הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של יונדאי במנוע: 250 כ״ס, או 275 כ״ס עם חבילת הביצועים (סטנדרטית מ-2021). סטייג' 1 עד 4 הם המספרים של הצורבים עצמם בגלגלים; N75 מודדת רכב מקורי בכ-225–240 כ״ס בגלגלים. הקצה העליון של סטייג' 3 ו-4 דורש מתנול או אתנול.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה, עם מצתים קרים יותר
265–275 כ״ס בגלגליםהכיול של N75 לסטייג' 1 לוקח את הוולוסטר N מכ-225–240 כ״ס בגלגלים ל-265–275, לפי אם הוא נצרב על מחשב המנוע שלכם או על מחשב חלופי. מודולים מתחברים ופיגיבק ה-JB4 הם החלופות בלי צריבה. גם LAP3 צורבת את הוולוסטר N, אבל בדף המוצר שלה מופיעה טבלת הספק שכותרתה "Elantra N", אז אנחנו לא מצטטים אותה.
עלות לפי מחירון: כיול CAD 699.99–899.99 על המחשב שלכם או CAD 1,499.99–1,999.99 על מחשב חלופי (N75); JB4 $599–$799; מודולים מתחברים $485.10–$697 (aFe, RaceChip) או €799 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| N75 Stage 1 (your computer) | פרימיום | 265 כ״ס בגלגלים | 280 lb-ft (בגלגלים) | שולחים את המחשב; מומלץ לשדרג את משאבת הדלק |
| N75 Stage 1 (spare computer) | פרימיום | 275 כ״ס בגלגלים | 295 lb-ft (בגלגלים) | המחשב המקורי שלכם נשאר בלי שינוי |
| Burger JB4 | 91 / 93 US, מפות E85 | עד +80 כ״ס בגלגלים | עד +80 lb-ft בגלגלים | פיגיבק; הצהרה אחת לכל מנועי 2.0 טורבו של קיה ויונדאי |
| aFe Scorcher Blue | — | +60 כ״ס | +75 lb-ft | מודול לוולוסטר N ולאלנטרה N |
| DTE PowerControl X | — | +38 PS | +70 Nm | מודול מתחבר |
| RaceChip GTS 5 Black | — | +37 כ״ס | — | מודול מתחבר (רכב של 275 כ״ס) |
מומלץ עם סטייג' 1
- מצתים קרים יותר חובה
LAP3 דורשת מצתי HKS M45XL, ו-N75 מציינת דרגת חום 9.
- משאבת דלק בלחץ גבוה מומלץ
LF 2.0T pump (genuine Mobis, via LAP3)N75 upgraded pump
לפי N75, המשאבה היא "נקודת תורפה", והיא ממליצה להחליף אותה לפני צריבה.
סטייג' 2: דאון-פייפ, יניקה וקירור
280–300 כ״ס בגלגליםסטייג' 2 מוסיף יניקה, דאון-פייפ ואינטרקולר גדול יותר עם קובץ Stage 2 או Stage 3 של N75. N75 מצהירה על 280 כ״ס בגלגלים עם יניקה, ועל 295 עם יניקה, משאבת דלק, אינטרקולר ודאון-פייפ; על מחשב חלופי, ה-Stage 3 שלה מצהיר על 300 כ״ס בגלגלים עם הזרקת מים-מתנול.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ $787.50 עם ממיר 100 תאים (XForce) או CAD 760 בלי ממיר (N75); יניקה $418.95 (aFe); כניסת טורבו $156.45–$245.61 (aFe, Forge); אינטרקולר $799 (Wagner) או £613.48 (Airtec); משאבת דלק $385 (LF, דרך LAP3).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
XForce 4" downpipe with 100-cell catalystN75 catless downpipe
לפי N75, הדאון-פייפ שלה "מוסיף יותר מ-25 כ״ס בגלגלים עם צריבה"; זה של XForce שומר על ממיר בזרימה גבוהה.
- יניקה וכניסת טורבו חובה
aFe Takeda intakeaFe turbo inletForge turbo inletSXTH turbo inlet
aFe מצהירה על +15 כ״ס ליניקה שלה; Forge מצהירה על +10 כ״ס עם כניסת הטורבו שלה.
- אינטרקולר מומלץ
Wagner intercooler (2019–20)Wagner intercooler (2021 DCT)Airtec intercooler
לזה של Wagner יש בערך פי שניים מהנפח המקורי; Forge מדדה אוויר של 48°C בכניסה למנוע עם האינטרקולר המקורי אחרי היט-סוק.
- צינורות טורבו אופציונלי
aFe BladeRunner charge pipes (automatic only)
צינורות אלומיניום ללחץ טורבו גבוה יותר.
- דלק לקצה העליון של סטייג' 2
LF 2.0T fuel pumpLF 2.0T injectors
N75 מדווחת על "הרבה מאוד תקלות" במזרקים המקוריים ודורשת מזרקים חדשים ל-Stage 2 על מחשב חלופי.
- פליטה קאט-בק אופציונלי
XForce Varex cat-backaFe Takeda cat-back (2021–22)
בעיקר צליל; aFe מצהירה על +10 כ״ס.
סטייג' 3: הטורבו של אלנטרה N או טורבו היברידי
350–400 כ״ס בגלגליםהשדרוג האהוב של הוולוסטר N הוא הטורבו המקורי הגדול יותר של אלנטרה N. N75 מצהירה על "399 כ״ס ו-400 lb-ft בגלגלים" עם ערכת ההחלפה שלה, והחבילה של LAP3 עם אותו טורבו מצהירה על 300–380 כ״ס בגלגלים. N75 מייצרת גם טורבו מקורי משודרג, ה-HT350, ל-350 כ״ס בגלגלים ויותר.
עלות לפי מחירון: החלפה לטורבו של אלנטרה N $1,500 (LAP3) או CAD 2,399.99 (N75); N75 HT350 CAD 2,499.99; ערכת מצמדי DCT של SSP $1,599.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| N75 Elantra N turbo swap | — | 399 כ״ס בגלגלים | 400 lb-ft בגלגלים | כולל תיקון לצינור החם; יותר מ-350 כ״ס בגלגלים ב-23 psi |
| LAP3 400BHP N turbo package | — | 300–380 כ״ס בגלגלים | — | הטורבו של אלנטרה N וצינור טורבו מותאם |
| N75 HT350 | — | 350 כ״ס בגלגלים ויותר | — | הטורבו המקורי שלכם משודרג, או חדש |
| LAP3 Pure550N hybrid | — | "תומך ביותר מ-550 bhp" | — | דירוג של החומרה; דורש ליבת טורבו של אלנטרה או קונה N וצינור חם מותאם |
רשימת חלקים
- טורבו גדול יותר חובה
N75 Elantra N turbo swapLAP3 N turbo packageN75 HT350
כל אחד דורש צריבה שנכתבה לטורבו החדש.
- ערכת מצמדים ל-DCT ברכבי DCT
SSP 8-speed DCT clutch kit
SSP מדרגת את הערכות שלה ל-500, 600 או 700 lb-ft; לפי N75, ה-DCT "לא עומדת בהספקים של טורבו היברידי".
- הזרקת מים-מתנול למספרים הגבוהים
LAP3 water-methanol kit
LAP3 ממליצה עליה עם הקבצים שלה ללחץ טורבו גבוה יותר.
סטייג' 4: טורבו היברידי גדול או ערכת טורבו, ומנוע בנוי
450–490 כ״ס בגלגליםה-HT450 ההיברידי של N75 מצהיר על 450 כ״ס בגלגלים בסל״ד המרבי ואומר שהוא "מסוגל ל-490 כ״ס בגלגלים" ב-28 psi. מעבר לזה, LAP3 מוכרת ערכת טורבו מלאה עם סעפת משלה, ו-KDM Tuners ערכת מנוע מחושלת שלדבריה "תומכת ביותר מ-700 כ״ס", וזה דירוג של החומרה, לא מספר של רכב.
רשימת חלקים
- טורבו היברידי גדול או ערכת טורבו חובה
N75 HT450 (Veloster N version)LAP3 turbo upgrade kit
הערכה של LAP3 דורשת את קובץ ה-Pro-Tuner שלה ומתנול.
- חלקים פנימיים מחושלים לבניות הגדולות ביותר
KDM Tuners 2.0T engine build kit
בוכנות מחושלות, טלטלים H-beam, מסבים וגוזנים; לפי KDM, מעל 600 כ״ס צריך בלוק עם שרוולים ועבודה על מערכת הדלק.
- גוזני ראש ואטם חובה
ARP CA625+ head studsCometic MLX head gasket
להחזיק את הראש צמוד בלחץ טורבו גבוה.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Hyundai Veloster N מקורית?
- 250–275 כ״ס מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Hyundai Veloster N בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 265–275 כ״ס בגלגלים בסטייג' 1, לעומת 250–275 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Hyundai Veloster N בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 280–300 כ״ס בגלגלים עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Hyundai Veloster N בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 350–400 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: הטורבו של אלנטרה N או טורבו היברידי (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Hyundai Veloster N בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו היברידי גדול או ערכת טורבו, ומנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 450–490 כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Hyundai Veloster N?
- מחירי מחירון: כיול CAD 699.99–899.99 על המחשב שלכם או CAD 1,499.99–1,999.99 על מחשב חלופי (N75); JB4 $599–$799; מודולים מתחברים $485.10–$697 (aFe, RaceChip) או €799 (DTE).
מה אנחנו היינו עושים
ב-Veloster N היינו מסדרים קודם את מערכת הדלק, ואז מריצים סטייג' 1 עדין. N75 מצהירה על 265 כ״ס בגלגלים על המחשב שלכם ו-275 כ״ס בגלגלים על מחשב חלופי, מול בערך 225–240 כ״ס בגלגלים במקור. זה 25–50 כ״ס בגלגלים מקובץ ומצתים. הקפיצה קטנה יותר מאשר ב-Elantra N או ב-Kona N, שיש להם טורבו גדול יותר.
N75 קוראת למשאבת הדלק בלחץ גבוה המקורית נקודת תורפה ואומרת להחליף אותה לפני צריבה, אז המשאבה באה ראשונה. משאבת ה-LF עולה $385; המשאבה של N75 עצמה עולה CAD 695–765. אחר כך מצתים (HKS M45XL או דרגת חום 9), ואז הצריבה: CAD 699.99–899.99 אם אתם שולחים את המחשב שלכם לקנדה, או מ-CAD 1,499.99 למחשב חלופי, שמשאיר את המחשב המקורי שלכם בלי שינוי. הוסיפו את האינטרקולר של Wagner ($799, לרכבי 2018–20; יש גרסה נפרדת ל-DCT של 2021). סך הכול: בערך $1,184 ועוד הצריבה והמצתים, לפני משלוח ומסים.
על מה היינו מוותרים: הדאון-פייפ בלי ממיר. N75 אומרת שהוא מוסיף יותר מ-25 כ״ס בגלגלים, אבל הוא לא יעבור טסט. הדאון-פייפ של XForce עם ממיר של 100 תאים ($787.50) הוא זה ששווה לשאול עליו, וגם הוא צריך אישור. וותרו גם על הקבצים העליונים של סטייג' 3: סטייג' 3 של N75 על מחשב חלופי צריך הזרקת מים-מתנול, שאותה תצטרכו להשיג ולמלא בעצמכם.
נקודות התורפה הן הדלק וה-DCT. N75 מדווחת על הרבה תקלות במזרקים המקוריים ודורשת מזרקים חדשים בסטייג' 2 שלה על מחשב חלופי. ברכבי DCT בעלי רכב מדווחים על מגבלת מומנט של בערך 457 Nm בתוכנת התיבה. החלפת הטורבו לזה של ה-Elantra N (399 כ״ס בגלגלים, CAD 2,399.99) צריכה ברכב DCT גם את ערכת המצמדים ב-$1,599.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
לא מצאנו תיעוד לכך שה-Veloster N נמכר חדש בישראל. היבואן של יונדאי מכר כאן את ה-Veloster הקודם, בלי N, אבל לא מצאנו השקה בישראל, מחירון או כתבה על ה-N. Veloster N בישראל הוא יבוא אישי, ולכן אנחנו לא נותנים מחיר בשקלים.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם 40.66% המצטברים של רשות המסים על חלקי רכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):
- משאבת דלק LF 2.0T $385 × 3.078 = ₪1,185, ועוד 40.66% = בערך ₪1,667 (₪482 מס).
- אינטרקולר Wagner $799 × 3.078 = ₪2,459, ועוד 40.66% = בערך ₪3,459 (₪1,000 מס).
הוסיפו את המשלוח לפני ה-40.66%. המחיר של Wagner לא כולל מע״מ, אז בדקו שלא מחייבים אתכם גם במע״מ גרמני. דאון-פייפ הוא חלק פליטה וצריך אישור לפני היבוא. הצריבה של N75 אומרת לשלוח את המחשב לקנדה, או לקנות מחשב חלופי.
- דלק
N75 מציינת את הקבצים שלה לדלק פרימיום. 91 האמריקאי הוא בערך ה-95 הישראלי, ו-93 האמריקאי בערך 98, אז ברכב צרוב תדלקו 98. ל-JB4 יש מפות ל-91 ול-93; מפת ה-E85 שלו לא שימושית כאן. סטייג' 3 של N75 על מחשב חלופי דורש הזרקת מים-מתנול, ולא מתנול ולא אתנול נמכרים בתחנות בישראל. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. דאון-פייפ, קאט-בק או אינטרקולר צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. דאון-פייפ בלי ממיר לא יעבור את הטסט השנתי. רכב ביבוא אישי צריך גם להתאים למה שנרשם עליו ברישוי.
- איפה עושים את זה
רשימת הסוכנים הישראליים שלנו מבוססת על דפי הסוכנים של המותגים עצמם. אין בה אף רשומה לצורבים וליצרני החלקים במדריך הזה (N75, LAP3, XForce, Wagner, Forge ואחרים). עבדו איתם מרחוק, או עם מוסך בישראל שיכול להוציא את המחשב ולהחזיר אותו. ראו שיפור רכב בישראל.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-01.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- להחליף את משאבת הדלק בלחץ גבוה לפני צריבה?
כן, זה מה ש-N75 ממליצה. היא קוראת למשאבה המקורית בעיה מוכרת ב-Veloster N וב-i30 N, ואומרת שמשאבות חלופיות באחריות הן באותו תכנון. ב-N-Cars, בעל רכב אמר שהמשאבה המאוחרת של יונדאי, מהסוג של ה-Sonata, הייתה שדרוג למשאבות שלא החזיקו 2,900 psi בגז מלא. בעלי רכב לא מסכימים אם משאבת ה-Sonata שווה למשאבת המרוץ של Hyundai Motorsport. N75 מדרגת את המשאבה שלה עד 400 כ״ס בגלגלים.
מקורות: N75: משאבת HPFP משודרגת ל-Veloster N, N-Cars: שדרוג HPFP (2023)
- למה N75 רוצה מזרקים חדשים בסטייג' 2?
N75 אומרת שהיא הוסיפה מזרקים לסטייג' 2 שלה על מחשב חלופי אחרי הרבה תקלות, חלקן ברכבים שרק יצאו מהאולם. לדבריה, חלק מהמזרקים נתקעים פתוחים ומזרימים דלק שהמחשב לא ביקש. דף המשאבה שלה אומר אותו דבר: אם חיתוכי הדלק ממשיכים אחרי משאבה חדשה, כנראה המזרקים אשמים. מזרק דולף במנוע טורבו הוא סיכון אמיתי, אז התקינו אותם לפני שאתם מוסיפים לחץ טורבו.
מקורות: N75: כיול Veloster N על מחשב חלופי, N75: משאבת HPFP משודרגת ל-Veloster N
- כמה מומנט ה-DCT מחזיק?
בעלי Veloster N ב-N-Cars אומרים שתוכנת התיבה מגבילה את המומנט לבערך 457 Nm. אחד אמר שצריבת תיבה לבד לא מספיקה כדי לעבור את זה בבטחה. אחר דיווח שה-DCT שלו החליק ב-launch control. בעל DCT מ-2021 עם טורבו גדול יותר אמר שהמצמד המקורי שלו מחליק מדי פעם. קבצי סטייג' 1 ו-2 נשארים מתחת למגבלה. שדרוג טורבו ברכב DCT צריך מצמדים חזקים יותר.
מקורות: N-Cars: הגבולות של החלקים הפנימיים המקוריים (הודעות על ה-DCT, 2021–2023)
- צריך מצנן שמן?
בשרשור ארוך ב-N-Cars, מנהל פורום אמר ש-Veloster N כמעט מקורי שלא עולה למסלול לא צריך אחד. בעל רכב אחר אמר שלרכבים באקלים חם יש תועלת, וקרא להתחממות המצטברת (heat soak) בעיה רצינית. בעל רכב אחד דיווח על שמן בבערך 220°F (104°C) אחרי שמונה האצות בגז מלא. הודעות מאוחרות יותר מציינות שבערכות של Forge ושל Airtec יש תרמוסטט, אז הן מקררות רק כשהשמן כבר חם. בעל רכב אחד התקין את מצנן ה-i30 N של Forge על ה-Veloster N שלו. לקיץ ישראלי עם ימי מסלול, היינו מתקינים אחד.
מקורות: N-Cars: מצנן שמן למנוע (מאי 2020), N-Cars: מצנן שמן למנוע, הודעות מאוחרות
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
.jpg){kind=link}
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- תצרבו את מחשב המנוע שלי או מחשב חלופי, והקובץ שלכם כולל את תוכנת הריקול של משאבת הדלק?
- כמה הקובץ מוציא על 95 ועל 98 RON, כשנמדד על וולוסטר N ולא על אלנטרה N?
- ברכב DCT, איזה מומנט תריצו, ותבדקו שתוכנת התיבה מתאימה לגרסת החומרה שלה?
- אתם רוצים משאבת דלק ומזרקים חדשים לפני סטייג' 1 או סטייג' 2?
- הרכב שלי מ-2019–20 או מ-2021–22, ואיזה אינטרקולר, צינור טורבו וכניסת טורבו זה דורש?
- הרכב יעבור את הטסט השנתי, עם ממיר ובלי קודי תקלה, ואפשר להחזיר אותו למקור?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.