דלגו לתוכן

עברית

כל הרכבים ‹ קוריאניות ‹ Hyundai

Hyundai Kona Nמדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

הקונה N הוא הקרוסאובר עם מנוע ה-2.0 של אלנטרה N, עם הטורבו הגדול יותר, ורק עם תיבת DCT רטובה של 8 הילוכים. הוא נמכר באירופה ובצפון אמריקה מ-2021 עד 2023. ברכבים אירופיים יש מסנן חלקיקים לבנזין, ולכן רוב החלקים "להסרה" לא מתאימים לכביש. הגבולות הם חבילות המצמדים של ה-DCT, החום, טמפרטורת השמן ומשאבת הדלק בלחץ גבוה.

שנים: 2021–2023
מנוע: 2.0 T-GDi טורבו, ארבעה צילינדרים
תיבת הילוכים: רק DCT רטובה 8 הילוכים
הספק מקורי: 280 PS / 392 Nm (אירופה), 276 כ״ס (ארה״ב)

עודכן: אוקטובר 2026

הספק לפי סטייג'

המספר המקורי הוא הנתון של יונדאי במנוע (280 PS באירופה, 276 כ״ס בארה״ב). סטייג' 1 עד 4 הם המספרים של הצורבים בצפון אמריקה עצמם בגלגלים; הם מודדים רכב מקורי בכ-250–280 כ״ס בגלגלים. צורבים בבריטניה ובאירופה מצהירים על הספק במנוע, וזה מופיע בטבלאות. הקצה העליון של סטייג' 2 עד 4 דורש מתנול או אתנול.

מקורי276–280 כ״ס

סטייג' 1295–330 כ״ס בגלגלים סטייג' 2305–360 כ״ס בגלגלים סטייג' 3400–450 כ״ס בגלגלים סטייג' 4‎450+‎ כ״ס בגלגלים

שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.

1

סטייג' 1: תוכנה, עם מצתים קרים יותר

295–330 כ״ס בגלגלים

צריבה לוקחת את הקונה N לכ-295–330 כ״ס בגלגלים בצפון אמריקה. צורבים בבריטניה מצהירים על הספק במנוע על 99 RON: ‏Courtenay Sport מצהירה על 340–350 bhp מסטייג' 1 שלה על דינו גלילים, ו-BR-Performance בבלגיה על 305 כ״ס. מודולים מתחברים ו-JB4 מוסיפים פחות ולא משנים שום דבר לצמיתות.

עלות לפי מחירון: כיול CAD 799.99 ‏(N75) או $1,250 במבצע (LAP3, מחירון $1,500); צריבה של Courtenay Sport ‏£595; ‏JB4 ‏$599–$799; מודולים מתחברים €549–€689 ‏(RaceChip, ‏DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת צריבות לסטייג' 1

צריבה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
LAP3 Stage 1 / 1.5	91 / 93 US	300–320 / 320–330 כ״ס בגלגלים	—	‏17–21 psi; מצתי HKS M45XL
N75 Stage 1	פרימיום	295 כ״ס בגלגלים	310 lb-ft (בגלגלים)	מומלץ לשדרג את משאבת הדלק
Courtenay Sport Stage 1	99 RON ‏(97 אפשרי)	340–350 bhp	—	מספר במנוע, על דינו הגלילים שלה
BR-Performance Stage 1	לא E85	305 כ״ס	450 Nm	רכב אירופי
Burger JB4	91 / 93 US, מפות E85	עד ‎+80 כ״ס בגלגלים	עד ‎+80 lb-ft בגלגלים	פיגיבק; הצהרה אחת לכל מנועי 2.0 טורבו של קיה ויונדאי
DTE PowerControl X	—	‎+56 PS	‎+46 Nm	מודול מתחבר
RaceChip GTS 5 Black	—	‎+50 PS	‎+60 Nm	מודול מתחבר

מומלץ עם סטייג' 1

מצתים קרים יותר חובה
‏LAP3 דורשת מצתי HKS M45XL, ו-N75 מציינת דרגת חום 9.
משאבת דלק בלחץ גבוה מומלץ LF 2.0T pump (genuine Mobis, via LAP3)
‏N75 ממליצה לשדרג את המשאבה עם הצריבות שלה.

לפני שקוניםשאלו אם עבודת הריקול של משאבת הדלק בוצעה: כשיונדאי פרסמה את ריקול 262, היא כתבה שהתיקון לקונה N עדיין בפיתוח (הודעת הריקול). המספרים מבריטניה הם על 99 RON; בישראל נמכר לכל היותר 98, אז צפו לקצת פחות. ‏91 אוקטן אמריקאי הוא בערך 95 RON, ו-93 בערך 98.

2

סטייג' 2: יניקה, קירור ופליטה

305–360 כ״ס בגלגלים

סטייג' 2 מוסיף יניקה, אינטרקולר גדול יותר ועבודה על הפליטה, עם קובץ לסטייג' 2. ‏LAP3 מצהירה על 330–340 כ״ס בגלגלים ועל 340–360 עם מתנול; ‏N75 מצהירה על 305–315. באירופה, ‏BR-Performance מצהירה על 315 כ״ס ו-470 Nm, אבל סטייג' 2 שלה דורש הסרה של מסנן החלקיקים.

עלות לפי מחירון: יניקה $430.50 ‏(aFe) או £350 ‏(K-Tec); אינטרקולר $1,064.18 ‏(Forge); פליטה של Remus עם אישור EC ‏€2,033 לפני מע״מ; פליטת GPF-back של Scorpion ‏£918.31–£1,186.06.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת חבילות לסטייג' 2

חבילה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	חלקים נדרשים
LAP3 Stage 2 / 2.5	‎95+‎ US / עם מתנול	330–340 / 340–360 כ״ס בגלגלים	—	חלקי bolt-on; מתנול ל-2.5
N75 Stage 2 / 3	פרימיום	305 / 315 כ״ס בגלגלים	330 / 350 lb-ft (בגלגלים)	יניקה; אחר כך אינטרקולר ודאון-פייפ
BR-Performance Stage 2	לא E85	315 כ״ס	470 Nm	דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי, הסרת מסנן, מסנן BMC

רשימת חלקים

יניקה וכניסת טורבו חובה aFe Takeda intake K-Tec induction kit Forge turbo inlet
‏aFe מצהירה על ‎+14 כ״ס ו-‎+21 lb-ft; ‏Forge על ‎+10 bhp עם כניסת הטורבו שלה.
אינטרקולר מומלץ Forge intercooler Forge boost pipe aFe charge pipes
‏Forge מדדה ‎+21 bhp ואוויר של 27°C בכניסה למנוע מול 48°C במקורי, על רכב בסטייג' 1 של Courtenay.
פליטה אופציונלי Remus EC-approved sport exhaust Scorpion GPF-back Milltek cat-back (non-GPF US cars)aFe mid-pipe
המערכת של Remus מאושרת EC ושומרת על המסנן, וזה חשוב לטסט.
דאון-פייפ למסלול ולרכבים בלי מסנן N75 catless downpipe Scorpion de-cat section Scorpion GPF delete
‏Scorpion מוכרת את החלק בלי ממיר ואת הסרת המסנן לשימוש במירוצים בלבד.
מצנן שמן לשימוש קשה Forge oil cooler
לפי Forge, השמן בקונה N צרוב יכול להגיע ל"רמות מסוכנות".

לפני שקוניםברכבים אירופיים מסנן החלקיקים חייב להישאר לנסיעה בכביש ולטסט; הסרת מסנן ודאון-פייפים בלי ממיר הם חלקים למירוצים. מתנול ואתנול לא נמכרים בתחנות הדלק בישראל.

3

סטייג' 3: טורבו היברידי ומצמדי DCT

400–450 כ״ס בגלגלים

סטייג' 3 הוא טורבו היברידי בבית המקורי. ‏Turbo Parts Canada מדרגת את ההיברידי שלה "ל-400+ כ״ס בגלגלים", וה-HT450 של N75 מצהיר על 450 כ״ס בגלגלים ב-28 psi. ‏N75 מזהירה שה-DCT "לא עומדת בהספקים של טורבו היברידי", אז בקונה N, שיש לו רק DCT, חבילות המצמדים באות יחד עם הטורבו.

עלות לפי מחירון: טורבו היברידי $1,975 ‏(Turbo Parts Canada), ‏$1,595 ועוד ליבה (LAP3 Pure550N) או CAD 4,099.99 ‏(N75 HT450); ערכת מצמדי DCT ‏£1,575 ‏(Dodson, דרך K-Tec) או $1,599 ‏(SSP).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

רשימת חלקים

טורבו היברידי חובה Turbo Parts Canada hybrid N75 HT450 LAP3 Pure550N
‏LAP3 מציינת את ה-Pure550N לקונה N מ-2022; כל יצרן דורש צריבה מותאמת.
ערכת מצמדים ל-DCT חובה Dodson Superstock-6 clutch kit (K-Tec)SSP 8-speed DCT clutch kit
‏Dodson מוסיפה לוחית חיכוך לכל מצמד; ‏SSP מדרגת את הערכות שלה ל-500, ‏600 או 700 lb-ft.
דלק חובה LF 2.0T fuel pump
יותר דלק לטורבו הגדול יותר.

לפני שקוניםלפי יונדאי, התוכנה של תיבת ה-DCT צריכה להתאים לגרסת החומרה שלה (העלון), ו-N75 מדווחת שכניסת הטורבו של לקוח קרסה ב-27 psi. תכננו תקציב לתיבה, לקירור ולצריבה מותאמת, לא רק לטורבו.

4

סטייג' 4: מנוע בנוי

‎450+‎ כ״ס בגלגלים

לא מצאנו ערכת סעפת וטורבו גדול שמיוצרת לקונה N, אז סטייג' 4 כאן פירושו לחזק את המנוע כדי להריץ טורבו היברידי חזק יותר. ‏KDM Tuners מוכרת ערכת מנוע מחושלת שלדבריה "תומכת ביותר מ-700 כ״ס"; זה דירוג של החומרה, לא מספר של קונה N.

רשימת חלקים

חלקים פנימיים מחושלים חובה KDM Tuners 2.0T engine build kit
בוכנות מחושלות, טלטלים H-beam, מסבים וגוזנים; לפי KDM, מעל 600 כ״ס צריך בלוק עם שרוולים ועבודה על מערכת הדלק.
גוזני ראש ואטם חובה ARP CA625+ head studs Cometic MLX head gasket
להחזיק את הראש צמוד בלחץ טורבו גבוה.

לפני שקוניםסטייג' 4 הוא בניית מנוע, לא חלק שמבריגים. בחרו מוסך אחד שיבנה, יצרוב ויעמוד מאחורי המנוע והתיבה יחד.

תשובות מהירות

כמה כוח יש ל-Hyundai Kona N מקורית?: 276–280 כ״ס מהמפעל, לפי הגרסה.
כמה כוח יש ל-Hyundai Kona N בסטייג' 1?: לפי הצורבים, 295–330 כ״ס בגלגלים בסטייג' 1, לעומת 276–280 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
כמה כוח יש ל-Hyundai Kona N בסטייג' 2?: לפי הצורבים, 305–360 כ״ס בגלגלים עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
כמה כוח יש ל-Hyundai Kona N בסטייג' 3?: לפי הצורבים, 400–450 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: טורבו היברידי ומצמדי DCT (החלקים לסטייג' 3).
כמה כוח יש ל-Hyundai Kona N בסטייג' 4?: סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על ‎450+‎ כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
כמה עולה סטייג' 1 ל-Hyundai Kona N?: מחירי מחירון: כיול CAD 799.99 ‏(N75) או $1,250 במבצע (LAP3, מחירון $1,500); צריבה של Courtenay Sport ‏£595; ‏JB4 ‏$599–$799; מודולים מתחברים €549–€689 ‏(RaceChip, ‏DTE).

מה אנחנו היינו עושים

ב-Kona N היינו עוצרים בסטייג' 1 עם אינטרקולר גדול יותר. ‏LAP3 מצהירה על 300–320 כ״ס בגלגלים על 91 האמריקאי ו-320–330 כ״ס בגלגלים על 93 האמריקאי, מול 260–280 כ״ס בגלגלים במקור. הסטייג' 2 שלה מוסיף רק בערך 10–20 כ״ס בגלגלים מעל Stage 1.5, והקובץ דורש אוקטן 95 אמריקאי ומעלה, יותר מכל מה שנמכר כאן. אז על הדלק הישראלי חלקי הנשימה לא קונים הרבה.

הבדיקה של Forge היא הסיבה שהאינטרקולר בא יחד עם הצריבה. על רכב עם סטייג' 1 של Courtenay, האינטרקולר שלה החזיק את אוויר היניקה בבערך 27°C, מול 48°C עם החלק המקורי, והוסיף 21 bhp ‏(348 כ״ס בשיא). לקובץ היינו בוחרים ב-LAP3 ‏($1,250 במבצע) או ב-N75 (מ-CAD 799.99), ששניהם נכתבו לרכב הזה. הצריבה הבריטית של Courtenay Sport ‏(£595) כתובה ל-99 RON, אז בקשו את גרסת ה-97 שלה.

קנו לפי הסדר הזה: מצתים קרים יותר (‏LAP3 דורשת HKS M45XL, ו-N75 דרגת חום 9), אחר כך בדיקה של משאבת הדלק, אחר כך הצריבה, ואז האינטרקולר של Forge ‏($1,064.18). ‏N75 ממליצה לשדרג את המשאבה בכל סטייג' (משאבת ה-LF עולה $385), והריקול 262 של יונדאי אמר שהתיקון ל-Kona N עוד בפיתוח. ביחד זה בערך $2,700 עם LAP3, ועוד המצתים, לפני משלוח ומסים. אם הרכב עולה למסלול, הוסיפו את מצנן השמן של Forge ‏(£614.81).

על מה היינו מוותרים: הסרת מסנן החלקיקים וצינורות בלי ממיר, ש-Scorpion מוכרת למוטורספורט בלבד, והקבצים שצריכים מתנול. היינו מוותרים גם על סטייג' 3. ה-Kona N מגיע רק עם DCT, ו-N75 אומרת שהתיבה לא עומדת בהספק של טורבו היברידי, אז טורבו ב-$1,595–$1,975 צריך גם ערכת מצמדים ב-$1,599 וכיול אישי. נקודות התורפה שצריך לשים עליהן עין הן משאבת הדלק, מצמדי ה-DCT וחום השמן.

טיונינג בישראל

מחיר חדש בישראל

לא מצאנו השקה בישראל, מחיר יבואן או כתבה על ה-Kona N. היבואן של יונדאי כאן, כלמוביל, מוכר את ה-Kona הרגילה; גרסת ה-N לא מופיעה במחירונים הישראליים שבדקנו. לכן Kona N בישראל הוא יבוא אישי, ואנחנו לא נותנים מחיר בשקלים.

חלקים מחו״ל

לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם ‎40.66%‎ המצטברים של רשות המסים על חלקי רכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):

יניקת Takeda של aFe ‏$430.50 × 3.078 = ₪1,325, ועוד ‎40.66%‎ = בערך ₪1,864 (₪539 מס).
משאבת דלק LF 2.0T ‏$385 × 3.078 = ₪1,185, ועוד ‎40.66%‎ = בערך ₪1,667 (₪482 מס).

הוסיפו את המשלוח לפני ה-40.66%. האינטרקולר של Forge ב-$1,064.18 הוא מעל $1,000, ושם הצעדים הפשוטים של יבוא אישי כבר לא חלים, אז בדקו מול רשות המסים לפני שאתם מזמינים. סט מצתים בדרך כלל נשאר מתחת ל-$75. הצריבה של N75 אומרת לשלוח את מחשב המנוע לקנדה ובחזרה.

דלק

‏91 האמריקאי הוא בערך ה-95 הישראלי, ו-93 האמריקאי בערך 98. על 95, הקובץ להריץ הוא Stage 1 של LAP3; על 98, ה-Stage 1.5 שלה. ‏Stage 2 של LAP3 צריך 95 אמריקאי ומעלה, שלפי הסקאלה שלנו הוא דלק מרוצים, ו-Stage 2.5 צריך מתנול, שלא נמכר כאן. המספרים של Courtenay הם על 99 RON: בקשו את המפה שלה ל-97 במקום להריץ את הקובץ ל-99 על 98. ראו 95 מול 98.

תקנה 380 והטסט

לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. פליטה, אינטרקולר או דאון-פייפ צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. ב-Kona N אירופיות יש מסנן חלקיקים: הסרת המסנן או קטע בלי ממיר לא יעברו את הטסט השנתי. המערכת של Remus מאושרת EC ושומרת על המסנן, ולכן קל יותר לרשום אותה.

איפה עושים את זה

‏Remus, שהפליטה שלה מופיעה במדריך הזה, מציינת בדף הסוכנים שלה את פיט-סטופ בחולון. ‏Milltek, שהקאט-בק שלה מיועד לרכבים אמריקאיים בלי מסנן, מציינת את Top RPM בחולון. אף אחד מהצורבים כאן (‏LAP3, N75, Courtenay Sport) לא מציין סוכן בישראל. ראו שיפור רכב בישראל.

המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-01.

עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.

מה בעלי הרכב שואלים

נראה לי שה-DCT מחליק קצת בין ההילוכים. זה נורמלי?

בעל Kona N מגרמניה שאל את זה ב-N-Cars. בתשובה הוא קיבל בדיקה פשוטה: האיצו חזק, ואם הסל״ד עולה מהר והמהירות לא עולה איתו, המצמד מחליק. העברה חלקה ומהירה היא לא החלקה, ובעל הרכב הסכים שזה מה שהוא הרגיש. ברכב צרוב השאלה אמיתית. בעלי Veloster N אומרים שתוכנת התיבה מגבילה את המומנט לבערך 457 Nm, וצורב גרמני אומר ש-520 Nm גורמים ל-DCT המקורי להחליק. השאירו את סטייג' 1 הרבה מתחת לזה, ושימו בצד תקציב למצמדים לפני כל טורבו.

מקורות: N-Cars: העברת הילוכים והחלקת מצמד ב-Kona N (יולי 2022), N-Cars: הגבולות של החלקים הפנימיים המקוריים (הודעות על ה-DCT)

צריך משאבת דלק חדשה בלחץ גבוה?

בעל Kona N מ-2022 שאל מתי המשאבה המקורית נגמרת, בשרשור ב-N-Cars על שדרוגי משאבה. מוקדם יותר באותו שרשור, בעל רכב אמר שחלק מהמשאבות המוקדמות ב-i30 N וב-Veloster N לא החזיקו 2,900 psi בגז מלא. ‏N75 ממליצה לשדרג את המשאבה בכל שלושת הסטייג'ים שלה ל-Kona N. לדבריה, אספקת הדלק מהמפעל לא מכוונת ללחץ טורבו גבוה, אז המחשב מוריד הספק וחותך דלק בעומס. העצה שלנו: קודם בדקו שעבודת הריקול בוצעה, ואז התקינו את המשאבה יחד עם הצריבה.

מקורות: N-Cars: שדרוג HPFP ‏(2023–2024), N75: כיול מחשב מנוע ל-Kona N

האינטרקולר המקורי מספיק?

לא ברכב צרוב באקלים חם. ‏Forge בדקה את האינטרקולר שלה ל-Kona N על רכב עם קובץ סטייג' 1. אוויר היניקה נשאר סביב 27°C, מול 48°C עם האינטרקולר המקורי, והרכב הוציא 21 bhp ו-28 Nm יותר. הליבה של Forge גדולה ב-27% בנפח, ויש לה צינור גדול יותר בצד החם. אוויר יניקה חם גורם למחשב להוריד תזמון, אז בקיץ הישראלי האינטרקולר שווה יותר מיניקה.

מקורות: Forge: אינטרקולר ל-Kona N

Kona N צרוב צריך מצנן שמן?

לנסיעה בכביש, כנראה לא. לימי מסלול או לנהיגה חזקה בקיץ, כן. בשרשור ארוך ב-N-Cars, מנהל פורום אמר שרכב כמעט מקורי שלא עולה למסלול לא צריך אחד, ובעל רכב אחר אמר שבאקלים חם יש לזה תועלת. ‏Forge אומרת שהשמן יכול להגיע לטמפרטורות מסוכנות במסלול או בנהיגה חזקה באקלים חם, אבל לא נותנת מספרים. המצנן שלה ל-Kona N עולה £614.81 ומסומן כמופסק, עם תאריך חזרה למלאי.

מקורות: N-Cars: מצנן שמן למנוע (מאי 2020), Forge: מצנן שמן ל-Kona N

צפו: בניות אמיתיות

מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון. הסרטונים במסגרת צהובה הם הסרטונים של Build Ladder.

סיכום קצר‏Build Ladder ב-51 שניות: סטייג' 1 עד 4 ביונדאי קונה N, הכוח בכל סטייג' (באנגלית)ערוץ YouTube: ‏Build Ladder

סטייג' 1בדיקת דינו של RaceChip: המודול שלה על Kona Nערוץ YouTube: ‏RaceChip

סטייג' 2בניית סטייג' 2 מלא ל-Kona N אצל ACI Dynamix, עם יותר מ-400 כ״סערוץ YouTube: ‏ACI Dynamix

בנייהדינו של Courtenay Sport: ‏Kona N עם 370 bhp ו-505 Nmערוץ YouTube: ‏CourtenaySportLtd

כל סרטוני הבניות, לפי רכב

מדריכים חדשים במייל

מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.

שאלות למוסך

הקובץ שלכם נכתב לטורבו של הקונה N עצמו, זהה לזה של אלנטרה N, ולא ליחידה הקטנה של i30 N או וולוסטר N?
הוא שומר על מסנן החלקיקים ועובר טסט? אילו מהחלקים שלכם מיועדים למירוצים בלבד?
איזה מומנט תריצו על ה-DCT, ותבדקו שהתוכנה שלה מתאימה לגרסת החומרה?
ריקול משאבת הדלק בוצע, ואתם רוצים משאבה משודרגת קודם?
כמה הוא מוציא על 98 RON, כשהמספרים מבריטניה הם על 99?
אתם מתעדים את טמפרטורת אוויר היניקה והשמן, ומתי אתם מתעקשים על אינטרקולר ומצנן שמן?

איזה רכב לכסות בפעם הבאה?

מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.