הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של אאודי. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים על 95 או 98 אוקטן, שנמכרים בישראל; רכבים עם מסנן חלקיקים נמצאים בקצה הנמוך. סטייג' 4 מתחיל בבערך 650 כ״ס על 98 אוקטן עם מנוע בנוי, והמספרים הגבוהים יותר הם על דלק מירוצים או E85, שלא נמכרים בישראל.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
440–505 כ״סאת מחשב המנוע Bosch MED17.1.62 כל הצורבים הגדולים צורבים דרך שקע ה-OBD; הוא לא נעול כמו של ה-RS3 8Y. אילו קבצים אפשר לקבל תלוי בגרסת התוכנה של הרכב, ולפי Unitronic ברכבים מ-2019 ייתכן שצריך לפתוח את מכסה המנוע בזמן הצריבה. רכבים עם מסנן חלקיקים מפיקים פחות: הקובץ של APR לרכב עם מסנן נותן 438 כ״ס על 98 אוקטן, לעומת 476 כ״ס בלעדיו (הדף שלה).
עלות לפי מחירון: צריבות $610.95 (APR), $699 (IE), $725 (034) או €890 (BR-Performance); עם תוכנת התיבה של TVS £1,174 לפני מע״מ (PERON); תוכנת תיבה $625–$649.95 (034, APR); מודולים מתחברים €609 (RaceChip) או €1,299 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 459 / 476 כ״ס | 611 / 637 Nm | $610.95; רכבים עם מסנן 426 / 438 כ״ס |
| Unitronic Stage 1 / 1+ | 95 / 98 RON | 476 / 505 כ״ס | 636 / 672 Nm | מחיר דרך סוכנים; 1+ עם יניקה וצינור כניסה לטורבו |
| Integrated Engineering Stage 1 | 95–98 RON | 427–517 כ״ס | 662–715 Nm | $699; המספרים העליונים על דלק מירוצים או E85 |
| 034 Dynamic+ Stage 1 | 95 RON | 445 כ״ס | 579 Nm | $725; 034 דורשת את תוכנת התיבה שלה כבר בסטייג' 1 |
| REVO Stage 1 / עם מסנן | 95–98 RON | 455–490 / 440–465 PS | 564–590 / 583–610 Nm | דרך סוכני REVO; מתקנת גם את רעש שסתום הוויסות |
| RacingLine OEM+ Stage 1 | 98 RON | 483 / 467 PS | 575 / 565 Nm | בלי / עם מסנן; חובה כיול תיבה |
| PERON Stage 1+ with TVS gearbox | 98–99 RON | 450–480 כ״ס | 610–678 Nm | £1,174 לפני מע״מ, עם תוכנת תיבה ל-700 Nm |
| BR-Performance / עם מסנן | 98 RON | 470 / 450 כ״ס | 620 / 580 Nm | €890 |
| HPerformance Stage 1 | — | 480 PS | 620 Nm | €999–€1,549 עם אפשרות לצריבת תיבה ו-TÜV |
| HGP Stage 1 (filter cars) | — | 505 כ״ס | 638 Nm | €4,800 כולל התקנה, עם תוכנית העברה ו-TÜV |
| MRC Tuning Stage 1 | — | 460–480 / 440–460 PS | 600–650 Nm | מ-£1,400; המספרים הנמוכים לרכבים עם מסנן |
| Eurodyne Stage 1 | 95 / 98 RON | +67 / +85 כ״ס | +107 / +125 Nm | $499; רק לרכבים של 2017–18 |
| BAR-TEK Stage 1 | — | 465 PS | 600 Nm | מחיר לפי בקשה; רכבים בלי מסנן |
| ABT Power R | — | 470 PS | 540 Nm | עם אינטרקולר של ABT; מחיר בקונפיגורטור שלה |
| RaceChip GTS 5 / עם מסנן | — | +71 / +35 PS | +140 / +80 Nm | מודול מתחבר; €609 במבצע |
| DTE PowerControl X | — | +41 PS | +100 Nm | מודול מתחבר; €1,299 |
תיבת ה-S tronic
חברת TVS מדרגת את ה-DQ500 המקורית לבערך 600 Nm (הדף שלה), ורוב קבצי סטייג' 1 כבר מבקשים 575–650 Nm, אז תוכנת תיבה היא חלק מהעבודה. התוכנה של TVS מגיעה ל-700 Nm (£574 לפני מע״מ אצל PERON), ו-APR ($649.95, הדף שלה) ו-034 ($625, הדף שלה) מוכרות תוכנות משלהן. PERON גם מזהירה שהטלטלים הם הנקודה החלשה של המנוע, ולכן היא מגבילה את המומנט בכוונה.
אינטרקולר, יניקה ודאון-פייפ
500–554 כ״סעם אינטרקולר, יניקה, צינור כניסה לטורבו ודאון-פייפ, הטורבו המקורי מגיע ל-500–554 כ״ס על 98 אוקטן, בערך הגבול שלו. רכבים עם מסנן מוגבלים יותר: לקובץ של APR לרכבים עם מסנן אין סטייג' 2, RacingLine עוצרת אותם בסטייג' 1+, והסטייג' 2 של REVO בשבילם שומר על המסנן (הדף שלה).
עלות לפי מחירון: אינטרקולר $799.99 (CTS), $1,549.95 (APR) או $1,830 (Wagner); דאון-פייפ HJS ECE €3,510.50 (בלי מסנן) או €5,259.80 (עם מסנן); צינור כניסה לטורבו $1,126.95 (APR); cat-back $2,254.95 (APR) או מ-£2,266.92 (Milltek).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 2
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 RON | 499 / 519 כ״ס | 635 / 672 Nm | אותה תוכנה; לא לרכבים עם מסנן ולא בארה״ב |
| Unitronic Stage 2 | 95 / 98 RON | 510 / 554 כ״ס | 664 / 715 Nm | צריך יניקה, צינור כניסה, דאון-פייפ, אינטרקולר ותוכנת תיבה של Unitronic |
| 034 Dynamic+ Stage 2 | 95 / 98 RON | 476 / 503 כ״ס | 592 / 594 Nm | $900 |
| REVO Stage 2 / עם מסנן | 95–98 RON | 475–525 / 450–480 PS | 565–651 Nm | דרך סוכני REVO |
| RacingLine OEM+ Stage 2 | 98 RON | 520 PS | 650 Nm | רכבים בלי מסנן; 507 PS בסטייג' 1+ עם מסנן |
| PERON Stage 2 with TVS gearbox | 98–99 RON | 475–500 כ״ס | 644–712 Nm | £1,324 לפני מע״מ |
| HPerformance Stage 2 / עם מסנן | — | 530 PS | 660 / 670 Nm | €9,999 / €10,999 כולל התקנה ואישור TÜV |
| HGP Stage 2 (filter cars) | — | 528 כ״ס | 632 Nm | €7,500 ועוד €1,200 להתקנה |
| MRC Tuning Stage 2 | — | 500–520 PS | 650–700 Nm | מ-£5,131.86 |
| BAR-TEK Stage 2 | — | 510 PS | 630 Nm | מחיר לפי בקשה |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
APR intercoolerWagner EVO 3Forge FMINT11CTS Turbo
זה של APR עולה $1,549.95 וה-EVO 3 של Wagner $1,830; תעודת ה-TÜV של Wagner חלה רק על רכבים בלי מסנן. זה של Forge ($1,781.43) הוריד את שיא טמפרטורת אוויר היניקה ברכב הניסוי שלה מ-76 ל-34 מעלות, וזה של CTS עולה $799.99. זה של do88 צריך שינויים כדי להתאים ל-TT RS.
- דאון-פייפ יש גרסאות חוקיות לכביש
HJS ECE downpipe (no filter)HJS ECE downpipe (with filter)HPerformance 4"Milltek sports cat034 racing downpipeUnitronic
ל-HJS יש דאון-פייפים עם אישור ECE לשתי הגרסאות: €3,510.50 לרכבים בלי מסנן ו-€5,259.80 לרכבים עם מסנן, שבו נשארים שני מסננים. המערכת של HPerformance בקוטר 4 אינץ' מתחילה ב-€4,299. אלה של Milltek עם ממיר ספורט עולים £1,499.81–£1,691.90, וצינור המירוצים של 034 $1,510.
- פליטה אופציונלי
APR cat-backMilltek cat-backAWE SwitchPathSupersprintScorpion
ה-cat-back של APR עולה $2,254.95 ושל Milltek מתחילים ב-£2,266.92, עם גרסאות נפרדות לרכבים עם מסנן. ה-SwitchPath של AWE ($2,921.05) שומר על השסתומים המקוריים ומצהיר על עד 30 כ״ס בגלגלים.
- יניקה וצינור כניסה לטורבו חובה
APR turbo inlet034 X34 intakeIE carbon intakeEventuri turbo inletBMC FB887/20
צינור הכניסה של APR ($1,126.95) מוסיף 14 כ״ס בגלגלים לבד ו-37 עם המסנן והאינטרקולר שלה; ברכבים מ-2019 צריך מתאם ב-$81.95. יניקת ה-X34 של 034 עולה $926 ושל IE $1,494.99. היניקה של RacingLine מיועדת רק לרכבים עם הגה ימני, אז היא לא תתאים לרכב ישראלי.
- צינורות, מצתים ומלכודות שמן מומלץ
RacingLine boost pipesAPR spark plugs034 catch canAPR S tronic breather
צינורות האלומיניום של RacingLine בקוטר 70 מ״מ (£314.99) מחליפים את צינורות הפלסטיק המקוריים, שהסוחר מכנה נקודה חלשה מסטייג' 1+. המצתים של APR עולים $31.95 ליחידה, מלכודת השמן של 034 $657 והאוורור לתיבה של APR $369.95.
טורבו גדול יותר
578–650 כ״סטורבואי שדרוג מתחברים במקום הטורבו המקורי. לפי APR, ה-DTR8563 שלה מגיע ל-578 כ״ס על 98 אוקטן בלי שינוי במערכת הדלק, בפליטה או בחלקי המנוע הפנימיים (הדף שלה). PERON מוציאה 575–610 כ״ס מ-TTE700 אבל מגבילה את המומנט, כי צריבה אגרסיבית יותר "יכולה בקלות לעבור את היכולת של הטלטלים" (הדף שלה). על 98 אוקטן צפו לבערך 580–650 כ״ס; המספרים הגבוהים יותר שהיצרנים מציגים הם על דלק מירוצים או E85.
עלות לפי מחירון: APR DTR8563 $3,599.95; TTE700 €2,100 או TTE777 €2,520 לפני מע״מ; מזרקים לסעפת כ-$635 (APR, חמישה) או $579.99 (Unitronic); תוכנת תיבה של TVS ל-800 Nm £896 לפני מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR DTR8563 | 95 / 98 RON | 549 / 578 כ״ס | $3,599.95 אצל סוכני APR | עם יניקה, אינטרקולר ומצתים של APR; שדרוג חינם לתוכנת סטייג' 3 שלה |
| APR Stage 3 file (TTE700 / GTX3582R) | 98 RON | 596 / 601 כ״ס | עם התוכנה של APR | צריך מזרקים לסעפת ופליטה מלאה |
| TTE700 | 98 RON | 625 PS | €2,100 לפני מע״מ | מומלצים מזרקים, צינור כניסה 4 אינץ' ופליטה |
| TTE777 | 98 RON | 650 כ״ס | €2,520 לפני מע״מ | 700+ כ״ס על 102 RON; צריך את האינטרקולר הגדול של Wagner |
| TTE600 RACE | 99 RON | 591 PS | מ-€1,790.83 לפני מע״מ | הכי קרוב בישראל: 98 |
| PERON Stage 3 with TVS gearbox | 98–99 RON | 575–610 כ״ס | £1,896 לפני מע״מ (תוכנה) | לטורבו היברידי כמו ה-TTE700 |
| HPerformance Stage 3 / עם מסנן | — | 625 / 620 PS | €14,999 / €16,499 כולל התקנה | טורבו של TC-Turbos, עם אישור TÜV |
| BAR-TEK hybrid turbo | 102 RON | עד 690 כ״ס | מ-€2,465.51 לפני מע״מ | לפי BAR-TEK 102 אוקטן הוא חובה מסטייג' 2 שלה |
| Xona XR770 | — | עד 770 כ״ס | £4,295 | בנוי על ליבה חדשה של BorgWarner |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג וצינור כניסה חובה
APR DTR8563TTE700TTE777Unitronic 4" inletForge turbo inlet
הטורבואים הגדולים צריכים צינור כניסה של 4 אינץ': זה של Unitronic עולה €625 לפני מע״מ אצל TTE ושל Forge $401.04, כל אחד עם טבעת מתאם לטורבו.
- מזרקים לסעפת חובה מעל בערך 600 כ״ס
APR 980 cc kitUnitronic MPI kit (ECS Tuning)BAR-TEK 700 hp kit4-bar MAP sensors
במנוע הזה, הדלק הנוסף מגיע ממזרקים גדולים יותר לסעפת; לפי BAR-TEK אי אפשר לשפר את משאבת הלחץ הגבוה המקורית. המזרקים של APR עולים $126.95 ליחידה (צריך חמישה), והערכה של Unitronic $579.99 ב-ECS Tuning. רכבים בלי מסנן צריכים ערכת חיישנים של 4 בר (€191.67 לפני מע״מ) כדי לעבור 2 בר.
- תוכנת תיבה חובה
TVS Stage 3 (800 Nm)APR gearbox software
סטייג' 3 של TVS מעלה את הגבול ל-800 Nm על המצמדים המקוריים (£896 לפני מע״מ).
- משאבת דלק ומים-מתנול אופציונלי
Loba HP25.2 pumpSnow Performance Stage 3 (ECS Tuning)
ה-HP25.2 של Loba (€1,295) הוא שדרוג משאבת הלחץ הגבוה היחיד שנמצא. ערכת המים-מתנול של Snow להזרקה ישירה ($833.99) נותנת לקובץ יותר מרווח מנקישות על 98 אוקטן.
מנוע בנוי וטורבו גדול
650–1,000+ כ״סלפי Tij-Power, הטלטלים המקוריים מתכופפים בבערך 800 Nm (הדף שלה), ו-BAR-TEK מתקינה בוכנות וטלטלים מחושלים "מעל 650 כ״ס". על 98 אוקטן, מנועים בנויים מפיקים בערך 650–710 כ״ס: קובץ ה-TTE700 של Unitronic עם תחתית מנוע בנויה מצהיר על 652 כ״ס (הדף שלה), ובחבילת ה-707 PS של HPerformance יש דחיסה נמוכה יותר, שלדבריה עוזרת על דלק מהמשאבה. הערכות של 800–1,000+ כ״ס בטבלה לא נותנות מספרים לדלק רגיל ובנויות לדלק מירוצים או E85.
השוואת אפשרויות לסטייג' 4
| חבילה או ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Unitronic Stage 3 BT (TTE700) | 98 RON | 652 כ״ס | דרך סוכנים | צריך תחתית מנוע בנויה, מזרקים לסעפת ותוכנת תיבה של Unitronic; 764 כ״ס על E85 |
| HGP 618 PS | — | 618 PS | €18,900 ועוד €2,900 להתקנה | טלטלי פלדה, דחיסה 9.2:1, TÜV; רכבים בלי מסנן |
| HPerformance Stage 4 / Stage 5 | — | 660 / 707 PS | €24,999 / €34,999 | טלטלים מיוחדים ודחיסה נמוכה יותר; גרסה עם מסנן מ-€27,899 |
| BAR-TEK Thor G30-900 | 102 RON | עד 800 כ״ס | €3,781.47 לפני מע״מ | ליבת Garrett; שלב ה-1,000 כ״ס של BAR-TEK מוסיף חלקים פנימיים מחושלים |
| JDY Next Gen T3 kit | — | 850 כ״ס (דירוג הטורבו) | $6,099 | סעפת, דאון-פייפ וצינורות; צריבה ודלק בנפרד |
| Silly Rabbit GTX35 kit | — | 900 כ״ס | $3,995 | טורבו Garrett GTX או Xona |
| IROZ full-frame Xona kits | — | 800–1,300+ כ״ס | מ-$7,999.95 | צריבה, דלק וחלקים פנימיים בנפרד |
רשימת חלקים
- טלטלים ובוכנות חובה
IE Tuscan rodsTij-Power rods (stock pistons)Pauter rodsMahle PowerPak pistonsBAR-TEK JE pistonsBAR-TEK piston and rod set
הטלטלים של IE ($938.99) מדורגים ל-1,000 כ״ס ומקבלים בוכנות עם פין 22 מ״מ כמו של Mahle, בעוד שהבוכנות המקוריות עם פין 23 מ״מ; הטלטלים של Tij-Power (מ-€799) מתאימים לבוכנות המקוריות. של Pauter (€2,171.75) מדורגים ליותר מ-1,200 כ״ס.
- בלוק, שמן וקירור חובה
Tij-Power main studsBAR-TEK catch tankBAR-TEK oil coolerWagner EVO 3.X intercoolerdo88 intercooler
ברגי מיסב ראשי מתוצרת ARP עולים €349 אצל Tij-Power. מלכודת השמן של BAR-TEK (€672.23 לפני מע״מ) ומצנן השמן שלה (€782.69 לפני מע״מ) הם חלק מהשלבים הגבוהים שלה. ה-EVO 3.X של Wagner מיועד ליותר מ-600 כ״ס ($2,060), והליבה של do88 מדורגת ל-1,000 כ״ס.
- מערכת דלק חובה
BAR-TEK in-tank pumpBAR-TEK port injectorsSyvecs S7Plus
משאבת הדלק במיכל של BAR-TEK מדורגת ל-1,000 כ״ס (€1,089.03 לפני מע״מ). בניות עם טורבו גדול עוברות לעיתים קרובות למחשב מנוע של Syvecs שנבנה למנוע הזה ($5,809).
- תיבה והנעה חובה
TVS 1,000 Nm software and clutchBAR-TEK 1,000 Nm clutchDEKA HD1100 clutchDodson SuperstockDutter 1,100 Nm clutchBAR-TEK flywheelWavetrac front differentialQuaife front differentialvd Veer Haldex controller034 dogbone mount
לפי BAR-TEK, המצמד המקורי "מתחיל להחליק לעיתים קרובות ב-650 Nm". TVS מוכרת תוכנה ל-1,000 Nm עם מצמד מירוצים ב-£2,455.50 לפני מע״מ; חבילת המצמדים של BAR-TEK עולה €1,945.55 לפני מע״מ, של DEKA $3,099.99 ושל Dutter €2,450. BAR-TEK ו-Dutter מזהירות מגלגל תנופה חד-מסה, שיכול לשבור את גל הארכובה; גלגל התנופה הדו-מסה המחוזק של BAR-TEK עולה €1,556.43 לפני מע״מ. Wavetrac ($1,999.95) ו-Quaife (£1,547.32) מוכרות דיפרנציאלים קדמיים.
מתלים, בלמים, חישוקים וערכת מרכב
מיועדים ל-TT RS 8Sלרוב ה-TT RS 8S יש מתלים מגנטיים של אאודי, וכמה קפיצים ומתלים מתכווננים מגיעים בשתי גרסאות. הבלמים המקוריים הם 370 מ״מ עם שמונה בוכנות מלפנים (פלדה או קרמיקה-פחמן לבחירה) ו-310 מ״מ פלדה מאחור. לחלק מערכות "הבלמים הגדולים" יש דיסקים קטנים מ-370 מ״מ, אז הן בעיקר חוסכות משקל.
מתלים
| חלק | מתאים ל | הנמכה | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| H&R sport springs 28728-1 | עם או בלי מתלים מגנטיים | כ-25 / 20 מ״מ | $390.15 | ב-ECS Tuning |
| 034 Dynamic+ springs | רגילים ואדפטיביים | כ-20 / 15 מ״מ | $375 | ב-ECS Tuning |
| Eibach Pro-Kit | TT RS 8S | 20 / 15 מ״מ | €421 לפני מע״מ | מאושרים TÜV |
| KW adjustable spring kit | עם מתלים מגנטיים | מתכוונן | $914 | הבולמים האדפטיביים ממשיכים לעבוד |
| KW V3 | עם מתלים מגנטיים | 15–35 / 10–35 מ״מ | $3,394 | כיוונון נפרד של ריבאונד ודחיסה |
| Bilstein B16 / B14 | TT RS 8S | 15–40 / 15–35 מ״מ | $2,239 / $1,339 | ב-ECS Tuning |
| APR Roll-Control coilovers | TT RS 8S | מתכוונן | $1,054.76 | 32 מצבי שיכוך, צלחות קמבר |
| Öhlins Road & Track | TT RS 8S | — | $3,093.99 | ברכבים עם מתלים מגנטיים צריך ערכת ביטול |
| KW cancellation kit | רכבים עם מתלים מגנטיים | — | $493.95 | להתקנת בולמים לא אדפטיביים |
| H&R anti-roll bars / 034 rear bar | TT RS 8S | — | $796.99 / $373 | 27 מ״מ מלפנים ו-25 מאחור / 24 מ״מ מתכוונן |
בלמים
- ערכות בלמים גדולות היצרן מציין אותו
Brembo GT 380 mm (ECS Tuning)RacingLine Stage 3 380 mm (ECS Tuning)MOV'IT 380 mm
ערכת ה-GT של Brembo עם שש בוכנות עולה $4,895, וערכת ה-380 מ״מ המחושלת של RacingLine $4,210.38 (צריכה חישוקי 19 אינץ' ושימים ב-TT RS). הדיסקים של MOV'IT בגודל 380×35 מ״מ שומרים על הקליפרים המקוריים (€1,303).
- דיסקים, רפידות וצינורות היצרן מציין אותו
034 braking package (ECS Tuning)Girodisc 2-pieceParagon 2-pieceEBC BluestuffFerodo DS PerformanceHEL lines
חבילת הדיסקים בשני חלקים והצינורות של 034 עולה $2,228; הדיסקים הקדמיים של Girodisc ו-Paragon עולים $1,150 לזוג וחוסכים כ-2.5 ק״ג כל אחד. רפידות Bluestuff של EBC (£259.61 מלפנים) מאושרות R90 לכביש, וצינורות הבלם של HEL עולים £119.60.
חישוקים וערכת מרכב
- חישוקים הסוכן מציין אותו
034 ZTF forged (ECS Tuning)BBS CC-R (ECS Tuning)Apex VS-5 (ECS Tuning)OZ Superturismo
סט החישוקים המחושלים של 034 בגודל 18×9.3 ET42 עולה $2,360 ועובר מעל הבלמים המקוריים; סטים של BBS CC-R ב-19 אינץ' מתחילים ב-$3,393, וה-VS-5 של Apex (19×9 ET42, $2,036) צריך מרווח של 3 מ״מ מלפנים. סט ה-OZ בגודל 8.5×19 ET38 עולה £2,318.40.
- ערכת מרכב היצרן מציין אותו
Maxton front splitterMaxton side skirtsAP Design carbonCSR roof fins (ABE)
הספליטרים והספים של Maxton עולים $305.99 כל אחד, וחלקי הקדמה מקרבון יבש של AP Design לפייסליפט £594. סנפירי הגג של CSR (€94) מגיעים עם אישור ABE.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Audi TT RS 8S מקורית?
- 400 PS מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-Audi TT RS 8S בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 440–505 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 400 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Audi TT RS 8S בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 500–554 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- מה ההספק הכי גבוה ל-Audi TT RS 8S?
- הבניות הגדולות, בסטייג' 4, מצהירות על 650–1,000+ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Audi TT RS 8S?
- מחירי מחירון: צריבות $610.95 (APR), $699 (IE), $725 (034) או €890 (BR-Performance); עם תוכנת התיבה של TVS £1,174 לפני מע״מ (PERON); תוכנת תיבה $625–$649.95 (034, APR); מודולים מתחברים €609 (RaceChip) או €1,299 (DTE).
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
1:09
1:47
1:08
11:52
0:23
1:00שאלות למוסך
- יש לרכב שלי מסנן חלקיקים, ואילו גרסאות קובץ יש לקוד המנוע שלו?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן? אפשר לראות גיליון דינו על 98, והמספרים במנוע או בגלגלים?
- כמה מומנט הקובץ יבקש, ואיזו תוכנת תיבה מגיעה איתו?
- היניקה מתאימה לרכב עם הגה שמאלי, והאינטרקולר נכנס בלי חיתוך?
- הדאון-פייפ שומר על הממירים והמסנן, ואיך הרכב יעבור את הטסט השנתי?
- בטורבו גדול יותר: איך תשמרו את המומנט בגבולות שהטלטלים והמצמד המקוריים עומדים בהם?
להשוואה זה לצד זה: Audi TT RS 8J מול Audi TT RS 8S · Audi TT RS 8S מול Audi RS3 8V · Audi TT RS 8S מול Audi RS3 8Y
אותו מנוע: 2.5 TFSI: עוד 4 רכבים עם המנוע הזה
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.