הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הדירוג של מרצדס (476 PS ל-C63 ו-510 PS ל-C63 S). סטייג' 1 עד 4 הם המספרים של הצורבים עצמם במנוע, בכ״ס או ב-PS (1 PS הוא 0.986 כ״ס), על דלק 93 אמריקאי או 98 RON. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה: מנוע, מודול מומנט ותיבה
550–611 כ״סתוכנה לבדה לוקחת C63 לכ-550–611 כ״ס, ומכיוון של-C63 ול-C63 S יש אותה חומרה, אותה צריבה מתאימה לשתיהן. ברכבים מ-2019 ואילך יש יותר עבודה: לפי Weistec, מודול ה-CPC מחזיק מגבלות מומנט, ו"הרבה רכבי 2020–2022 לא יקבלו שום תוספת כוח מצריבת מנוע אם לא משדרגים גם את ה-CPC", ולפי Litchfield בחלק מהרכבים מ-2019 צריך לחבר ישירות את מחשב המנוע, בערך שש שעות עבודה.
עלות לפי מחירון: צריבות €990 (BR-Performance), £720–£1,440 (Litchfield) או $1,999–$3,280 (Weistec, RENNtech); שדרוג CPC לרכבים מ-2019 $1,699 (Weistec); מודולים מתחברים $767 (RaceChip) או €3,799 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Posaidon M177 software | 98 RON | 611 PS | 800 Nm | תוכנת CPC כלולה לפי שנת הייצור |
| Weistec W.1 | — | 605 כ״ס | 624 lb-ft | הערכה במנוע; רכבים מ-2019 צריכים גם CPC |
| RENNtech ECU+ | 93 US | 601 כ״ס | 657 lb-ft | נמדדו 517 כ״ס בגלגלים; צריבה דרך שקע האבחון |
| MSL Performance Stage 1 | — | עד 600 bhp | +100 lb-ft | גם תוכנת התיבה מכוילת מחדש |
| BR-Performance Stage 1 | לא E85 | 570–575 PS (550 PS עם GPF) | 820 Nm | קבצים נפרדים לרכבים עם מסנן חלקיקים |
| Litchfield Stage 1 | — | בסביבות 570 bhp | בסביבות 580 lb-ft | מגביל המהירות מוסר |
| DTE PowerControl X | — | +86 PS (C63 S) / +114 PS (C63) | +117 / +166 Nm | מודול מתחבר, אחריות מנוע ל-3 שנים |
| RaceChip GTS 5 Black | — | +91 כ״ס (C63 S) | +95 lb-ft | מודול מתחבר |
מומלץ עם סטייג' 1
- שדרוג מודול המומנט CPC ברכבים מ-2019
Weistec CPC (with its ECU tune)
בלעדיו הצריבה ברכב מאוחר מוגבלת. ברכבים לפני 2019 אין CPC.
- תוכנה למחשב התיבה (TCU) מומלץ
Weistec 7-speed TCU tuneWeistec 9-speed TCU tune
לחץ מצמדים ומגבלות מומנט גבוהים יותר למומנט הנוסף.
סטייג' 2: דאון-פייפים, יניקה וקירור
590–667 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפים ויניקה עם קובץ לסטייג' 2. Weistec מצהירה על 667 כ״ס עם הדאון-פייפים והצריבה שלה, ו-MSL על "עד 630 bhp". ה-M177 מקרר את האוויר הדחוס במים, אז מחליף חום קדמי גדול יותר חשוב כאן יותר מברוב הרכבים, במיוחד בקיץ חם.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפים $3,079 (Weistec) או £2,180.34–£5,746.14 (Milltek, למסלול בלבד או עם ממירים ספורטיביים); מחליף חום CSF $749; תיבות אוויר Weistec $1,499; חבילת RENNtech R1 $6,880.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| Weistec downpipes + tune | — | 667 כ״ס | 642 lb-ft | הדאון-פייפים של Weistec |
| MSL Performance Stage 2 | — | עד 630 bhp | — | דאון-פייפים, "הכרחיים" |
| RENNtech R1 | 93 US | 611 כ״ס | 672 lb-ft | צריבת מנוע, משתיקים ספורטיביים, מתאמי שסתום עודף לחץ |
| BR-Performance Stage 2 | לא E85 | 590 PS (570 PS עם GPF) | 840–850 Nm | פירוט החלקים נשלח במייל |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים חובה
Weistec M177 downpipesMilltek downpipesRENNtech C63 downpipes
Milltek מוכרת זוג עם ממירים ספורטיביים בזרימה גבוהה, וגם זוג בלי ממירים "לשימוש במסלול בלבד".
- מחליף חום קדמי מומלץ
CSF #8088 heat exchanger
ליבה של 42 מ״מ מול 26 מ״מ במקורי; CSF מצטטת טמפרטורות אוויר נמוכות עד 68% במבחנים של Regal Autosport.
- יניקה מומלץ
Eventuri carbon intakeWeistec carbon airboxes
Eventuri מצהירה על +10–12 כ״ס ברכב מקורי ועל +22–30 כ״ס ברכב בסטייג' 2.
- פליטה אופציונלי
Akrapovič Evolution LineMilltek rear silencers
מערכת הטיטניום של Akrapovič מאושרת ECE, חוסכת 13 ק״ג ומצהירה על +8 PS.
- הזרקת מים-מתנול אופציונלי
Weistec water-methanol kit
Weistec מצהירה על "תוספת של 20–80 כ״ס (עם צריבה נכונה)" ופחות היט-סוק.
סטייג' 3: טורבו משודרגים, דלק ותיבה
700–820 כ״ססטייג' 3 משדרג את שני הטורבו שבתוך ה-V של המנוע, עם יותר דלק ועבודה על התיבה. RS700 של Posaidon מצהיר על 700 PS על 98 RON, ו-TTE אומרת שהטורבו TTE760+ שלה "הוכחו ב-780 כ״ס על 98 RON"; חבילות הטורבו של RENNtech מצהירות על 709 ועל 767 כ״ס, וה-W.3 של Weistec על 820 כ״ס.
עלות לפי מחירון: טורבו €2,940.33 לפני מע״מ (TTE760+), $2,995 כששולחים את שלכם (Pure900) או $5,499 (Weistec W.3); חבילות טורבו של RENNtech $13,840–$23,880; משאבות דלק $4,280 (RENNtech).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Posaidon RS700 / RS700+ | 98 RON | 700 / 780 PS | 890 / 980 Nm | טורבו, דאון-פייפים עם ממירים ספורטיביים, מנוע, תיבה ו-CPC |
| TTE760+ turbos | 98 RON | 780 כ״ס שהוכחו | — | יותר מ-850 כ״ס על אוקטן גבוה יותר; דורש צריבה |
| RENNtech Stage I / Stage II | 93 US | 709 / 767 כ״ס | 638 / 633 lb-ft | 610 / 660 כ״ס בגלגלים; כולל מערכת דלק |
| Weistec W.3 | — | 820 כ״ס | 720 lb-ft | טורבו מקוריים משופצים עם גלגלים מבילט |
| Pure900 | — | "מסוגל ל-800+ כ״ס בגלגלים" | — | דירוג של החומרה; דורש צריבה מותאמת |
רשימת חלקים
- טורבו משודרגים חובה
TTE760+Weistec W.3Pure900RENNtech Stage I
Weistec מציינת כחובה עם ה-W.3 את הצריבה שלה, צריבת תיבה, CPC, דאון-פייפים, מצתים והזרקת מים-מתנול.
- משאבות דלק בלחץ גבוה חובה
RENNtech HPFP upgrade
RENNtech מצהירה על זרימה גדולה ב-37%.
- תוכנה או שיפוץ לתיבה חובה
Weistec TCU tuneWeistec 7-speed MCT build (2015–18)
שיפוץ חבילות המצמדים של Weistec בנוי "לעמוד במומנט גבוה בהרבה ממה שהתיבה המקורית מסוגלת".
סטייג' 4: טורבו גדולים וחלקים פנימיים מחושלים
830–950 כ״ססטייג' 4 פירושו טורבו חלופיים שלמים, ולמספרים הגבוהים ביותר גם חלקים פנימיים מחושלים. ה-W.4 של Weistec מצהיר על 950 כ״ס וממליץ על טלטלים ובוכנות מחושלים; RS830 של Posaidon כולל בוכנות וטלטלים ומצהיר על 830 PS, וה-RS830+ על 880 PS.
רשימת חלקים
- טורבו חלופיים חובה
Weistec W.4Pure1000Posaidon RS830
לפי Weistec, "דאון-פייפים מקוריים יגבילו משמעותית את התוספת".
- טלטלים ובוכנות מחושלים למספרים הגבוהים
Weistec forged rods and pistons
לפי Weistec, הבוכנות שלה דורשות צילינדרים עם שרוולי ברזל ובונה מנועים מנוסה.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG C63 W205 מקורית?
- 476–510 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG C63 W205 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 550–611 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 476–510 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG C63 W205 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 590–667 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG C63 W205 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 700–820 כ״ס בסטייג' 3: טורבו משודרגים, דלק ותיבה (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG C63 W205 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדולים וחלקים פנימיים מחושלים. הבניות הגדולות מצהירות על 830–950 כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Mercedes-AMG C63 W205?
- מחירי מחירון: צריבות €990 (BR-Performance), £720–£1,440 (Litchfield) או $1,999–$3,280 (Weistec, RENNtech); שדרוג CPC לרכבים מ-2019 $1,699 (Weistec); מודולים מתחברים $767 (RaceChip) או €3,799 (DTE).
מה אנחנו היינו עושים
ב-C63 או ב-C63 S היינו עושים תוכנת סטייג' 1 ומחליף חום קדמי גדול יותר, ועוצרים שם. תוכנה לבד מצהירה על 550–611 כ״ס לעומת 476–510 PS במקור, ואותו קובץ מתאים לשתי הגרסאות. סטייג' 2 מצהיר על 590–667 כ״ס, אבל הוא צריך דאון-פייפים: זוגות בלי ממיר נכשלים בטסט, וברכבים עם מסנן חלקיקים הצינורות מחליפים את המסנן.
קודם בדקו את השנה. לרכב מלפני 2019 אין CPC, אז צריבת מנוע עובדת לבד. ברכב מ-2019 ואילך Weistec מזהירה שהרבה רכבים לא ירוויחו כוח מצריבת מנוע בלי ה-CPC. המחירים של Weistec: $1,999 לצריבה ו-$1,699 ל-CPC. הקובץ של Posaidon עם 611 PS נכתב ל-98 RON וכולל תוכנת CPC לפי שנת הייצור. לאף אחד מהם אין סוכן בישראל, ו-BR-Performance (€990) ו-Litchfield (£720–£1,440) הן הצריבות האירופיות הזולות יותר. היינו בוחרים בצורב שיודע לטפל ב-CPC של הרכב שלכם.
קנו בסדר הזה: הצריבה (עם ה-CPC ברכב מ-2019 ואילך), ואחר כך מחליף החום של CSF ($749), שהליבה שלו בעובי 42 מ״מ מחליפה את המקורית בעובי 26 מ״מ. ה-M177 מקרר את אוויר הטעינה במים, ובעלי רכבים מדווחים שהוא נהיה איטי יותר משליפה לשליפה ברגע שהמים חמים. התקציב שלנו: $2,748 לרכב מלפני 2019, $4,447 לרכב מ-2019 ואילך, לפני משלוח, מסים והתקנה. וותרו על הדאון-פייפים, על ערכות הטורבו של סטייג' 3 ועל כל מה שנמדד על E85.
החלק שצריך לשים עליו עין הוא המצמד הרטוב של תיבת ה-MCT. תוכנת התיבה של Weistec ($1,699) מעלה את לחץ השמן ואת מגבלות המומנט; בעלי רכבים בסטייג' 1 אומרים לא פעם שהאחיזה בכביש, ולא התיבה, היא הגבול. אם הסל״ד קופץ בגז קל, תחליפו שמן תיבה לפני שאתם מאשימים את הצריבה.
טיונינג בישראל
- מחיר בישראל
ה-C63 מדור W205 כבר לא נמכר חדש; באתר היבואן מופיע עכשיו רק הדור הנוכחי של ה-C-Class (mercedes-benz.co.il, נבדק בנובמבר 2026). מרצדס ישראל השיקה את ה-C63 עם 476 כ״ס ב-₪715,000 (Cartube, 22 ביולי 2015). לא מצאנו מקור מתוארך למחירי יד שנייה.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), מחליף החום של CSF ($749) הוא ₪2,305. מעל $75 משלמים עליו מע״מ 18% ומס קנייה, ביחד בערך 40.66% על חלקי רכב (המדריך שלנו ליבוא): ₪2,305 × 1.4066 = בערך ₪3,243, לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. הדאון-פייפים של Weistec ($3,079) יעלו ₪9,477 לפני מס, וכחלקי פליטה הם צריכים אישור ביבוא. תוכנת מנוע, CPC ותיבה היא שירות ולא חבילה.
- דלק
תדלקו 98. Posaidon כותבת את הקבצים שלה ל-98 RON, והמספרים של RENNtech הם על 93 אמריקאי, בערך אותו דבר. Weistec לא מציינת אוקטן לצריבה שלה, אבל מזהירה שדלק באוקטן נמוך פוגע בהספק ועלול לפגוע במנוע. BR-Performance כותבת שהקובץ שלה לא מיועד ל-E85, ו-E85 גם לא נמכר כאן. אם אתם מתדלקים לפעמים 95, בקשו מהצורב מפה ל-95 במקום לנסוע על קובץ ל-98 (95 מול 98 אחרי צריבה).
- תקנה 380 והטסט
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעה במפורש מערכת פליטה מיוחדת: דאון-פייפים, משתיקים אחוריים או מערכת מלאה צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. מערכת הטיטניום של Akrapovič מאושרת ECE, אבל לא מתאימה לרכבים עם מסנן. דאון-פייפים בלי ממיר נכשלים בטסט, ומעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.
- איפה עושים את זה
מבין המותגים במדריך, רק יצרניות הפליטה מציינות סוכנים בישראל: Milltek מציינת את Top RPM (חולון), ו-Akrapovič את Frontech (צור יגאל). Weistec, RENNtech, Posaidon, BR-Performance, Litchfield, MSL ויצרניות הקופסאות לא מציינות אף אחד כאן. אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- ה-C63 S שלי משנת 2019 ואילך. צריך CPC חדש?
לבעל רכב אחד אמרו ב-Weistec שבלי CPC הצריבה שלו תידרס, בתוספת של כ-$2,000. בעל רכב אחר עם סטייג' 1 ו-CPC של Weistec ענה שה-CPC לא חובה, אבל שהוא מסיר את מגבלות המומנט ואת מגביל המהירות, ושבלעדיו ה-CPC המקורי יגביל את המומנט משדרוגים עתידיים. בעל רכב משנת 2019 כתב ששילם על צריבת מנוע ולא הרגיש כלום. Weistec מציגה היום את מודול ה-CPC שלה ב-$1,699, כצריבה של היחידה שלכם, וכותבת של-C63 מלפני 2019 אין CPC.
מקורות: MBWorld: צריבת Weistec ל-C63S (2019+) צריכה CPC חדש? (2023), Weistec: צריבת M177 ו-CPC
- צריבת תיבה (TCU) שווה את זה?
בעלי הרכבים חלוקים. בדיון מ-2020 אחד כתב שהרכב הצרוב שלו כבר מסובב את הגלגלים האחוריים בהילוך ראשון ושני במזג אוויר חם, אז עוד מומנט דרך התיבה נותן מעט. אחר כתב שהוא מתרחק מזה. מי ששאל סיפר שהצורב שלו אמר שהתיבה המקורית בסדר עד סטייג' 2. תוכנת ה-7 הילוכים של Weistec ($1,699) מעלה את לחץ השמן ואת מגבלות המומנט, ומשאירה את הגנות ההחלקה והחום של המפעל. ברכב בסטייג' 1 על 98 אנחנו רואים בה תוספת; אחרי סטייג' 2 היא כבר לא.
מקורות: MBWorld: צריבת TCU (2020), Weistec: צריבת TCU לתיבת 7 הילוכים
- צריך מחליף חום גדול יותר?
תלוי איך נוהגים. בעל רכב אחד כתב שהקירור המקורי טוב ושדרוג הוא בזבוז כסף. אחר, עם נתוני זמנים מהמסלול, כתב שהריצה הראשונה שלו תמיד המהירה ביותר וכל ריצה אחריה איטית יותר, כי מחשב המנוע מוריד תזמון בהילוכים הגבוהים כשאוויר הכניסה מתחמם. שלישי עשה חמש שליפות ברצף ב-32 מעלות באוטובאן עם זמנים זהים. מה שפוגע זה לעמוד בחום בין ריצות, וזה בדיוק פקק ישראלי באוגוסט. CSF מצהירה על עד 68% טמפרטורת כניסה נמוכה יותר עם היחידה שלה.
מקורות: MBWorld: האם הם נחוצים? מחליף חום ל-C63 W205 (2020–2021), CSF: מחליף חום #8088
- יש ב-C63 שלי מסנן חלקיקים, ולמה זה משנה?
בעלי רכבים מסבירים שברכבי הפייסליפט האירופיים יש מסנן חלקיקים לבנזין במקום הממירים המשניים, בעוד שברכבים האמריקאיים נשארו הממירים. זה משנה בחלקים: המשתיקים האחוריים של Milltek ל-W205 נמכרים רק לרכבים בלי מסנן, וגם המערכות של Akrapovič ושל Armytrix לא מתאימות לרכבים עם מסנן. רוב החלקים האמריקאיים מתוכננים לפי המבנה האמריקאי. בדקו את הרכב לפי מספר שלדה לפני שאתם מזמינים פליטה או דאון-פייפ, ושאלו את הצורב אם הקובץ שלו נכתב לרכב עם מסנן.
מקורות: MBWorld: מסנן OPF/GPF ב-W205 פייסליפט (2021), Milltek: משתיקים אחוריים ל-W205, רק לרכבים בלי GPF
- אחרי צריבה הסל״ד קופץ קצת בגז קל. המצמד הולך?
בעל רכב בסטייג' 3 עם תיבה משופצת ומצמד MCT חדש ראה את הסל״ד מחליק ב-100–200 סל״ד בסביבות 2,000 סל״ד בגז קל, וההחלקה נעלמה בהאצה חזקה יותר. לבעל רכב אחר היה אותו סימפטום, והחלפת שמן תיבה פתרה אותו: אחרי כ-32,000 מייל השמן שלו היה ירוק ומלוכלך במקום כחול. בעל רכב מ-2020 בסטייג' 3 החליף שמן, איפס את התיבה והריץ התאמה מחדש במחשב הסוכנות, ועדיין הייתה החלקה קלה. תחליפו שמן קודם; זה עולה הרבה פחות ממצמד.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי לפני או אחרי מתיחת הפנים, עם תיבת 7 או 9 הילוכים, ותצרבו גם את מודול ה-CPC ולא רק את המנוע?
- אפשר לצרוב דרך שקע האבחון, או שצריך להוציא את המחשב? אפשר להחזיר את הקובץ המקורי?
- יש ברכב שלי מסנן חלקיקים, ואילו דאון-פייפים ומערכות פליטה באמת מתאימים לו?
- הקובץ כתוב ל-98 RON, ואילו מרווחי נקישות וטמפרטורת אוויר הוא משאיר לקיץ חם?
- באיזה כיול תיבה תשתמשו, ומאיזה מומנט אתם ממליצים לשפץ את חבילות המצמדים?
- הרכב יעבור את הטסט השנתי עם הממירים ובלי קודי תקלה, ואתם נותנים אחריות בכתב על המנוע והתיבה?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.