אופציונלי
Akrapovič link pipes
Akrapovič מצהירה על +7.5 קילוואט לצינורות הטיטניום לבדם.
סטייג' 3: טורבו משודרגים
620–710 כ״ססטייג' 3 משדרג את שני הטורבו. טורבו MSL של Mosselman מצהירים על 620 כ״ס על 98 אוקטן, החבילה GP-660 של G-Power על 660 כ״ס, והערכה המלאה של Manhart על 708 כ״ס. Pure Turbos מדרגת את הטורבו ההיברידיים שלה כמסוגלים ל-700 כ״ס בגלגלים ויותר, עם צריבה מותאמת ואתנול. בהספק הזה צריך טבור גל ארכובה עם פינים ומצמדי תיבה חזקים יותר.
עלות לפי מחירון: טורבו $2,995–$5,685 (Pure) או €4,248 לפני מס (Mosselman); מצמדי DCT $2,599; הערכה המלאה של Manhart €37,500.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Mosselman Stage 3 (MSL turbos) | 98 RON / 93 US | 620 כ״ס | 750 Nm | דאון-פייפים בלי ממירים ותרמוסטט שמן; מומלץ אינטרקולר |
| G-Power GP-660 | — | 660 כ״ס | 800 Nm | רק עם טורבו, דאון-פייפים ופליטה של G-Power |
| Manhart Performance Kit | — | 708 כ״ס | 980 Nm | טורבו, אינטרקולר CSF, צינורות מטען ושדרוג תיבה; בלי אישור לכביש, לייצוא בלבד |
| Pure Turbos Pure700 / Pure800 | — | 700+ / 750+ כ״ס בגלגלים | — | מספרים בגלגלים, דירוג "מסוגל ל-"; דורש צריבה מותאמת |
רשימת חלקים
- טורבו משודרגים חובה
Mosselman MSL turbosPure Turbos S55
הטורבו של Mosselman מבוססים על טורבו חדשים של מיצובישי ונמכרים להתקנה ישירה.
- טבור גל ארכובה עם פינים חובה
VAC 4-pin crank hubMosselman crank hubEvolve pinned crank hub (S55)
Mosselman ממליצה על הטבור שלה לסטייג' 3.
- הזרקה לסעפת ודלק גמיש בבניות אתנול
Fuel-It port injectionFuel-It flex-fuel kit
ל-E85 או למתנול; Fuel-It מדרגת את הערכות לפי גודל המזרקים.
- שדרוג מצמדי DCT מומלץ
SSP Spec-R DCT clutchesגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
BMW לא מפרסמת מגבלת מומנט ל-DCT; לפי SSP, הערכה שלה נבדקה ליותר מ-900 lb-ft.
סטייג' 4: מנוע בנוי
800–900 כ״ס בגלגליםבניות של בעלי רכבים עם חלק תחתון בנוי, מערכת דלק משודרגת ו-E85 מגיעות בערך ל-800–900 כ״ס בגלגלים; M3 F80 אחת הגיעה ל-877 כ״ס בגלגלים עם טורבו של Pure, מנוע בנוי, E85 מלא ומצמדי DCT משודרגים. DOC Race מציינת ערכות טורבו יחיד של 825 עד 1,445 כ״ס לפי הטורבו, בלי לציין אם במנוע או בגלגלים.
רשימת חלקים
- טורבו גדולים או ערכת טורבו יחיד חובה
DOC Race single-turbo kitPure Turbos S55
שני טורבו היברידיים או טורבו אחד גדול.
- חלק תחתון בנוי חובה
טלטלים ובוכנות מחושלים, עם טבור גל ארכובה עם פינים.
- מערכת דלק ותיבה חובה
Fuel-It port injectionSSP Spec-R DCT clutchesגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
הזרקה לסעפת ומשאבת לחץ נמוך גדולה יותר לאתנול, ומצמדי DCT שמחזיקים את המומנט.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 F80 / F82 מקורית?
- 425 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 F80 / F82 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 500–540 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 425 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 F80 / F82 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 530–575 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 F80 / F82 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 620–710 כ״ס בסטייג' 3: טורבו משודרגים (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 F80 / F82 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 800–900 כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-BMW M3 / M4 F80 / F82?
- מחירי מחירון: $579–$924 (JB4, bootmod3, Dinan, Active Autowerke); רישיון MHD €279 ועוד €109 לכל חבילת מפות; €609–€3,743 (RaceChip, Mosselman, G-Power, AC Schnitzer); Dinan+ עם אחריות $1,750. טבור ארכובה עם פינים $429–$975 (Mosselman, VAC).
מה אנחנו היינו עושים
ב-M3 F80 או ב-M4 F82 הבחירה שלנו היא סטייג' 1 עם מפה ל-98 אוקטן: 500–540 כ״ס מ-425 כ״ס, רק תוכנה. הרכבים האלה כבר בני שש עד שתים עשרה שנים, אז לפני כל צריבה היינו בודקים שני דברים שאין להם קשר להספק: טבור גל הארכובה ומקרר האוויר שיושב מעל המנוע.
איזו צריבה, תלוי ברכב. גם bootmod3 וגם MHD כוללות צריבה לתיבת ה-DCT, ו-MHD עולה €279 ועוד €109 לכל חבילת מפות. אבל bootmod3 אומרת שרכבים מ-2019 עם תוכנה ממרץ 2019 צריכים קודם פתיחה על שולחן עבודה, ו-MHD אומרת שרכבים שיוצרו אחרי יוני 2020 ורכבים אירופיים עם מסנן חלקיקים תמיד צריכים אותה. אם אתם רוצים בלי פתיחה ועם דרך קלה לחזור למקור, פיגיבק ה-JB4 הוא הדרך הפשוטה. אם אתם רוצים ניירת, ליחידה המתחברת של AC Schnitzer יש אישור גרמני ברכבי DCT, היא עובדת עם המסנן ומגיעה עם אחריות ל-36 חודשים. שאלו על המחיר שלה: הטווח במדריך לאפשרויות האירופיות הוא €609–€3,743.
טבור גל הארכובה הוא נקודת התורפה המוכרת. ב-S55 גלגל השיניים של התזמון מוחזק על גל הארכובה בבורג אחד, ו-Evolve מזהירה שהוא יכול להחליק גם ברכבים מקוריים. בעלי רכב ב-Bimmerpost נוסעים כל יום עם סטייג' 1 על הטבור המקורי, ושרשור מרכזי ותיק אומר שדיווחים על תקלות נדירים. הכלל שלנו: בסטייג' 1, ההחלטה שלכם. לפני סטייג' 2, דאון-פייפים או יותר מומנט, התקינו טבור עם פינים ($429–$975 במדריך). הוסיפו מחליף חום או מקרר אוויר של CSF אם הרכב עולה למסלול או מטפס עליות ארוכות בחום.
על מה היינו מוותרים: דאון-פייפים בלי קטליזטור, ש-Litchfield מוכרת לשימוש מחוץ לכביש בלבד ושנופלים בטסט, וסטייג' 3. טורבואים עולים $2,995–$5,685, ה-620 כ״ס של Mosselman צריכים דאון-פייפים בלי קטליזטור, והמספרים הגדולים ביותר צריכים E85 או מתנול. תקציב לרכב שפוי: $579–$924 לצריבה, ועוד מחיר הטבור, לפני משלוח, מסים והתקנה.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
לא נמכר יותר חדש; היבואן מוכר היום את ה-G80 וה-G82. דלק מוטורס השיקה את ה-M3 F80 הסדאן ב-₪690,000 ואת ה-M4 F82 הקופה ב-₪700,000, שתיהן עם תיבה כפולת מצמדים בת 7 הילוכים (וואלה, 10 ביוני 2014). לא מצאנו טווח מחירים מתוארך ביד 2, אז אנחנו לא נותנים כזה.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם 40.66% המצטברים על חלקי רכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):
- ערכת טבור 4 פינים של VAC $974.95 × 3.078 = ₪3,001, ועוד 40.66% = בערך ₪4,221 (₪1,220 מס). זה קצת מתחת ל-$1,000.
- מקרר האוויר העליון של CSF $1,695 × 3.078 = ₪5,217 לפני מס, או בערך ₪7,339 באותם 40.66%. זה מעל $1,000, מעבר לכללי החבילות האישיות שבדף שלנו.
שניהם לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס, ולפני עבודה: הטבור הוא עבודת תזמון, למוסך שכבר עשה אחת כזו.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. לסטייג' 1 של Litchfield יש מפה ל-95 (בערך 500 bhp) ומפה ל-97–99 (בערך 520 bhp); AC Schnitzer ו-Mosselman כותבות את המספרים שלהן ל-98. המספרים של Dinan ושל bootmod3 הם ל-91 ו-93 האמריקאיים, שהם בערך ה-95 וה-98 שלנו. תדלקו 98 עם מפה שנכתבה בשבילו, והתעלמו מהמספרים של E85, מתנול ודלק מרוצים. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה, והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת את זה כחל גם על תוכנת המנוע. דאון-פייפים, פליטה או מקרר אוויר גדול יותר צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. ברכבים אירופיים מאוחרים יש מסנן חלקיקים. דאון-פייפים בלי קטליזטור והסרת המסנן נופלים בטסט השנתי, אז שמרו את החלקים המקוריים. עדכנו את חברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
מדפי הסוכנים של המותגים במדריך הזה (נבדק באוקטובר 2026): bootmod3 מציינת את MB Autosport (כפר כנא) ואת Shenhav Motors (רמת השרון); Akrapovič מציינת את Frontech (צור יגאל). אף אחד מהצורבים האחרים כאן לא מציין סוכן בישראל. אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר נמצאים בתיבה לשפר בישראל בדף הזה. ראו גם שיפור רכב בישראל.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-01.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- צריבת סטייג' 1 בטוחה על הטבור המקורי?
בעל F80 שדחה צריבה בדיוק בגלל זה שאל ב-2022. בתשובות נאמר שסטייג' 1 של bootmod3 עדין ונפוץ מאוד, אחד המליץ גם על צינור טעינה (charge pipe), וכמה ציינו שטבורים החליקו גם ברכבים בלי שום צריבה. אז הצריבה לא יוצרת את הסיכון, אבל יותר מומנט מגדיל אותו. Litchfield מותחת את הקו בסטייג' 1: לרכבים שמעל זה היא ממליצה על נעילת הבורג שלה (bolt capture).
מקורות: Bimmerpost: אפשר להריץ BM3 סטייג' 1 בבטחה? (2022), Litchfield: שדרוגי הספק ל-M3 F80 / M4 F82
- איזה פתרון לטבור לקנות?
השרשור המרכזי על הטבור ב-Bimmerpost מסביר את הבעיה: שום דבר לא נועל את גלגל השיניים של התזמון לגל הארכובה, רק כוח ההידוק של בורג אחד. הוא גם אומר שדווחו מעט תקלות, ושהדיבורים על כשל מנוע ודאי היו טקטיקת מכירה. האזהרה העיקרית שלו היא על טבור משודרג אחד שנמכר בהתחלה, שלדבריו יכול היה להיכשל גרוע יותר מהמקורי. אז קנו תכנון מוכח ותנו להתקין אותו במוסך שכבר עשה את העבודה. בערכה של VAC ($974.95 בדף שלה) הטבור וגלגל התזמון הם חלק אחד, יש גלגל שיניים נעול למשאבת השמן ובורג BMW חדש, והיא דורשת קידוח.
מקורות: Bimmerpost: השרשור המרכזי על טבור גל הארכובה, VAC Motorsports: ערכת טבור 4 פינים ל-S55
- מיכל נוזל הקירור של מקרר האוויר היה ריק. המקרר דולף?
בעל M4 מ-2016 מצא יבש לגמרי את מיכל נוזל הקירור הנפרד של מקרר האוויר העליון. בתשובות אמרו לו למלא בתערובת הנכונה ולהריץ את מחזור הוצאת האוויר כשהמכסה פתוח, ולהרחיק את נוזל הקירור ממחשב המנוע שמתחת. בעל רכב אחד סיפר שהמקרר המקורי שלו נסדק, והוא הרגיש את ההספק נחלש ביום חם בגז מלא. אחר משתמש ביחידה של Wagner ואומר שהמקורי בסדר לכל דבר חוץ ממסלול קשה, כל עוד הוא לא דולף. בדקו את המיכל הזה לפני שאתם צורבים. לתחליף של CSF ($1,695) יש ליבה גדולה ב-60%.
מקורות: Bimmerpost: האינטרקולר העליון המקורי דולף? (2021), CSF: מקרר אוויר עליון ל-F8X
- ברכב שלי מ-2020 יש מסנני חלקיקים. להסיר אותם?
בעל M4 אירופית שאל באוגוסט 2026 איך להסיר את המסננים בלי שהרכב יהיה רועש מדי. בתשובות הציעו מיד-פייפ יחיד או מיד-פייפ עם רזונטור. בעל רכב אחד שהתקין מיד-פייפ של Akrapovič מצא שהוא שקט, עד שהחליף גם את המשתיק האחורי. בישראל התשובה פשוטה יותר: המסנן חייב להישאר בשביל הטסט השנתי. לא צריך להסיר אותו כדי לצרוב: Litchfield אומרת שסטייג' 1 שלה עובד עם המסננים ועם הפליטה המקורית במקומם.
מקורות: Bimmerpost: הסרת GPF/OPF ב-F82 מ-2020 (2026), Litchfield: שדרוגי הספק ל-M3 F80 / M4 F82
- כמה מפסידים על 95 במקום 98?
בערך 20 bhp בסטייג' 1, לפי המספרים של Litchfield: המפה שלה ל-95 RON נותנת בערך 500 bhp ו-485 lb-ft, והמפה ל-97–99 בערך 520 bhp ויותר מ-510 lb-ft. ה-98 הישראלי נמצא באמצע הטווח השני, אז צפו לבערך 520. אם אי אפשר לקנות 98 תמיד, הריצו את המפה ל-95, ולא מפה ל-98 על 95.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- איזו תוכנה ואיזה תאריך ייצור יש למחשב המנוע שלי? אפשר לצרוב דרך שקע ה-OBD, או שצריך פתיחה על שולחן עבודה?
- המספר שאתם מציינים הוא במנוע או בגלגלים, על איזה דינו ועל איזה דלק? אפשר לראות מדידות מהגרסה המדויקת שלי (בסיס, Competition או CS)?
- הצריבה כוללת צריבה ל-DCT, ואיזה מומנט המצמדים המקוריים יחזיקו בשלב הזה?
- אתם ממליצים על טבור גל ארכובה עם פינים בהספק הזה, איזה, והוא כלול במחיר?
- איך אתם מתמודדים עם התחממות: מחליף חום, מקרר אוויר, או שניהם?
- ברכב אירופאי, ההרכב משאיר את מסנן החלקיקים ואת הממירים, והוא יעבור טסט? איזו אחריות אתם נותנים?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.