Build Ladder
עברית
EnglishРусский

כל הרכבים ‹ JDM ‹ Nissan

Nissan GT-R R35מדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

ל-R35 יש אחת מסצנות השיפור הגדולות מכל רכב, והרבה מוסכים לקחו את מנוע ה-VR38DETT ואת תיבת ה-GR6 הרבה מעבר ל-1,000 כ״ס. כל חברת שיפור ממספרת את הסטייג'ים שלה (Litchfield מ-1 עד 5, ול-AMS ול-Jotech יש שמות משלהן), אז המדריך מסדר אותם בארבעת הסטייג'ים של האתר לפי החלקים שהם דורשים. הגבולות הם מצמדי התיבה, הדלק, החום והטלטלים המקוריים.

שנים
2007–2025 (בארה״ב מ-2009)
מנוע
VR38DETT טווין-טורבו V6 ‏3.8
תיבת הילוכים
GR6 כפולת מצמדים, 6 הילוכים
הספק מקורי (ארה״ב)
480–565 כ״ס ‏(Nismo ‏600 כ״ס)

עודכן:

ניסאן GT-R R35 בצבע טורקיז נוסעת בכביש הררי מתפתל

הספק לפי סטייג'

סטייג' 1 עד 3 הם המספרים שחברות השיפור מפרסמות במנוע (Litchfield ב-bhp על 95–99 RON, ‏Jotech ו-AMS על 93 US). סטייג' 4 הוא רכבים עם מנוע בנוי, בגלגלים, לפי דירוגי היצרנים ובניות של בעלי רכבים. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.

מקורי480–600 כ״ס
סטייג' 1590–620 כ״ס סטייג' 2610–740 כ״ס סטייג' 3700–880 כ״ס סטייג' 4‎1,000–1,500+‎ כ״ס בגלגלים

שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.

1

סטייג' 1: תוכנה למנוע ולתיבה

590–620 כ״ס

ב-GT-R השלב הראשון משפר בדרך כלל גם את מחשב התיבה (TCM), לא רק את המנוע, ורוב החבילות מוסיפות צינור Y או מסננים. התוכנה לבדה מוסיפה בעיקר מומנט: המפה של Cobb לסטייג' 1 על רכב 2017 נמדדה ב-505 כ״ס בגלגלים לעומת 501 במקור, אבל 531 לעומת 453 lb-ft בגלגלים. EcuTek תומכת בכל שנות הייצור מ-2009; ה-Accessport של Cobb מתאים לרכבים עד 2016, ועוד לרכבים אירופיים מ-2017 ולאמריקאיים מ-2017–2018, ו-Cobb מפנה בעלי רכבים מ-2019–2020 ל-EcuTek.

עלות לפי מחירון: סטייג' 1 של Litchfield ‏£1,613.72 (צריבה בלבד £720); Cobb Accessport עם צריבת תיבה $1,460; מודולים מתחברים €549–€899 ‏(RaceChip, ‏DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת צריבות לסטייג' 1

צריבהדלקהספק מוצהרמומנט מוצהרהערות
Cobb Accessport Stage1 map93 US / 98 RON505 כ״ס בגלגלים531 lb-ft (בגלגלים)הדינו של Cobb, רכב אמריקאי 2017; ‏501 כ״ס / 453 lb-ft במקור
Litchfield Stage 195–99 RON590 bhp—צריבת EcuTek ועוד צינור Y
Jotech Stage 1—620 כ״ס—510 כ״ס בגלגלים; עם מסנני HKS ופליטה 4"
NISMO Sports Resetting TYPE-2—לא צוין—לרכבים מהשוק היפני בלבד; ‏NISMO מכסה את החלקים הרלוונטיים בזמן האחריות של ניסאן
DTE PowerControl—‎+40 כ״ס‎+55 Nmמודול מתחבר (רכב 530 כ״ס)
RaceChip GTS 5 Black—‎+31 כ״ס‎+123 Nmמודול מתחבר (רכב 550 כ״ס)

מומלץ עם סטייג' 1

  • תוכנה למחשב התיבה (TCM) חובה Cobb Accessport with TCM flashingLitchfield gearbox softwareEcuTek GT-R R35 ECU/TCM tune

    היא קובעת את לחץ המצמדים, את מגבלות המומנט ואת הגדרות הזינוק למומנט הנוסף; רק חלק מה-Accessport של Cobb צורבים את התיבה.

  • כיסויי סולנואידים לתיבה ברכבים לפני 2011 Litchfield gearbox upgrades

    לפי Litchfield הם "הכרחיים לחלוטין" בתיבות המוקדמות; הרבה תיקונים נובעים מבוכנות סולנואיד שהסתובבו.

לפני שקוניםבישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן: ‏Litchfield כותבת קבצים ל-95–99 RON, והמפה של Cobb ל-93 מתאימה ל-98 RON. האחריות של ניסאן לא חלה על מחשבים שנצרבו מחדש ועל מירוצים.
2

סטייג' 2: חלקי נשימה, מזרקים ודלק

610–740 כ״ס

סטייג' 2 הוא מה שמוסכים בארה״ב קוראים לו "full bolt-on": צינור Y או דאון-פייפים, יניקה, פליטה, אינטרקולר, ומעל כ-620 bhp גם מזרקים גדולים יותר, כי לפי Litchfield המזרקים המקוריים כבר עובדים שם ב-100%. סטייג' 2 עד 4 של Litchfield וסטייג' 2 של Jotech נמצאים כאן, בין 610 ל-740 כ״ס; ה-740 דורש E85.

עלות לפי מחירון: סטייג' 2–4 של Litchfield ‏£2,615.10–£3,501.60; צינור Y של ETS ‏$895–$2,795; אינטרקולר AMS ‏$1,984.95; מזרקי ID1300 ‏$1,559.25; חבילת AMS Alpha 7 ‏$13,933.25–$19,709.75.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת חבילות לסטייג' 2

חבילהדלקהספק מוצהרמומנט מוצהרחלקים נדרשים
Litchfield Stage 2 / 3 / 495–99 RON610 / 615 / 640 bhp—צינור Y, פליטה ומסננים; אחר כך יניקה גדולה; אחר כך מזרקי 1,100cc, עם הממירים
AMS Alpha 793 USעד 700 כ״ס700+ lb-ftחבילת bolt-on מלאה עם אינטרקולר לכביש, צריבת EcuTek למנוע ולתיבה
Jotech Stage 2 / 2-Flex93 US / E85680 / 740 כ״ס—מזרקי 1,050cc, שתי משאבות ופליטה מלאה; ‏560–575 / 600–640 כ״ס בגלגלים

רשימת חלקים

  • צינור Y או דאון-פייפים חובה ETS Y-pipeAMS downpipesLitchfield sport cat Y-pipe

    ETS מוכרת את צינור ה-Y שלה עם אפשרויות לממיר; החלקים של AMS נמכרים למירוצים או לשימוש בינלאומי בלבד.

  • מערכת יניקה אופציונלי Cobb Big SF intake

    Cobb מדדה 522 כ״ס ו-565 lb-ft בגלגלים עם המפה לסטייג' 1 והיניקה הזו.

  • אינטרקולר מומלץ AMS intercoolerETS intercoolers

    לפי Litchfield, האינטרקולרים המקוריים "מוצפים" בהספק גבוה יותר.

  • מזרקים ודלק גמיש מעל כ-620 bhp Injector Dynamics 1300cc set (AMS)AMS flex-fuel kit

    ליותר דלק, ולתערובות אתנול במקומות שהן נמכרות.

לפני שקוניםלפי Litchfield, סטייג' 4.25 שלה בלי ממירים מיועד למירוצים בלבד ולא עומד בתקן הפליטה לכביש, ו-AMS מוכרת את הדאון-פייפים שלה למירוצים או לשימוש בינלאומי בלבד. שמרו את החלקים המקוריים.
3

סטייג' 3: טורבו משודרגים

700–880 כ״ס

סטייג' 3 משדרג את הטורבו. סטייג' 4.5 של Litchfield (טורבו IHI) מצהיר על 700 bhp, וסטייג' 5 שלה (טורבו EFR) על 775 bhp, שלדבריה הוא רמה בטוחה למנוע המקורי; סטייג' 3 של Jotech מצהיר על 880 כ״ס, אבל מזהיר שהמנוע המקורי מוגבל ל-750–800 כ״ס בגלגלים. מכאן התיבה צריכה מצמדים חזקים יותר.

עלות לפי מחירון: סטייג' 4.5 של Litchfield ‏£10,382.70 או סטייג' 5 ‏£16,647.40; טורבו בלבד £3,354–£5,994 ‏(Litchfield); ערכת טורבו ETS ‏$12,450–$15,480; ערכת מצמדים Dodson SuperStock 7 ‏£1,579.02.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת שדרוגי טורבו

ערכהדלקהספק מוצהרמומנט מוצהרהערות
Litchfield Stage 4.5 / 595–99 RON700 (740) / 775 bhp—טורבו IHI ושתי משאבות / טורבו EFR ואינטרקולר למירוצים
Jotech Stage 393 US880 כ״ס—680–700 כ״ס בגלגלים; מזרקי 1,300cc
ETS turbo kit (GTX28)דלק רגיל650–700 כ״ס בגלגלים—הגרסאות הגדולות GTX3076/3582 מצהירות על 850–1,100 כ״ס בגלגלים על דלק רגיל
HKS GTIII-800—800 PS—לפי HKS צריך לשדרג את החלקים הפנימיים של המנוע

רשימת חלקים

לפני שקוניםלפי Litchfield, הטלטלים הם החוליה החלשה של המנוע המקורי. תכננו תקציב לטורבו, לדלק, לעבודה על התיבה ולצריבה מותאמת; המספרים הגבוהים ביותר דורשים E85 או דלק מירוצים, שלא נמכרים בתחנות הדלק בישראל.
4

סטייג' 4: מנוע בנוי

‎1,000–1,500+‎ כ״ס בגלגלים

במנועים בנויים ה-GT-R מפורסם במיוחד. ‏AMS מדרגת את בלוקי ה-3.8 שלה ל-900–1,300 כ״ס בגלגלים ואת המנועים הגדולים יותר, 4.1 ו-4.3, עד 1,900; המנועים של Litchfield נעים מכ-800 עד 1,500 bhp ומגיעים עם אחריות ל-24 חודשים שמכסה ארבעה ימי מסלול בשנה. רכבי כביש על E85 מגיעים בדרך כלל ל-1,000–1,500 כ״ס בגלגלים, ורכבי דראג ייעודיים הרבה מעבר לזה.

רשימת חלקים

לפני שקוניםסטייג' 4 הוא בניית מנוע, לא חלק שמבריגים. בחרו מוסך אחד שיבנה, יצרוב ויעמוד מאחורי כל החבילה.

תשובות מהירות

כמה כוח יש ל-Nissan GT-R R35 מקורית?
480–600 כ״ס מהמפעל, לפי הגרסה.
כמה כוח יש ל-Nissan GT-R R35 בסטייג' 1?
לפי הצורבים, 590–620 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 480–600 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
כמה כוח יש ל-Nissan GT-R R35 בסטייג' 2?
לפי הצורבים, 610–740 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
כמה כוח יש ל-Nissan GT-R R35 בסטייג' 3?
לפי הצורבים, 700–880 כ״ס בסטייג' 3: טורבו משודרגים (החלקים לסטייג' 3).
כמה כוח יש ל-Nissan GT-R R35 בסטייג' 4?
סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על ‎1,000–1,500+‎ כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
כמה עולה סטייג' 1 ל-Nissan GT-R R35?
מחירי מחירון: סטייג' 1 של Litchfield ‏£1,613.72 (צריבה בלבד £720); Cobb Accessport עם צריבת תיבה $1,460; מודולים מתחברים €549–€899 ‏(RaceChip, ‏DTE).

מה אנחנו היינו עושים

ב-R35 היינו עוצרים בסטייג' 1 עם תוכנה לתיבה. סטייג' 1 של Litchfield, צריבת EcuTek עם Y-pipe, מצהיר על 590 bhp, ו-Litchfield כותבת מפות שאפשר להחליף ביניהן ל-95, 97 ו-99 RON, כך שיש קובץ גם ל-95 הישראלי. התוכנה מוסיפה בעיקר מומנט: ברכב הבדיקה של Cobb משנת 2017, מפת סטייג' 1 העלתה את ההספק המרבי רק מ-501 ל-505 whp, אבל את המומנט בגלגלים מ-453 ל-531 lb-ft. את המומנט הזה מרגישים המצמדים בתיבה.

היינו בוחרים בצריבה על בסיס EcuTek. היא מכסה כל שנתון מ-2009, בזמן שה-Accessport של Cobb נעצר ב-2016, ועוד רכבים אירופיים של 2017 ואמריקאיים של 2017–2018. בשנים שהוא מכסה Cobb בסדר גמור, וה-Accessport שלו עם צריבת תיבה עולה $1,460 במחירון. הוסיפו Y-pipe של ETS החל מ-$895, והחלקים מגיעים לבערך $2,355 לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה; כל סטייג' 1 של Litchfield עולה £1,613.72.

קנו בסדר הזה: קודם מצב התיבה, אחר כך תוכנת מנוע ותיבה ביחד, אז Y-pipe עם ממירים, ואינטרקולר רק כשממשיכים הלאה. וותרו על הדאון-פייפים: AMS מוכרת אותם לשימוש מרוצים או בינלאומי בלבד, ו-Litchfield כותבת שהשלב בלי ממירים שלה לא עומד בתקן הפליטה לכביש. וותרו גם על ה-740 כ״ס: הם על E85, שלא נמכר בתחנות בישראל. מעל בערך 620 bhp המזרקים המקוריים כבר ב-100%, ושם החשבונות מתחילים.

התיבה היא הדבר היחיד שצריך לשמור עליו. ברכבי 2009–2011 בקשו קליפסים לסולנואידים ומגנטים לפני כל צריבה, ואל תגזימו בלחץ המצמדים: Cobb מזהירה שהאטמים המוקדמים (CBA) בסיכון גבוה מעל 16.5 bar של המקור. בסטייג' 3 תכננו חבילות מצמדים, כמו Dodson SuperStock 7 ב-£1,579.02, ש-Litchfield מדרגת ל-650 lb-ft.

טיונינג בישראל

מחיר בישראל

ה-R35 כבר לא נמכר חדש, וניסאן הפסיקה לקבל הזמנות. היבואנית, קרסו מוטורס, תמחרה את גרסת מתיחת הפנים החל מ-₪880,000 (וואלה, 1 בינואר 2017). בכתבה של וואלה על סוף הייצור נכתב שהרכב שווק כאן מ-2011 ב-₪790,000, אחר כך ₪880,000 עם ה-Black Edition, וזה היה גם מחירו בשנת השיווק האחרונה, 2022. בסך הכול נמכרו 61 יחידות, 56 מהן עדיין על הכביש, ושתיים משנים 2012–2013 הוצעו ביד2 ב-₪480,000 (וואלה, עודכן 2 במרץ 2025).

חלקים מחו״ל

לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ‏($1 = ₪3.078), ה-Accessport של Cobb עם צריבת תיבה ($1,460) הוא ₪4,494, וה-Y-pipe הזול של ETS ‏($895) ‏₪2,755. מעל $75 על שניהם משלמים מע״מ ‎18%‎ ומס קנייה, ביחד בערך ‎40.66%‎ על חלקי רכב ומכשירי חשמל לרכב (המדריך שלנו ליבוא): ‏₪4,494 × 1.4066 = בערך ₪6,321 ל-Accessport, ו-₪2,755 × 1.4066 = בערך ₪3,875 ל-Y-pipe. אינטרקולר של AMS ‏($1,984.95) מגיע לבערך ₪8,594. הכול לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. חלקי פליטה כמו Y-pipe צריכים גם אישור לפני שאפשר לייבא אותם.

דלק

ב-R35 זה פשוט: המפות של Litchfield מתחלפות בין 95, 97 ו-99 RON, ו-Cobb קוראת לכל מפה לפי הדלק המינימלי שלה, כשמפות "91" הן ל-95 RON ומפות "93" ל-98 RON. הכלל של Cobb: אף פעם לא לנסוע על מפה שנכתבה לאוקטן גבוה עם דלק באוקטן נמוך יותר. אם יש 98 בכל הדרכים שלכם, קחו את הקובץ ל-98; אם לא, תיסעו על הקובץ ל-95 (95 מול 98 אחרי צריבה). ה-740 כ״ס של Jotech והמספרים הגדולים של סטייג' 3 ו-4 דורשים E85, שלא נמכר בתחנות בישראל.

תקנה 380 והטסט

לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעה במפורש מערכת פליטה מיוחדת: בבנייה הזאת ה-Y-pipe, הדאון-פייפים והפליטה האחורית צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. לדאון-פייפים למרוצים אין ממירים, ומעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. גם טורבואים גדולים יותר ואינטרקולר קדמי הם שינויים. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.

איפה עושים את זה

ברשימת הצורבים של EcuTek מופיע Top RPM בחולון. ברשימת הסוכנים של Cobb מופיעים פיט-סטופ ו-Palracing בחולון, ‏SecretTuning בפתח תקווה ו-CH Performance בפקיעין. אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם.

המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.

עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.

מה בעלי הרכב שואלים

צריך צריבת תיבה (TCM) עם סטייג' 1?

בעל R35 משנת 2008, עם מיד-פייפ בלבד, שאל בדיוק את זה ב-2021: הצורבים והמשווקים של Cobb שדיבר איתם היו חלוקים, חלק אמרו שצריבת התיבה מקצרת את חייה ואחד אמר שהיא עוזרת לה. התשובות עסקו בעיקר בכך שצריבה אישית עדיפה על מפה מוכנה. Cobb מסבירה למה תוכנת התיבה חשובה: המצמדים ב-GR6 נלחצים בלחץ שהמחשב קובע, ולחץ גבוה יותר מונע החלקה בעומס גבוה. היינו צורבים את התיבה יחד עם המנוע, בלחץ שהאטמים בתיבה שלכם עומדים בו.

מקורות: SAU: Stage 1 Cobb with mid pipe vs custom tune (2021), Cobb: Nissan GT-R 20 bar clutch pressure

יש לי רכב 2009–2010. התיבה היא פצצה מתקתקת אם אצרוב?

השאלה הזאת חוזרת כל הזמן בפורומים של ה-GT-R. בשרשור מ-2014 כמה בעלי רכבי 2009 סיפרו שלא היו להם בעיות, אחד מהם אחרי שנתיים עם Y-pipe וצריבה אישית, ובעל רכב אחר איבד את התיבה שלושה ימים אחרי שקנה את הרכב. העצה הנפוצה: שמומחה ינקה את הסולנואידים ויתקין קליפסים ומגנטים גדולים יותר בהחלפת שמן התיבה הבאה. Cobb מוסיפה גבול ברור: ברכבים אמריקאיים של 2009–2011 עם האטמים המקוריים, לחץ מצמדים מעל 16.5 bar של המקור כנראה יגרום לבעיות.

מקורות: GTR.co.uk: 2009-2010 gearbox issues (2014), Cobb: Nissan GT-R 20 bar clutch pressure

כמה מומנט המצמדים המקוריים בתיבה מחזיקים?

בשרשור ארוך, בעל רכב אחד העריך מהמחקר שלו שהמצמדים המקוריים מחזיקים בערך 700 lb-ft, עם החלקה בסיבובים גבוהים מעבר לזה; אחר פרסם לוגים של העברות שמראים החלקה כבר מבערך 650 lb-ft על E85; ומומחה תיבות כתב שניסאן תכננה את המצמדים לבערך 660 lb-ft. לרכב כביש בלי זינוקים, בעלי הרכבים הסתפקו בקליפסים ומגנטים והשאירו את שדרוג המצמדים לבנייה עם טורבואים או לנסיעות במסלול. זה מתאים לסולם: סטייג' 1 ו-2 על המצמדים המקוריים, חבילות מצמדים בסטייג' 3.

מקורות: GTR.co.uk: Power limits of stock clutches and gears (2013)

צריבה תבטל לי את האחריות של ניסאן? הסוכנות תראה אותה?

שרשור ב-gtrlife מ-2012 מייצג את הדיון. בעלי רכבים כתבו שצריבה אולי תעלה לכם בתביעת אחריות ואולי לא: אחד ראה את ניסאן גם מכסה וגם דוחה רכבים צרובים. אחר ציין שאחרי תקלה גדולה במנוע, בתיבה או בדיפרנציאל ניסאן מורידה את נתוני הרכב, ולחץ טורבו מעל רמת המפעל מסגיר צריבה. בעל רכב אחר חשש דווקא מתקלה אקראית בתיבה שתידחה בגלל התוכנה. העצה שלנו: אם הרכב באחריות, תניחו שניסאן תגלה.

מקורות: gtrlife: Ecutek and warranty? (2012)

ה-Y-pipe שווה את זה, או שיהיה זמזום?

בעלי הרכבים חלוקים. בשרשור מ-2012 על סטייג' 1 של Litchfield בלי Y-pipe, אחד חיכה עם ה-Y-pipe בגלל דיווחים על זמזום, אחר ניסה אחד והעדיף את הצליל המקורי, ואחרים אהבו אותו. בעל רכב שבחר את ה-Y-pipe השקט ביותר שמצא אמר שהוא חזק יותר אבל בלי הדהוד, וקרוב למקור בכביש מהיר. סטייג' 1 של Litchfield כולל Y-pipe; למי שכבר יש אחד היא מוכרת את הצריבה לבד ב-£720. כאן Y-pipe הוא שינוי בפליטה, אז בחרו אחד עם ממירים ועם אישור.

מקורות: GTR.co.uk: Litchfield stage 1 - No Y Pipe though (2012), Litchfield: GT-R stage upgrades

צפו: בניות אמיתיות

מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.

9:15
מבחן דרךמבחן דרך של Carfection ל-GT-R Track Edition של Litchfieldערוץ YouTube: ‏Carfection
10:23
סטייג' 4בניית GT-R של AMS ‏(Alpha 18X) עם יותר מ-1,400 כ״סערוץ YouTube: ‏AMS Performance
3:09
סטייג' 4רכב הדראג GT-R של ETS עושה רבע מייל ב-6.88 שניות וב-222 מייל לשעהערוץ YouTube: ‏ExtremeTurboSystems

כל סרטוני הבניות, לפי רכב

מדריכים חדשים במייל

מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.

שאלות למוסך

  1. תצרבו גם את מחשב התיבה, ואילו לחץ מצמדים, מגבלות מומנט והגדרות זינוק תשתמשו?
  2. איזו גרסה של בקרת הזינוק יש בתיבה שלי, וכיסויי הסולנואידים או בית המצמד צריכים טיפול קודם?
  3. המספר שאתם מציינים הוא במנוע או בגלגלים, על איזה דינו ועל איזה דלק (95, ‏98 או E85)? אפשר לראות את הלוגים?
  4. לאיזה מומנט מדורגים מצמדי התיבה שלי בהספק הזה, ומתי אצטרך חלקים של Dodson או ShepTrans?
  5. ההרכב משאיר את הממירים ונשאר חוקי ומבוטח כאן? אילו חלקים מיועדים למירוצים בלבד?
  6. איזו אחריות אתם נותנים על המנוע והתיבה אחרי השיפור, ומה אני מפסיד מהאחריות של ניסאן?

לשפר בישראל

עסקים בישראל שהמותגים במדריך הזה מציגים באתר שלהם כסוכנים או מתקינים. אין לנו קשר מסחרי איתם. לפני כל שינוי ודאו שהוא מאושר לפי תקנה 380: איך מאשרים שינוי ברכב.

מקורות, רשימות הסוכנים של המותגים (נבדק באוקטובר 2026): Cobb, EcuTek. כל העסקים לפי עיר ומותג. יש לכם מוסך שיפורים בישראל? כך מצטרפים.

לקרוא לפני שמשפרים

איזה רכב לכסות בפעם הבאה?

מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.