דלגו לתוכן

עברית

כל הרכבים ‹ JDM ‹ Honda

Honda Civic Type R FL5מדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

ה-FL5 הוא הנעה קדמית, ידני בלבד, עם דיפרנציאל מוגבל החלקה הליקלי. קשה יותר לשפר אותו מרוב הרכבים באתר: אין פתיחה מיידית, אז צריך קודם לשלוח את מחשב המנוע ל-Hondata או ל-Cobb, וברכבים מסוף 2024 יש אבטחה נוספת. רוב חברות השיפור מפרסמות כוח סוס בגלגלים ממתקני הדינו שלהן, אז כל המספרים במדריך הזה הם בגלגלים.

שנים: 2022 ואילך (בארה״ב משנת דגם 2023)
מנוע: K20C1 טורבו 2.0, ארבעה צילינדרים
תיבת הילוכים: ידנית 6 הילוכים, דיפרנציאל הליקלי
הספק מקורי (ארה״ב): 315 כ״ס / 310 lb-ft

עודכן: אוקטובר 2026

הספק לפי סטייג'

כל המספרים הם כוח סוס בגלגלים: ההספק שנמדד בגלגלים, שנמוך מ-315 כ״ס שהונדה מציינת במנוע. FL5 מקורית נמדדה ב-303 כ״ס בגלגלים בדינו של Cobb וב-306 בדינו של TSP. סטייג' 1 עד 3 הם המספרים שחברות השיפור ויצרני הטורבו מפרסמים; סטייג' 4 הוא הצהרות על ערכות טורבו גדולות וטווח מהקהילה.

מקורי303 כ״ס בגלגלים

סטייג' 1320–338 כ״ס בגלגלים סטייג' 2335–361 כ״ס בגלגלים סטייג' 3500–525 כ״ס בגלגלים סטייג' 4‎600–750+‎ כ״ס בגלגלים

שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.

איזה Civic Type R יש לכם?

יש לנו מדריכים ל-2 דורות של Civic Type R. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.

דור	שנים	מנוע	הספק מקורי
Honda Civic Type R FK8	2017–2021	2.0 K20C1 VTEC Turbo, ארבעה צילינדרים	306 כ״ס (ארה״ב)
Honda Civic Type R FL5 (המדריך הזה)	2022 ואילך (בארה״ב משנת דגם 2023)	K20C1 טורבו 2.0, ארבעה צילינדרים	315 כ״ס (ארה״ב)

1

סטייג' 1: תוכנה בלבד

‎+19 עד ‎+35 כ״ס בגלגלים

התוספת ברכב מקורי צנועה, כי מערכת הדלק המקורית כבר קרובה לגבול שלה. Cobb מדדה ‎+19 כ״ס בגלגלים על 91 אוקטן ו-‎+35 על 93, על אותו דינו שבו מדדה את הרכב המקורי. לפני ש-Hondata או Cobb יכולות לצרוב, צריך לשלוח אליהן את מחשב המנוע לפתיחה. מודולים מתחברים של RaceChip ו-DTE מדלגים על השלב הזה.

עלות לפי מחירון: Cobb Accessport ‏$770 או Hondata FlashPro ‏$795; ‏DTE ‏€799; אינטרקולר של Mishimoto ‏$1,300.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת צריבות לסטייג' 1

צריבה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
Cobb Accessport Stage 1 (93)	93 US / 98 RON	338 כ״ס בגלגלים	338 lb-ft (בגלגלים)	הדינו של Cobb, ‏303 כ״ס בגלגלים במקור; רכבים אמריקאיים בלבד; מחשב המנוע נשלח ל-Cobb לפתיחה
Cobb Accessport Stage 1 (91)	91 US / 95 RON	323 כ״ס בגלגלים	329 lb-ft (בגלגלים)	אותו דינו ואותם חלקים מקוריים
Hondata FlashPro base maps	91 ו-93 US	‎+45 כ״ס	‎+50 lb-ft	Hondata לא מציינת אם במנוע או בגלגלים; מחשב המנוע נשלח ל-Hondata לפתיחה
DTE PowerControl X	—	‎+37 כ״ס	‎+65 Nm	מודול מתחבר (אירופה); מספרים במנוע, לא בגלגלים
RaceChip GTS 5 Black	—	‎+28 כ״ס	‎+34 Nm	מודול מתחבר; מספרים במנוע, לא בגלגלים

מומלץ עם סטייג' 1

פתיחת מחשב המנוע לצריבות Hondata FlashPro FL5 Cobb unlock service
בשתיהן שולחים את המחשב. הגרסה הבינלאומית של Hondata צריכה CANBridge במספרי שלדה שמתחילים ב-FL5-110 ומעלה, ולפי סוכן בבריטניה, ברכבים שנמסרו מסוף 2024 יש אבטחה נוספת.
שדרוג אינטרקולר מומלץ Mishimoto FL5 intercooler PRL billet intercooler COBB FMIC kit (dealer)
בבדיקה של PRL, ‏FL5 מקורית ירדה מ-302 ל-237 כ״ס בגלגלים אחרי האצות חוזרות עם האינטרקולר המקורי. באקלים חם זה חשוב יותר מהצריבה.

לפני שקוניםבישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן. המפה של Cobb ל-91 מתאימה ל-95 RON, והמפה ל-93 מתאימה ל-98 RON: אף פעם אל תשתמשו במפה של 98 עם דלק 95. ‏Hondata מצאה כמעט אפס תוספת מעל 93 US ‏(98 RON).

2

סטייג' 2: יניקה, אינטרקולר וצינור קדמי

‎+32 עד ‎+55 כ״ס בגלגלים

סטייג' 2 מוסיף יניקה, אינטרקולר גדול יותר ולעיתים קרובות צינור קדמי או דאון-פייפ, עם קובץ שנכתב בשבילם. לפי Cobb, התוספת אחרי שלב היניקה שלה קטנה כי מערכת הדלק המקורית נגמרת; לפי Hondata, משאבת הלחץ הגבוה המקורית כבר עובדת מעל ‎90%‎ גם עם הטורבו המקורי. ה-361 כ״ס בגלגלים של TSP הגיעו מרכב עם יניקה, דאון-פייפ, אינטרקולר ומערכת פליטה.

עלות לפי מחירון: יניקה של PRL ‏$490 וצינור קדמי $429; צריבה של TSP ‏$295 (דורשת FlashPro); מערכת הדלק של Hondata ‏$2,995.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת חבילות לסטייג' 2

חבילה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
TSP custom tune (on Hondata)	93 US / 98 RON	361 כ״ס בגלגלים	383 lb-ft (בגלגלים)	ברכב הבדיקה היו מסנן יניקה של PRL, דאון-פייפ של TSP, אינטרקולר של PRL ופליטה של Milltek; ‏306 כ״ס בגלגלים במקור על אותו דינו
Cobb Stage 2	93 US / 98 RON	344 כ״ס בגלגלים	331 lb-ft (בגלגלים)	יניקת Redline ואינטרקולר קדמי של Cobb
Cobb Stage 1+ intake map	91 / 93 US	327 / 334 כ״ס בגלגלים	322 / 333 lb-ft (בגלגלים)	יניקת Redline של Cobb
Hondata fuel system	דלק רגיל	‎+57 כ״ס	‎+90 lb-ft	משאבת לחץ גבוה ומזרקים, עם אינטרקולר וממיר זרימה גבוהה; לא צוין אם במנוע או בגלגלים

רשימת חלקים

מערכת יניקה חובה Eventuri intake (FL5)PRL High Volume intake COBB Redline carbon intake (dealer)27WON hybrid intake (dealer)
Eventuri מצהירה על 14 כ״ס עם המפה המקורית; היניקה של PRL לא דורשת שינוי בצריבה.
שדרוג אינטרקולר חובה Mishimoto FL5 intercooler PRL billet intercooler COBB FMIC kit (dealer)
Mishimoto מדדה ירידה של 10 כ״ס אחרי שש האצות, לעומת 21 כ״ס עם האינטרקולר המקורי.
צינור קדמי או דאון-פייפ אופציונלי PRL front pipe Cobra Sport downpipe Two Step downpipe (FK8/FL5)
הדאון-פייפ בלי ממיר של Cobra Sport מסיר את מסנן החלקיקים ומיועד למירוצים בלבד.
מערכת פליטה אופציונלי 27WON cat-back Milltek Road+ valved cat-back (dealer)
27WON מצהירה על ‎+17 כ״ס בגלגלים ב-FL5 מקורית.
מערכת דלק ליותר כוח Hondata fuel system
נדרשת לפני שהצריבה יכולה להוסיף עוד הרבה דלק.

לפני שקוניםברכבים אירופאיים, דאון-פייפים שמסירים את מסנן החלקיקים או את הממיר לא עוברים טסט, וצריכים צריבה כדי לכבות את נורת התקלה של המנוע. שמרו את החלקים המקוריים.

3

סטייג' 3: טורבו משודרג ומערכת דלק

500–525 כ״ס בגלגלים

סטייג' 3 מחליף את הטורבו, וברכב הזה מערכת הדלק חייבת לבוא איתו. הטורבו Kuro של 27WON נמכר לעד 500 כ״ס בגלגלים על מערכת הדלק המקורית, והחבילה המלאה של PLM מצהירה על 525 כ״ס בגלגלים עם משאבת דלק, מזרקים ומשאבת לחץ גבוה חדשים. הערכה של Full-Race מוצהרת בכ-400 כ״ס על 91 אוקטן ומעל 500 על דלק מירוצים או E85.

עלות לפי מחירון: טורבו $2,200–$4,800 ‏(27WON, ‏PRL, ‏Full-Race); החבילה המלאה של PLM ‏$11,995; מצמד Exedy ‏£638.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת שדרוגי טורבו

ערכה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
PLM Power Package 525HP	—	525 כ״ס בגלגלים	—	טורבו, משאבת דלק, מזרקים, משאבת לחץ גבוה, אינטרקולר ודאון-פייפ; צריבה מותאמת
27WON Kuro / Kuro+	—	עד 500 / מעל 500 כ״ס בגלגלים	—	Kuro על מערכת הדלק המקורית; Kuro+ דורש שדרוגי דלק
Full-Race turbo kit	91 US / דלק מירוצים או E85	כ-400 / מעל 500 כ״ס	—	לא צוין אם במנוע או בגלגלים; מזרקים גדולים יותר מעל כ-430 כ״ס בגלגלים
HKS GT4845 (Japan)	—	384 PS	492 Nm	דורש את מחשב המנוע של HKS, שנמכר רק ביפן; בלי שדרוג דלק

רשימת חלקים

טורבו משודרג חובה 27WON Kuro turbo PRL P700 turbo Full-Race kit
לפי PRL, ה-P700 שלה "מסוגל ליותר מ-600 כ״ס" ודורש צריבה מותאמת.
מערכת דלק חובה Hondata fuel system Full-Race HPFP (dealer)
משאבת לחץ גבוה, מזרקים ולעיתים קרובות משאבה גדולה יותר במיכל.
שדרוג מצמד מומלץ Exedy Stage 2 clutch
הונדה לא מפרסמת מגבלה למצמד המקורי. Exedy מדרגת את ה-Stage 2 שלה ל-510 Nm ‏(380 lb-ft) בגל המנוע.

לפני שקוניםתכננו תקציב לכל החבילה: טורבו, מערכת דלק, מצמד, צריבה מותאמת ועבודה. המספרים הגבוהים דורשים דלק מירוצים או E85, שלא נמכרים בתחנות הדלק בישראל.

4

סטייג' 4: טורבו גדול ומנוע בנוי

‎600–750+‎ כ״ס בגלגלים

ערכות Garrett G-series של Rampage מוצהרות בכ-600–650 כ״ס בגלגלים (G25-660) ועד יותר מ-750 כ״ס בגלגלים (G30-900), בלי רשימה של החלקים הנלווים. בניות של הקהילה נעות בערך בין 550 ל-750 כ״ס בגלגלים על אתנול עם מנוע בנוי. ‏FL5 אחת בגרמניה הגיעה ל-620 כ״ס במנוע על E85 עם טורבו משודרג, על המנוע והמצמד המקוריים.

רשימת חלקים

טורבו יחיד גדול חובה Rampage G-series kit
טורבו מסוג Garrett G25 או G30.
מנוע בנוי חובה 1to1 K20C1 built engine 4P K20C1 race engine Stage 4
בוכנות וטלטלים מחושלים, ולעיתים קרובות שרוולים; ‏1to1 מדרגת את המנוע שלה ל-650 כ״ס ומעלה.
מערכת דלק, הזרקה לסעפת ומצמד חובה Hondata Fuel System Plus (dealer)Full-Race HPFP (dealer)
אתנול דורש הרבה יותר דלק ממה שמזרקי ההזרקה הישירה לבדם מספקים.

לפני שקוניםסטייג' 4 הוא בניית מנוע, לא חלק שמבריגים. בחרו מוסך אחד שיבנה, יצרוב ויעמוד מאחורי כל החבילה.

תשובות מהירות

כמה כוח יש ל-Honda Civic Type R FL5 מקורית?: 303 כ״ס בגלגלים מהמפעל.
כמה כוח יש ל-Honda Civic Type R FL5 בסטייג' 1?: לפי הצורבים, 320–338 כ״ס בגלגלים בסטייג' 1, לעומת 303 כ״ס בגלגלים במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
כמה כוח יש ל-Honda Civic Type R FL5 בסטייג' 2?: לפי הצורבים, 335–361 כ״ס בגלגלים עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
כמה כוח יש ל-Honda Civic Type R FL5 בסטייג' 3?: לפי הצורבים, 500–525 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: טורבו משודרג ומערכת דלק (החלקים לסטייג' 3).
כמה כוח יש ל-Honda Civic Type R FL5 בסטייג' 4?: סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול ומנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על ‎600–750+‎ כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
כמה עולה סטייג' 1 ל-Honda Civic Type R FL5?: מחירי מחירון: Cobb Accessport ‏$770 או Hondata FlashPro ‏$795; ‏DTE ‏€799; אינטרקולר של Mishimoto ‏$1,300.

מה אנחנו היינו עושים

ב-FL5 היינו מתקינים קודם אינטרקולר גדול יותר, אחר כך צריבת סטייג' 1, ועוצרים שם. הצריבה עצמה מוסיפה מעט: Cobb מדדה ‎+19‎ כ״ס לגלגלים על 91 אוקטן (בערך ה-95 שלנו) ו-+35 על 93 (בערך ה-98 שלנו). החום לוקח יותר: בבדיקה של PRL רכב מקורי ירד מ-302 ל-237 כ״ס לגלגלים ברגע שהאינטרקולר המקורי התחמם והמחשב הוריד לחץ טורבו. האינטרקולר של PRL החזיק 270 כ״ס לגלגלים באותה בדיקה.

בדקו איזה רכב יש לכם לפני שאתם קונים תוכנה. ה-FL5 הישראלי הוא רכב בינלאומי, ו-Cobb מציינת את ה-Accessport שלה ($770) לרכבים מהשוק האמריקאי בלבד. Hondata מוכרת FlashPro בינלאומי ($795) לאירופה ולשווקים דומים: את מחשב המנוע שולחים בדואר ל-Hondata לפתיחה, ורכבים עם מספר שלדה שמתחיל ב-FL5-110 ואילך צריכים גם את ה-CANBridge שלה. הרשימה שלנו: האינטרקולר של PRL ($879), ה-FlashPro ($795) והיניקה של PRL ($490), שלא דורשת שינוי בצריבה. סך הכול $2,164 לפני משלוח, מסים והתקנה; האינטרקולר של Mishimoto ($1,300) הוא האלטרנטיבה.

וותרו על הדאון-פייפ. הצינור בלי ממיר של Cobra Sport מסיר את מסנן החלקיקים ומיועד לספורט מוטורי בלבד, וסטייג' 2 במדריך מוסיף מעט עד שמשדרגים את מערכת הדלק, כי Hondata כותבת שמשאבת הלחץ הגבוה המקורית כבר עובדת מעל ‎90%‎. וותרו גם על סטייג' 3: טורבו חדש צריך מערכת דלק, מצמד, צריבה אישית ואישור, והמספרים הגדולים הם על דלק מרוצים או E85.

המצמד הוא הדבר הנוסף שצריך לשים עליו עין. הונדה לא מפרסמת לו מגבלה; אם הוא מתחיל להחליק, ה-Stage 2 של Exedy (£638) מדורג ל-510 Nm בגלגל התנופה.

טיונינג בישראל

מחיר בישראל

כבר לא מופיע כחדש: באתר היבואן מוצגים רק CR-V, HR-V, Jazz ו-ZR-V (hondacars.co.il, נבדק בנובמבר 2026). יבואנית הונדה השיקה את ה-FL5 באפריל 2023 ב-₪314,000, עם 329 כ״ס ותיבה ידנית של שישה הילוכים (icar, 2 באפריל 2023). לא מצאנו מקור מתוארך למחירי יד שנייה.

חלקים מחו״ל

לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), עם ‎40.66%‎ מע״מ ומס קנייה ביחד על חלקי רכב ומכשירים חשמליים לרכב מעל $75 (המדריך שלנו ליבוא):

האינטרקולר של PRL: $879 × 3.078 = ₪2,706, ועוד ‎40.66%‎ = בערך ₪3,806.
ה-FlashPro של Hondata: $795 × 3.078 = ₪2,447, ועוד ‎40.66%‎ = בערך ₪3,442.

הוסיפו את המשלוח לפני ה-40.66%, ואת עלות שליחת מחשב המנוע ל-Hondata והחזרתו. היניקה של PRL ($490) מגיעה לבערך ₪2,121. דאון-פייפים וצינורות קדמיים צריכים אישור לפני היבוא.

דלק

לפי הערות המפות של Cobb, מפת ה-91 צריכה 95 RON ומעלה ומפת ה-93 צריכה 98 RON ומעלה, ואסור אף פעם לנסוע על מפה שנכתבה לאוקטן גבוה יותר מהדלק במיכל. Hondata כמעט לא מצאה כוח נוסף מעל 93 אמריקאי (98 RON), אז 98 הוא הגבול שחשוב כאן. E85 ודלק מרוצים, שהמספרים הגדולים של סטייג' 3 ו-4 צריכים, לא נמכרים בתחנות בישראל (95 מול 98 אחרי צריבה).

תקנה 380 והטסט

לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעה במפורש מערכת פליטה מיוחדת: צינור קדמי, דאון-פייפ או פליטה מהממיר ואחורה צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב, וכך גם אביזרים שהיצרן לא תכנן, כמו אינטרקולר גדול יותר. צינור שמסיר את מסנן החלקיקים או את הממיר נכשל בטסט. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.

איפה עושים את זה

Cobb מציינת ארבעה סוכנים בישראל: פיט-סטופ ו-Palracing בחולון, SecretTuning בפתח תקווה ו-CH Performance בפקיעין. ה-Accessport של Cobb ל-FL5 מופיע לרכבים מהשוק האמריקאי, אז שאלו אותם מה הם יכולים להציע לרכב מקומי. לא מצאנו ברשימה שלנו סוכן ישראלי של Hondata, PRL או Mishimoto. הרשימות נבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם (טיונינג בישראל).

המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.

עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.

מה בעלי הרכב שואלים

ה-FL5 שלי לא אמריקאי. אפשר לצרוב אותו?

כן, אבל לא עם כל מוצר. Cobb מציינת את ה-Accessport שלה רק לסיוויק טייפ R מהשוק האמריקאי. ה-FlashPro הבינלאומי של Hondata מכסה את אירופה, אוסטרליה וכמה שווקים באסיה; אין פתיחה מיידית, אז את מחשב המנוע שולחים בדואר ל-Hondata, ורכבים עם מספר שלדה מ-FL5-110 ואילך צריכים את ה-CANBridge שלה. בפורום הבעלים, צורב מברזיל תיאר צריבה של FL5 מקומיים בתוכנה כללית, בהתחלה שמרנית, ודיווח על בערך 70 כ״ס לגלגלים מעל נקודת פתיחה של 270 על הדינו שלו.

מקורות: Hondata: FlashPro FL5 בינלאומי, Cobb: Accessport ל-FL5 (דגמים מאושרים), civicxi.com: דיון מעמיק על צריבת FL5 (2023)

האינטרקולר המקורי מספיק במזג אוויר חם?

לא לשליפות חוזרות. PRL הריצה שליפות ברצף בהילוך רביעי: האינטרקולר המקורי התחמם אחרי תשע, לחץ הטורבו ירד מבערך 25 ל-16 psi וההספק מ-302 ל-237 כ״ס לגלגלים, בעוד שזה של PRL החזיק 270. בפורום הבעלים כתב בעל רכב מנוסה שהאינטרקולר המקורי מתחמם די מהר, ושמשיכה דרך כמה הילוכים מעלה את טמפרטורת האוויר במהירות. בעלי רכבים ניסו גם בידוד חום סביב הטורבו והסרת המגן מתחת לפתח במכסה המנוע. בפקקים של הקיץ הישראלי היינו משדרגים את האינטרקולר ראשון.

מקורות: PRL: נתוני בדיקת אינטרקולר ל-FL5 (2023), civicxi.com: מנסה לשפר את טמפרטורות היניקה (2023)

כמה המצמד המקורי מחזיק?

הונדה לא מפרסמת מספר, אז הבעלים הולכים לפי ניסיון. בדיון מאפריל 2026, בעל רכב אחד העריך את הגבול הבטוח בבערך 530–540 כ״ס לגלגלים, כ-430 lb-ft, אם הצורב מגביל את המומנט, וכתב שזו הבנה בסיסית שלו. אחר דיווח על רכב מעל 570 שעדיין על המצמד המקורי בכ-450 lb-ft, אבל מצפה שהוא ייכשל עם הזמן, וכתב שהעיקר הוא לא לחנוק את המנוע בסיבובים נמוכים. רכב בסטייג' 1 על 98 רחוק מאוד מהרמות האלה. אם משדרגים, Exedy מדרגת את ה-Stage 2 שלה ל-510 Nm בגלגל התנופה.

מקורות: civicxi.com: מתי לשדרג מצמד? (2026), Tegiwa: מצמד Exedy Stage 2 ל-FK8/FL5

איזו מפה להריץ על הדלק בישראל?

בעלי רכבים מציינים שה-FlashPro מגיע עם מפות מוכנות ל-91 ול-93 אוקטן, וצורבים אמריקאיים אחרים מוכרים מפות משלהם. אלה דירוגי משאבה אמריקאיים. הערות המפות של Cobb מתרגמות אותם: מפת ה-91 צריכה 95 RON ומעלה, מפת ה-93 צריכה 98 RON ומעלה, ומותר לתדלק דלק טוב יותר על מפה נמוכה אבל אף פעם לא להפך. אז בישראל מפת ה-93 פירושה 98 בכל תדלוק. אם אתם מתדלקים לפעמים 95, תריצו את מפת ה-91, שמוותרת על קצת כוח.

מקורות: civicxi.com: Hondata, שווה את זה? (2024), Cobb: הערות מפות ל-FL5 Civic Type R

אני נוסע במסלול. מה עוד FL5 צרוב צריך?

קירור ואספקת דלק. בדיון מ-2023 כתב בעל רכב מנוסה שמצנן שמן הוא חובה כי טמפרטורת השמן עולה מהר, והזהיר מהרעבת דלק מנקודת השאיבה במיכל כשמפלס הדלק נמוך. הצורב מברזיל באותו דיון כתב שרכבי המסלול שלו נוסעים עם מיכלי עזר נגד גלישת דלק, ושקנה מצנן שמן ואינטרקולר של PRL. שום דבר מזה לא מוסיף כוח, אבל זה שומר על רכב צרוב מלהוריד כוח או להירעב בהקפה השלישית.

מקורות: civicxi.com: דיון מעמיק על צריבת FL5 (2023)

צפו: בניות אמיתיות

מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.

מקוריריצת דינו בסיסית של Hondata ל-FL5 מקוריערוץ YouTube: ‏Hondata

סטייג' 1על הדינו: ‏FL5 מקורי, מפה מוכנה של Cobb וצריבה מקצועיתערוץ YouTube: ‏MAPerformance

סטייג' 3טורבו גדול ב-FL5, עם השדרוגים שמסביבוערוץ YouTube: ‏Dream Automotive

כל סרטוני הבניות, לפי רכב

מדריכים חדשים במייל

מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.

שאלות למוסך

מחשב המנוע שלי מוקדם, או מסוף 2024 ואילך (או מספר שלדה שמתחיל ב-FL5-110)? מי עושה את הפתיחה, וכמה זמן הרכב יעמוד?
באיזו מערכת אתם עובדים (Hondata, ‏Cobb או מודול מתחבר)? אפשר לחזור למקור, והסוכנות תראה את זה?
לאיזה דלק בנויה המפה (95 או 98 RON, או תערובת אתנול), ותתעדו נקישות מנוע על הדלק שאני קונה?
באיזה הספק נגמרים משאבת הדלק והמזרקים המקוריים, ואיזה שדרוג זה אומר?
איך הצריבה מגינה על המצמד, ובאיזה מומנט אתם ממליצים ללקוחות להחליף אותו?
משהו מסיר את מסנן החלקיקים או את הממיר? איך נשארים חוקיים לכביש, ואפשר לקבל את דף הדינו?

איזה רכב לכסות בפעם הבאה?

מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.