הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של יונדאי. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם, בעיקר מספרים מדינו גלילים בבריטניה ב-bhp; אף אחד מהם לא אומר אם המספר במנוע או בגלגלים, והם מודדים רכב מקורי בכ-190–198 bhp. המספרים של סטייג' 2 ו-3 הם על 97–99 אוקטן. לא מצאנו חלקים למנוע בנוי, אז אין מספר לסטייג' 4.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה בלבד
220–235 כ״סצריבה לרכב מקורי מצהירה על בערך 220–235 כ״ס, והמומנט עולה מ-275 Nm ל-325–386 Nm. רובן נעשות על דינו הגלילים של הצורב עצמו. מודולים מתחברים מוסיפים פחות ולא משנים שום דבר לצמיתות.
עלות לפי מחירון: צריבות £359.99–£595 (Forge, K-Tec, Courtenay Sport) או €590 (BR-Performance); מודולים מתחברים £189.99 (Bluespark) או €449 במבצע (RaceChip).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Courtenay Sport Stage 1 | — | 235 bhp | 284 lb-ft | מ-197 bhp על דינו הגלילים שלה |
| K-Tec Racing remap | — | 232.6 כ״ס | 386.1 Nm | מ-195.6 כ״ס על הדינו שלה |
| Forge Motorsport Stage 1 | — | 230+ bhp | 337 Nm | נעשה אצל Forge; בדף מופיעה הודעה "הופסק" |
| BR-Performance Stage 1 | — | 225 כ״ס | 325 Nm | אחריות לשנתיים; לדבריה תקני הפליטה נשמרים |
| Bluespark Pro Petrol | — | 234 PS | 312 Nm | מודול מתחבר |
| RaceChip GTS 5 | — | +31 כ״ס | +87 Nm | מודול מתחבר, אחריות מנוע לשנתיים |
סטייג' 2: אינטרקולר, יניקה ופליטה
240–251 כ״ססטייג' 2 מוסיף אינטרקולר גדול יותר, יניקה ועבודה על הפליטה, עם מפה לסטייג' 2. Forge מצהירה על 251 bhp ו-403 Nm וקוראת לאינטרקולר ולפליטה "הכרחיים"; Courtenay Sport מצהירה על כ-250 bhp על 99 אוקטן ודורשת לפחות 97.
עלות לפי מחירון: חבילת סטייג' 2 של Courtenay Sport £1,933.50; אינטרקולר £370.83–£839 (K-Tec, Airtec, Forge, Wagner); יניקה וכניסת טורבו £262.02–£349.50 (Forge, Pipercross); דאון-פייפ HJS עם אישור ECE £1,561.20.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| Forge Stage 2 | — | 251 bhp | 403 Nm | יניקה, כניסת טורבו ואינטרקולר של Forge; פליטה מלאה עם ממיר ספורטיבי ודאון-פייפ |
| Courtenay Sport Stage 2 | 99 RON (לפחות 97) | בערך 250 bhp | 285 lb-ft | יניקת Pipercross, אינטרקולר Wagner ומפה |
| BR-Performance Stage 2 | — | 240 כ״ס | 350 Nm | פליטה עם ממיר ספורטיבי והסרת המסנן, מסנן BMC |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Forge intercoolerWagner Competition intercoolerAirtec intercoolerK-Tec intercooler
Forge מדדה אוויר של 32°C בכניסה למנוע מול 44°C במקורי, ועד +25 bhp ב-4,500 סל״ד.
- יניקה וכניסת טורבו חובה
Forge induction kitForge turbo inletPipercross induction kit
לפי Forge, כניסת הטורבו המקורית היא ההגבלה העיקרית; היניקה וכניסת הטורבו שלה יחד מצהירות על +12 bhp ו-+20 Nm.
- דאון-פייפ מומלץ
HJS ECE-approved downpipe with sports catMilltek downpipe (race)
זה של HJS הוא הדאון-פייפ היחיד שמצאנו עם סימון E לשימוש בכביש, שמתאים לרכבים עם מסנן חלקיקים.
- פליטה אופציונלי
Remus EC-approved axle-backScorpion GPF-backMilltek i20 N GPF-back exhaust
Scorpion מדדה +7.2 bhp ממערכת ה-GPF-back שלה; זו של Remus מאושרת EC.
סטייג' 3: טורבו היברידי ומצמד
280–300 כ״ססטייג' 3 הוא טורבו היברידי. סטייג' 3 של Courtenay Sport מצהיר על 280 bhp ברכב הפיתוח שלה, עם אישור TÜV, ולדבריה לקוחות עם פליטה מלאה מגיעים לכ-295 bhp, והטוב ביותר ל-298, על 99 אוקטן. הטורבו CSR320 שלה לבדו מצהיר על 290–300 bhp עם היניקה שלה ואינטרקולר Wagner.
עלות לפי מחירון: סטייג' 3 של Courtenay Sport £2,495 או טורבו CSR320 £1,797; היברידי של Muchboost €1,381.30–€2,031.71; מצמד משודרג £1,469.27–£1,836 (Xtreme).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Courtenay Sport Stage 3 | 99 RON (לפחות 97) | 280 bhp | — | טורבו היברידי שמסופק, מותקן ונצרב |
| Courtenay CSR320 hybrid turbo | 99 RON | 290–300 bhp | 305–310 lb-ft | טורבו חדש ומקורי של יונדאי עם גלגל מדחס גדול יותר מבילט |
| Muchboost hybrid | — | "פוטנציאל של כ-300 כ״ס" | — | הטורבו שלכם משודרג, או טורבו שלם |
רשימת חלקים
- טורבו היברידי חובה
Courtenay CSR320Muchboost hybrid
לפי Muchboost, 300 כ״ס דורשים גם שדרוג של הדלק, הפליטה והקירור.
- מצמד משודרג חובה
Xtreme heavy-duty clutch (600 Nm)Xtreme race clutch (660 Nm)
יונדאי לא מפרסמת מגבלת מומנט למצמד, וקבצי סטייג' 3 מריצים בערך 413–420 Nm.
סטייג' 4: מנוע בנוי
אין חלקים מאומתיםלא מצאנו יצרן שמוכר חלקים פנימיים מחושלים, בלוק בנוי או ערכת טורבו גדול למנוע ה-1.6 של ה-i20 N, אז אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4. אם אתם רוצים ללכת מעבר לסטייג' 3, חפשו מוסך שכבר בנה מנוע כזה ויכול להראות את התוצאות.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Hyundai i20 N מקורית?
- 204 PS מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-Hyundai i20 N בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 220–235 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 204 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Hyundai i20 N בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 240–251 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Hyundai i20 N בסטייג' 3?
- סטייג' 3 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו היברידי ומצמד. הבניות הגדולות מצהירות על 280–300 כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 3).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Hyundai i20 N?
- מחירי מחירון: צריבות £359.99–£595 (Forge, K-Tec, Courtenay Sport) או €590 (BR-Performance); מודולים מתחברים £189.99 (Bluespark) או €449 במבצע (RaceChip).
מה אנחנו היינו עושים
אנחנו היינו עוצרים בסטייג' 2. צריבת סטייג' 1 לוקחת את ה-i20 N מ-204 כ״ס לבערך 220–235 כ״ס. זו קפיצה אמיתית, אבל קטנה. סטייג' 2 מוסיף אינטרקולר גדול יותר, יניקה וכניסת טורבו עם מפה מתאימה, ומצהיר על 240–251 כ״ס. בחום של הקיץ הישראלי האינטרקולר חשוב יותר מהמספר בכותרת: Forge מדדה אוויר של 32°C בכניסה למנוע, מול 44°C עם החלק המקורי.
הבחירה שלנו היא חבילת סטייג' 2 של Courtenay Sport ב-£1,933.50. זו יניקה, אינטרקולר Wagner ומפה מאותו מוסך, היא מציינת לאיזה דלק היא כתובה (99 RON, מינימום 97), ואותו מוסך מוכר גם את הטורבו לסטייג' 3, כך שלא תיתקעו אם תרצו להמשיך. החלקים של Forge זולים יותר, אבל Forge אומרת שאין לה תוכניות למוצרים נוספים ל-i20 N, ובכמה מהדפים שלה מופיע "הופסק". אם אתם מרכיבים לבד, קנו בסדר הזה: אינטרקולר (£370.83–£839), אחר כך יניקה וכניסת טורבו (£262.02–£349.50), ובסוף המפה (£359.99–£595). יחד זה בערך £993–£1,784 לפני משלוח ומסים.
על מה היינו מוותרים: הדאון-פייפ של HJS ב-£1,561.20, שעולה כמעט כמו כל ערכת סטייג' 2 בשביל תוספת קטנה, וכל הסרת מסנן או צינור בלי ממיר, שמדליקים את נורת האזהרה ונופלים בטסט. מודולים מתחברים (£189.99 של Bluespark, €449 של RaceChip) הם בסדר אם אתם רוצים משהו שאפשר להוריד, אבל הם מוסיפים פחות.
החלק שצריך לשים עליו עין הוא המצמד. יונדאי לא מפרסמת מגבלת מומנט למצמד, קבצי סטייג' 3 מריצים בערך 413–420 Nm, ובעלי רכב מעריכים את המצמד המקורי בערך באותו מספר. לכן סטייג' 3 (280–300 כ״ס) אומר לתכנן תקציב למצמד Xtreme ב-£1,469.27–£1,836, מעבר לטורבו ב-£1,797–£2,495.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
לא נמכר יותר חדש. כלמוביל השיקה את ה-i20 N בבערך ₪176,000, וביקשה בערך ₪183,000 כשיונדאי הפסיקה את הייצור האירופי בפברואר 2024; אז נשארו אצל היבואן כמה עשרות רכבים (וואלה, 25 בפברואר 2024). בבדיקה באוקטובר 2026 הוא מופיע ב-cmotors כרכב שכבר לא משווק. לא מצאנו טווח מחירים מתוארך ביד 2, אז אנחנו לא נותנים כזה.
- חלקים מחו״ל
חלקי סטייג' 2 במדריך מתומחרים בליש״ט. לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 (£1 = ₪4.1098), ועם 40.66% המצטברים של רשות המסים על חלקי רכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):
- אינטרקולר K-Tec £370.83 × 4.1098 = ₪1,524, ועוד 40.66% = בערך ₪2,144 (₪620 מס).
- יניקת Forge £262.02 × 4.1098 = ₪1,077, ועוד 40.66% = בערך ₪1,515 (₪438 מס).
גם המשלוח חייב במס, אז הוסיפו אותו לפני ה-40.66%. מערכת פליטה או דאון-פייפ צריכים גם אישור ביבוא.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. המספרים של Courtenay Sport לסטייג' 2 ו-3 הם על 99 RON, והיא דורשת לפחות 97. אז על 98 צפו לקצת פחות מהמספרים שלה, ואל תתדלקו 95 עם המפות האלה אף פעם. אם אתם לא מוצאים 98 תמיד, בקשו מהצורב קובץ ל-95. ההשוואה שלנו בין 95 ל-98 מראה כמה הדלק שווה ברכבים אחרים.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת וכל אביזר שהיצרן לא תכנן נחשבים שינוי מבנה. לכן פליטה, דאון-פייפ או אינטרקולר צריכים חלק עם תעודת מעבדה, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. ה-axle-back של Remus ל-i20 N מאושר EC והדאון-פייפ של HJS מסומן E, וזה עוזר. הסרת מסנן וצינורות בלי ממיר מדליקים את נורת האזהרה ולא יעברו את הטסט השנתי. לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, היא חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה והודיעו לחברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
שני מוסכים בחולון מופיעים בדפי הסוכנים של מותגים מהמדריך: פיט-סטופ (Remus) ו-Top RPM (Milltek). שניהם מותגי פליטה; אף אחד מהצורבים של ה-i20 N לא מציין סוכן בישראל. ראו את התיבה "לשפר בישראל" בהמשך העמוד.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- צריבה או מודול לסטייג' 1?
בעלי הרכב ב-N-Cars חלוקים בזה. כמה מהם מריצים מודול מתחבר (DTUK, Bluespark, RaceChip) ואומרים שהתוספת קרובה לצריבה, בלי שום דבר קבוע שצריך לבטל. אחרים אומרים שצריבה טובה נותנת יותר באותו כסף. במנוע הזה ההבדל קטן בכל מקרה, כי הטורבו המקורי מגביל את שניהם. מודול הוא הבחירה הבטוחה יותר אם הרכב עדיין באחריות ואתם רוצים להוריד אותו לפני ביקור אצל היבואן. צריבה היא בסיס טוב יותר אם אתם מתכננים סטייג' 2, כי את המפה ממילא צריך להחליף.
מקורות: N-Cars: הצעות לצריבה ל-i20N (ספטמבר 2025), N-Cars: דיון על שיפור המנוע והמחשב של ה-i20N
- למה i20 N צרוב נחנק מעל 5,000 סל״ד?
בעלי הרכב בשרשור השיפורים הארוך ב-N-Cars תולים את זה בטורבו המקורי הקטן, שלדבריהם לא מחזיק בוסט בין 5,000 ל-6,500 סל״ד. לכן צריבה מוסיפה בעיקר מומנט בסל״ד נמוך ובינוני, לא כוח למעלה. אחד המשתתפים העריך את התקרה של הטורבו המקורי בבערך 250–255 כ״ס עם מפה טובה. זה מתאים להצהרות של הצורבים לסטייג' 2, 240–251 כ״ס. כדי ללכת רחוק יותר צריך טורבו היברידי, וזה בדיוק סטייג' 3.
מקורות: N-Cars: דיון על שיפור ה-i20N, אוגוסט 2024, N-Cars: אותו שרשור, הודעות על גבול הטורבו
- כמה מומנט המצמד המקורי מחזיק?
יונדאי לא מפרסמת מספר. בשרשור ב-N-Cars בעל רכב אחד נתן למצמד בערך 412 Nm (42 קג״מ), ואחר סיפר שצורב גרמני בדק מפת סטייג' 2 ב-430 Nm, אבל הוריד אותה ל-410 Nm לרכבי לקוחות. התייחסו לזה כמספרים מהפורום. הם מתאימים למספרים של הצורבים: מפות סטייג' 1 ו-2 נשארות מתחת לבערך 410 Nm, וקבצי סטייג' 3 מריצים 413–420 Nm. לכן כל בנייה של סטייג' 3 כאן כוללת מצמד משודרג.
מקורות: N-Cars: דיון על שיפור ה-i20N, הודעות על המצמד (אוגוסט 2024)
- צריבה מבטלת את האחריות של יונדאי?
התנאים האירופיים של יונדאי לא חלים על נזק משינוי או מהתעסקות ברכב, ועל התקנים שמישהו אחר מיונדאי התקין. הם לא מזכירים צריבה בשמה, אבל צריבה נכנסת לניסוח הזה. ב-N-Cars בעלי רכב אומרים ששינוי בדרך כלל עולה לכם בכיסוי של האזור שהוא נוגע בו ושל החלקים שקשורים אליו, לא של כל הרכב. בצריבה זה יכול להיות הטורבו, המזרקים ומשאבת הדלק בלחץ גבוה. בסקר באותו שרשור, רוב המצביעים אמרו לשמור על האחריות ולחכות.
מקורות: Hyundai Europe: תנאי האחריות, N-Cars: שינויים שמבטלים אחריות (מאי 2025)
- יום מסלול יבטל את האחריות?
בעל i20 N דיווח ב-N-Cars שסוכנות סירבה לתביעה אחרי החלפות בלמים תכופות בגלל נסיעות במסלול. התשובות מועילות. בלמים, רפידות וצמיגים הם חלקים מתבלים, ובכל מקרה לא מכוסים. התנאים האירופיים של יונדאי לא חלים על מירוצים ועל אירועים עם מדידת זמנים, רשמיים או לא. בעלי רכב מציינים גם שאפשר להשתמש ביומני המנוע כראיה. בעלי רכב בבריטניה מצטטים הבטחה לימי מסלול בדגמי N, אבל אחרים חולקים על כך שהיא חלה על ה-i20 N. בדקו את חוברת האחריות שלכם לפני שאתם מזמינים יום מסלול.
מקורות: N-Cars: אחריות ל-i20N נדחתה אחרי יום מסלול, Hyundai Europe: תנאי האחריות
- שווה לשים אינטרקולר גדול יותר לפני טורבו?
כן, ובמדינה חמה זה החלק הראשון שהיינו מתקינים. הבדיקה של Forge עצמה מראה שהאינטרקולר המקורי מגיע לשיא של 44°C באוויר היניקה, מול 32°C עם החלק שלה, ותוספת של עד 25 bhp ב-4,500 סל״ד. בעלי רכב שדנים בטורבו היברידי בשרשור ב-N-Cars מונים אינטרקולר, מצמד ומצתים כחובה לצידו. Forge מסמנת עכשיו את האינטרקולר שלה כ"הופסק", אז הסתכלו על הגרסאות של Wagner, Airtec ו-K-Tec ברשימת החלקים.
מקורות: Forge: בדיקת האינטרקולר ל-i20N, N-Cars: דיון על שיפור ה-i20N, הודעות על טורבו היברידי
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- איך אתם קוראים וצורבים את מחשב המנוע הזה, דרך השקע או על שולחן, ואתם שומרים את הקובץ המקורי שלי?
- הקובץ שלכם פותח על i20 N על הדינו שלכם, וכמה הוא מוציא על 95 ועל 98?
- הוא שומר על הממיר ועל מסנן החלקיקים בלי קודי תקלה, כדי שהרכב יעבור טסט? אילו חלקים מסומנים E?
- איזה מומנט שיא הוא מריץ מול 275 Nm המקוריים, ומאיזה שלב אתם מתעקשים על מצמד משודרג?
- אתם מתעדים טמפרטורת אוויר יניקה ונקישות, ובאיזה סטייג' אתם דורשים אינטרקולר גדול יותר?
- איזו אחריות אתם נותנים על הצריבה או על המנוע?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.