הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של סקודה. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם, ב-PS או בכ״ס כמו שכל אחד מציין. המספרים של APR מגיעים מהמבחן שלה על גולף GTI Mk8 עם אותו מנוע, במנוע, על 95 ו-98 אוקטן; רוב האחרים לא מציינים איזה דלק. הקצה העליון של סטייג' 2 דורש להסיר את מסנן החלקיקים, וזה לא חוקי לכביש; עם המסנן הקצה העליון הוא בערך 367 PS.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Octavia RS יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-2 דורות של Octavia RS. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| Skoda Octavia RS Mk3 | 2013–2020 | 2.0 TSI EA888 דור 3, טורבו IS20 (CHHB, CHHA; DLBA ו-DKTB ב-245) | 220 PS, 230 PS, או 245 PS |
| Skoda Octavia RS Mk4 (המדריך הזה) | 2020– | 2.0 TSI EA888 דור 4, טורבו Garrett (DNPA; DNPD בפייסליפט) | 245 PS, או 265 PS מ-2024 |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
299–350 PSברכבי 2020–2024 מחשב המנוע Continental Simos 19 נצרב דרך שקע האבחון; רשימת הכיסוי של APR מציינת את האוקטביה RS עם מנוע DNPA (הרשימה). צריבה מצהירה על בערך 300–350 PS עם המסנן במקום. בפייסליפט של 2024, RacingLine מציעה ל-"Octavia vRS IV.5 2.0 TSI 265ps" רק את המודול המתחבר שלה, ו-APR, REVO ו-TVS עוד לא מציעות כלום.
עלות לפי מחירון: צריבות $526.95 (APR), £658.80–£720 כולל התקנה (REVO, RacingLine אצל QT Performance), €499 (TVS) או €650 (BR-Performance); RacingLine עם צריבת תיבה £960 כולל התקנה; מודולים מתחברים €199–€459 (RaceChip), €689 (DTE) או £849.55 כולל התקנה (RacingLine PCM).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 337 / 345 כ״ס | 540 / 548 Nm | $526.95; נבדק על גולף GTI עם אותו מנוע |
| RacingLine Stage 1 | 98 RON | 345 PS | 500 Nm | 480 Nm בלי צריבת תיבה; £720 כולל התקנה אצל QT Performance, £960 עם צריבת התיבה |
| REVO Stage 1 | — | 319–334 PS | 420–460 Nm | £658.80 כולל התקנה אצל QT Performance; עובד עם תוכנת התיבה המקורית |
| BR-Performance Stage 1 | — | 320 כ״ס | 450 Nm | €650 |
| TVS Engineering Stage 1 / 2 | 98 RON (Stage 2) | 300 / 350 כ״ס | 450 / 500 Nm | €499 / €599; חלקים מקוריים |
| Superchips Stage 1 | — | 299 bhp (נמדד) | 441 Nm | מחיר לפי בקשה |
| MTM | — | 300 כ״ס (צריבה) / 280 כ״ס (מודול) | — | כל אחד מ-€1,590 |
| ABT Engine Control | — | 290 PS (325 PS בפייסליפט) | 410 / 420 Nm | יחידת בקרה, €2,990.01 |
| RacingLine PCM box (245) | — | 285 PS | 420 Nm | £849.55 כולל התקנה |
| RacingLine PCM box (facelift) | — | 316 PS | 480 Nm | האפשרות היחידה מסוג תוכנה שמופיעה ל-265 PS |
| DTE PowerControl | 98 RON ומעלה | +56 כ״ס | +48 Nm | מודול מתחבר; €689, או €799 לגרסת X |
| RaceChip S / RS / GTS 5 | — | +36 / +45 / +55 כ״ס | +33 / +42 / +50 Nm | מודול מתחבר; €199–€459; גרסאות לפייסליפט €229–€549 |
ה-DSG: לבדוק אם הוא נעול
לפי RacingLine, "אם יש לכם אוקטביה vRS מ-2022 ואילך... אי אפשר לצרוב את התיבה" עד שפותחים את מחשב התיבה (דף האוקטביה שלה). הסוכנים שלה יכולים לפתוח אותו בכבל, או להחליף את לוח המעגלים בלוח פתוח (3–4 שעות, כולל צריבת תיבה). צריבת התיבה של RacingLine מעלה את לחץ המצמדים מ-12 ל-19 בר, "עד 650Nm". לפי תוכנת ה-DQ381 של APR ($649.95), "רוב הרכבים עם תאריך ייצור מ-01/2022 ואילך לא תואמים כרגע". BR-Performance גובה €400 על צריבת התיבה.
סטייג' 2: אינטרקולר, יניקה ודאון-פייפ
324–389 PSעם המסנן במקום, סטייג' 2 פירושו אינטרקולר ויניקה עם קובץ מתאים: ה-Stage 1+ של RacingLine מצהיר על 367 PS / 539 Nm על 98 אוקטן וה-Stage 2 של APR על 353–358 כ״ס. סטייג' 2 המלא של RacingLine (389 PS) צריך דאון-פייפ עם ממיר בזרימה גבוהה ו"לא מתאים" לרכבים עם מסנן, ויצרני הפליטות מציינים שה-RS בנזין מגיע עם מסנן מ-2020.
עלות לפי מחירון: אינטרקולר £839.99 (RacingLine) או $1,177.98 (do88); חבילת היניקה R600 £773.35–£812.22 כולל התקנה; דאון-פייפ HJS ECE עם מסנן £2,695.20; פליטה אחרי המסנן £793.91–£1,530.89.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים |
|---|---|---|---|---|
| RacingLine Stage 1+ | 98 RON | 367 PS | 539 Nm | יניקה, כניסת טורבו, אינטרקולר; המסנן נשאר (510 Nm בלי צריבת תיבה) |
| APR Stage 2 | 95 / 98 RON | 353 / 358 כ״ס | 540 / 548 Nm | יניקה ואינטרקולר |
| REVO Stage 2 | — | 324–340 PS | 465–510 Nm | יניקה, אינטרקולר וצינור אינטרקולר |
| TVS Stage 2+ | 98 RON | 365 כ״ס | 530 Nm | €699; יניקה ודאון-פייפ |
| RacingLine Stage 2 | 98 RON | 389 PS | 559 Nm | מוסיף דאון-פייפ עם ממיר בזרימה גבוהה; לא לרכבים עם מסנן |
| BR-Performance Stage 2 | — | 340 כ״ס | 470 Nm | פליטה מלאה בלי המסנן, אינטרקולר גדול, צריבת תיבה |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
RacingLine intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)do88 intercoolerWagner Competition intercoolerMTM intercooler
לפי RacingLine, המקורי סובל מ"איבוד הספק רציני בנהיגה אגרסיבית" (הדף שלה); התחליף שלה עולה £839.99. זה של do88 מיועד לאוקטביה RS Mk4 ועולה $1,177.98, ושל Wagner מגיע עם אישור חלקים גרמני.
- יניקה מומלץ
RacingLine R600 intake bundle
חבילת היניקה R600 וכניסת הטורבו של RacingLine עולה £773.35–£812.22 כולל התקנה אצל QT Performance, ולדברי RacingLine היא מוסיפה "10+PS".
- דאון-פייפ רק לקבצים הגבוהים
HJS ECE downpipe with filterMilltek downpipe with HJS catMilltek race-cat downpipeScorpion sports-cat downpipe
הצינור של HJS שומר על ממיר ומסנן ומאושר ECE לאוקטביה NX עם מנוע DNPA (£2,695.20 אצל Milltek, המפיצה שלה בבריטניה). הצינורות של Milltek עוקפים את המסנן (£1,070.78 עם ממיר HJS, £752.80 עם ממיר למירוצים), וזה של Scorpion "לספורט מוטורי בלבד".
- פליטה אחרי המסנן אופציונלי
Milltek exhaust (quieter, ECE)Milltek exhaust (louder)Scorpion exhaust
אלה בשביל הצליל: המערכת של Milltek עם אישור ECE עולה £1,530.89 (הרועשת יותר £1,209.19) ושל Scorpion £793.91.
סטייג' 3: טורבו גדול יותר
410–458 PSיש שתי דרכים. ל-APR יש קובץ לטורבו ה-Continental הגדול יותר מהגולף R ומה-S3 (מק״ט 06Q145703G), עם 410–419 כ״ס במבחן ה-GTI שלה. RacingLine משתמשת ב-PowerMax GT2260S של Garrett, שמתאים ישירות למנוע ה-245 PS, ומצהירה על 439 PS / 529 Nm על 98 אוקטן עם המסנן במקום.
עלות לפי מחירון: טורבו Garrett PowerMax £1,495 במבצע; חבילת סטייג' 3 של RacingLine £4,659 (AwesomeGTI); תוכנת סטייג' 3 של TVS €999.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 3 (Golf R / S3 turbo) | 95 / 98 RON | 410 / 419 כ״ס | 542 / 545 Nm | נבדק על גולף GTI; מחיר הטורבו לא מוצג |
| RacingLine Garrett GT2260S | 98 RON | 439 PS (458 בלי מסנן) | 529 / 556 Nm | צריך את היניקה, כניסת הטורבו והאינטרקולר של RacingLine |
| RacingLine Stage 3 package | — | 439 כ״ס | 529 Nm | טורבו, יניקה, אינטרקולר ותוכנה ב-£4,659 אצל AwesomeGTI, שאומרת שזה חוקי לכביש עם המסנן במקום |
| Garrett PowerMax turbo only | — | עד 447 כ״ס | — | £1,495 במבצע; "מתאים ישירות ל-EA888 דור 4 של 245 PS" |
| TVS Stage 3 | — | — | — | תוכנה מותאמת, €999; בלי מספרים |
רשימת חלקים
- טורבו גדול יותר חובה
Garrett PowerMax GT2260Sגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)RacingLine Stage 3 package
כל טורבו צריך את הקובץ המתאים לו, ועוד את היניקה והאינטרקולר של סטייג' 2. התיבה צריכה צריבה משלה, וברכבים מ-2022 ואילך זה אומר לפתוח אותה קודם.
סטייג' 4: מנוע בנוי
אין מספר לדלק רגילחברת BAR-TEK מציעה חבילת מנוע בנוי לאוקטביה RS (NX, מנוע DNPA): בוכנות מחושלות עם טלטלים מפלדה, ערכת ראש מנוע, טורבו משודרג מהגולף R, משאבת דלק, דאון-פייפ של 4 אינץ' ואינטרקולר, ל-600 כ״ס / 650 Nm ב-€15,513.53 לפני התקנה (המדריך שלה). אבל המספר הזה מניח דלק של 102 אוקטן, שלא נמכר בתחנות בישראל, והחבילה כוללת מצמד לתיבת DQ250 ולא ל-DQ381 של האוקטביה. TVS מציעה תוכנת סטייג' 4 ב-€1,499 עם מנוע מחושל, בלי מספרים. לכן אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk4 מקורית?
- 245–265 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk4 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 299–350 PS בסטייג' 1, לעומת 245–265 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk4 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 324–389 PS עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Skoda Octavia RS Mk4 בסטייג' 3?
- סטייג' 3 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול יותר. הבניות הגדולות מצהירות על 410–458 PS. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 3).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Skoda Octavia RS Mk4?
- מחירי מחירון: צריבות $526.95 (APR), £658.80–£720 כולל התקנה (REVO, RacingLine אצל QT Performance), €499 (TVS) או €650 (BR-Performance); RacingLine עם צריבת תיבה £960 כולל התקנה; מודולים מתחברים €199–€459 (RaceChip), €689 (DTE) או £849.55 כולל התקנה (RacingLine PCM).
מה אנחנו היינו עושים
קודם כול, בדקו איזו אוקטביה RS יש לכם, כי התשובה שונה. ברכב 2020–2024 עם 245 כ״ס (מנוע DNPA), הבחירה שלנו היא צריבת סטייג' 1 עם קובץ ל-98 אוקטן: בערך 340–350 כ״ס, עם מסנן החלקיקים במקום ובלי חלקים שצריך לאשר. בפייסליפט של 265 כ״ס, זה שנמכר היום חדש בישראל, אף אחד במדריך הזה עוד לא יכול לצרוב את מחשב המנוע. RacingLine אומרת שאי אפשר לצרוב את המנועים האלה בדרך הרגילה, ומציעה במקום זה את מודול ה-PCM המתחבר שלה (316 כ״ס, 480 Nm).
ב-245, הקובץ הכי משתלם הוא של APR ($526.95), שמצהירה על 337 כ״ס על 95 ו-345 כ״ס על 98 בלי שום חלק. RacingLine ו-REVO עולות £658.80–£720 כולל התקנה בבריטניה. אם זה DSG משנת 2022 ואילך, מחשב התיבה כנראה נעול: RacingLine אומרת שאי אפשר לצרוב את התיבות האלה עד שמחליפים את המעגל המודפס בכזה שלא נעול. בלי צריבת תיבה הקבצים נותנים פחות מומנט, וזה בסדר לרכב כביש. בידנית, קחו קובץ עם מומנט נמוך; RacingLine קוראת למצמד המקורי נקודה חלשה ידועה בהספק גבוה.
הצעד הבא הוא האינטרקולר. זה של RacingLine עולה £839.99, והיא אומרת שהמקורי מאבד הרבה כוח בנהיגה חזקה. הוסיפו את חבילת היניקה של RacingLine (£773.35–£812.22 כולל התקנה) ואת קובץ ה-Stage 1+ שמתאים לה, ואתם ב-367 כ״ס / 539 Nm עם המסנן במקום. עד כאן היינו הולכים. סטייג' 2 המלא של RacingLine (389 כ״ס) לא מיועד לרכבים עם המסנן, והדאון-פייפים של Milltek עוקפים אותו.
על מה היינו מוותרים: סטייג' 3. טורבו שהוחלף צריך אישור בישראל, החבילה של RacingLine ב-£4,659 צריכה את היניקה והאינטרקולר שלה, AwesomeGTI לא שולחת לכאן, ו-Unitronic מזהירה מצינורות השמן מפלסטיק של ה-DQ381. ב-265, המודולים המתחברים במדריך נעים מ-€229 (RaceChip) עד €2,990.01 (יחידת הבקרה של ABT); הם יורדים בלי להשאיר עקבות, אבל בדקו קודם את האחריות.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
היבואן, צ'מפיון מוטורס, מציע את Octavia RS 2.0 TSI ב-₪249,990 כולל מע״מ, ועוד אגרת רישוי של ₪3,899 (₪253,889), במחירון מס' 86, בתוקף מ-26 במרץ 2026 (skoda.co.il, נבדק ב-1 בנובמבר 2026). זה הפייסליפט של 265 כ״ס עם DSG של 7 הילוכים, הגרסה היחידה במחירון.
- חלקים מחו״ל
שערים: השער היציג של בנק ישראל, 26 באוקטובר 2026: $1 = ₪3.078, £1 = ₪4.1098, €1 = ₪3.4462. מעל $75 המחשבון של רשות המסים גובה 40.66% (מע״מ 18% ומס קנייה) על חלקי רכב כלליים ומכשירי חשמל לרכב (ראו יבוא חלקים):
- מודול RaceChip לפייסליפט, €549 בקצה העליון של הטווח שלו: × 3.4462 = ₪1,892, ועוד 40.66% (₪769) = בערך ₪2,661.
- אינטרקולר RacingLine £839.99: × 4.1098 = ₪3,452, ועוד 40.66% (₪1,404) = בערך ₪4,856. בערך $1,122, כלומר קצת מעל $1,000, מעבר לכללי החבילה האישית שבדף שלנו.
שניהם לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. דאון-פייפ או פליטה צריכים גם אישור ביבוא.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98. RacingLine כותבת את סטייג' 1 וסטייג' 2 שלה ל-98 RON ומעלה, עם קבצים ל-95 בהספק נמוך יותר; APR נותנת 337 כ״ס על 95 ו-345 כ״ס על 98; DTE מבקשת 98 ומעלה למודול שלה. המנוע הבנוי של BAR-TEK עם 600 כ״ס מניח 102 אוקטן, שלא נמכר כאן. בחרו את הקובץ לדלק שתמיד תוכלו לקנות. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380, פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה, והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת אותה ככזו שחלה גם על תוכנת המנוע. אינטרקולר, יניקה, דאון-פייפ או טורבו צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. יצרני הפליטה מציינים מסנן חלקיקים בכל RS Mk4 בנזין מ-2020. דאון-פייפ שעוקף אותו נכשל בטסט השנתי; הדאון-פייפ של HJS עם אישור ECE שומר על ממיר ועל המסנן. האחריות של סקודה בבריטניה לא חלה על צריבת שבב שלא הותקנה במפעל, אז שאלו את היבואן לפני שאתם צורבים רכב חדש. עדכנו את חברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים עצמם (נבדק באוקטובר 2026): Top RPM בחולון (RacingLine, Milltek), פיט-סטופ בחולון (APR), Full Boost בחולון, AVTuning בחיפה ו-CH Performance בפקיעין (REVO), ו-Max Tuning בפתח תקווה (Unitronic). אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" בהמשך הדף.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-01.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- אפשר לצרוב את הפייסליפט של 265 כ״ס?
לא בצריבה רגילה, בינתיים. RacingLine אומרת שאת מנועי הפייסליפט מ-2024 אי אפשר לצרוב בשיטות הרגילות, ו-APR, REVO ו-TVS לא מציעות לו כלום. מודול ה-PCM המתחבר של RacingLine מונה את Octavia RS 265 ברשימת הרכבים שלו ומצהיר על 316 כ״ס ו-480 Nm. RacingLine אומרת שהוא מתחבר בשלושה חיבורים לחיווט, לא משאיר עקבות כשמורידים אותו, ושהקונים יקבלו שדרוג חינם לקובץ מנוע מלא אם ייצא כזה. ברכב חדש, שאלו קודם את היבואן מה זה עושה לאחריות.
מקורות: RacingLine: צריבה לאוקטביה NX, RacingLine: PCM ל-2.0 TSI משנת 2024
- איזו צריבת DSG לקחת, והתיבה שלי בכלל ניתנת לצריבה?
בעל רכב שרצה סט-אפ ל-95 RON עם מומנט נמוך שאל ביוני 2026 אם לקחת את חבילת המנוע והתיבה של RacingLine, או REVO למנוע ו-TVS לתיבה. בעל רכב עם קובץ התיבה של RacingLine אמר שנקודות ההעברה שלו נופלות במקומות לא נוחים בעיר; אחרים המליצו על TVS. לפני שבוחרים, בררו אם התיבה נעולה. RacingLine אומרת שאת התיבות של אוקטביה RS מ-2022 ואילך אי אפשר לצרוב עד שמחליפים את המעגל המודפס בכזה שלא נעול, והסוכנים שלה עושים את זה.
מקורות: Briskoda: חוות דעת על צריבת EA888.4 + DQ381 (2026), RacingLine: צריבה לאוקטביה NX
- המצמד המקורי של הידנית יחזיק קובץ של סטייג' 2?
לזמן מה, בזהירות. בעל ידנית בסטייג' 2 (בערך 330 כ״ס ו-560 Nm, עם יניקה, אינטרקולר ודאון-פייפ של 200 תאים) דיווח שהמצמד מחזיק, אבל רועד אם הוא לוחץ עד הסוף בסיבובים נמוכים בהילוך חמישי או שישי. הוא שומר מעל 2,500 סל״ד או משתמש במצב אקו. חבר אחר קרא שמעל בערך 480 Nm מומלץ מצמד חזק יותר. RacingLine מסכימה: היא ממליצה בידנית על הקובץ שלה עם המומנט הנמוך, בערך 500 Nm, עד שמתקינים מצמד חזק יותר.
מקורות: Briskoda: vRS ידנית בסטייג' 2, 330 כ״ס (2025), RacingLine: תוכנה ל-EA888.4 עם טורבו Garrett
- דאון-פייפ צריך צריבה, והוא יעבור טסט?
בעל רכב מאסטוניה עם פליטה של Milltek שאל ב-2024. באחת התשובות נאמר שנורת אזהרה מהסרת המסנן היא לא סיבה לדאגה, ושהרכב של הכותב עבר בדיקה בסלובניה בלי המסנן; הוא הטיל ספק בכך שממיר מירוצים יעבור. החוקים שונים ממדינה למדינה, ובישראל דאון-פייפ בלי המסנן נכשל בטסט השנתי. הדאון-פייפ של HJS הוא היוצא מן הכלל כאן: יש בו ממיר של 200 תאים ומסנן חלקיקים משלו, עם אישור ECE שמצוין לאוקטביה RS עם מנוע DNPA.
מקורות: Briskoda: דאון-פייפ לאוקטביה RS Mk4 (2024), HJS: דאון-פייפ ECE 90821180
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
16:03
18:19
15:58
1:09
0:56
0:17
11:59מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- מה תאריך הייצור של הרכב שלי, ומחשב התיבה שלו נעול? אם כן, תפתחו אותו או תשתמשו בקובץ עם מומנט נמוך יותר?
- איזה קובץ תצרבו, 95 או 98 אוקטן, ומה הצורב מפרסם לקובץ המדויק הזה?
- הרכב שלי הוא פייסליפט של 265 PS מ-2024 ואילך? אם כן, מה אתם יכולים להציע מעבר למודול מתחבר, ואקבל צריבה מלאה בהמשך?
- הדאון-פייפ שומר על מסנן החלקיקים ויש לו אישור ECE, כדי שהרכב יעבור את הטסט השנתי?
- אתם סוכן מורשה של התוכנה הזו, ואתם יכולים להשיג את החלקים בישראל?
- תתעדו ותעשו דינו לפני ואחרי, תגידו אם המספרים במנוע או בגלגלים, ואפשר להחזיר את הרכב למצב מקורי?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.