הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 עד 3 הם המספרים שחברות השיפור ויצרני הטורבו מפרסמים בעצמם, רובם כוח סוס במנוע על דלק רגיל (91–93 US / 95–98 RON). סטייג' 4 הוא טווח מהקהילה בכוח סוס בגלגלים, מדפי דינו של בעלי רכבים. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
+75 עד +115 כ״סרוב הצריבות נעשות דרך שקע ה-OBD, אבל ברכבים רבים צריך קודם לפתוח את מחשב המנוע על שולחן עבודה: לפי bootmod3 זה נדרש ברכבי 2019 ואילך עם תוכנה ממרץ 2019, ולפי MHD זה נדרש תמיד ברכבים שנבנו אחרי יוני 2020 וברכבים אירופאיים עם מסנן חלקיקים. bootmod3 ו-MHD כוללות צריבה לתיבת ה-DCT. Dinan מדדה רכב מקורי ב-480 כ״ס על הדינו שלה, הרבה מעל 425 כ״ס של BMW, וזו אחת הסיבות שהמספרים של החברות שונים.
עלות לפי מחירון: $579–$924 (JB4, bootmod3, Dinan, Active Autowerke); רישיון MHD €279 ועוד €109 לכל חבילת מפות; €609–€3,743 (RaceChip, Mosselman, G-Power, AC Schnitzer); Dinan+ עם אחריות $1,750. טבור ארכובה עם פינים $429–$975 (Mosselman, VAC).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Dinan Stage 1 | 91 / 93 US | 514 / 538 כ״ס | 522 / 542 lb-ft | מספרים מחושבים של Dinan במנוע; היא "ממליצה מאוד" על מחליף החום שלה |
| Dinan+ | 91–93 US | 499 כ״ס | 477 lb-ft | עם אחריות של Dinan ל-4 שנים או 50,000 מייל |
| MHD Stage 1 | 91–93 US / 95–98 RON | עד 530 כ״ס | 700 Nm | לרכבים מקוריים; כולל צריבה ל-DCT |
| bootmod3 Stage 1 | 91 / 93 US | +20% / +22% | +22% / +23% | מוצהר באחוזים מעל המקור; כולל צריבה ל-DCT |
| AC Schnitzer | 98 RON | 510 כ״ס | 645 Nm | יחידה מתחברת; אישור גרמני לרכבי DCT; עובדת עם מסנן החלקיקים; אחריות 36 חודשים |
| Litchfield (EcuTek) | 95 / 97–99 RON | 500 / 520 bhp | 485 / 510 lb-ft | עובד ברכבים עם מסנן חלקיקים |
| G-Power GP-500 | — | 500 כ״ס | 650 Nm | תוכנה בלבד |
| Mosselman Stage 1 | 98 RON / 93 US | 500 כ״ס | 660 Nm | אותו מספר לדגם הבסיס, ל-Competition ול-CS |
| Burger JB4 | 91 US ומעלה | עד +80 כ״ס בגלגלים | עד +100 lb-ft (בגלגלים) | פיגיבק; עד +120 כ״ס בגלגלים על E85 |
| Active Autowerke | 91–93 US | עד +150 כ״ס בגלגלים | עד +120 lb-ft (בגלגלים) | שולחים את מחשב המנוע או צורבים אצל סוכן |
| RaceChip GTS 5 Black | — | +86 PS | +107 Nm | מודול מתחבר (M4 431 PS) |
| DTE PowerControl | — | +92 כ״ס | +66 lb-ft | מודול מתחבר (M3 431 כ״ס) |
מומלץ עם סטייג' 1
- פתיחת מחשב המנוע ברכבים חדשים יותר
MHD S55 licencebootmod3Dinan
תלוי בתוכנה ובתאריך הייצור של מחשב המנוע, לא בתאריך הייצור של הרכב; שאלו לפני שקונים.
- מחליף חום או מקרר אוויר מומלץ
Dinan heat exchangerCSF charge-air coolerForge
לפי Dinan, המערכת המקורית מתחממת אחרי שלוש האצות בלבד; מחליף החום שלה לבד מצהיר על +10 כ״ס.
- טבור גל ארכובה עם פינים מומלץ
VAC 4-pin crank hubMosselman crank hubEvolve
Evolve מזהירה שהטבור המקורי יכול להחליק "גם ברכבים מקוריים"; החלקה משנה את תזמון גל הזיזים ויכולה לעקם שסתומים.
דאון-פייפים, יניקה וקירור
+105 עד +150 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפים וקירור טוב יותר, עם קובץ שנכתב בשבילם. ההצהרות הגדולות ביותר מגיעות מדאון-פייפים בלי ממירים קטליטיים, שנמכרים למסלול או לייצוא בלבד. MHD מציינת שבשלב הזה מפות האתנול מוגבלות על ידי מערכת הדלק המקורית.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפים $480–$1,999 (VRSF, Active Autowerke); מקרר אוויר $750–$1,695 (Dinan, CSF); צריבה של Mosselman עם דאון-פייפים €2,651 לפני מס.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| MHD Stage 2 / 2+ | דלק רגיל | 560 / 575 כ״ס | 780 / 850 Nm | דאון-פייפים בזרימה גבוהה |
| G-Power GP-540 / GP-570 | — | 540 / 570 כ״ס | 680 / 720 Nm | משתיק של G-Power; ה-GP-570 דורש גם דאון-פייפים של G-Power |
| Litchfield Stage 3 (de-cat) | דלק רגיל | 560 bhp | 530 lb-ft | דאון-פייפים בלי ממירים; לשימוש מחוץ לכביש בלבד |
| Manhart MH4 550 | — | 555 PS | 820 Nm | דאון-פייפים למירוץ בלי ממירים, פליטה ויניקת Eventuri (רכב הדגמה) |
| Mosselman Stage 2 | 98 RON / 93 US | 530 כ״ס | 700 Nm | דאון-פייפים עם ממיר ספורט או בלי ממיר |
| bootmod3 Stage 2 | 91 / 93 US | +23% / +24% | +26% | החלקים לא מפורטים בדף |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים חובה
Active Autowerke catted downpipesVRSF downpipesAkrapovičG-Power
הדאון-פייפים בלי ממיר של VRSF מצהירים על 20–25 כ״ס בגלגלים עם צריבה; אלה של Active Autowerke עם ממיר לא דורשים שינוי בצריבה.
- שדרוג מקרר האוויר חובה
CSF charge-air coolerDinan heat exchangerWagner TuningForge
הליבה של CSF גדולה ב-60% מהמקורית.
- מערכת יניקה אופציונלי
Eventuri V2 intake
Eventuri מצהירה על 15–20 כ״ס.
- צינורות מטען אופציונלי
FTP charge pipe
מחליף את הצינור המקורי מפלסטיק, שיכול להיסדק בלחץ טורבו גבוה יותר.
- מערכת פליטה אופציונלי
Akrapovič link pipes
Akrapovič מצהירה על +7.5 קילוואט לצינורות הטיטניום לבדם.
טורבו משודרגים
620–710 כ״ססטייג' 3 משדרג את שני הטורבו. טורבו MSL של Mosselman מצהירים על 620 כ״ס על 98 אוקטן, החבילה GP-660 של G-Power על 660 כ״ס, והערכה המלאה של Manhart על 708 כ״ס. Pure Turbos מדרגת את הטורבו ההיברידיים שלה כמסוגלים ל-700 כ״ס בגלגלים ויותר, עם צריבה מותאמת ואתנול. בהספק הזה צריך טבור גל ארכובה עם פינים ומצמדי תיבה חזקים יותר.
עלות לפי מחירון: טורבו $2,995–$5,685 (Pure) או €4,248 לפני מס (Mosselman); מצמדי DCT $2,599; הערכה המלאה של Manhart €37,500.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Mosselman Stage 3 (MSL turbos) | 98 RON / 93 US | 620 כ״ס | 750 Nm | דאון-פייפים בלי ממירים ותרמוסטט שמן; מומלץ אינטרקולר |
| G-Power GP-660 | — | 660 כ״ס | 800 Nm | רק עם טורבו, דאון-פייפים ופליטה של G-Power |
| Manhart Performance Kit | — | 708 כ״ס | 980 Nm | טורבו, אינטרקולר CSF, צינורות מטען ושדרוג תיבה; בלי אישור לכביש, לייצוא בלבד |
| Pure Turbos Pure700 / Pure800 | — | 700+ / 750+ כ״ס בגלגלים | — | מספרים בגלגלים, דירוג "מסוגל ל-"; דורש צריבה מותאמת |
רשימת חלקים
- טורבו משודרגים חובה
Mosselman MSL turbosPure Turbos S55G-PowerWeistec
הטורבו של Mosselman מבוססים על טורבו חדשים של מיצובישי ונמכרים להתקנה ישירה.
- טבור גל ארכובה עם פינים חובה
VAC 4-pin crank hubMosselman crank hubEvolve
Mosselman ממליצה על הטבור שלה לסטייג' 3.
- הזרקה לסעפת ודלק גמיש בבניות אתנול
Fuel-It port injectionFuel-It flex-fuel kit
ל-E85 או למתנול; Fuel-It מדרגת את הערכות לפי גודל המזרקים.
- שדרוג מצמדי DCT מומלץ
SSP Spec-R DCT clutchesDodson
BMW לא מפרסמת מגבלת מומנט ל-DCT; לפי SSP, הערכה שלה נבדקה ליותר מ-900 lb-ft.
מנוע בנוי
800–900 כ״ס בגלגליםבניות של בעלי רכבים עם חלק תחתון בנוי, מערכת דלק משודרגת ו-E85 מגיעות בערך ל-800–900 כ״ס בגלגלים; M3 F80 אחת הגיעה ל-877 כ״ס בגלגלים עם טורבו של Pure, מנוע בנוי, E85 מלא ומצמדי DCT משודרגים. DOC Race מציינת ערכות טורבו יחיד של 825 עד 1,445 כ״ס לפי הטורבו, בלי לציין אם במנוע או בגלגלים.
רשימת חלקים
- טורבו גדולים או ערכת טורבו יחיד חובה
DOC Race single-turbo kitPure Turbos S55
שני טורבו היברידיים או טורבו אחד גדול.
- חלק תחתון בנוי חובה
PauterWiseco
טלטלים ובוכנות מחושלים, עם טבור גל ארכובה עם פינים.
- מערכת דלק ותיבה חובה
Fuel-It port injectionSSP Spec-R DCT clutches
הזרקה לסעפת ומשאבת לחץ נמוך גדולה יותר לאתנול, ומצמדי DCT שמחזיקים את המומנט.
שאלות למוסך
- איזו תוכנה ואיזה תאריך ייצור יש למחשב המנוע שלי? אפשר לצרוב דרך שקע ה-OBD, או שצריך פתיחה על שולחן עבודה?
- המספר שאתם מציינים הוא במנוע או בגלגלים, על איזה דינו ועל איזה דלק? אפשר לראות מדידות מהגרסה המדויקת שלי (בסיס, Competition או CS)?
- הצריבה כוללת צריבה ל-DCT, ואיזה מומנט המצמדים המקוריים יחזיקו בשלב הזה?
- אתם ממליצים על טבור גל ארכובה עם פינים בהספק הזה, איזה, והוא כלול במחיר?
- איך אתם מתמודדים עם התחממות: מחליף חום, מקרר אוויר, או שניהם?
- ברכב אירופאי, ההרכב משאיר את מסנן החלקיקים ואת הממירים, והוא יעבור טסט? איזו אחריות אתם נותנים?