הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של יונדאי. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם, בעיקר מספרים מדינו גלילים בבריטניה ב-bhp; אף אחד מהם לא אומר אם המספר במנוע או בגלגלים, והם מודדים רכב מקורי בכ-190–198 bhp. המספרים של סטייג' 2 ו-3 הם על 97–99 אוקטן. לא מצאנו חלקים למנוע בנוי, אז אין מספר לסטייג' 4.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
220–235 כ״סצריבה לרכב מקורי מצהירה על בערך 220–235 כ״ס, והמומנט עולה מ-275 Nm ל-325–386 Nm. רובן נעשות על דינו הגלילים של הצורב עצמו. מודולים מתחברים מוסיפים פחות ולא משנים שום דבר לצמיתות.
עלות לפי מחירון: צריבות £359.99–£595 (Forge, K-Tec, Courtenay Sport) או €590 (BR-Performance); מודולים מתחברים £189.99 (Bluespark) או €449 במבצע (RaceChip).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Courtenay Sport Stage 1 | — | 235 bhp | 284 lb-ft | מ-197 bhp על דינו הגלילים שלה |
| K-Tec Racing remap | — | 232.6 כ״ס | 386.1 Nm | מ-195.6 כ״ס על הדינו שלה |
| Forge Motorsport Stage 1 | — | 230+ bhp | 337 Nm | נעשה אצל Forge; בדף מופיעה הודעה "הופסק" |
| BR-Performance Stage 1 | — | 225 כ״ס | 325 Nm | אחריות לשנתיים; לדבריה תקני הפליטה נשמרים |
| Bluespark Pro Petrol | — | 234 PS | 312 Nm | מודול מתחבר |
| RaceChip GTS 5 | — | +31 כ״ס | +87 Nm | מודול מתחבר, אחריות מנוע לשנתיים |
אינטרקולר, יניקה ופליטה
240–251 כ״ססטייג' 2 מוסיף אינטרקולר גדול יותר, יניקה ועבודה על הפליטה, עם מפה לסטייג' 2. Forge מצהירה על 251 bhp ו-403 Nm וקוראת לאינטרקולר ולפליטה "הכרחיים"; Courtenay Sport מצהירה על כ-250 bhp על 99 אוקטן ודורשת לפחות 97.
עלות לפי מחירון: חבילת סטייג' 2 של Courtenay Sport £1,933.50; אינטרקולר £370.83–£839 (K-Tec, Airtec, Forge, Wagner); יניקה וכניסת טורבו £262.02–£349.50 (Forge, Pipercross); דאון-פייפ HJS עם אישור ECE £1,561.20.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| Forge Stage 2 | — | 251 bhp | 403 Nm | יניקה, כניסת טורבו ואינטרקולר של Forge; פליטה מלאה עם ממיר ספורטיבי ודאון-פייפ |
| Courtenay Sport Stage 2 | 99 RON (לפחות 97) | בערך 250 bhp | 285 lb-ft | יניקת Pipercross, אינטרקולר Wagner ומפה |
| BR-Performance Stage 2 | — | 240 כ״ס | 350 Nm | פליטה עם ממיר ספורטיבי והסרת המסנן, מסנן BMC |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Forge intercoolerWagner Competition intercoolerAirtec intercoolerK-Tec intercooler
Forge מדדה אוויר של 32°C בכניסה למנוע מול 44°C במקורי, ועד +25 bhp ב-4,500 סל״ד.
- יניקה וכניסת טורבו חובה
Forge induction kitForge turbo inletPipercross induction kit
לפי Forge, כניסת הטורבו המקורית היא ההגבלה העיקרית; היניקה וכניסת הטורבו שלה יחד מצהירות על +12 bhp ו-+20 Nm.
- דאון-פייפ מומלץ
HJS ECE-approved downpipe with sports catMilltek downpipe (race)
זה של HJS הוא הדאון-פייפ היחיד שמצאנו עם סימון E לשימוש בכביש, שמתאים לרכבים עם מסנן חלקיקים.
- פליטה אופציונלי
Remus EC-approved axle-backScorpion GPF-backMilltek
Scorpion מדדה +7.2 bhp ממערכת ה-GPF-back שלה; זו של Remus מאושרת EC.
טורבו היברידי ומצמד
280–300 כ״ססטייג' 3 הוא טורבו היברידי. סטייג' 3 של Courtenay Sport מצהיר על 280 bhp ברכב הפיתוח שלה, עם אישור TÜV, ולדבריה לקוחות עם פליטה מלאה מגיעים לכ-295 bhp, והטוב ביותר ל-298, על 99 אוקטן. הטורבו CSR320 שלה לבדו מצהיר על 290–300 bhp עם היניקה שלה ואינטרקולר Wagner.
עלות לפי מחירון: סטייג' 3 של Courtenay Sport £2,495 או טורבו CSR320 £1,797; היברידי של Muchboost €1,381.30–€2,031.71; מצמד משודרג £1,469.27–£1,836 (Xtreme).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Courtenay Sport Stage 3 | 99 RON (לפחות 97) | 280 bhp | — | טורבו היברידי שמסופק, מותקן ונצרב |
| Courtenay CSR320 hybrid turbo | 99 RON | 290–300 bhp | 305–310 lb-ft | טורבו חדש ומקורי של יונדאי עם גלגל מדחס גדול יותר מבילט |
| Muchboost hybrid | — | "פוטנציאל של כ-300 כ״ס" | — | הטורבו שלכם משודרג, או טורבו שלם |
רשימת חלקים
- טורבו היברידי חובה
Courtenay CSR320Muchboost hybrid
לפי Muchboost, 300 כ״ס דורשים גם שדרוג של הדלק, הפליטה והקירור.
- מצמד משודרג חובה
Xtreme heavy-duty clutch (600 Nm)Xtreme race clutch (660 Nm)
יונדאי לא מפרסמת מגבלת מומנט למצמד, וקבצי סטייג' 3 מריצים בערך 413–420 Nm.
מנוע בנוי
אין חלקים מאומתיםלא מצאנו יצרן שמוכר חלקים פנימיים מחושלים, בלוק בנוי או ערכת טורבו גדול למנוע ה-1.6 של ה-i20 N, אז אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4. אם אתם רוצים ללכת מעבר לסטייג' 3, חפשו מוסך שכבר בנה מנוע כזה ויכול להראות את התוצאות.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
שאלות למוסך
- איך אתם קוראים וצורבים את מחשב המנוע הזה, דרך השקע או על שולחן, ואתם שומרים את הקובץ המקורי שלי?
- הקובץ שלכם פותח על i20 N על הדינו שלכם, וכמה הוא מוציא על 95 ועל 98?
- הוא שומר על הממיר ועל מסנן החלקיקים בלי קודי תקלה, כדי שהרכב יעבור טסט? אילו חלקים מסומנים E?
- איזה מומנט שיא הוא מריץ מול 275 Nm המקוריים, ומאיזה שלב אתם מתעקשים על מצמד משודרג?
- אתם מתעדים טמפרטורת אוויר יניקה ונקישות, ובאיזה סטייג' אתם דורשים אינטרקולר גדול יותר?
- איזו אחריות אתם נותנים על הצריבה או על המנוע?
להשוואה זה לצד זה: VW Polo GTI Mk6 (AW) מול Hyundai i20 N · Hyundai i20 N מול Hyundai i30 N · Hyundai i20 N מול Honda Civic Type R FL5