Hyundai i30 Nמדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

מה אנחנו היינו עושים

נקודת האיזון של ה-i30 N היא סטייג' 1 ועוד אינטרקולר גדול יותר. צריבה נותנת בערך 300–340 כ״ס מ-250–280 כ״ס, ואת המחשב אפשר לצרוב דרך שקע ה-OBD בלי לפתוח נעילה. בדיקת החום של Forge מראה למה האינטרקולר בא יחד איתה: 48°C באוויר היניקה עם המקורי, מול 24°C עם זה של Forge, והמחשב מוריד תזמון ככל שהוא מתחמם. בישראל זה חשוב יותר מהמפה.

למפה היינו בוחרים צריבה בריטית של Forge, ‏Laird או VUDU ‏(£360–£599) ומבקשים גרסה ל-98 RON. סטייג' 1 של Forge לפייסליפט מצהיר על 340 bhp ו-460 Nm על 99 אוקטן, ו-Forge אומרת שהיא יכולה לכוון את המפה ל-97 בהספק קצת נמוך יותר. לאינטרקולר, Wagner ‏($790) או Airtec ‏(£613) עולים פחות מ-Forge ‏($1,080). סך הכול: בערך £360–£599 ועוד $790–$1,080, לפני משלוח ומסים.

על מה היינו מוותרים: הסרת מסנן החלקיקים והדאון-פייפ בלי ממיר של Scorpion, כי אף יצרן לא מציע דאון-פייפ עם ממיר לרכב הזה, ושניהם נופלים בטסט. היינו מוותרים גם על סטייג' 3 על מנוע מקורי. טורבו של 400–500 כ״ס צריך מפה מותאמת, מצמד או מצמדי DCT, ומומנט שמתקרב לרמה שבה בעלי רכב מדווחים על טלטלים עקומים.

הדברים שצריך לשים עליהם עין הם המומנט ומערכת ההנעה. על מנוע מקורי הישארו מתחת לבערך 500 Nm. ברכב ידני תכננו מראש מצמד וגלגל תנופה כפול מסה. לפי Bar-Tek, גלגל התנופה המקורי לא יכול לקבל הרבה יותר מומנט, ובעלי רכב ממליצים לא לעבור לגלגל תנופה חד-מסה.

טיונינג בישראל

מחיר חדש בישראל

לא נמכר יותר חדש. כלמוביל השיקה את ה-i30 N בפייסליפט בבערך ₪270,000, וכשיונדאי סיימה את הייצור האירופי בפברואר 2024 נשארו אצל היבואן רק מעטים (וואלה, 25 בפברואר 2024). הסדאן N של כלמוביל, ה-Elantra N, הגיעה ביוני 2025. לא מצאנו טווח מחירים מתוארך ביד 2, אז אנחנו לא נותנים כזה.

חלקים מחו״ל

לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם ‎40.66%‎ המצטברים של רשות המסים על חלקי רכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):

• יניקת Forge ‏$571 × 3.078 = ₪1,758, ועוד ‎40.66%‎ = בערך ₪2,472 (₪715 מס).
• אינטרקולר Wagner ‏$790 × 3.078 = ₪2,432, ועוד ‎40.66%‎ = בערך ₪3,420 (₪989 מס).

שניהם בין $500 ל-$1,000, שם יש מכס רק אם התעריף קובע כזה; בדף היבוא שלנו לא מצאנו מכס על חלקי רכב. פליטה אחרי מסנן החלקיקים ב-£1,250–£1,675 היא מעל $1,000, ומשתיקים צריכים אישור ביבוא.

דלק

רוב הצריבות הבריטיות לרכב הזה כתובות ל-99 RON, שלא נמכר בישראל. בקשו מפה ל-98: לפי Forge אפשר לכוון את המפה שלה ל-97 בהספק קצת נמוך יותר, ו-DTE דורשת לפחות 98. אל תריצו מפה ל-99 על 95. ראו 95 מול 98.

תקנה 380 והטסט

לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. פליטה או אינטרקולר צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. ברכבים אירופיים מבערך 2019 יש מסנן חלקיקים. צינור במקום המסנן או הדאון-פייפ בלי ממיר של Scorpion נופלים בטסט השנתי, אז שמרו את החלקים המקוריים.

איפה עושים את זה

‏Milltek, אחד משני יצרני הפליטה במדריך, מציינת את Top RPM בחולון בדף הסוכנים שלה. אף אחד מהצורבים כאן לא מציין סוכן בישראל. ראו שיפור רכב בישראל.

המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.

עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.

מה בעלי הרכב שואלים

המצמד המקורי יחזיק צריבת סטייג' 1?

בדרך כלל, לזמן מה. בשרשור ב-N-Cars על אמינות צריבות לאורך זמן, בעל רכב דיווח על שנה עם סטייג' 1 של 305 bhp בלי החלקת מצמד. מנהל פורום אמר שרוב הרכבים אחרי בערך 40,000 ק״מ עם מפה של 450 Nm ומעלה מתחילים להחליק, ושהרבה מצמדים מתקשים במומנט הזה גם במקור. הקילומטראז' וסגנון הנהיגה חשובים כמו המפה. אם צריך מצמד חזק יותר, ערכת ה-Sachs של Bar-Tek מדורגת ל-600 Nm.

מקורות: N-Cars: אמינות צריבות לאורך זמן, Bar-Tek: ערכת מצמד Sachs ל-i30 N

להתקין גלגל תנופה חד-מסה עם המצמד החדש?

בעלי רכב ב-N-Cars מזהירים מזה ב-i30 N. באחד השרשורים צורב גרמני מצא שטבעת סינכרו של הילוך שני נכשלה בגלל רעידות מגלגל תנופה חד-מסה. הוא גם סיפר שהחלקים הפנימיים של התיבה ב-i30 N שונים מאלה של ה-Veloster N וה-Elantra N. מנהל פורום המליץ להישאר עם גלגל תנופה כפול מסה. ‏Bar-Tek, שמוכרת ערכה חד-מסה, אומרת שהיחידה הכפולה המקורית כבדה ולא יכולה לקבל הרבה יותר מומנט. אז זו בחירה עם מחיר, לא שדרוג פשוט.

מקורות: N-Cars: החלפת מצמד ב-i30 N (אוגוסט 2023), Bar-Tek: ערכת מצמד Sachs

כמה מומנט המנוע המקורי מחזיק?

אין מספר שנבדק. ב-N-Cars מנהל פורום העביר דיווחים מצורבים גרמניים שרכבים עם יותר מבערך 500 Nm בגל הארכובה מעקמים או שוברים טלטלים. משתתף אחר ציין שגל הארכובה מחושל, אבל הטלטלים לא. התייחסו ל-500 Nm כאזהרה מהפורום, לא כגבול. סטייג' 1 של Forge לפייסליפט מריץ 460 Nm, מתחת לזה. ערכות הטורבו של סטייג' 3 עוברות את זה בהרבה.

מקורות: N-Cars: אנחנו יודעים מה הגבולות של החלקים הפנימיים המקוריים?, Forge: צריבה ל-i30 N

צריבה או מודול יבטלו את האחריות?

זה יכול לקרות. התנאים האירופיים של יונדאי לא חלים על נזק משינוי או מהתעסקות ברכב, ועל התקנים שיונדאי לא התקינה. כשבעל i30 N שאל אילו שינויים משפיעים על האחריות, המשתתפים אמרו שכל שדרוג שלא של יונדאי מאפשר לסוכנות לדחות תביעות שקשורות אליו. הם גם אמרו שהסוכנויות מחמירות יותר מבעבר. העצה שלהם: שאלו את הסוכנות בכתב, ואם התשובה שלילית, השאירו את הרכב מקורי. חלקים קוסמטיים וחישוקים מסוכנים פחות משינויים במנוע, בפליטה ובאלקטרוניקה.

מקורות: N-Cars: שינויים שמשפיעים על האחריות, Hyundai Europe: תנאי האחריות

שווה להסיר את מסנן החלקיקים (GPF)?

השרשור הזה ב-N-Cars הגיע ל-26 עמודים. בהודעות הראשונות בעלי רכב לא הסכימו אם צריך צריבה או חיישנים מדומים כדי שלא תידלק נורת אזהרה. אחד הזהיר שמחיקת החיישנים מהמפה משאירה עקבות שיונדאי יכולה להשתמש בהם כדי לסרב לעבודות מנוע באחריות. אף אחד בהודעות הראשונות לא דיווח על תוספת כוח שנמדדה. בישראל התשובה פשוטה: צינור במקום המסנן הוא שינוי שאי אפשר לאשר, והוא לא יעבור את הטסט השנתי.

מקורות: N-Cars: להסיר את ה-GPF?

אפשר להריץ מפה ל-99 RON על 98?

עדיף לבקש מפה שכתובה לדלק שלכם. ‏Forge ממליצה על 99 אוקטן לצריבה שלה ל-i30 N. לדבריה אפשר לכוון את המפה ל-97 בהספק קצת נמוך יותר, ואוקטן נמוך יותר אפשרי אבל לא מומלץ, במיוחד לנהיגה חזקה. ‏98 נמצא בין השניים, אז מפה ל-97 או ל-98 היא הבחירה הבטוחה. מפה ל-99 על 98 בדרך כלל רק תאבד קצת תזמון, אבל על 95 זה סיכון אמיתי.

מקורות: Forge: צריבה ל-i30 N, הערות על דלק