הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של סקודה; ה-RS 245 מיועד ל-95 אוקטן (דף הנתונים שלו). סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם, ב-PS או בכ״ס כמו שכל אחד מציין, בעיקר על 95–98 אוקטן; APR מצהירה על הספק במנוע, ומספר השיא של REVO בסטייג' 3 הוא בגלגלים. הקצה הנמוך של כל טווח הוא בדרך כלל הרכב של 220 PS או רכב שמסנן החלקיקים נשאר בו.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Octavia RS יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-2 דורות של Octavia RS. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| Skoda Octavia RS Mk3 (המדריך הזה) | 2013–2020 | 2.0 TSI EA888 דור 3, טורבו IS20 (CHHB, CHHA; DLBA ו-DKTB ב-245) | 220 PS, 230 PS, או 245 PS |
| Skoda Octavia RS Mk4 | 2020– | 2.0 TSI EA888 דור 4, טורבו Garrett (DNPA; DNPD בפייסליפט) | 245 PS, או 265 PS מ-2024 |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
297–333 PSצריבה מצהירה על בערך 300–333 PS על 95–98 אוקטן, והמומנט עולה לבערך 440 Nm. מחשב המנוע Continental Simos 18 נצרב דרך שקע האבחון, וכל צורב בודק קודם את קוד הקופסה. הקובץ של RacingLine לרכבים עם מסנן חלקיקים מצהיר על 300 PS.
עלות לפי מחירון: צריבות £555.50 (APR בריטניה), £576 כולל התקנה (REVO אצל QT Performance) או €650 (BR-Performance); תוכנת DSG £478.80–£779.94 או €400; מודולים מתחברים €429 במבצע (RaceChip) או €799 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 313 / 321 כ״ס | 340 / 351 lb-ft | הספק במנוע; £555.50 ב-APR בריטניה; יש גם קובץ עם מומנט נמוך |
| Unitronic Stage 1 / 1+ | 95 / 98 RON | 297 / 310 כ״ס | עד 347 lb-ft | נמכר דרך סוכנים |
| REVO Stage 1 | 95–99 RON, ניתן להחלפה | 313–333 PS | 320–360 lb-ft | £576 כולל התקנה אצל QT Performance, סוכן של REVO |
| RacingLine OEM+ Stage 1 | 95 RON | 310 PS (300 עם מסנן) | 440 / 445 Nm | היניקה וכניסת הטורבו שלה "מוסיפות בדרך כלל 15–20 PS" |
| BR-Performance Stage 1 | — | 300 כ״ס | 440 Nm | €650; מ-220, 230 או 245 |
| RaceChip GTS 5 Black (245) | — | +49 PS | +99 Nm | מודול מתחבר; €429 במבצע |
| DTE PowerControl X (245) | — | +38 כ״ס | +50 Nm | מודול מתחבר; מ-€799 |
צורבים גם את ה-DSG
שתי תיבות ה-DSG צריכות תוכנה משלהן כדי להעלות את מגבלות המומנט של המצמדים: הקובץ של APR ל-DQ250 (£555.50) ו-ל-DQ381 (£779.94), הקבצים של REVO ל-DQ250 ול-DQ381 (£478.80 כולל התקנה ל-RS 245), Unitronic ו-BR-Performance (€400).
סטייג' 2: דאון-פייפ, אינטרקולר ויניקה
320–353 PSסטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ וקובץ לסטייג' 2: של APR מצהיר על 333 כ״ס על 95 ו-337 כ״ס על 98. ברכב עם מסנן חלקיקים, ה-Stage 1+ של RacingLine לא נוגע בפליטה, בממיר ובמסנן ומצהיר על 325 PS עם היניקה והאינטרקולר שלה; סטייג' 2 המלא שלה דורש להסיר את המסנן, ולדברי RacingLine הוא חוקי רק איפה שהמסנן לא מותקן מהמפעל או שמותר להסיר אותו.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ HJS ECE €2,136.65, או €2,957.15 לרכבים עם מסנן; אינטרקולר £851.76 (RacingLine), $961.13 (do88) או $949 במבצע (Wagner); יניקה מ-£666.99 (RacingLine).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 RON | 333 / 337 כ״ס | 364 / 371 lb-ft | דאון-פייפ |
| Unitronic Stage 2 | 98 RON | 337 כ״ס | 370 lb-ft | הדאון-פייפ של Unitronic |
| REVO Stage 2 | — | 323–353 PS | 330–375 lb-ft | אינטרקולר, ממיר ספורטיבי בזרימה גבוהה ויניקה; £636 כולל התקנה אצל QT Performance |
| RacingLine Stage 1+ (with filter) | 95 RON | 325 PS | 500 Nm | יניקה ואינטרקולר; הפליטה והמסנן לא משתנים |
| RacingLine Stage 2 (no filter) | 95 RON | 335 PS | 470 Nm | יניקה, כניסת טורבו, אינטרקולר וממיר בזרימה גבוהה |
| BR-Performance Stage 2 (245) | — | 320 כ״ס | 480 Nm | מחיר במייל |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
HJS ECE downpipe (245, no filter)HJS ECE downpipe (245 with filter)Milltek downpipe with race catWagner downpipe (200-cell)Scorpion downpipeUnitronic downpipeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
אלה של HJS חוקיים לכביש עם אישור ECE: €2,136.65 ל-245 בלי מסנן ו-€2,957.15 ל-245 עם מסנן, שהוא שומר עליו. הצינור של Milltek עם ממיר למירוצים עולה £825.57.
- אינטרקולר מומלץ
RacingLine intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)do88 intercoolerWagner Competition intercoolerUnitronic intercooler
זה של RacingLine עולה £851.76, ושל do88 מופיע לאוקטביה RS Mk3. לפי Wagner ההתקנה ב-RS דורשת התאמות נוספות (בערך 5–6 שעות בסך הכול), ואישור החלקים שלה לא חל על רכבים עם מסנן.
- יניקה מומלץ
RacingLine R600 intakeWagner carbon intake
חבילת ה-R600 של RacingLine מתחילה ב-£666.99; זו של Wagner מיועדת במיוחד לאוקטביה RS.
- פליטה מהממיר ואחורה אופציונלי
Milltek cat-backMilltek cat-back (245 with filter)Remus cat-back (245 facelift)Scorpion cat-back
זו של Milltek עולה £1,517.30, או £1,355.35 ל-245 עם המסנן. היא בעיקר בשביל הצליל: אף אחד מהיצרנים האלה לא מצהיר על תוספת הספק ממנה ברכב הזה.
סטייג' 3: טורבו IS38 או היברידי
381–460 PSסטייג' 3 הקלאסי הוא טורבו ה-IS38 הגדול יותר מהגולף R. קובץ ה-IS38 של APR מצהיר על 395 כ״ס על 95 ו-396 כ״ס על 98, ולדבריה בגרסת המומנט הגבוה צריך צריבת DSG. טורבואים היברידיים שמבוססים על ה-IS38 הולכים רחוק יותר: של RacingLine מצהיר על 460 PS על 95 אוקטן.
עלות לפי מחירון: טורבו היברידי של RacingLine £3,144.96 בהחלפה או TTE485 €1,259.66 לפני מע״מ; תוכנת סטייג' 3 של REVO £816 כולל התקנה; מצמד Sachs €744.35–€793.61.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 3 (IS38) | 95 / 98 RON | 395 / 396 כ״ס | 376 / 385 lb-ft | הספק במנוע; צריך צריבת DSG |
| Unitronic IS38 kit | — | 381 כ״ס | 377 lb-ft | IS38 מקורי עם תוכנת Stage 2+ |
| REVO Stage 3 (IS38) | — | 386–423 PS | 346–384 lb-ft | £816 כולל התקנה אצל QT Performance; צריך גם יניקה, פליטה מהטורבו עם ממיר ספורטיבי ואינטרקולר |
| RacingLine Stage 3 hybrid | 95 RON | 460 PS | 550 Nm | £3,144.96 בהחלפה |
| RacingLine PowerMax (with filter) | 95 RON | 431 PS | 537 Nm | Garrett GT2260S; שומר על מסנן החלקיקים |
| TTE485 hybrid | 99 RON | 450 PS | — | €1,259.66 לפני מע״מ; צריך תוכנה |
| BR-Performance Stage 3 (245) | — | 380 כ״ס | 500 Nm | מחיר במייל |
רשימת חלקים
- טורבו IS38 או היברידי חובה
Unitronic IS38 kitRacingLine hybridTTE485
כל אחד צריך קובץ מתאים, וסטייג' 3 של REVO צריך גם את היניקה שלה, פליטה מהטורבו עם ממיר ספורטיבי ואינטרקולר משודרג.
- מצמד (בידניות) מומלץ
Sachs Performance clutch (550+ or 810+ Nm)
לפי REVO כדאי מצמד משודרג בידניות. חברת Sachs מציעה לאוקטביה 5E מצמדים שמדורגים ל-550+ Nm (€744.35) ול-810+ Nm (€793.61).
סטייג' 4: היברידי גדול, דלק ותיבה
440–520 PSסטייג' 4 של REVO עם ההיברידי IS38ETR שלה מצהיר על 455–520 PS, "עד 520 BHP / 580 NM על החלקים הפנימיים המקוריים", עם משאבות דלק משודרגות בלחץ גבוה ונמוך, תוכנת התיבה שלה בשתי תיבות ה-DSG ומצמד משודרג בידניות. ערכת הטורבו הגדולה יותר של APR למנוע הזה הופסקה, והבלוק של IE לדור 3 מסומן כלא זמין יותר.
השוואת אפשרויות לסטייג' 4
| ערכה או קובץ | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| REVO Stage 4 (IS38ETR) | — | 455–520 PS | עד 580 Nm | חלקים פנימיים מקוריים; £1,056 לתוכנה כולל התקנה אצל QT Performance |
| BR-Performance Stage 4 (245) | — | 440 כ״ס | 550 Nm | מחיר במייל |
רשימת חלקים
- משאבות דלק ותוכנת תיבה חובה
REVO gearbox software
לפי REVO, סטייג' 4 דורש את שני שדרוגי המשאבות, את תוכנת התיבה שלה (DQ250 ו-DQ381), דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי ומצמד משודרג בידניות, ומציינת שמשאבת הלחץ הגבוה לא נחוצה בכל רכב.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk3 מקורית?
- 220–245 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk3 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 297–333 PS בסטייג' 1, לעומת 220–245 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk3 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 320–353 PS עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk3 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 381–460 PS בסטייג' 3: טורבו IS38 או היברידי (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk3 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: היברידי גדול, דלק ותיבה. הבניות הגדולות מצהירות על 440–520 PS. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Skoda Octavia RS Mk3?
- מחירי מחירון: צריבות £555.50 (APR בריטניה), £576 כולל התקנה (REVO אצל QT Performance) או €650 (BR-Performance); תוכנת DSG £478.80–£779.94 או €400; מודולים מתחברים €429 במבצע (RaceChip) או €799 (DTE).
מה אנחנו היינו עושים
באוקטביה RS Mk3 הבחירה שלנו היא סטייג' 1: צריבה דרך שקע האבחון, בערך 300–333 כ״ס מ-220–245 כ״ס, בלי חלקים שצריך לאשר. APR מצהירה על 313 כ״ס על 95 ו-321 כ״ס על 98, ו-RacingLine על 300 כ״ס ברכב עם מסנן חלקיקים. ה-RS האחרון שנמכר חדש בישראל היה ה-245, עם DSG של 7 הילוכים; לרכבים המוקדמים יותר היה DSG של 6. אז שאלת התיבה חשובה כמו הקובץ.
הסדר שלנו: קודם קובץ למנוע (APR בריטניה £555.50, REVO £576 כולל התקנה אצל סוכן בבריטניה), אחר כך קובץ לתיבה אם אתם רוצים העברות מהירות יותר ויותר לחץ על המצמדים, ואז קירור. קובץ DSG לא חובה בסטייג' 1 עדין, אבל הוא עולה מ-£478.80 כולל התקנה (REVO, DQ381) עד £779.94 (APR), ו-REVO אומרת שהקובץ שלה חובה ב-DQ250 של 6 הילוכים בסטייג' 3. בידנית, קחו קובץ עם מומנט נמוך: Vagtech, סוכן של REVO, אומר שהמצמד נוטה להחליק אחרי צריבה. אם אתם רוצים יותר, ה-Stage 1+ של RacingLine מוסיף את היניקה והאינטרקולר שלה ל-325 כ״ס ו-500 Nm, ולא נוגע בפליטה, בממיר ובמסנן.
תקנו את הנקודות החלשות לפני שמוסיפים כוח. STR מציינת את משאבת המים ובית התרמוסטט מפלסטיק כתקלה הראשונה של EA888 דור 3, ושמה את התארכות שרשרת התזמון בסביבות 120,000 ק״מ; הרבה מהרכבים האלה כבר עברו את זה. דליפת נוזל קירור או שרשרת מתוחה עולות יותר מהצריבה. בסטייג' 2, STR גם קוראת למלכודת שמן חובה, כדי להגן על שסתום ה-PCV.
על מה היינו מוותרים: דאון-פייפים למירוצים והסרת מסנן, שלא עוברים טסט (הצינורות של HJS עם אישור ECE, €2,136.65, או €2,957.15 לרכבים עם מסנן, הם הדרך החוקית, אבל עולים יותר מהצריבה). היינו מוותרים גם על טורבו היברידי. ההיברידי של RacingLine עם 460 כ״ס עולה £3,144.96 בהחלפה, המספר של TTE הוא על 99 אוקטן, וטורבו שהוחלף צריך אישור. תקציב לבחירה שלנו: בערך £555.50 לקובץ, ועוד £478.80–£779.94 לתיבה, לפני מסים והתקנה.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
לא נמכר עוד חדש; היבואן, צ'מפיון מוטורס, מוכר היום את ה-Mk4. הוא השיק את ה-RS 245 בפייסליפט ב-₪219,990 בפברואר 2018, עם DSG של 7 הילוכים, ₪7,000 יותר מהרכב של 220 כ״ס עם DSG של 6 שהוא החליף. הוא בחר לא למכור את ה-RS של 230 כ״ס (icar, 7 בפברואר 2018; cartube, 7 בפברואר 2018). לא מצאנו טווח מתוארך של מחירי יד שנייה, אז אנחנו לא נותנים כזה.
- חלקים מחו״ל
שערים: השער היציג של בנק ישראל, 26 באוקטובר 2026: $1 = ₪3.078, £1 = ₪4.1098. מעל $75 המחשבון של רשות המסים גובה 40.66% (מע״מ 18% ומס קנייה) על חלקי רכב כלליים (ראו יבוא חלקים):
- יניקה RacingLine R600, החל מ-£666.99: × 4.1098 = ₪2,741, ועוד 40.66% (₪1,115) = בערך ₪3,856.
- אינטרקולר Wagner Competition, $949 במבצע: × 3.078 = ₪2,921, ועוד 40.66% (₪1,188) = בערך ₪4,109. Wagner אומרת שההתקנה ב-RS דורשת עבודה נוספת, בערך 5–6 שעות, ושתעודת החלקים שלה לא מכסה רכבים עם מסנן.
שניהם בין $500 ל-$1,000, ולפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. דאון-פייפ או פליטה צריכים גם אישור ביבוא.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. סקודה מגדירה את ה-RS 245 ל-95, ורוב הקבצים כאן כתובים ל-95–98: ל-APR יש את שניהם, הקבצים של RacingLine הם ל-95 RON, והקובץ של REVO עובר בין 95 ל-99. ההיברידי של TTE עם 450 כ״ס מוצהר על 99 RON, שלא נמכר כאן. קובץ ל-98 הוא הבחירה הבטוחה אם אתם תמיד ממלאים 98. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380, פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה, והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת אותה ככזו שחלה גם על תוכנת המנוע. יניקה, אינטרקולר, דאון-פייפ או טורבו צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. ברכבים משנת הדגם 2019 יש מסנן חלקיקים. הסרה שלו, או דאון-פייפ למירוצים, נכשלים בטסט השנתי; הצינורות של HJS וה-Stage 1+ של RacingLine משאירים את הרכב חוקי. עדכנו את חברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים עצמם (נבדק באוקטובר 2026): פיט-סטופ בחולון (APR, Remus), Top RPM בחולון (RacingLine, Milltek), Full Boost בחולון, AVTuning בחיפה ו-CH Performance בפקיעין (REVO), ו-Max Tuning בפתח תקווה (Unitronic). אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" בהמשך הדף.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-01.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- המצמד המקורי של הידנית יחזיק צריבה?
בעל רכב שאל ב-2022, לא בטוח, כי REVO המליצה לו שלא ואחרים אמרו שזה בסדר. בתשובות הסכימו שצריבה מקצרת את חיי המצמד, ושרוב הבעלים מחליפים אותו כשהוא נשחק. אחד נסע עם רכב בסטייג' 2 על המצמד המקורי שלוש שנים ו-50,000 מייל; המצמד של גולף GTI בסטייג' 1 של אחר החזיק מ-30,000 עד 110,000 מייל. APR מוכרת קבצים אופציונליים עם מומנט נמוך, ועם זה היינו נוסעים בידנית עד שמגיע הזמן להחליף מצמד.
מקורות: Briskoda: צריבה על מצמד מקורי (2022), APR: שדרוג מחשב מנוע ל-EA888 דור 3 IS20
- ה-DSG צריך צריבה משלו?
בעל 245 עם DSG, שכיוון ל-300 bhp, שאל ב-2018. בתשובות אמרו שקובץ התיבה נפרד ולא חובה לצריבת מנוע; אחד אמר שהוא מעלה את לחץ ההידוק של המצמדים, ובאמת צריך אותו רק מבערך 350 bhp. קובץ ה-DQ381 של REVO ל-RS 245 (£478.80 כולל התקנה) מבטיח העברות מהירות יותר, לחץ מצמדים גבוה יותר כדי לצמצם החלקה, ומגבלות מומנט גבוהות יותר למצמדים. היינו מוסיפים אותו כשעוברים את סטייג' 1, או אם אתם עושים הרבה זינוקים.
מקורות: Briskoda: צריבה ל-245 עם DSG (2018), QT Performance: תוכנת DQ381 של REVO ל-RS 245
- יש מסנן חלקיקים ב-245 שלי?
הבעלים לא מסכימים על נקודת חיתוך. בשרשור מ-2020 על רכב שנרשם בנובמבר 2018, אחד אמר שזה תלוי ברמת הגימור, אחר שמע שבכל 245 יש מסנן, ואחרים אמרו שהוא הגיע עם שנת הדגם 2019. RacingLine אומרת שיש מסנן ברכבים משנת הדגם 2019; QT Performance מציינת את קוד המנוע DKTB של ה-245 כגרסה עם המסנן. בדקו את קוד המנוע לפני שאתם קונים קובץ, כי הקבצים שונים: RacingLine מצהירה על 310 כ״ס בלי המסנן ו-300 כ״ס איתו.
מקורות: Briskoda: מסנן חלקיקים ב-Octavia RS 245? (2020), RacingLine: תוכנה ל-EA888 IS20
- נוזל קירור דולף בחזית המנוע. זו משאבת המים?
במנוע הזה, הרבה פעמים כן. בעל RS משנת 2016 שאל באפריל 2026, אחרי שהמכונאי שלו האשים את המשאבה. בתשובות אמרו שהגישה מסובכת, צריך להוריד את סעפת היניקה, ואחר כך צריך לנקות אוויר מכל מערכת הקירור, אז זו עבודה למוסך; הם גם המליצו לתת למוסך לספק את החלק, כדי שהאחריות על העבודה תהיה שלו. STR אומרת שהבית עשוי פלסטיק, ומונה כסימנים מפלס נוזל קירור יורד, ריח מתקתק ומשקע לבן מתחת לסעפת היניקה. תקנו את זה לפני הצריבה.
מקורות: Briskoda: משאבת מים באוקטביה (2026), STR: הנקודות החלשות של EA888 דור 3
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
9:45
23:04
1:50
4:22
8:52
0:46
10:45מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- מה קוד הקופסה של מחשב המנוע שלי, והקובץ שלכם תומך בו דרך שקע האבחון?
- יש לרכב שלי מסנן חלקיקים (RS 245 מ-2019 ואילך), ואילו סטייג'ים שלכם שומרים עליו כדי שהרכב יעבור טסט?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן, והמספרים שלכם הם במנוע או בגלגלים?
- התיבה שלי היא DQ250 של 6 הילוכים או DQ381 של 7, צריבת התיבה כלולה, ולאיזה מומנט?
- בתיבה ידנית, מאיזה מומנט אתם מתעקשים על מצמד חדש?
- תבדקו קודם את בית משאבת המים, את שסתום ה-PCV ואת האינטרקולר, ותראו לי תיעוד לפני ואחרי?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.