BMW M340i G20מדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

על 95 או 98 אוקטן, קבצי סטייג' 1 מצהירים על 400–460 PS, אבל רובם צריכים קודם פתיחה של מחשב המנוע.

עלות לפי מחירון: ‏bootmod3 ‏$595 ועוד פתיחה ($215 בשליחה, או $850–$1,500 ב-FEMTO לרכבים מ-06/2020); ‏BR-Performance ‏€890; ‏G-Power ‏€1,995 כולל התקנה; מודולים מתחברים $599 ‏(JB4) או €609 ‏(RaceChip); תוכנת תיבה של xHP מ-$299.99.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

קודם פותחים את מחשב המנוע

לפי bootmod3, ברכבים עם תוכנת BMW מנובמבר 2019 צריך לפתוח את המחשב על שולחן עבודה לפני צריבה דרך OBD ‏(הדף שלה). מחשבים שיוצרו לפני יוני 2020 אפשר לשלוח לפתיחה ($215 אצל DUDMD); את אלה שיוצרו מיוני 2020, כולל כל הרכבים אחרי הפייסליפט, רק FEMTO יכולה לפתוח, ב-$850–$1,500 ‏(דף של סוכן). אחרי זה bootmod3, ‏MHD ו-EcuTek צורבות דרך OBD. מודולים מתחברים (JB4, ‏dAHLer, ‏RaceChip) לא צריכים פתיחה.

השוואת צריבות לסטייג' 1

ל-Cobb אין תמיכה ב-G20. לתיבה, ‏xHP מוכרת תוכנה ל-8 הילוכים מ-$299.99 שמעלה את מגבלות המומנט של המפעל (הדף שלה).

עם דאון-פייפ ויניקה, סטייג' 2 של bootmod3 מצהיר על 22% יותר הספק על 95 אוקטן ו-25% על 98 (הדף שלה), ו-117 Speed מצהירה על 480 כ״ס (המדריך שלה). רכבים אירופיים יכולים לשמור על מסנן החלקיקים: ‏HJS ו-Aulitzky מוכרות דאון-פייפים עם אישור ECE ששומרים עליו.

עלות לפי מחירון: דאון-פייפ מ-$479.99 ‏(VRSF) עד $1,424.99 ‏(Active Autowerke); מחליף חום $699 ‏(CSF) או $749.99 ‏(Mishimoto); יניקת Eventuri ‏$1,495; פליטת AWE מ-$1,755.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

• דאון-פייפ חובה HJS ECE downpipeAulitzky ECE downpipeVRSF / Active Autowerke (ECS Tuning)

  הדאון-פייפים של HJS ‏(300 תאים) ו-Aulitzky ‏(200 תאים) מאושרים ECE ושומרים על המסנן. הצינור של VRSF עם ממיר עולה $479.99 ושל Active Autowerke ‏$1,424.99 ב-ECS Tuning, בלי אישור לכביש.

• יניקה וקירור מומלץ Eventuri carbon intakeCSF / Mishimoto / BMS (ECS Tuning)Wagner intake manifold (ECS Tuning)

  היניקה של Eventuri עולה $1,495. ה-B58 מקרר את האוויר במים, אז השדרוג הוא מחליף חום גדול יותר: של CSF עולה $699 ושל Mishimoto ‏$749.99, וצינורות לחץ של BMS ו-Mishimoto עולים כ-$300–$350. הסעפת של Wagner עם אינטרקולר מובנה גדול יותר עולה $2,490.

• פליטה אופציונלי Akrapovič titaniumRemus (ECE)EisenmannAWE

  ה-slip-on מטיטניום של Akrapovič עולה כ-€6,609 וצריך שסתום של BMW; ל-axle-back של Remus יש אישור ECE; של Eisenmann עולה כ-€2,891; ה-Track Edition של AWE מתחיל ב-$1,755.

ה-GP-510 של G-Power משתמש בטורבו משודרג ל-510 PS ו-690 Nm. ה-PURE600 מדור 2 של Pure Turbos מדורג ל-550+ כ״ס בגלגלים עם חלקים תומכים, מ-$1,095 ב-ECS Tuning ‏(ECS Tuning). את הדלק הנוסף נותנות משאבת הלחץ הגבוה של Dorch ‏(כ-$2,199, מדורגת ל-770 כ״ס בגלגלים על בנזין, דף של סוכן) והזרקת הסעפת של Precision Raceworks עם מזרקי 750 סמ״ק (כ-$799–$899, Turner).

• טורבו משודרג חובה Pure Turbos (ECS Tuning)VargasTurbo (ECS Tuning)G-Power GP-510

  הטורבו של VargasTurbo ל-B58TU מדורג עד 650 כ״ס בגלגלים. כל אחד צריך צריבה משלו, ועוד חלקי סטייג' 2.

• מערכת דלק חובה Dorch DS25 pumpPrecision Raceworks port injection

  הזרקת סעפת נמכרת בעיקר לתערובות אתנול, שלא נמכרות בישראל; על 98 אוקטן המשאבה היא השדרוג העיקרי.

ה-PURE800 וה-PURE900 של Pure מדורגים ל-700+ ו-800+ כ״ס בגלגלים ($3,107 ו-$3,626, הדף של Pure), אבל מספרים כאלה נמדדים על אתנול או דלק מירוצים. על 98 אוקטן צפו להרבה פחות. בניות ברמה הזו מוסיפות את משאבת הדלק, הזרקת הסעפת ותוכנת התיבה מסטייג' 3; לא מצאנו חלקים פנימיים מחושלים שהיצרנים מציינים למנוע הזה.

• טורבו גדול חובה Pure 800 / 900Dorch pumpPort injectionxHP gearbox software

  תכננו את מערכת הדלק והתיבה יחד עם הטורבו.

• קפיצים ומתלים היצרן מציין אותו H&R sport springsDinan springsAC Schnitzer springsKW V2KW V3

  הקפיצים של H&R מנמיכים את רכב ה-xDrive בכ-30 מ״מ ועובדים עם הבולמים האדפטיביים. ה-V3 של KW עולה $3,044 לרכבים בלי בולמים אלקטרוניים ו-$3,784 לרכבים איתם.

• בלמים היצרן מציין אותו BMW M Performance brake kit

  הערכה של BMW עצמה עם קליפרים קדמיים של Brembo עם ארבע בוכנות, וצריכה חישוקים של 18 אינץ' לפחות.

• ערכת מרכב היצרן מציין אותו BMW M Performance carbon splitterMaxton splittersADRO carbon winglets (facelift)

  חלקי הקרבון של M Performance הם חלקי מפעל; ‏Maxton ו-ADRO מוכרות חלקים מהשוק החופשי.