הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של פולקסווגן: 256 כ״ס בארה״ב, 270 PS באירופה. סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם, במנוע, על 95–98 אוקטן איפה שהם מציינים; המספרים הגבוהים שחלקם מפרסמים על 100–108 אוקטן לא נכללו, כי הדלק הזה לא נמכר בתחנות בישראל. מעבר לבערך 400 כ״ס המנוע צריך טלטלים חדשים ויותר דלק.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Golf R יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-3 דורות של Golf R. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| VW Golf R Mk6 (המדריך הזה) | 2010–2013 | 2.0 TFSI EA113 עם טורבו K04 (CDLF באירופה) | 270 PS |
| Volkswagen Golf R Mk7 / Mk7.5 | 2014–2020 | 2.0 TSI EA888 Gen 3 | 292 כ״ס (ארה״ב) |
| Volkswagen Golf R Mk8 | 2021– | 2.0 TSI EA888 Gen 4 | 315 כ״ס (ארה״ב) |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
295–321 כ״סצריבה מצהירה על בערך 295–321 כ״ס על 95–98 אוקטן, והמומנט עולה מ-350 Nm לבערך 400–470 Nm. מחשב המנוע Bosch MED9 נצרב דרך שקע האבחון. APR מדדה רכב מקורי ב-273 כ״ס, קצת מעל הנתון של פולקסווגן.
עלות לפי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR), $449 (IE), $475 (034) או €590 (BR-Performance); תוכנת DSG $425–$450 (034) או €400; מודולים מתחברים €429 במבצע (RaceChip) או €799 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 302 / 310 כ״ס | 297 / 311 lb-ft | הספק במנוע; $366.95 במבצע; מתאים גם לאאודי TTS |
| IE Stage 1 | 95 / 98 RON | 312 / 321 כ״ס | 336 / 345 lb-ft | $449; רק לרכבים עם K04 מהמפעל |
| Unitronic Stage 1 | 95 RON | 295 כ״ס | 300 lb-ft | 19 psi; Stage 1+ מצהיר על 305 כ״ס על 98 |
| RacingLine Stage 1 | — | 314 PS | 420 Nm | מתאים גם ל-Scirocco R, S3 8P ו-TTS |
| BR-Performance Stage 1 | — | 310 כ״ס | 420 Nm | €590 |
| REVO Stage 1 | — | 300–315 PS | 318–333 lb-ft | רק דרך סוכנים |
| 034 Motorsport Stage 1 | 91 AKI | 299 כ״ס | 317 lb-ft | $475; מיועד לדלק 91 האמריקאי |
| RaceChip GTS 5 | — | +71 כ״ס | +95 Nm | מודול מתחבר; €429 במבצע |
| DTE PowerControl X | — | +39 PS | +70 Nm | מודול מתחבר; €799 |
צורבים גם את ה-DSG
לפי פולקסווגן, היא בחרה ב-DSG של 6 הילוכים כי אפשר "לחבר אותו למנועים עם מומנט גבוה (עד 350 Nm)", וכל צריבת סטייג' 1 בטבלה מריצה יותר. תוכנת תיבה מעלה את מגבלות המומנט: 034 Motorsport ($425–$450; "בדרך כלל 500 Nm" בסטייג' 2 שלה), Unitronic, REVO ו-BR-Performance (€400). לפי RacingLine, צריבת תיבה "הכרחית מסטייג' 2 ומעלה".
סטייג' 2: דאון-פייפ, משאבת דלק ואינטרקולר
311–362 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ של 3 אינץ', ורוב הקבצים רוצים גם משאבת דלק משודרגת בלחץ גבוה. ה-Stage 2+ של APR מצהיר על 351 כ״ס על 95 ו-362 כ״ס על 98; סטייג' 2 של IE מצהיר על 344 ו-353 כ״ס ודורש את המשאבה שלה.
עלות לפי מחירון: משאבת דלק $337 (ערכת הבוכנה של 034) או $1,348.95 במבצע (APR); דאון-פייפ €607.06 לפני מע״מ (BAR-TEK); אינטרקולר €462.14 (BAR-TEK) או $849 לפני מע״מ (Wagner); פליטה מהממיר ואחורה £793.92–£1,027.03 (Scorpion, Milltek).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת קבצים לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2+ | 95 / 98 RON | 351 / 362 כ״ס | 349 / 370 lb-ft | דאון-פייפ ומשאבת דלק של APR |
| IE Stage 2 | 95 / 98 RON | 344 / 353 כ״ס | 401 / 410 lb-ft | דאון-פייפ ומשאבת דלק של IE; $499 |
| Unitronic Stage 2 | 98 RON | 335 כ״ס | 340 lb-ft | הדאון-פייפ שלה של 3 אינץ'; 345 כ״ס עם משאבה משודרגת |
| RacingLine Stage 2 | — | 342 PS | 465 Nm | דאון-פייפ ויניקה |
| BR-Performance Stage 2 | — | 330 כ״ס | 430 Nm | מחיר במייל |
| REVO Stage 2 / 2+ | — | 315–370 PS | 323–360 lb-ft | יניקה, פליטה מלאה עם ממיר בזרימה גבוהה, אינטרקולר; משאבת דלק ל-2+ |
| 034 Motorsport Stage 2 / 2+ | 91 AKI | 311 / 315 כ״ס | 323 / 345 lb-ft | דאון-פייפ, יניקה, אינטרקולר; $500–$550 |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
Unitronic 3-inch AWD downpipe with catBAR-TEK 3-inch downpipe with catCTS Turbo high-flow cat downpipeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
זה של BAR-TEK עולה €607.06 לפני מע״מ אבל "בלי אישור"; לפי IE, דאון-פייפ מדליק נורת תקלה. לא מצאנו דאון-פייפ עם אישור ECE לרכב הזה.
- משאבת דלק בלחץ גבוה חובה
APR fuel pumpגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)034 Motorsport piston kit
ה-Stage 2+ של APR, סטייג' 2 של IE וה-Stage 2+ של 034 כולם צריכים אחת. החליפו את גלגלת הפיקה עם כל משאבה חדשה.
- אינטרקולר מומלץ
Wagner Competition Gen.2גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)BAR-TEK intercooler (TÜV option)APR intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
זה של Wagner מופיע לגולף 6 R ועולה $849 לפני מע״מ; של BAR-TEK עולה €462.14, או €504.12 עם אישור TÜV. האינטרקולרים של Forge לגולף R הופסקו.
- יניקה וצינור בוסט אופציונלי
Unitronic intakeRacingLine intake (via 034)BAR-TEK boost pipe
לפי BAR-TEK, צינור הבוסט המקורי מפלסטיק עלול להתפוצץ אחרי צריבה; הצינור המתכתי שלה עולה €161.43.
- מלכודת שמן (catch can) אופציונלי
APR catch canגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
לפי APR, שסתום ה-PCV המקורי "נוטה להיכשל" וגורם לפחם על שסתומי היניקה.
- פליטה מהממיר ואחורה אופציונלי
Milltek cat-backMilltek cat-back (US)גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Scorpion cat-backגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
זו של Milltek בבריטניה עולה £1,027.03 ושל Scorpion £793.92; הן משנות יותר את הצליל מאשר את ההספק.
סטייג' 3: K04 היברידי ודלק
370–450 כ״ססטייג' 3 מחליף את ה-K04 בטורבו היברידי שמבוסס עליו. קובץ סטייג' 3 של APR לטורבו TTE420 מצהיר על 392 כ״ס על 95 ו-400 כ״ס על 98, עם קפיץ ה-wastegate, שסתום מסילת הדלק, משאבת הדלק והמצתים שלה. לפי BAR-TEK, ערכות ה-420 וה-480 כ״ס שלה "חייבות טלטלים מחוזקים".
עלות לפי מחירון: טורבו היברידי €2,100–€2,226.50 לפני מע״מ (TTE) או €2,562.98 לערכה של BAR-TEK; משאבת לחץ נמוך של APR $808.95 ומזרקים $1,258.95 במבצע; מצמד כפול €2,004.83 (TTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 3 (TTE420) | 95 / 98 RON | 392 / 400 כ״ס | מ-401 lb-ft | TTE420, קפיץ wastegate, שסתום מסילה, משאבת דלק ומצתים של APR |
| TTE420 hybrid | — | "420+ PS מוכח" | — | €2,100 לפני מע״מ; צריך תוכנה |
| TTE480+ hybrid | 99 RON | "450+ כ״ס מוכח" | — | €2,226.50 לפני מע״מ |
| BAR-TEK V2 kit | — | עד 420 כ״ס | — | €2,562.98 לפני מע״מ; ערכת V3 עד 480 כ״ס |
| REVO Stage 3 | — | 400–435 PS | 380–410 lb-ft | רק דרך סוכנים |
| BR-Performance Stage 3 | — | 370 כ״ס | 450 Nm | מחיר במייל |
רשימת חלקים
- טורבו היברידי חובה
TTE turbos for the Golf R Mk6BAR-TEK / Turbo-Total kit
קובץ סטייג' 3 של APR כתוב ל-TTE420.
- יותר דלק חובה
APR low-pressure pump and injectorsגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
APR מוכרת לרכב הזה משאבת לחץ נמוך ל-AWD ($808.95 במבצע) ומזרקים בזרימה גבוהה ($1,258.95 במבצע).
- מצמד והנעה לארבעה גלגלים מומלץ
TTE twin-disc clutch (950 Nm)Haldex Gen4 controller
המצמד של TTE מופיע לגולף VI R; בקר ה-Haldex שמתחבר בלי שינויים, €799 לפני מס, משנה כמה כוח עובר לאחור.
סטייג' 4: טורבו גדול ומנוע בנוי
400–500+ כ״סלפי Unitronic, "מעל 400 כ״ס צריך מנוע בנוי", ומעל 500 צריך מים-מתנול (קובץ הטורבו הגדול שלה). ערכת הטורבו הגדול של APR למנוע הזה הופסקה (הדף שלה), אז הערכות שעדיין נמכרות הן של CTS Turbo.
השוואת אפשרויות טורבו גדול
| ערכה או קובץ | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| CTS Turbo BOSS500 kit | — | 400–500 כ״ס | — | $2,599.99; בגולף R צריך לחסום את השסתום העוקף; לא להגה ימני |
| CTS Turbo BOSS600 kit | — | 500–600 כ״ס | — | $2,899.99; צריך מנוע בנוי ויותר דלק |
| Unitronic big-turbo file | 91–93 AKI | עד 500 כ״ס | — | טורבו GT30–GT35, מזרקים ומשאבת לחץ נמוך של TT RS |
| REVO Stage 4 | — | 400–497 PS | 380–460 lb-ft | רק דרך סוכנים |
| BAR-TEK race engine | — | "מעל 600 כ״ס" | — | €15,125.21 לפני מע״מ; "בלי אחריות"; את התיבה "צריך לחזק" |
רשימת חלקים
- חלק תחתון בנוי חובה
BAR-TEK race engineCTS Turbo 144x20 I-beam rodsJE forged pistons (2.0 FSI EA113)
הטלטלים המקוריים של פולקסווגן חזקים משל ה-GTI, אבל כל הצורבים עדיין דורשים טלטלים מחושלים מעבר לבערך 400 כ״ס.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-VW Golf R Mk6 מקורית?
- 256–270 hp מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-VW Golf R Mk6 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 295–321 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 256–270 hp במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-VW Golf R Mk6 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 311–362 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-VW Golf R Mk6 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 370–450 כ״ס בסטייג' 3: K04 היברידי ודלק (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-VW Golf R Mk6 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול ומנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 400–500+ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-VW Golf R Mk6?
- מחירי מחירון: צריבות $366.95 במבצע (APR), $449 (IE), $475 (034) או €590 (BR-Performance); תוכנת DSG $425–$450 (034) או €400; מודולים מתחברים €429 במבצע (RaceChip) או €799 (DTE).
מה אנחנו היינו עושים
בגולף R Mk6 היינו עוצרים בסטייג' 1 עם צריבת תיבה ואינטרקולר. סטייג' 1 של IE מצהיר על 312 כ״ס על 95 ו-321 כ״ס על 98, ושל APR על 302 ו-310 כ״ס. סטייג' 2 מוסיף בערך 30–50 כ״ס (ה-Stage 2+ של APR מצהיר על 351 / 362 כ״ס), אבל הוא דורש דאון-פייפ ומשאבת דלק משודרגת, ולא הצלחנו לאשר דאון-פייפ עם אישור ECE לרכב הזה. בישראל זה המקום שבו הבנייה מפסיקה להשתלם.
קודם כול, הקובץ הנכון. הרכבים שנמכרו כאן הוגדרו ל-255 כ״ס, מה שמתאים לגרסה החלשה יותר של המזרח התיכון וארה״ב, אז בקשו מהמוסך קובץ שנכתב למנוע ולקוד הקופסה האלה. אחר כך בדקו את הגלגלת (Cam follower) של משאבת הדלק בלחץ גבוה: CTS מוכרת את החלק המקורי של VW ב-$29.99 וממליצה לבדוק אותו כל 30,000–33,000 ק״מ ברכב מקורי. ובדקו את התיבה: VW השתמשה ב-DQ250 למנועים של עד 350 ניוטון-מטר, וכל סטייג' 1 במדריך שלנו עובר את זה.
היינו בוחרים ב-IE ב-$449. היא מפרסמת מספרים ל-95 ול-98, אותו קובץ עולה אחר כך לסטייג' 2, ו-Top RPM בחולון מופיע ברשימת הסוכנים שלה. הוסיפו את תוכנת ה-DSG של 034 ($425) ואת האינטרקולר של Wagner ($849 לפני מע״מ), שחשוב בקיץ הישראלי. תקציב: $449 + $425 + $29.99 + $849 = בערך $1,753 לפני משלוח, מס והתקנה. APR ב-$366.95 במבצע דרך פיט-סטופ היא האלטרנטיבה.
וותרו על סטייג' 3. טורבו ההיבריד TTE420 עולה €2,100 לפני מע״מ, משאבת הלחץ הנמוך של APR $808.95 והמזרקים שלה $1,258.95, ו-BAR-TEK כותבת שהערכות שלה ל-420 ו-480 כ״ס צריכות טלטלים מחוזקים. ברכב ידני, תכננו מצמד בסטייג' 2: גם 034 וגם IE ממליצות עליו.
טיונינג בישראל
- מחיר בישראל
הדגם כבר לא נמכר חדש. צ'מפיון מוטורס השיקה את גולף R ושירוקו R יחד ביולי 2011 החל מ-₪299,000, עם 255 כ״ס, פחות מהגרסה האירופית (וואלה!, 4 ביולי 2011). לא מצאנו מקור מתוארך למחירי יד שנייה.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם 40.66% מע״מ ומס קנייה ביחד על חלקי רכב מעל $75 (המדריך שלנו ליבוא):
- אינטרקולר של Wagner: $849 × 3.078 = ₪2,613, ועוד 40.66% (₪1,063) = בערך ₪3,676.
- ערכת בוכנה למשאבת הדלק של 034: $337 × 3.078 = ₪1,037, ועוד 40.66% (₪422) = בערך ₪1,459.
הגלגלת ב-$29.99 היא מתחת ל-$75, אז לבד היא לא משלמת מס יבוא: בערך ₪92. הכול לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. דאון-פייפים וחלקי פליטה צריכים גם אישור לפני היבוא, ולדאון-פייפ של BAR-TEK אין אישור.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. APR (302 / 310 כ״ס) ו-IE (312 / 321 כ״ס) מפרסמות מספרי סטייג' 1 לשני הדלקים. סטייג' 1 של Unitronic הוא קובץ ל-95 (295 כ״ס), וה-Stage 1+ שלה (305 כ״ס) וסטייג' 2 הם קבצים ל-98. המספרים של 034 הם על 91 אמריקאי, בערך ה-95 שלנו. חלק מהצורבים מפרסמים מספרים גבוהים יותר על 100–108 אוקטן, שלא נמכר כאן. אם אין 98 בכל הדרכים שלכם, תיסעו על קובץ ל-95. ראו 95 מול 98 אחרי צריבה.
- תקנה 380 והטסט
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעים במפורש פליטה מיוחדת וגלגלים מיוחדים: בבנייה הזאת הדאון-פייפ, כל מערכת פליטה מהממיר ואחורה ובסטייג' 3 גם טורבו היברידי צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. לא מצאנו דאון-פייפ עם אישור ECE לרכב הזה, IE כותבת שדאון-פייפ לא מקורי מדליק נורת אזהרה, וצינור בלי ממיר מאושר נכשל בטסט. מעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים עצמם (נבדק באוקטובר 2026): Top RPM בחולון (Integrated Engineering, RacingLine, Milltek), פיט-סטופ בחולון (APR, CTS Turbo), Full Boost בחולון, AVTuning בחיפה ו-CH Performance בפקיעין (REVO), ו-Max Tuning בפתח תקווה (Unitronic). אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" בעמוד הזה.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- צריך צריבת DSG, ולתקן קודם תיבה שמהססת?
קודם לתקן. ב-2010, ה-DSG של בעל גולף R נתקע פעמיים לחצי שנייה לפני שהכניס את ההילוך הבא, והסל״ד קפץ. בתשובות הצביעו על יחידת המכטרוניק, ובעל רכב אחד סיפר שאצלו היא הוחלפה; אחר שאל אם לחיצה על אחד המנופים השאירה את התיבה במצב ידני. כשהתיבה תקינה, צרבו אותה: התוכנה של 034 מגבירה את לחץ הלחיצה של המצמדים והסטייג' 2 שלה מאפשר בערך 500 ניוטון-מטר, ו-RacingLine כותבת שצריבת תיבה חיונית מסטייג' 2.
מקורות: GolfGTIforum: DSG struggling to engage gear (2010), 034Motorsport: DQ250 DSG software for the Mk5 and Mk6, RacingLine: DSG gearbox software
- צריך משאבת דלק משודרגת לסטייג' 2?
כן, במנוע הזה. באאודי S3 8P יש את אותו 2.0 TFSI עם K04, וכשבעל רכב שם שאל איך מגיעים ל-350–370 כ״ס, כמה תשובות אמרו שבכוח הזה צריך משאבה משודרגת, ואחד הזהיר שנראה שהצורב של השואל בלבל בין המנוע הזה ל-2.0 TSI המאוחר יותר. בעלי רכבים עם סטייג' 2 דיווחו על בערך 348–367 כ״ס. IE מציינת את המשאבה שלה כחובה לסטייג' 2 שלה לגולף R, יחד עם דאון-פייפ, וכותבת שדאון-פייפ לא מקורי ידליק נורת אזהרה.
מקורות: Audi-Sport.net: S3 8PA stage 2 mods questions (2013), Integrated Engineering: ECU tune for the Mk6 Golf R
- כל כמה זמן לבדוק את הגלגלת עם משאבה משודרגת?
יותר מאשר ברכב מקורי. באותו מנוע ב-S3 8P, בעל רכב אחד סיפר שהגלגלת שלו הייתה תקינה עד בערך 10,000 מייל בלחץ מקורי, אבל הראתה שחיקה אחרי 5–6 אלף מייל בלחץ גבוה יותר, וחלק מהבעלים מחליפים אותה בערך כל 5,000 מייל. אחר, שנסע עם רכב APR Stage 2+ לפני הצריבה, מצא מעט שחיקה אחרי בערך 5,000 מייל. CTS ממליצה להחליף אותה כל 12,000–15,000 ק״מ ברכב משופר מאוד, וכל 30,000–33,000 ק״מ ברכב מקורי. החלק עולה $29.99.
מקורות: Audi-Sport.net: High pressure fuel pump advice (2017), CTS Turbo: OEM cam follower for the 2.0T FSI
- יש לי R ידני. המצמד יחזיק צריבה?
תכננו מצמד חדש. לבעל שירוקו R, עם אותו מנוע ואותה תיבה, הסל״ד קפץ בהילוכים רביעי עד שישי סביב 2,500–3,000 סל״ד עם קובץ חזק. בתשובות נכתב שהחלקה במומנט השיא צפויה ושהפתרון הוא מצמד משודרג, שיכול לעבוד עם גלגל התנופה הדו-מסה המקורי. מצמד Helix וגלגל תנופה חדש עלו לבעלת רכב אחת בערך £1,000 כולל התקנה. אחר כתב שלרכב צרוב הוא היה בוחר DSG. 034 ממליצה על מצמד משודרג עם הסטייג' 2 שלה, ו-IE ממליצה עליו מאוד.
מקורות: Scirocco Central: Slipping clutch? (2013), 034Motorsport: 2.0T FSI software for the Mk6 Golf R
- הגלגלים האחוריים הפסיקו להניע והקדמיים מסתחררים. זה ה-Haldex?
לעיתים קרובות. בעל גולף R Mk6 איבד הנעה לאחור בנהיגה חזקה, בלי נורת אזהרה, והגלגלים הקדמיים הסתחררו עד הילוך רביעי. בתשובות כתבו שזו בעיה מוכרת, שבדרך כלל מופיעה כתקלה ביחידת ה-Haldex, והציעו קודם לבדוק את הנתיך של ה-Haldex, שחלק מהבעלים מוציאים לפני מדידה בדינמומטר, ואחר כך להקשיב לייבבה או לחריקה בהיגוי מלא. בעמוד הראשון של השרשור אין פתרון. ודאו שכל ארבעת הגלגלים מניעים לפני שאתם מוסיפים כוח.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
13:21
12:27
15:52
0:12
7:37מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי הוא גרסת ה-270 PS או ה-256 כ״ס, והקובץ שלכם מתאים לקוד הקופסה של מחשב המנוע שלו?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן, והמספרים מהדינו שלכם הם במנוע או בגלגלים?
- מתי הוחלפו לאחרונה גלגלת הפיקה ורצועת התזמון, ותבדקו את הגלגלת לפני הצריבה?
- איזה דאון-פייפ אתם מתקינים, יש לו ממיר מאושר, והרכב יעבור טסט בלי נורת תקלה?
- ב-DSG, תצרבו את התיבה, ולאיזה מומנט? בידנית, איזה מצמד אתם ממליצים?
- לסטייג' 3 או 4, אילו משאבות, מזרקים וטלטלים אתם דורשים, איך תכוונו את ההנעה לארבעה גלגלים, ואיזו אחריות אתם נותנים?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.