הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 ו-3 הם המספרים שחברות השיפור ויצרני הטורבו מפרסמים במנוע; הצריבות הבריטיות נכתבו ל-99 RON. סטייג' 2 הוא הטווח של Lap3 בכוח סוס בגלגלים ל-Veloster N ול-Elantra N, שחולקים את אותו מנוע, וסטייג' 4 הוא טווח מהקהילה בגלגלים. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
+29 עד +60 כ״סב-i30 N יש מחשב מנוע Continental SIM2K-250, שכלי צריבה קוראים וכותבים דרך שקע ה-OBD, בלי צורך בפתיחה. צריבות בריטיות של Forge, Laird ו-VUDU מצהירות על כ-300–340 כ״ס, רובן על 99 אוקטן; מודולים מתחברים של RaceChip ו-DTE מוסיפים 50–56 כ״ס לגרסת 280 PS אחרי מתיחת הפנים. ה-JB4 של Burger והצריבה של Lap3 מתאימים ל-Veloster N, Elantra N ו-Kona N עם אותו מנוע, אבל לא ל-i30 N.
עלות לפי מחירון: צריבות £360–£599 (Laird, Forge, VUDU); מודולים מתחברים €549–€689 (RaceChip, DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Forge Stage 1 (2021 on) | 99 RON | 340 bhp | 460 Nm | +60 bhp אחרי מתיחת הפנים; הדף גם מסמן שהמוצר הופסק |
| Forge Stage 1 (2018–2020) | 99 RON (אפשר 97) | 300+ bhp | 440 Nm | מתאים גם ל-Kona N |
| VUDU Stage 1 | 99 RON (95/97 לפי בקשה) | 315 bhp | 330 lb-ft | הדף מציין שגרף הדינו שלו בגלגלים |
| Laird Performance Stage 1 (pre-facelift) | — | 310 bhp | 475 Nm | פותח על דינו גלגלים |
| DTE PowerControl X (280 PS) | 98 RON ומעלה | +56 כ״ס | +46 Nm | מודול מתחבר |
| RaceChip GTS 5 Black (280 PS) | — | +50 כ״ס | +60 Nm | מודול מתחבר |
מומלץ עם סטייג' 1
- שדרוג אינטרקולר מומלץ
Forge intercoolerWagner Comp Gen.2 intercoolerAirtec intercooler
בבדיקת ההתחממות של Forge, עם האינטרקולר המקורי אוויר היניקה הגיע ל-48°C לעומת 24°C עם שלה, ומחשב המנוע מוריד תזמון הצתה כשהוא מתחמם. באקלים חם זה חשוב יותר מהצריבה.
יניקה, אינטרקולר ופליטה
330–370 כ״ס בגלגליםסטייג' 2 מוסיף יניקה, אינטרקולר גדול יותר ומערכת פליטה, עם קובץ שנכתב בשבילם. סטייג' 2 של Forge מצהיר על יותר מ-320 bhp ברכב שלפני מתיחת הפנים, ו-Lap3 מציינת 330–370 כ״ס בגלגלים ל-Veloster N ול-Elantra N עם אותו מנוע. ברכבים אירופאיים מ-2019 בערך יש מסנן חלקיקים (GPF), ואף יצרן לא מציע כרגע דאון-פייפ עם ממיר ל-i30 N.
עלות לפי מחירון: יניקה של Forge $571; אינטרקולר $790 (Wagner), £613 (Airtec) או $1,080 (Forge); פליטה אחרי ה-GPF £1,250–£1,675 (Scorpion, Milltek).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| Forge Stage 2 (2018–2020) | 99 RON | 320+ bhp | 460 Nm | פליטה ספורטיבית, יניקה, צינור טורבו, אינטרקולר משודרג ומתאם לכניסת הטורבו |
| Lap3 Stage 2 (Veloster N, Elantra N) | דלק פרימיום בארה״ב | 330–370 כ״ס בגלגלים | — | מספרים בגלגלים; אותו מנוע, רכבים אמריקאיים; Lap3 ממליצה על דאון-פייפ בזרימה גבוהה ומתנול או תערובת אתנול |
רשימת חלקים
- מערכת יניקה חובה
Forge intake
Forge מצהירה על 296 bhp עם היניקה שלה ומערכת פליטה, לעומת 275 bhp שהיא מציינת למקור.
- שדרוג אינטרקולר חובה
Forge intercoolerWagner Comp Gen.2 intercoolerAirtec intercooler
Forge מצהירה על 307 bhp עם האינטרקולר שלה; לליבה של Wagner יש פי שניים מהנפח המקורי.
- מערכת פליטה (אחרי ה-GPF) אופציונלי
Milltek exhaustsScorpion exhausts
בחרו גרסה שמשאירה את מסנן החלקיקים; שתי החברות מוכרות גם צינורות שמבטלים אותו, והם לא חוקיים לכביש.
טורבו משודרג
400–500 כ״ססטייג' 3 משדרג את הטורבו. לפי TTE, ה-TTE490 שלה הגיע ל-500 PS; Turbo-Total מוכרת שלבים עד 350, 400 ו-450 PS, ו-K-Tec מציעה טורבו היברידיים ל-400 ול-450 כ״ס ומעלה. כולם דורשים צריבה מותאמת, ובמומנט הזה המצמד או התיבה והטלטלים של המנוע הופכים לגבול.
עלות לפי מחירון: טורבו €1,092–€2,520 לפני מע״מ (Turbo-Total, TTE490) או £1,995–£2,100 (K-Tec); מצמד Sachs €1,126 לפני מע״מ; מצמדי DCT של SSP $1,599.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| TTE490 | — | 500 PS | — | בנוי על הטורבו של מתיחת הפנים; רכבים מוקדמים צריכים גם את הצנרת החדשה; דורש כיול תוכנה |
| Turbo-Total upgrade turbo | — | עד 350 / 400 / 450 PS | — | שלושה שלבים; נמכר דרך Bar-Tek |
| KTR Stage 3+ (K-Tec) | — | 450+ כ״ס | — | טורבו מיצובישי משודרג |
| TurboZentrum Stage 3 (K-Tec) | — | 400+ כ״ס | — | טורבו היברידי |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
TTE490 turboTurbo-Total turboKTR turbo
נמכר עם קובץ שנכתב לטורבו הזה, או שצריך לצרוב לו קובץ כזה.
- מצמד או מצמדי DCT חובה
Sachs single-mass clutch kitSSP DCT clutch kit
לפי Bar-Tek, גלגל התנופה הכפול המקורי לא מחזיק הרבה יותר מומנט; ערכת Sachs מדורגת ל-600 Nm. יונדאי לא מפרסמת מגבלת מומנט ל-N DCT.
- משאבת דלק בלחץ גבוה בבניות אתנול
Hyundai LF 2.0T fuel pump (Lap3)
מתאימה ל-Veloster N, Elantra N ו-Kona N; מזרימה יותר ומאפשרת יותר אתנול.
מנוע בנוי
400–500+ כ״ס בגלגליםבעלי רכבים מדווחים שכדי לעבור בהרבה את 400 כ״ס בגלגלים צריך חלקים פנימיים משודרגים, ומנועי i30 N בנויים מגיעים בערך ל-400–500+ כ״ס בגלגלים. KDM Tuners מוכרת ערכת בנייה שהיא מדרגת ליותר מ-700 כ״ס, ואומרת שמעל כ-600 כ״ס צריך בלוק עם שרוולים. זה טווח מהקהילה, לא הצהרה של יצרן.
רשימת חלקים
- חלק תחתון בנוי חובה
KDM Tuners 2.0T build kitARPACL
טלטלים ובוכנות מחושלים, עם ברגי ראש ומיסבים למירוץ.
- טורבו גדול, מערכת דלק ומצמד חובה
TTE490 turboHyundai LF 2.0T fuel pump (Lap3)Sachs clutch kit
עם צריבה שנכתבה לכל החבילה.
שאלות למוסך
- אתם צורבים את מחשב המנוע דרך שקע ה-OBD, אפשר לחזור למקור, ומה הסוכנות של יונדאי תראה?
- המספר שאתם מציינים הוא במנוע או בגלגלים, על איזה דינו ועל איזה דלק? אפשר לראות לוגים לפני ואחרי מהרכב שלי?
- המפה נכתבה לגרסה שלי (250/275 PS, או 280 PS אחרי מתיחת הפנים, ידני או DCT), ואתם מתאימים את ההחלפות ואת מגבלות המומנט של ה-DCT?
- ההרכב משאיר את מסנן החלקיקים ואת הממיר, והוא יעבור טסט בארץ?
- לאיזה מומנט אתם מכוונים? מדווחים שהטלטלים סובלים מעל כ-500 Nm; איזה מצמד או מצמדי DCT אתם ממליצים בשלב הזה?
- איך המפה מגינה על המנוע מחום ומנקישות בימים חמים ובימי מסלול, ואילו מצתים, שמן ומרווחי טיפול אתם רוצים אחר כך?