הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של פולקסווגן. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם; RacingLine ו-APR מצהירות על הספק במנוע, והאחרים לא אומרים. המספרים של סטייג' 1 ו-2 הם בעיקר על 98 אוקטן; רק APR מפרסמת מספר ל-95 אוקטן (245 כ״ס). המספרים של סטייג' 2 מעל 252 PS דורשים הסרה של מסנן החלקיקים. לא מצאנו חלקים למנוע בנוי שמיוצרים לפולו, אז אין מספר לסטייג' 4.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
232–259 כ״סצריבה לרכב של 2017–2021 מצהירה על 232–259 כ״ס על 98 אוקטן, והמומנט עולה מ-320 Nm לבערך 400–445 Nm. APR צורבת את מחשב המנוע Bosch MG1 דרך שקע האבחון בלי לפתוח אותו (ההודעה שלה). לפייסליפט של 2021 רק BR-Performance מציעה צריבה; השאר הם מודולים מתחברים.
עלות לפי מחירון: צריבות $446.95 (APR), £480 (RacingLine, אצל הסוכן) או €620–€690 (BR-Performance); תוכנת תיבה €400–£678; מודולים מתחברים €299–€449 (DTE, RaceChip) או $559 (JB4).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 / 102 RON | 245 / 259 / 269 כ״ס | 419 / 445 / 466 Nm | רכב 2017–2021; הספק במנוע |
| REVO Stage 1 | מצבים ל-95 / 97 / 99 RON | 232–252 PS | 392–435 Nm | רכב עם מסנן חלקיקים (DKZC); הקובץ ל-CZPC המוקדם מצהיר על 225–243 PS |
| RacingLine OEM+ Stage 1 | 98 RON ומעלה | 233 PS | 405 Nm | רק 2017–2021, לא הפייסליפט; £480 אצל סוכן של RacingLine |
| BR-Performance Stage 1 | — | 240 כ״ס | 420 Nm | €690; הקובץ לפייסליפט עולה €620 |
| DTE PowerControl X | — | 249 PS | 401 Nm | מודול מתחבר לפייסליפט; המודול ל-200 PS מוסיף +34 PS |
| ABT Power | — | 245 PS | 360 Nm | מודול מתחבר לפייסליפט; €3,018 אצל המפיץ הצרפתי של ABT |
| RaceChip | — | +25 / +30 כ״ס | +46 / +55 Nm | מודול מתחבר; גם לפייסליפט |
| JB4 Group 8 | 91 אוקטן ומעלה | "עד 30 כ״ס" | +45 lb-ft | מודול מתחבר לרכב של 200 כ״ס; תוספת בגלגלים |
צורבים גם את התיבה
בחוברת ההדרכה של פולקסווגן לתיבת ה-DQ250 של 6 הילוכים (Self-Study Programme 308) המומנט המרבי הוא 350 Nm, וכל צריבה בטבלה מריצה יותר. REVO, APR ו-RacingLine מעלות כולן את מגבלות המומנט של המצמדים בתיבה עם תוכנת תיבה משלהן: REVO DQ250, RacingLine (£480–£678 אצל הסוכן, או £780 יחד עם קובץ המנוע בחבילה) ו-BR-Performance (€400).
אינטרקולר, יניקה ודאון-פייפ
250–285 כ״סלפי RacingLine, האינטרקולר המקורי "לא הצליח לעמוד בעומס" ו"איבד כוח רב בנהיגה קשה", אז אינטרקולר גדול יותר הוא הצעד הראשון. עם היניקה והאינטרקולר שלה, ובלי לגעת במסנן החלקיקים, ה-Stage 1+ של RacingLine מצהיר על 252 PS ו-440 Nm. המספרים הגבוהים של סטייג' 2 דורשים דאון-פייפ בזרימה גבוהה והסרה של המסנן, ש-RacingLine מציעה רק "איפה שזה חוקי".
עלות לפי מחירון: אינטרקולר £572.25–£839 (Airtec, Wagner) או $813.37 (do88); יניקה $268.95–£609.32 (APR, do88, RacingLine); דאון-פייפ Milltek עם ממיר ספורטיבי £983.62 או HJS עם אישור ECE £1,935.60–£2,497.20; סטייג' 2 של BR-Performance מ-€3,800.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| RacingLine Stage 1+ | 98 RON | 252 PS | 440 Nm | יניקה ואינטרקולר; המסנן נשאר |
| RacingLine Stage 2 | 98 RON | 277 PS | 468 Nm | יניקה, אינטרקולר, דאון-פייפ עם ממיר בזרימה גבוהה, הסרת המסנן |
| REVO Stage 2 | — | 245–285 PS | 427–480 Nm | רשימת החלקים לא מופיעה בדף שלה |
| BR-Performance Stage 2 | — | 250 כ״ס | 440 Nm | פליטה עם ממיר ספורטיבי, אינטרקולר, צינור כניסה, מסנן BMC; ברכבים המאוחרים המסנן מוסר |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
RacingLine VWR141001Wagner Competition intercoolerAirtec intercoolerdo88 intercooler
לפי RacingLine, האינטרקולר שלה מקרר את האוויר ב-20.5°C ומתאים גם לפייסליפט; do88 מצהירה על 21°C.
- יניקה חובה
APR Open Intake (2019–2024)RacingLine carbon intake (to 2021)do88 intake and turbo inlet (to 2021)
בפייסליפט אין מד זרימת אוויר, אז יניקות לרכב המוקדם לא מתאימות לו. APR מציעה את היניקה שלה לרכבים של 2019–2024.
- דאון-פייפ מומלץ
HJS ECE downpipe (filter cars)HJS ECE downpipe (2018–19, no filter)Milltek sports-cat downpipeScorpion downpipe
אלה של HJS הם הדאון-פייפים היחידים שמצאנו עם אישור ECE לשימוש בכביש. לא מצאנו דאון-פייפ לפייסליפט.
- פליטה אופציונלי
Milltek GPF-backScorpion (facelift)Remus
מערכת ה-GPF-back של Milltek מתאימה לרכבים עם מסנן של 2019–2021 ולפייסליפט, ומשאירה את המסנן.
- צינורות בוסט אופציונלי
RacingLine boost hoses (to 2021)
צינורות סיליקון לצד האוויר הדחוס של הרכב של 2017–2021.
טורבו משודרג ומצמד ל-DSG
320–420 כ״ססטייג' 3 מחליף את טורבו ה-IS20 המקורי בטורבו משודרג, מעל חלקי סטייג' 2. סטייג' 3 של BR-Performance מצהיר על 320 כ״ס ו-500 Nm. ה-IS20 המשודרג של Turbo-Total, שמופיע למנועי CZPC ו-DKZC של הפולו, מצהיר על "עד 300 כ״ס" עם קובץ Stage 1 שלו ו"עד 420 כ״ס" עם Stage 2.
עלות לפי מחירון: טורבו IS20 משודרג €1,259.66–€1,361.85 לפני מע״מ (TTE, Turbo-Total), ועוד תוכנה, מצמד ל-DSG וקירור; סטייג' 3 של BR-Performance מ-€7,000.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| BR-Performance Stage 3 | — | 320 כ״ס | 500 Nm | טורבו היברידי עם חלקי סטייג' 2, מ-€7,000 |
| Turbo-Total IS20 upgrade | — | עד 300 / 420 כ״ס | — | €1,361.85 לפני מע״מ; צריך תוכנה; "בלי אישור לכביש" |
| TTE485 | 95 RON | 387 כ״ס | 503 Nm | €1,259.66 לפני מע״מ; רכב הדוגמה היה קופרה, לא פולו |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
Turbo-Total IS20TTE turbos for the Polo AW
כל אחד מהם צריך תוכנה משלו. ברכב הדוגמה של TTE היו גם מצמד משודרג, משאבת דלק ומצנן שמן.
- מצמד ל-DSG ותוכנת תיבה חובה
TVS DQ250 race clutch (550 lb-ft)
ב-500 Nm ה-DQ250 רחוקה מעבר ל-350 Nm של פולקסווגן; המצמד של TVS משמש עם תוכנת התיבה שלה. הוא מתאים רק לרכב עם 6 הילוכים.
מנוע בנוי
אין חלקים מאומתיםלא מצאנו בלוק בנוי או ערכת טורבו גדול שנמכרים לפולו. TTE מציגה טורבואים גדולים יותר בחלק של הפולו, אבל המספרים שלה של 535–580 PS באים מרכבים אחרים על אותה פלטפורמה, אז אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4. אם אתם רוצים ללכת מעבר לסטייג' 3, חפשו מוסך שכבר בנה פולו עם EA888 ויכול להראות את התוצאות.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
13:44
6:36
8:12
17:34
0:18שאלות למוסך
- הרכב שלי הוא CZPC (בלי מסנן), DKZC (עם מסנן) או DNND של הפייסליפט, והקובץ שלכם תומך בדיוק במנוע הזה?
- כמה הקובץ מוציא על 95 אוקטן, לא רק על 98?
- אתם צורבים גם את ה-DSG, ולאיזה מומנט? התיבה שלי היא DQ250 של 6 הילוכים או תיבת 7 ההילוכים של הפייסליפט?
- סטייג' 2 שלכם שומר על מסנן החלקיקים ועל ממיר מאושר, כדי שהרכב יעבור טסט?
- אני צריך אינטרקולר גדול יותר למשיכות חוזרות במזג אוויר חם?
- אפשר להחזיר את הרכב לתוכנה המקורית לפני ביקור אצל היבואן, ורואים את זה?
להשוואה זה לצד זה: VW Polo GTI Mk6 (AW) מול VW Golf GTI Mk7 · VW Polo GTI Mk6 (AW) מול Hyundai i20 N · VW Polo GTI Mk6 (AW) מול Audi S3 8V