הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של אאודי. סטייג' 1 ו-2 הם הצהרות של הצורבים על 95 או 98 אוקטן, שנמכרים בישראל. סטייג' 3 מתחיל ב-468 כ״ס של 034 על 95 אוקטן; הצהרות ה-550 כ״ס של הטורבואים לא מציינות דלק, ולפי BAR-TEK השלבים שלה ל-CEPA צריכים 102 אוקטן. המספרים של סטייג' 4 הם בעיקר על 98–102 אוקטן ומעלה, אז על דלק מהמשאבה בישראל צפו לקצה הנמוך.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
380–420 PSאת מחשב המנוע Bosch MED 9.1.2 רוב הצורבים צורבים דרך שקע ה-OBD; לפי APR, הצריבה הראשונה ברכבים החדשים יותר עוברת דרך הלוח של המחשב, ואחר כך דרך OBD. על 95 או 98 אוקטן הקבצים מצהירים על 380–420 PS, ו-APR מדדה את הרכב המקורי ב-374 כ״ס לפני הצריבה שלה (הדף שלה).
עלות לפי מחירון: צריבות $526.95 (APR), $625 ועוד $180 לכבל (034), €650 (BR-Performance), €599–€799 (TVS) או €999 כולל התקנה (HPerformance); תוכנת S tronic מ-£500 לפני מע״מ (TVS); מודולים מתחברים €499 (RaceChip) או €799 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 409 / 410 כ״ס | 594 / 606 Nm | $526.95; 442 כ״ס על דלק מירוצים 104 אוקטן |
| 034 Dynamic+ Stage 1 | 95 RON | 393 כ״ס | 616 Nm | $625 ועוד $180 לערכת הצריבה; שנות הדגם בארה״ב |
| Unitronic Stage 1 / 1+ | 95 / 98 RON | +55 / +65 כ״ס | +45 / +65 Nm | $935 / $977.50 במבצע אצל BMP Tuning |
| REVO Stage 1 | — | 395–410 PS | 529–542 Nm | דרך סוכני REVO; מפות להחלפה |
| BR-Performance Stage 1 | 98 RON | 400 כ״ס | 600 Nm | €650 |
| TVS Engineering Stage 1 / 2 | 98 RON | 367 / 420 כ״ס | 465 / 600 Nm | €599 / €799 על חומרה מקורית; עם תוכנת תיבה מ-€999 |
| HPerformance Stage 1 | — | 405 PS | 590 Nm | €999 כולל התקנה, עם רישום TÜV וצריבת תיבה לבחירה |
| HPerformance Stage 1+ | — | 420 PS | 610 Nm | €5,249 עם אינטרקולר, יניקה וצריבת תיבה |
| Stage-X-Tuning Stage 1 | — | 416 PS | 610 Nm | מ-€400; מזהירה שמחשב התיבה מוריד הספק בלי צריבה משלו |
| dbilas | — | 400 PS | 600 Nm | €563.19 |
| HM Performance | — | 415 PS | 565 Nm | CHF 1,090, ל-TT RS plus של 360 PS |
| MRC Tuning Stage 1 | — | 400–420 PS | 600 Nm | מ-£1,001.76 |
| BAR-TEK Stage 1 | — | 380 PS | 500 Nm | מחיר לפי בקשה; רישום TÜV €150 |
| RaceChip GTS 5 | — | +69 כ״ס | +88 Nm | מודול מתחבר; €499 |
| DTE PowerControl X | — | +50 PS | +50 Nm | מודול מתחבר; €799, תעודת חלקים של TÜV אוסטריה |
| Speed-Buster | — | +28 כ״ס | — | מודול מתחבר; £237 |
ל-Integrated Engineering, Eurodyne ו-Cobb אין כלום לרכב הזה. תוכנות התיבה של APR ו-Unitronic מיועדות רק ל-TT RS מ-2017.
תיבת S tronic והמצמד הידני
לפי Stage-X-Tuning, מחשב ה-S tronic המקורי מוריד את הספק המנוע במומנט של סטייג' 1 שלה, בערך 610 Nm (הדף שלה), ולפי BAR-TEK חבילת המצמדים המקורית של ה-DQ500 "מחליקה לעיתים קרובות ב-650 Nm" (הדף שלה). TVS Engineering היא הצורבת היחידה שנמצאה עם תוכנת תיבה ל-8J: 600 Nm בסטייג' 1, 700 Nm בסטייג' 2 ו-800 Nm בסטייג' 3 על המצמדים המקוריים, מ-£500 לפני מע״מ (אצל PERON, השותפה שלה בבריטניה). בתיבה הידנית, Sachs מדרגת את המצמד האורגני שלה ל-550+ Nm, פחות ממה שרוב קבצי סטייג' 1 מבקשים, ואת מצמד המירוץ המסונטר ל-810+ Nm (Sachs).
אינטרקולר, יניקה ודאון-פייפ
419–454 PSהאינטרקולר קודם לכל. לפי REVO, אינטרקולר משודרג הוא "חובה" לסטייג' 2 ומועיל כבר בסטייג' 1 (הדף שלה), ו-Forge מדדה אוויר של 72 מעלות אחרי שלוש האצות עם היחידה המקורית, לעומת 35 מעלות עם שלה. עם דאון-פייפ בנוסף, הקבצים מגיעים ל-419–454 PS, בערך הגבול של הטורבו המקורי: HPerformance מתארת את ערכת ה-450 PS שלה כ"עד 450 כ״ס על טורבו מקורי".
עלות לפי מחירון: אינטרקולר $1,255.50 (Forge) או $1,480–$1,830 (Wagner); דאון-פייפ $1,480 (Wagner) או מ-€1,999 (HPerformance); פליטת cat-back £1,043.01–£1,240.07 (Milltek); מצמד ידני €647.10–€744.35 (Sachs).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 2
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 RON | 419 / 431 כ״ס | 598 / 645 Nm | אותה תוכנה כמו סטייג' 1; צריך דאון-פייפ |
| 034 Dynamic+ Stage 2 | 95 RON | 409 כ״ס | 617 Nm | $650; 471 כ״ס דורשים דלק מירוצים 100 אוקטן ושדרוג משאבת דלק |
| REVO Stage 2 | — | 405–420 PS | 536–563 Nm | חובה אינטרקולר משודרג |
| BR-Performance Stage 2 | 98 RON | 420 כ״ס | 640 Nm | במייל; פליטת Milltek, אינטרקולר Forge ומסנן BMC |
| TVS Engineering Stage 2+ | 98 RON | 450 כ״ס | 640 Nm | €999; יניקה ודאון-פייפ |
| HPerformance Stage 2 | — | 450 PS | 640 Nm | €7,699 כולל התקנה ו-TÜV; אינטרקולר, יניקה, דאון-פייפ 90 מ״מ וצריבת תיבה (חלקים בלבד €3,849–€5,199) |
| Stage-X-Tuning Stage 2 | — | 454 PS | 666 Nm | מ-€400 |
| MRC Tuning Stage 2 | — | 430–460 PS | 670–690 Nm | חבילה מ-£6,039.26 |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Forge FMINT2TTRSWagner EVO 2Wagner EVO 3CTS Turbo (ECS Tuning)AIRTEC
בזה של Forge יש 15.7 ליטר לעומת 6.8 במקורי ($1,255.50 במבצע). ה-EVO 2 של Wagner עולה $1,480, וה-EVO 3 שלה, שמדורג עד 600 כ״ס, $1,830. זה של CTS עולה $959.99 ב-ECS Tuning, וזה של AIRTEC ב-£478.55 לפני מע״מ דורש חיתוך של קורת ההתנגשות. האינטרקולר של Forge ל-RS3 8P לא מתאים ל-TT RS.
- דאון-פייפ לא חוקי לכביש
Wagner downpipe kitHPerformance 90 mmScorpionMilltek secondary-cat bypass
בערכה של Wagner יש שני ממירים של 100 תאים ($1,480). הצינור של HPerformance בקוטר 90 מ״מ מתחיל ב-€1,999, וגרסת ה-400 תאים שלו מאושרת TÜV רק עם התוכנה של HPerformance. של Scorpion עולה £884.54–£1,146.05, והעוקף של Milltek לממיר השני £252.70. לא נמצא דאון-פייפ עם אישור ECE ל-8J.
- פליטה אופציונלי
Milltek cat-back / turbo-backScorpion cat-backSupersprint (EEC)HPerformance ECE
מערכות ה-cat-back של Milltek (£1,043.01–£1,240.07) שומרות על השסתום ולא צריכות צריבה; מערכות ה-turbo-back שלה (£1,684.15–£2,694.71) צריכות. ה-cat-back של Scorpion עם שסתום עולה £867.36 ב-AwesomeGTI, לחלק האחורי של Supersprint בקוטר 76 מ״מ יש אישור EEC, והמערכת עם ECE של HPerformance מתחילה ב-€2,999.
- יניקה אופציונלי
034 X34 carbon intakeCTS Turbo intakeBMC FB382/01K&N 33-2384Pipercross
לפי 034, היניקה שלה ב-$959 מוסיפה עד 16 כ״ס בצריבות על טורבו מקורי, ולפי CTS זו שלה ב-$379.99 מוסיפה 9–15 כ״ס. מסנני פאנל של BMC, K&N (£56.66) ו-Pipercross (£41.99) מציינים כולם את ה-TT RS.
- שסתום עקיפה וצינורות מעל 450 כ״ס
Forge diverter valveTTE 63 mm pressure pipe034 catch can034 spark plugs
השסתום של Forge (מ-£377.27) מחליף את המקורי שמוציא תקלות בלחץ טורבו גבוה. הצינור של TTE מתחיל ב-€230 לפני מע״מ, מלכודת השמן של 034 עולה $716, ו-034 מוכרת מצתי Denso IKH24 ב-$23 ליחידה.
- מצמד או תוכנת תיבה לקבצים הגבוהים
TVS S tronic softwareSachs Racing clutchSachs Performance clutchRTS twin frictionDutter 850 Nm clutch
תוכנת ה-S tronic של TVS ל-700 Nm עולה £500 לפני מע״מ. לתיבה הידנית, מצמד המירוץ של Sachs עולה €647.10 (810+ Nm) והאורגני €744.35 (550+ Nm); המצמד המסונטר של Dutter, על בסיס Sachs, נמכר כ-850 Nm (€880).
טורבו גדול יותר
468–550 כ״סמעל 450 כ״ס צריך להחליף את הטורבו המקורי. טורבואי השדרוג שבטבלה מתחברים במקומו ושומרים על חלקי המנוע הפנימיים המקוריים. הדלק קובע כאן הרבה: ערכת RS500 של 034 מגיעה ל-468 כ״ס על 95 אוקטן ול-515 כ״ס על דלק מירוצים 100 אוקטן (המספרים שלה), ולפי המדריך של BAR-TEK ל-CEPA, 102 אוקטן הוא "חובה" בכל השלבים שלה (המדריך שלה). על 98 בישראל, הזרקת מים-מתנול היא הדרך המקובלת להתקרב למספרים הגבוהים.
עלות לפי מחירון: ערכת RS500 של 034 $5,407; Loba LO500P €3,395; Turbo-Total 550 €2,637.78 לפני מע״מ; שדרוג משאבת דלק מ-$390 (034) עד €840.29 לפני מע״מ (BAR-TEK).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| 034 RS500 (Loba LO500P) | 95 RON / דלק מירוצים | 468 / 515 כ״ס | $5,407 | טורבו, צינור כניסה ושדרוג משאבת דלק; התוכנה בנפרד |
| REVO Stage 3 (Loba LO500) | — | 470–500 PS | מחיר אצל הסוכן | צריך יניקה של REVO, פליטת turbo-back עם ממיר זרימה גבוהה, אינטרקולר ומצתים |
| Loba LO500P / LO470P | — | 500+ / 470 כ״ס | €3,395 / €2,695 | אצל STR Performance; ערכות טורבו בלבד |
| Turbo-Total 550 (BAR-TEK) | — | עד 550 כ״ס | €2,637.78 לפני מע״מ | טורבו חדש; €1,658.79 לשדרוג הטורבו שלכם |
| MuchBoost CEPA hybrid | — | עד 550 כ״ס | €2,113.01–€2,438.21 | צריך שינוי בצינור הכניסה |
| TTE500+ | 100 RON (דוגמה) | 500+ כ״ס | מ-€1,826.67 לפני מע״מ | הדוגמה של TTE עם 554 כ״ס הייתה על דלק מירוצים |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
034 RS500Loba LO500PTurbo-Total 550MuchBoostTTE500+
כל אחד צריך קובץ משלו, ובנוסף את האינטרקולר והפליטה של סטייג' 2. לפי 034 ו-BMP, לקובץ של דלק המירוצים חובה מצמד משודרג.
- משאבת דלק בלחץ גבוה חובה
Loba HP25Autotech kit034 piston kitBAR-TEK pumpVIS Motorsport
כולן עושות את אותה עבודה: רובן מכניסות בוכנה גדולה יותר (כ-11.5 מ״מ לעומת 9.98 במקור) לתוך משאבת Hitachi המקורית, אז בוחרים אחת. הערכה של 034 עולה $390, של Autotech €283.33 לפני מע״מ אצל TTE, ה-HP25 של Loba €799.95 והמשאבה השלמה של BAR-TEK €840.29 לפני מע״מ. כל אחת צריכה התאמה בתוכנה. המשאבות של APR מסומנות "לא זמין".
- הזרקת מים-מתנול ל-98 אוקטן
Snow Performance (340 PS)Snow Performance (360 PS)
ל-Snow Performance יש ערכות נפרדות לרכב של 340 PS ולרכב של 360 PS, מ-€449 עד €969. היא מקררת את אוויר היניקה ונותנת לקובץ יותר מרווח מנקישות על דלק מהמשאבה.
טורבו גדול ומנוע בנוי
600–800+ PSמעל בערך 550 כ״ס הבניות מקבלות טורבו גדול יותר, חלקים פנימיים מחושלים, יותר דלק ותיבה חזקה יותר. לפי Sportignition, מעל 550 כ״ס חובה להחליף את ברגי המיסב הראשי המקוריים (הדף שלה), והשלב של 650 כ״ס של BAR-TEK משתמש בבוכנות וטלטלים מחושלים, מצמד מחוזק ומצנן שמן, על 102 אוקטן (המדריך שלה). לפי TTE, ה-TTE700 שלה מגיע ל"יותר מ-600 PS על דלק מהמשאבה", וסוכן בבריטניה מצהיר על 650+ PS ל-TTE777 על 99 אוקטן.
השוואת אפשרויות לסטייג' 4
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| TTE700 | דלק מהמשאבה | 600+ PS | €2,100 לפני מע״מ | צריך את ערכת ההתקנה DVX ($1,990.26), עבודות התאמה ופליטה חדשה |
| TTE777 | 99 RON | 650+ PS | £4,394.53 (ML Performance) | לפי TTE הוכח עד 800 PS; אותה ערכת התקנה |
| BAR-TEK V2 tuning kit | 102 RON | עד 700 PS | €7,782.31 לפני מע״מ | טורבו, סעפת, דאון-פייפ וצינורות; צריך חלקים פנימיים מחושלים, משאבת דלק ומצמד |
| TTE855 | 102 RON | 700+ PS | €2,520.17 לפני מע״מ | 800+ כ״ס על E85, שלא נמכר בישראל |
| BAR-TEK Thor G30-900 / G30-990 | 102 RON | עד 800 / 900 כ״ס | €3,781.47 / €4,033.57 לפני מע״מ | על בסיס Garrett; צריך דאון-פייפ ממנוע ה-EVO המאוחר |
| IROZ IMS500–IMS1000 | 95–98 RON | 500–1,000 כ״ס | $7,400 | ערכות BorgWarner EFR ו-Xona אצל סוכן בארה״ב; בדקו שהן ל-8J |
רשימת חלקים
- טלטלים ובוכנות מחושלים חובה
BAR-TEK JE piston and rod setIE Tuscan rodsFCP X-beam rodsPauter rodsMahle Race V2 pistonsCP pistonsSTR 1,000 hp kit
הסט של BAR-TEK עם בוכנות JE, הטלטלים והמיסבים שלה עולה €1,556.43 לפני מע״מ. הטלטלים של IE ($938.99) וטלטלי ה-X-beam של FCP (€719) מדורגים ל-1,000 כ״ס, של Pauter (€2,171.75) ליותר מ-1,200 כ״ס, והבוכנות של Mahle (€1,260.46 לפני מע״מ) ל"700 PS ועוד הרבה". הערכה של STR עד 1,000 כ״ס עולה €2,749.96.
- בלוק קצר בנוי במקום חלקים
Tij-Power CEPA short blockTHE billet main capsARP head studsARP main studsSTR cylinder-head kit
חברת Tij-Power בונה מחדש את הבלוק שלכם עם בוכנות מחושלות וטלטלי פלדה, מוכן לעד 800 PS, מ-€3,499. מכסי מיסב ראשי מבילט מתאימים רק ל-CEPA (€780 לפני מע״מ, צריך קידוח קווי); ברגי ARP לראש עולים €277.90 לפני מע״מ וערכת הראש של STR €1,833.29.
- מערכת דלק חובה
BAR-TEK RSX injectorsBAR-TEK port-injection manifoldJDY in-tank pump kitSyvecs S7Plus
המזרקים הישירים של BAR-TEK מיועדים ליותר מ-600 PS (€1,945.55 לפני מע״מ). ב-CEPA אין הזרקה לסעפת, והסעפת של BAR-TEK עם חמישה מזרקים נוספים (מ-650 כ״ס, באותו מחיר) צריכה מחשב נפרד שיפעיל אותם, כמו ה-Syvecs שנבנה למנוע הזה ($5,709). ערכת המשאבה הכפולה במיכל של JDY עולה $1,100.
- קירור חובה
Wagner EVO 3.X intercoolerCTS intercoolerBAR-TEK oil coolerHEL oil cooler
ה-EVO 3.X של Wagner מיועד ליותר מ-600 כ״ס ($2,060), ו-CTS מדרגת את הליבה שלה מעל 650 כ״ס ($1,199.99). מצנני שמן עולים €782.69 לפני מע״מ (BAR-TEK) או מ-£460.30 (HEL).
- תיבה והנעה חובה
TVS 1,000 Nm software and clutchBAR-TEK 1,000 Nm clutchDutter 1,100 Nm clutchBAR-TEK flywheelWavetrac (manual)Quaife (S tronic)HPA Haldex controller
חברת TVS מוכרת תוכנה ל-1,000 Nm עם מצמד המירוץ שלה ב-£2,455.50 לפני מע״מ. חבילת המצמדים של BAR-TEK עולה €1,945.55 לפני מע״מ ושל Dutter €2,450. גם BAR-TEK וגם Dutter מזהירות מגלגל תנופה חד-מסה, שיכול לשבור את גל הארכובה של החמישה צילינדרים; גלגל התנופה הדו-מסה המחוזק של BAR-TEK עולה €1,556.43 לפני מע״מ. Wavetrac ($1,795) ו-Quaife (£1,547.32) מוכרות דיפרנציאלים קדמיים, ו-HPA בקר Haldex ($1,349).
מתלים, בלמים, חישוקים וערכת מרכב
מיועדים ל-TT RS 8Jבדקו קודם אם יש לרכב מתלים מגנטיים של אאודי (magnetic ride). רוב המתלים המתכווננים מגיעים בשתי גרסאות, ורכבים עם המערכת צריכים ערכת ביטול כדי שלא יופיעו תקלות בלוח. הבלמים המקוריים הם 370 מ״מ מלפנים ו-310 מ״מ מאחור, והחישוקים המקוריים 19×9 ET52.
מתלים
| חלק | מתאים ל | הנמכה | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| H&R sport springs 29102-2 | עם או בלי מתלים מגנטיים | כ-20 מ״מ | £271.39 | מאושרים TÜV |
| H&R adjustable springs 23018-6 | עם מתלים מגנטיים | 5–25 מ״מ | £610.91 | הבולמים האדפטיביים ממשיכים לעבוד |
| KW V1 / V3 | שתי הגרסאות | 0–25 / 0–20 מ״מ | £1,206–£1,412 / £2,031–£2,225 | הגרסאות למתלים מגנטיים כוללות את ערכת הביטול |
| KW DDC | שתיהן | 0–25 / 0–20 מ״מ | £3,201 | אדפטיבי, עם שלושה מצבים בכפתור או באפליקציה |
| ST XA | — | 0–25 / 0–20 מ״מ | £976.50 | כיוונון ריבאונד |
| Bilstein B14 47-138896 | רק בלי מתלים מגנטיים | 20–40 מ״מ | £1,022.48 | מספרים לקופה; ברודסטר 30–50 מ״מ |
| Öhlins Road & Track | TT, TTS ו-TT RS 8J | — | £2,557.81 | רכבים עם מתלים מגנטיים צריכים את ערכת הביטול של Öhlins |
| KW cancellation kit 68510124 | רכבים עם מתלים מגנטיים | — | £319 | להתקנת בולמים לא אדפטיביים |
| 034 rear anti-roll bar / H&R bar kit | TT RS 8J | — | $333 / $823.99 | של 034 מתכוונן; של H&R 24 מ״מ מלפנים ו-22 מ״מ מאחור |
בלמים
- ערכות בלמים גדולות היצרן מציין אותו
Brembo GTS 380 mm (ECS Tuning)Movit 380 mmVagbremtechnic AP Racing 362 mm
ערכת ה-GTS של Brembo עם שש בוכנות עולה $5,095. הדיסקים של Movit בגודל 380×32 מ״מ שומרים על הקליפרים המקוריים ומגיעים עם תעודת חלקים גרמנית (€1,949 עם רפידות וצינורות), אבל צריכים חישוקי 19 אינץ'. ערכת ה-AP Racing של Vagbremtechnic נכנסת מתחת לרוב חישוקי ה-18 אינץ' (£2,974.40).
- דיסקים, רפידות וצינורות היצרן מציין אותו
Girodisc 2-pieceParagon 2-pieceZimmermann (ECS Tuning)EBC YellowstuffFerodo DS PerformanceHEL lines
הדיסקים הקדמיים הקלים בשני חלקים של Girodisc עולים $1,150 לזוג ושל Paragon $1,050; זוג ה-Zimmermann בסגנון המקורי עולה $837.99. רפידות Yellowstuff של EBC (£166.22 מלפנים) ו-DS Performance של Ferodo (£248.85) מאושרות R90 לכביש, וצינורות הבלם השזורים של HEL עולים £119.60.
חישוקים וערכת מרכב
- חישוקים הסוכן מציין אותו
OZ Ultraleggera HLTBBS CC-R (ECS Tuning)Rotiform DTM (ECS Tuning)Borbet Y
סט ה-OZ בגודל 9×19 ET48 עולה €2,420 אצל סוכן גרמני, סט ה-CC-R של BBS $3,650.99 וסט ה-DTM של Rotiform $1,479. סט ה-Y של Borbet בגודל 18 אינץ' (€732) לא צריך רישום בגרמניה.
- ערכת מרכב היצרן מציין אותו
CSR swan-neck wingCSR front lipMaxton front splitterMaxton side skirts
הכנף האחורית של CSR (מ-€1,199) והשפתון הקדמי שלה (€169) מגיעים עם אישור ABE, כך שלא צריך רישום בגרמניה; הכנף מחליפה את שפת הספויילר המקורית. הספליטרים והספים של Maxton עולים $184 כל אחד, אבל יש להם רק תעודת חומר, לא אישור לכביש.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Audi TT RS 8J מקורית?
- 340–360 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Audi TT RS 8J בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 380–420 PS בסטייג' 1, לעומת 340–360 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Audi TT RS 8J בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 419–454 PS עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- מה ההספק הכי גבוה ל-Audi TT RS 8J?
- הבניות הגדולות, בסטייג' 4, מצהירות על 600–800+ PS. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Audi TT RS 8J?
- מחירי מחירון: צריבות $526.95 (APR), $625 ועוד $180 לכבל (034), €650 (BR-Performance), €599–€799 (TVS) או €999 כולל התקנה (HPerformance); תוכנת S tronic מ-£500 לפני מע״מ (TVS); מודולים מתחברים €499 (RaceChip) או €799 (DTE).
שאלות למוסך
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן? אפשר לראות גיליון דינו על 98, והמספרים במנוע או בגלגלים?
- כמה מומנט הקובץ יבקש, והאם ה-S tronic שלי צריך תוכנה, או הידנית מצמד חדש?
- תבדקו את המזרקים, שרשרת התזמון ושסתום העקיפה לפני הצריבה?
- האינטרקולר מיועד ל-TT RS, ולא ל-RS3 8P?
- הדאון-פייפ שומר על הממירים, ואיך הרכב יעבור את הטסט השנתי?
- בשדרוג טורבו: איזו משאבת דלק וגלגל תנופה תתקינו, וכמה זה מפיק על 98 אוקטן?
להשוואה זה לצד זה: Audi TT RS 8J מול Audi RS3 8V · Audi TT RS 8J מול Cupra Formentor VZ5 · Audi TT RS 8J מול Audi RS3 8Y
אותו מנוע: 2.5 TFSI: עוד 3 רכבים עם המנוע הזה
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.