הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 ו-2 הם הערכות: אחוזי התוספת ש-bootmod3 מפרסמת, על בסיס 503 כ״ס של גרסת ה-Competition. סטייג' 3 ו-4 הם טווחים מבניות של הקהילה. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה BMW M3 / M4 יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-2 דורות של BMW M3 / M4. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| BMW M3 / M4 F80 / F82 | 2014–2020 | S55 טווין-טורבו 3.0, שישה בשורה | 425 כ״ס (ארה״ב) |
| BMW M3 G80 / M4 G82 (המדריך הזה) | 2021– | 3.0 S58 שישה צילינדרים בטורבו כפול | 473 כ״ס (Competition: 503 כ״ס) |
סטייג' 1: פתיחה, ואז תוכנה
עד +28%לפני שכלי צריבה יכול לכתוב למחשב המנוע (DME) של ה-S58, צריך לפתוח אותו, ברכבים האלה בדרך כלל בפתיחת Femto. יחידות DME מאוחרות מסוימות לא ניתנות לפתיחה בכלל, וזה נקבע לפי המדבקה על ה-DME עצמו, לא לפי תאריך ייצור הרכב. אחרי הפתיחה, bootmod3 ו-MHD הן שתי פלטפורמות הצריבה העיקריות. קופסת פיגיבק כמו JB4 לא צריכה פתיחה וקל להסיר אותה.
עלות לפי מחירון: bootmod3 $595 (רישיון ומפה אחת).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת פלטפורמות שיפור לסטייג' 1
| פלטפורמה | דלק | תוספת מוצהרת | ≈ הספק (Competition) | הערות |
|---|---|---|---|---|
| bootmod3 | 91 US / 95 RON | עד +13% | ≈568 כ״ס | קובץ מוכן; מומנט עד +26% |
| bootmod3 | 93 US / 98 RON | עד +20% | ≈604 כ״ס | מומנט עד +30% |
| bootmod3 | תערובת E30 | עד +28% | ≈644 כ״ס | דורש תערובת של כ-30% אתנול; מומנט עד +36% |
| MHD | מגוון | ראו באתר המותג | כלי הצריבה הפופולרי השני לסטייג' 1 ו-2 | |
| JB4 | מגוון | ראו באתר המותג | קופסת פיגיבק, בלי פתיחת DME, קל להסיר | |
מומלץ עם סטייג' 1
- שיפור תיבה (TCU) מומלץ
xHP Flashtool
בדרך כלל ממליצים על שיפור לתיבה בשביל המומנט הנוסף, והוא מחדד את ההעברות בתיבת ה-M Steptronic בת 8 ההילוכים.
- שדרוג מחליף חום (אינטרקולר) מומלץ
CSF G8X front-mount heat exchangerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Wagner S58 intercooler manifoldMishimoto heat exchangerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
ה-S58 מקרר את אוויר הטעינה במערכת מים-אוויר. מחליף חום גדול יותר שומר על הספק יציב במזג אוויר חם.
סטייג' 2: דאון-פייפים וחלקי נשימה
עד +33%סטייג' 2 מוסיף דאון-פייפים ואינטייק ומריץ קובץ שנכתב בשבילם. קבצי סטייג' 2 של bootmod3 מצהירים על עד +22% על אוקטן 91, +23% על 93 ו-+33% על תערובת E30. ברכבים אירופיים יש גם מסנן חלקיקים לבנזין (OPF); הסרתו מפרה את חוקי הפליטה ברוב המדינות.
עלות לפי מחירון: אותו רישיון bootmod3 ($595).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת פלטפורמות שיפור לסטייג' 2
| פלטפורמה | דלק | תוספת מוצהרת | ≈ הספק (Competition) | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| bootmod3 | 91 US / 95 RON | עד +22% | ≈614 כ״ס | דאון-פייפים |
| bootmod3 | 93 US / 98 RON | עד +23% | ≈619 כ״ס | דאון-פייפים |
| bootmod3 | תערובת E30 | עד +33% | ≈669 כ״ס | דאון-פייפים |
| MHD | מגוון | ראו באתר המותג | דאון-פייפים | |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים חובה
VRSF S58 downpipes (ללא קטליזטורים, רכבי 2020–2023)Akrapovic downpipe (S58)Active Autowerke S58 downpipesגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
ל-S58 יש שני טורבואים ושני דאון-פייפים. בחרו גרסאות עם קטליזטור אם הרכב צריך לעבור טסט.
- אינטייק מומלץ
Eventuri carbon intakeDinan carbon cold air intakeAWE S-FLO carbon intake
תוספת הספק קטנה ויותר סאונד טורבו; עוזר בקבצים עם לחץ טורבו גבוה.
- שדרוג מחליף חום חובה
CSF G8X front-mount heat exchangerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Wagner radiator kit (S58 cooler)
החום הוא הדבר הראשון שמוריד הספק ב-S58 משופר.
- מיד-פייפ או מערכת פליטה קאט-בק אופציונלי
Akrapovic Evolution link pipeAWE G80/G82 exhaust suiteRemus G80/G82 sport exhaust
בעיקר בשביל הסאונד. ברכבים אירופיים השאירו את מסנן החלקיקים כדי להישאר חוקיים.
סטייג' 3: טורבואים גדולים יותר, דלק ותיבה
750+ כ״סמעבר לסטייג' 2, בניות מוסיפות טורבואים משודרגים, משאבת דלק לחץ נמוך והזרקה לסעפת לאתנול, וכיול אישי עם דלק גמיש. עם חלקים תומכים וקבצים אגרסיביים ה-S58 עובר בהרבה את 700 כ״ס. אלה טווחים מבניות של הקהילה, לא הצהרות של יצרן.
חלקים לסטייג' 3 עם מחירים
שדרוגי טורבו ודלק ל-S58, שמציינים את ה-M2 G87 ואת ה-M3/M4 G80/G82. היצרנים לא מציינים איזה דלק צריך למספרים הגבוהים, אבל הספק ברמה הזו מושג בדרך כלל על E85, שלא נמכר בישראל.
| חלק | הספק או דירוג | דלק | מחיר |
|---|---|---|---|
| Pure Turbos Stage 2+ (ECS Tuning) | 900+ כ״ס בגלגלים | — | $6,495 incl. $2,500 core |
| TTE940 (ECS Tuning) | — | — | מ-$6,691.99 |
| VTT GC / GC+ turbos | 800 / 950 כ״ס בגלגלים | E85 | $4,409.99 / $4,829.99 |
| Spool stock-location twin-turbo kit | 900+ כ״ס בגלגלים | E85 | $3,999 |
| Precision Raceworks port injection | — | E85 | $649.99–$1,199 |
| Precision Raceworks fuel pump (ECS Tuning) | — | E85 | $999.99 |
| BMS port-injection manifold (ECS Tuning) | — | — | מ-$2,499 |
| xHP gearbox software | — | — | €449.99 |
רשימת חלקים
- טורבואים משודרגים חובה
Pure Stage 2+ S58 turbos
טורבואים היברידיים שומרים על ההתאמה המקורית ומסתחררים מהר.
- משאבת דלק לחץ נמוך והזרקה לסעפת חובה
Spool S58 port injection kitFuel-It S58 port injection kit
תערובות אתנול גבוהות צריכות הרבה יותר דלק ממה שהמערכת המקורית מסוגלת לספק.
- כיול אישי לדלק גמיש חובה
bootmod3 S58 tuneMHD S58 flasher license
חיישן דלק גמיש מאפשר לקובץ להתאים את עצמו לכל תערובת אתנול בלי צריבה מחדש.
- שיפור תיבה ומערכת הנעה חובה
xHP Flashtool
תכננו את התיבה, המצמד (ברכבים ידניים) ומערכת ה-xDrive יחד עם הטורבואים.
סטייג' 4: מנוע בנוי
900+ כ״סהחלקים הפנימיים המקוריים של ה-S58 חזקים, ולכן מנוע בנוי מיועד לרכבי דראג ומרוצי רול רציניים: בוכנות וטלטלים מחושלים, טורבואים גדולים, מערכת דלק מלאה וכיול אישי מלא. אלה טווחים מבניות של הקהילה, לא הצהרות של יצרן.
חלקים לסטייג' 4 עם מחירים
ערכות טורבו גדול, חלקים פנימיים בנויים וחלקי תיבה ל-S58.
| חלק | הספק או דירוג | דלק | מחיר |
|---|---|---|---|
| Doc Race single-turbo kit | 900–1,400 כ״ס | E85 / race | מ-$7,700 |
| CSF intercooler manifold (ECS Tuning) | — | — | $6,599 |
| 5150 / CP-Carrillo rods (ECS Tuning) | — | — | $2,299.99 |
| 5150 forged rod and piston kit (ECS Tuning) | — | — | $2,499.99 |
| 5150 stroker kit (ECS Tuning) | — | E85 / race | מ-$9,499.99 |
| Spool race torque converter | — | — | $2,199 |
| Pure Drivetrain 8HP76 Stage 2 rebuild | — | — | $9,999 |
רשימת חלקים
- בוכנות מחושלות וטלטלים מפלדה חובה
נמכרים כסטים מותאמים. את יחס הדחיסה בוחרים יחד עם המכוונן.
- כיול אישי על דינו חובה
bootmod3 S58 tuneMHD S58 flasher license
כל רכב סטייג' 4 מכויל בנפרד.
- הנעה, קירור ובלמים חובה
CSF G8X ZF8 transmission coolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
התיבה, הדיפרנציאל, הצירים, הקירור והבלמים צריכים כולם לעמוד בקצב של המנוע.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 G80 / G82 מקורית?
- 503 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 G80 / G82 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, ≈568–644 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 503 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 G80 / G82 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, ≈614–669 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 G80 / G82 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 750+ כ״ס בסטייג' 3: טורבואים גדולים יותר, דלק ותיבה (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-BMW M3 / M4 G80 / G82 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 900+ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-BMW M3 / M4 G80 / G82?
- מחירי מחירון: bootmod3 $595 (רישיון ומפה אחת).
מה אנחנו היינו עושים
ב-M3 G80 או ב-M4 G82 היינו עוצרים בסטייג' 1: מפה מוכנה ל-98 אוקטן על הטורבואים והפליטה המקוריים. מ-503 כ״ס במקור זה בערך 600 כ״ס, בלי שום חלק שצריך אישור. ל-S58 נגמר האוקטן הרבה לפני שנגמרת לו החומרה, אז על הדלק שנמכר בתחנות בישראל רוב התוספת כבר נמצאת בתוכנה.
הסדר חשוב יותר מהמותג. קודם בררו אם אפשר לפתוח את מחשב המנוע שלכם (DME): ברכבים האלה צריך פתיחת Femto לפני ש-bootmod3 או MHD יכולים לכתוב אליו, ויחידות DME מאוחרות מסוימות לא ניתנות לפתיחה בכלל. אחר כך המפה: bootmod3 עולה $595 עם מפה אחת, והרישיון המלא של MHD ל-S58 עולה €499. אם ה-DME נעול, או שאתם רוצים משהו שיורד בלי להשאיר סימן, הדרך האחרת במדריך היא פיגיבק JB4, שלא צריך פתיחה. אחר כך מחליף החום. זה של CSF עולה $729, ובימים החמים בישראל הוא מה ששומר על הצריבה מלהוריד תזמון. ובסוף, מפת תיבה של xHP (€449.99) לתיבת 8 ההילוכים, כדי להרים את מגבלת המומנט שלה ולחדד את ההעברות.
על מה היינו מוותרים: סטייג' 2. לפי המספרים של bootmod3 עצמה הוא רק אחוזים בודדים מעל סטייג' 1 על 98, ובעלי רכב שנוסעים על דלק מהתחנה אומרים שרוב התוספת באה מהדאון-פייפים. דאון-פייפים עם קטליזטור של Active Autowerke עולים $2,399, וברכבים אירופיים יש גם מסנן חלקיקים. הוא החלק שהכי חונק את הפליטה, והוא חייב להישאר. היינו מוותרים גם על סטייג' 3. טורבואים מ-$3,999 ועוד הזרקה לסעפת משתלמים רק על E85, שלא נמכר בישראל.
תקציב: $595 ל-bootmod3, $729 למחליף החום ו-€449.99 ל-xHP, לפני הפתיחה, המשלוח, המסים וההתקנה. נקודת התורפה היא הפתיחה עצמה. אם אפשר לפתוח DME או לא תלוי במדבקה על ה-DME, לא בתאריך הייצור של הרכב, אז בקשו מהמוסך לבדוק את שלכם לפני שאתם משלמים על רישיון.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
דלק מוטורס הורידה את מחירון ה-M שלה ב-11 ביוני 2026. ה-M3 Competition ירדה מ-₪805,000 ל-₪569,900, וה-M4 Coupé Competition מ-₪825,000 ל-₪589,900. גרסאות ה-xDrive עולות ₪599,900 (M3) ו-₪619,900 (M4 Coupé), וה-M4 Competition xDrive Cabriolet עולה ₪649,900 (cartube, 11 ביוני 2026). כל הגרסאות במחירון הן Competition, הרכב של 503 כ״ס שהמדריך הזה מתחיל ממנו.
- חלקים מחו״ל
על חומרה משלמים מס. לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם 40.66% המצטברים על חלקי רכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):
- מחליף החום של CSF $729 × 3.078 = ₪2,244, ועוד 40.66% = בערך ₪3,156 (₪912 מס).
- דאון-פייפים עם קטליזטור של Active Autowerke $2,399 × 3.078 = ₪7,384 לפני מס, או בערך ₪10,387 באותם 40.66%. זה מעל $1,000, מעבר לכללי החבילות האישיות שבדף שלנו, וחלקי פליטה צריכים אישור ביבוא.
הכול לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. את רישיונות התוכנה קונים אונליין.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. MHD מציינת לסטייג' 1 שלה ל-S58 עד 560 כ״ס על 95 RON ("מוגבל באיכות הדלק") ועד 650 כ״ס על 98–100 RON, אז הקצה העליון הוא על דלק טוב משלנו. bootmod3 מציעה מפות נפרדות לדלק 95 חלש. תדלקו 98 עם כל צריבה, והתעלמו מהמספרים של E30, E85 ודלק מרוצים. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה, והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת את זה כחל גם על תוכנת המנוע. דאון-פייפים, יניקה או פליטה צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. ב-M3 וב-M4 אירופיות יש מסנן חלקיקים. דאון-פייפים בלי קטליזטור והסרת המסנן נופלים בטסט השנתי, ומעבר בטסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. עדכנו את חברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
מדפי הסוכנים של המותגים במדריך הזה (נבדק באוקטובר 2026): bootmod3 מציינת את MB Autosport (כפר כנא) ואת Shenhav Motors (רמת השרון); xHP מציינת את Max Tuning (פתח תקווה) ואת HI-LED Workshop (כפר סבא); Remus מציינת את פיט-סטופ (חולון); Akrapovič מציינת את Frontech (צור יגאל). אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר נמצאים בתיבה לשפר בישראל בדף הזה.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-01.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- באמת צריך לשלוח את מחשב המנוע לחו״ל?
לצריבה, בדרך כלל כן. bootmod3 מציינת שה-G80 וה-G82 צריכים פתיחת Femto, ו-MHD אומרת שרכבים שיוצרו אחרי יוני 2020 חייבים לשלוח את ה-DME ל-FEMTO או ל-AutoTuner. בעלי רכב ב-Bimmerpost מתארים את התהליך: מוציאים את ה-DME, מדביקים עליו את מספר השלדה (VIN) ואת האפשרויות שבחרתם, ושולחים אותו ל-Femto בפינלנד. בעל רכב אחד שילם בערך $250 על שליח לשם ו-$150 בחזרה. שניהם מדגישים לעקוב בדיוק אחרי ההוראות של Femto. מישראל, תכננו שהרכב יעמוד בזמן שה-DME בדרך, או שאלו סוכן bootmod3 מקומי איך הוא מטפל בזה.
מקורות: Bimmerpost: שליחת ה-DME ל-Femto מהבית, Bimmerpost: החוויה עם פתיחת FemtoEVO, MHD: S58 Super License
- סטייג' 2 שווה את זה אם אפשר לקנות רק דלק מהתחנה?
בעל רכב שאין לו E85 בסביבה שאל את זה באוגוסט 2026. תשובה אחת העריכה את התוספת בבערך 20–30 כ״ס בגלגלים, בעיקר מהדאון-פייפים. תשובה אחרת הציעה להריץ מפת סטייג' 2 על הדאון-פייפים המקוריים, בלי הפיצוצים בפליטה. שלישית המליצה במקום זה על כיול אישי על סטייג' 1. המספרים של bootmod3 עצמה מסכימים: על 93 אוקטן (98 RON) סטייג' 2 שלה נותן תוספת של 23%, מול 20% בסטייג' 1. בישראל, שבה דאון-פייפים צריכים אישור ומסנן החלקיקים נשאר, היינו שמים את הכסף הזה במחליף החום ובתיבה.
מקורות: Bimmerpost: סטייג' 1 מול 2 כשיש רק 93 אוקטן (2026), bootmod3: צריבה ל-S58
- צריך טורבואים גדולים יותר כדי לקבל עוד כוח על 98?
לא. בעל רכב מצ'כיה שאל כמה כוח מוציא רכב עם הטורבואים המקוריים על 98–100 RON בלי אתנול. בתשובות נאמר שהטורבואים והפליטה המקוריים כבר מוציאים יותר כוח ממה ש-93 אוקטן יכול לתמוך בו. כלומר האוקטן עוצר אתכם לפני החומרה, ושדרוג טורבו בלי מפה לדלק מרוצים או לאתנול הוא כסף מבוזבז. ספק הוסיף שאף צורב לא מריץ רכב יומיומי על הגבול שלו. הטבלה של MHD מראה אותו דבר: בערך 650 כ״ס על 98–100 RON ברכב מקורי, ו-680 כ״ס עם כל חלקי הנשימה.
מקורות: Bimmerpost: הספק מקסימלי על דלק מהתחנה? (2024), MHD: S58 Super License, הספק לפי דלק
- צריבת תיבה של xHP שווה את זה ברכב מקורי?
בעל M3 xDrive מקורית מ-2023 שאל אם xHP מיותר. בעלי רכב שמשתמשים בו אהבו את ההעלאות המהירות יותר, ובמיוחד את ההורדות. אחד נוהג ביומיום על סטייג' 3 של xHP, ואומר שהנסיעה בעיר חלקה, עם נקישה מדי פעם בגז חלקי. ברכב משופר זה חשוב יותר: תיבת 8 ההילוכים מגבילה מומנט עד שמשנים את התוכנה שלה. הרישיון של MHD כולל הסרת מגביל בתיבה ומתעד החלקת מצמדים, וכך תופסים מוקדם תיבה שמחליקה.
מקורות: Bimmerpost: XHP ב-G80 מקורית (2023), MHD: S58 Super License, תכונות TCU
- ברכב שלי יש מסנן חלקיקים. שווה להתקין דאון-פייפים?
בעל רכב אירופי שאל מה נותן יותר: דאון-פייפים בלי קטליזטור או הסרת המסנן. בעל רכב בגרמניה ובהולנד ענה שמסנן החלקיקים הוא החלק שהכי חונק את הפליטה, אז דאון-פייפים בלי קטליזטור כשהמסנן נשאר נותנים מעט. הוא הציע דאון-פייפים עם קטליזטור של 200–300 תאים לפני דאון-פייפים בלי קטליזטור. בישראל המסנן חייב להישאר בשביל הטסט השנתי. אם אתם רוצים את הסאונד, הדאון-פייפים עם הקטליזטור של Active Autowerke ($2,399) לא דורשים שינוי בצריבה. קודם תשיגו את האישור.
מקורות: Bimmerpost: דאון-פייפים בלי קטליזטור או הסרת OPF? (2026), Active Autowerke: דאון-פייפים עם קטליזטור ל-S58
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון. הסרטונים במסגרת צהובה הם הסרטונים של Build Ladder.
1:02
11:06
9:37
29:32מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- אפשר לפתוח את ה-DME שלי, ובאיזו שיטת פתיחה תשתמשו?
- באיזו פלטפורמה תשתמשו, bootmod3 או MHD, ולמה?
- איזה קובץ בדיוק תצרבו, ולאיזה דלק?
- הדאון-פייפים עם קטליזטור וחוקיים לכביש במקום שבו אני גר?
- התיבה שלי צריכה שיפור בהספק הזה?
- אפשר להחזיר את הרכב למצב מקורי, וכמה זה עולה?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.