הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של סיאט: 300 PS ו-380 Nm על 98 אוקטן לרכב של 2017; ל-290 המאוחרת יש 380 Nm ול-ST 300 4Drive המאוחרת 400 Nm (נתוני החמש דלתות המאוחרת, נתוני ה-ST). סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם, במנוע, ב-PS או בכ״ס כמו שכל אחד מציין, על 95–98 אוקטן אלא אם הטבלה אומרת אחרת. הקצה הנמוך של כל טווח הוא בדרך כלל רכב שמסנן החלקיקים נשאר בו.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Leon Cupra יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-3 דורות של Leon Cupra. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| Seat Leon Cupra 1P | 2006–2012 | 2.0 TFSI EA113, טורבו K04 (BWJ / CDLD / CDLA) | Cupra 240 PS; Cupra R 265 PS |
| Seat Leon Cupra 5F (המדריך הזה) | 2014–2020 | 2.0 TSI EA888 דור 3, טורבו IS38 | 265, 280, 290 או 300 PS |
| Cupra Leon VZ | 2020– | 2.0 TSI EA888 דור 4 (DNPA 245, DNFC 300, DNFB 310) | 245, 300, 310, 325 או 333 PS |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
345–375 PSכיוון שה-IS38 כבר מותקן, צריבה לבד מצהירה על בערך 345–375 PS ועד בערך 470 Nm על 95–98 אוקטן. מחשב המנוע נצרב דרך שקע האבחון, וכל צורב בודק קודם את קוד הקופסה. לרכבים עם מסנן יש קבצים משלהם: של APR מצהיר על 311–333 כ״ס (ההודעה שלה) ושל REVO על 345–370 PS.
עלות לפי מחירון: צריבות £555.50 (APR בריטניה), £718.80 (REVO אצל Car Enhancements UK) או €690 (BR-Performance); תוכנת DSG £555.50–£779.94 או €400; מודולים מתחברים €229–€459 (RaceChip) או €799 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 357 / 370 כ״ס | 366 / 383 lb-ft | קובץ מומנט גבוה; £555.50 ב-APR בריטניה |
| REVO Stage 1 | מצבים ל-97–99 RON | 350–375 PS | 330–360 lb-ft | רכבים בלי מסנן |
| REVO Stage 1 (with filter) | מצבים ל-95–99 RON | 345–370 PS | 339–368 lb-ft | £718.80 אצל Car Enhancements UK, סוכן של REVO |
| Unitronic Stage 1 / 1+ | 95 / 98 RON | 355 / 375 כ״ס | 338 / 350 lb-ft | נמכר דרך סוכנים |
| RacingLine Stage 1 | 95 RON | 370 PS (355 עם מסנן) | 471 / 465 Nm | £1,098 כערכה לצריבה עצמית (החנות של RacingLine) |
| BR-Performance Stage 1 | — | 350 כ״ס | 460 Nm | €690; ל-280, ל-300 ול-290 עם מסנן |
| Superchips Stage 1 | — | 346–353 bhp (נמדד) | 447–461 Nm | מחיר לפי בקשה |
| RaceChip S / RS / GTS 5 (300) | — | +48 / +60 / +73 כ״ס | +80 / +100 / +120 Nm | מודול מתחבר; €229–€459; תוספת קטנה יותר ברכבים עם מסנן |
| DTE PowerControl | — | +53 כ״ס | +75 Nm | מודול מתחבר; €799, עם אישור חלקים גרמני |
צורבים גם את ה-DSG
תיבת ה-DSG צריכה תוכנה משלה כדי לעמוד במומנט הנוסף: הקובץ של APR ל-DQ250 (£555.50) או ל-DQ381 (£779.94), הקבצים של REVO ל-DQ250 ול-DQ381, Unitronic או BR-Performance (€400). ב-ST 4Drive, Haldex.Flash (£399.99 אצל AMD Tuning) או בקר Gen 5 של HPA ($1,099) שולחים יותר מומנט לגלגלים האחוריים.
סטייג' 2: דאון-פייפ, אינטרקולר ויניקה
368–401 PSסטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ, אינטרקולר ויניקה עם קובץ מתאים: REVO מצהירה על 374–401 PS ו-RacingLine על 392 PS / 533 Nm על 95 אוקטן. רכבים עם מסנן יכולים להישאר חוקיים: קובץ ה-Stage 2 GPF של REVO שומר על המסנן (368–400 PS) והיא לא תומכת בהסרה שלו, וה-Stage 1+ של RacingLine לא נוגע בפליטה ומגיע ל-375 PS.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ Milltek £1,166.29, או £2,503.15 עם ממיר באישור EC; דאון-פייפ HJS ECE עם מסנן €2,701.90 במבצע; אינטרקולר £851.76–£856.96 (RacingLine, Forge); יניקה מ-£666.99 (RacingLine).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| REVO Stage 2 | — | 374–401 PS | 365–405 lb-ft | אינטרקולר, דאון-פייפ, יניקה |
| REVO Stage 2 GPF | — | 368–400 PS | 365–415 lb-ft | שומר על מסנן החלקיקים |
| RacingLine Stage 2 (no filter) | 95 RON | 392 PS | 533 Nm | יניקה, אינטרקולר, ממיר בזרימה גבוהה |
| RacingLine Stage 1+ (with filter) | 95 RON | 375 PS | 480 Nm | יניקה ואינטרקולר; הפליטה לא משתנה |
| APR Stage 2 | 95 / 98 RON | 372–387 כ״ס | 367–409 lb-ft | — |
| Unitronic Stage 2 | 98 RON | 397 כ״ס | 368 lb-ft | הדאון-פייפ של Unitronic |
| BR-Performance Stage 2 / 2+ | — | 370 / 380 כ״ס | 500 / 520 Nm | פליטה, ממיר ספורטיבי, יניקה; 2+ מוסיף אינטרקולר, משאבת דלק ומצמד |
| BAR-TEK Stage 2 bundle | — | 380 PS | 490 Nm | חבילת חלקים ב-€1,601.59 |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
Milltek downpipe with HJS cat (hatch, no filter)גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Milltek downpipe (290 with filter)Milltek downpipe (ST 300 4Drive)גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)HJS ECE downpipe with filterUnitronic downpipe
הצינור של Milltek להאצ'בק עם ממיר באישור EC עולה במחירון £2,503.15, או £1,166.29 בלי האישור. הצינור של HJS עם אישור ECE שומר על המסנן ברכבים עם הנעה קדמית ומסנן (€2,701.90 במבצע אצל סוחר גרמני). הצינור של Milltek לרכבים עם מסנן עוקף את המסנן, וזה לא חוקי לכביש כשהמסנן מותקן מהמפעל.
- אינטרקולר מומלץ
RacingLine intercoolerגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Forge intercoolerWagner Competition intercoolerdo88 intercooler
לפי מדידה של Forge, הליבה המקורית מתחממת אחרי שלוש ריצות. זה של RacingLine עולה £851.76, של Forge £856.96, של Wagner $949 לפני מע״מ ושל do88 $961.13, עם מסגרת תמיכה שצריך לקצץ.
- יניקה מומלץ
RacingLine R600 intakeForge carbon intakeWagner carbon intake
חבילת ה-R600 של RacingLine מתחילה ב-£666.99, היניקה של Forge עולה £778.45 ושל Wagner $1,020.
- פליטה מהממיר ואחורה אופציונלי
Milltek cat-back (280/290)Scorpion cat-backScorpion (ST 4Drive)Remus EC cat-back (ST 4Drive)
אלה מיוחדות ללאון: Milltek מ-£1,155.60, Scorpion £893.28 (£1,371.78 ל-ST 4Drive), ו-Remus מ-€975 (בלי החלק הקדמי; הקצוות בנפרד).
סטייג' 3: טורבו IS38 משודרג או היברידי
433–520 PSכיוון שה-IS38 כבר מותקן, סטייג' 3 פירושו גרסה משודרגת או היברידית שלו, ועוד משאבות דלק. ה-IS38ETR של REVO מצהיר על 455–520 PS וההיברידי של RacingLine על 487 PS / 575 Nm על 95 אוקטן עם מנוע מקורי. טורבו ה-PowerMax של RacingLine שומר על המסנן והממיר ומגיע ל-433 PS.
עלות לפי מחירון: טורבו היברידי של RacingLine £3,144.96 בהחלפה; טורבו PowerMax £1,428.44 ועוד £600 לתוכנה; Turbo-Total €1,806.68–€2,176.43 לפני מע״מ; מצמד Sachs £739.95–£789.95.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| REVO Stage 3 (IS38ETR) | — | 455–520 PS | 368–428 lb-ft | צריך משאבות דלק בלחץ גבוה ונמוך, יניקה וצינורות אינטרקולר |
| RacingLine Stage 3 hybrid | 95 RON | 487 PS | 575 Nm | £3,144.96 בהחלפה; חלקי סטייג' 2 ומשאבת לחץ גבוה |
| RacingLine PowerMax (with filter) | — | 433 PS | 534 Nm | Garrett GT2260S ב-£1,428.44 ועוד £600 לתוכנה |
| BR-Performance Stage 3 | — | 440 כ״ס | 550 Nm | טורבו BRP460; מחיר במייל |
| Turbo-Total V2 / V3 | — | עד 440 / 500+ כ״ס | — | €1,806.68 / €2,176.43 לפני מע״מ; בלי צורך בהחלפה |
| BAR-TEK Stage 3 bundle | — | 450 PS | 560 Nm | טורבו ומזרקים; €4,534.29 |
| TTE475 / TTE535 | 99 RON (TTE535) | 535 PS+ (TTE535) | — | מ-€1,091.60 / €1,343.70 לפני מע״מ; 99 אוקטן לא נמכר בישראל |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
REVO IS38ETRRacingLine hybridRacingLine PowerMaxTurbo-TotalTTE
כל אחד צריך קובץ מתאים, ולפי REVO ו-RacingLine גם משאבת דלק משודרגת בלחץ גבוה.
- מצמד (בידניות) חובה
Sachs Performance clutch (550 or 810 Nm)
לפי מצמד מקורי הוא החלק הראשון שכדאי לעקוב אחריו בתיבה ידנית. הערכה האורגנית של Sachs מדורגת ל-550 Nm והסינטרית ל-810 Nm (£739.95–£789.95).
סטייג' 4: מנוע בנוי וטורבו גדול
520–600+ PSחברת BAR-TEK מוכרת את חבילת סטייג' 4 השלמה היחידה שמופיעה לרכב הזה: בוכנות מחושלות, טלטלים מפלדה וטורבו גדול יותר ל-520 PS / 590 Nm, או מנוע מירוץ ל-600+ כ״ס. טורבואים גדולים יותר לאותו מנוע כוללים את TTE555 של TTE (580 PS+) ואת סדרת BOSS של CTS, שלדבריה "מסוגלת ל-650–750 כ״ס".
השוואת אפשרויות לסטייג' 4
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| BAR-TEK Stage 4 bundle | — | 520 PS | 590 Nm | בוכנות מחושלות, טלטלים מפלדה, טורבו; €10,644.83 |
| BAR-TEK race engine | — | 600+ כ״ס | — | €13,897.02 |
| TTE555 turbo | — | 580 PS+ | — | טורבו בלבד; €1,511.76 לפני מע״מ |
| CTS BOSS650 / BOSS750 V3 | — | "מסוגל ל-650 / 750 כ״ס" | — | $2,999.99 ל-BOSS750; צריך צינור יציאה של 2.5 אינץ' |
| APR Stage 3+ EFR7163 | — | 470–536 כ״ס | — | התוכנה מופיעה; מחיר הטורבו לא מוצג |
רשימת חלקים
- מנוע בנוי, מערכת דלק ותיבה חובה
BAR-TEK Stage 4 bundleBAR-TEK forged pistons and rodsBAR-TEK MPI fuel rail kitBAR-TEK DQ250 reinforced clutch
חבילת סטייג' 4 של BAR-TEK מחליפה את הבוכנות והטלטלים, ומעל 500 Nm BAR-TEK דורשת מצמדי DSG מחוזקים (מדורגים ל-700 Nm) ומצנן שמן לתיבה.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Seat Leon Cupra 5F מקורית?
- 265–300 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Seat Leon Cupra 5F בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 345–375 PS בסטייג' 1, לעומת 265–300 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Seat Leon Cupra 5F בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 368–401 PS עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Seat Leon Cupra 5F בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 433–520 PS בסטייג' 3: טורבו IS38 משודרג או היברידי (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Seat Leon Cupra 5F בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי וטורבו גדול. הבניות הגדולות מצהירות על 520–600+ PS. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Seat Leon Cupra 5F?
- מחירי מחירון: צריבות £555.50 (APR בריטניה), £718.80 (REVO אצל Car Enhancements UK) או €690 (BR-Performance); תוכנת DSG £555.50–£779.94 או €400; מודולים מתחברים €229–€459 (RaceChip) או €799 (DTE).
מה אנחנו היינו עושים
בלאון קופרה 5F נקודת האיזון היא סטייג' 1 עם צריבה ל-DSG. טורבו ה-IS38 כבר מותקן מהמפעל, אז צריבה לבד מצהירה על 345–375 כ״ס. APR מצהירה על 357 כ״ס על 95 ו-370 כ״ס על 98, ו-RacingLine על 370 כ״ס על 95, או 355 כ״ס ברכב עם מסנן חלקיקים. צ'מפיון מוטורס מכרה כאן את גרסת 280 כ״ס מ-2015 ואת מתיחת הפנים עם 290 כ״ס מ-2017, שתיהן עם DSG של 6 הילוכים. זו ה-DQ250, אז בקשו קובץ תיבה ל-DQ250, ובדקו את קוד מחשב המנוע לפני שאתם משלמים.
היינו בוחרים ב-APR: £555.50 לקובץ המנוע ו-£555.50 לקובץ ה-DQ250 ב-APR UK, ופיט-סטופ בחולון מוכרת וצורבת. ל-APR יש גם קבצי מומנט נמוך לתיבה או למצמד מקוריים. REVO (שלושה סוכנים בארץ) ו-RacingLine (Top RPM) הן החלופות; ערכת הצריבה הביתית של RacingLine עולה £1,098. אחרי התוכנה מגיע האינטרקולר: של RacingLine ב-£851.76, של Forge ב-£856.96 או של do88 ב-$961.13. תקציב: £1,111 לתוכנה ובערך £852 לאינטרקולר, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
על מה היינו מוותרים: על הדאון-פייפ של סטייג' 2. סטייג' 2 של REVO מצהיר על 374–401 כ״ס לעומת 350–375 כ״ס בסטייג' 1, בערך 25 כ״ס, והדאון-פייפ של Milltek עם ממיר באישור EC עולה במחירון £2,503.15, עוד לפני האישור בארץ. ברכב עם מסנן, ה-Stage 1+ של RacingLine מגיע ל-375 כ״ס עם יניקה ואינטרקולר בלבד, ולא נוגע בפליטה. היינו מוותרים גם על סטייג' 3 ברכב DSG: כל טורבו היברידי צריך משאבת דלק בלחץ גבוה, ו-BAR-TEK דורשת מצמדי DSG מחוזקים ומצנן שמן לתיבה מעל 500 ניוטון-מטר.
לפני הצריבה, בדקו את נקודות התורפה. ברכבי 2014–15, STR מזהירה שהציר של ה-IS38 המקורי עלול להישבר. בית משאבת המים והתרמוסטט מפלסטיק מתעוות ודולף, וזה משנה בחום הישראלי. לפי STR שרשרת התזמון מתארכת סביב 120,000 ק״מ, ומלכודת שמן (catch can) היא חובה בסטייג' 2 כדי להגן על שסתום ה-PCV. ב-ST 4Drive, תוכנה או בקר להלדקס יכולים להעביר יותר מומנט לגלגלים האחוריים.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
לא נמכר עוד חדש; היבואן מוכר היום את קופרה לאון VZ. צ'מפיון מוטורס השיקה את הלאון קופרה עם 280 כ״ס ב-₪214,900 לשלוש דלתות וב-₪219,900 לחמש דלתות, עם DSG של 6 הילוכים ובלי גרסה ידנית (icar, 6 באוגוסט 2015). מתיחת הפנים ב-2017 נשארה עם מנוע 290 כ״ס, לא ה-300 כ״ס של אירופה, ב-₪224,000 וב-₪229,000 (Cartube, 4 ביולי 2017). לא מצאנו מקור מתוארך למחירי יד שנייה, אז אנחנו לא נותנים טווח.
- חלקים מחו״ל
השערים: השער היציג של בנק ישראל, 26 באוקטובר 2026: $1 = ₪3.078, £1 = ₪4.1098. מעל $75 המחשבון של רשות המסים גובה 40.66% (מע״מ 18% ומס קנייה) על חלקי רכב כלליים (ראו קניית חלקים מחו״ל):
- יניקת R600 של RacingLine, החל מ-£666.99: × 4.1098 = ₪2,741, ועוד 40.66% (₪1,115) = בערך ₪3,856.
- אינטרקולר של do88, $961.13: × 3.078 = ₪2,958, ועוד 40.66% (₪1,203) = בערך ₪4,161.
שניהם בין $500 ל-$1,000, ולפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. האינטרקולרים של RacingLine ו-Forge, בערך £852–£857, יוצאים קצת מעל $1,000. דאון-פייפ או פליטה צריכים גם אישור ביבוא.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98, ו-SEAT מגדירה לקופרה דלק 98. APR מפרסמת את שניהם: 357 כ״ס על 95 ו-370 כ״ס על 98. המספרים של RacingLine הם על 95. לקובץ של REVO לרכבים בלי מסנן יש מצבים ל-97–99 RON, אז השתמשו במצב ל-98; הקובץ שלה לרכבים עם מסנן מתחיל ב-95. סטייג' 1 של Unitronic הוא קובץ ל-95, וה-Stage 1+ וסטייג' 2 שלה הם קבצים ל-98. ה-535 כ״ס של TTE535 מוצהרים על 99 RON, ו-BAR-TEK ממליצה על 102; אף אחד מהם לא נמכר כאן. ראו 95 או 98 אחרי צריבה.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380, מערכת פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה, והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת אותה ככזו שחלה גם על תוכנת המנוע. דאון-פייפ, פליטה מהממיר ואחורה או טורבו אחר צריכים חלק עם תעודה, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. ברכב עם מסנן, הצינור של Milltek עוקף את המסנן ולא עובר טסט; הדאון-פייפ של HJS עם אישור ECE שומר עליו. לקופסת ה-DTE יש אישור חלקים גרמני, וזה לא אישור ישראלי. עדכנו את חברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים עצמם (נבדק באוקטובר 2026): פיט-סטופ בחולון (APR, Remus, CTS Turbo), Top RPM בחולון (RacingLine, Milltek), Full Boost בחולון, AVTuning בחיפה ו-CH Performance בפקיעין (REVO), ו-Max Tuning בפתח תקווה (Unitronic). אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" בהמשך הדף; עוד בטיונינג בישראל.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-02.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- REVO או APR, והאם צריבה ל-DSG שווה את זה?
בעל קופרה 290 עם DSG שאל את זה ב-SEAT Cupra Net ב-2017. התשובות התחלקו: חבר אחד אמר שסטייג' 1 של APR לא חייב את קובץ התיבה שלה אבל כדאי שיהיה, ואחר אמר שקובץ ה-DSG של REVO לסטייג' 1 לא מעלה את מגבלת המומנט. בעל REVO נסע שנה בלי צריבה לתיבה ובלי בעיות. מישהו הזהיר שקובץ תיבה מותאם לקובץ המנוע של אותו מותג, אז שילוב מותגים עלול להעביר הילוכים פחות טוב. לפי APR, תוכנת ה-DQ250 שלה מוסיפה יכולת מומנט ולחץ מצמדים.
מקורות: SEAT Cupra Net: סטייג' 1 של REVO או APR, שווה צריבה לתיבה? (2017), APR UK: תוכנה לתיבת DQ250
- אפשר לצרוב קופרה עם מסנן חלקיקים?
כן. בשרשור מ-2020 על הקובץ של REVO לרכבים עם מסנן, הבעלים דנו בהצהרה של REVO על בערך 370 כ״ס ו-500 ניוטון-מטר לקופרה 290 משנת 2019, ואחד מהם כתב שהרכב מרגיש מקורי עד שלוחצים חזק. חבר משוודיה סיפר שרכבים עם מסנן נבדקים שם יותר בטסט, אז הבעלים משאירים אותו. RacingLine מצהירה על 355 כ״ס בסטייג' 1 ו-375 כ״ס ב-Stage 1+ לרכבים עם מסנן, וכותבת שהסרת המסנן לא חוקית ברוב המדינות. בישראל, השאירו אותו.
מקורות: SEAT Cupra Net: סטייג' 1 של REVO עם מסנן (2020), RacingLine: תוכנה ל-EA888 IS38
- ה-IS38 בקופרה המוקדמת שלי נהרס. זו אשמת הצריבה?
לא בהכרח. בעל קופרה 280 משנת 2014 ב-SEAT Cupra Net איבד את הטורבו אחרי שלוש-ארבע שנים על סטייג' 1. בתשובות נאמר שטורבו IS38 מוקדמים נהרסו גם בהספק מקורי, והוצע להחליף לגרסה מאוחרת של ה-IS38 או לטורבו היברידי מאוזן יותר, שצריך קובץ מתאים. ספק החלקים STR כותב שהציר של ה-IS38 ברכבי 2014–15 עלול להישבר ולשלוח שברים למנוע, וממליץ לבדוק את גרסת הטורבו. אם יש לכם רכב מוקדם, בדקו את הטורבו לפני שמעלים לחץ.
מקורות: SEAT Cupra Net: טורבו של קופרה 280 נהרס (2020), STR: נקודות התורפה של EA888 Gen 3
- כמה אמין ה-2.0 TSI של ה-5F אחרי צריבה?
בשרשור ב-SEAT Cupra Net מ-2018 רוב הבעלים סיפרו על רכבים בלי תקלות, עם טיפולים סדירים ודלק טוב, כולל רכבים צרובים ב-280–380 כ״ס. התקלות שהוזכרו היו משאבת מים דולפת וסדרת ה-IS38 המוקדמת. VAG Manchester מסבירה שבית התרמוסטט ומשאבת המים ב-EA888 Gen 3 עשוי מפלסטיק ומתעוות ממחזורי חום, ושזה סביר יותר באקלים עם הפרשי טמפרטורה גדולים. בדקו את מפלס נוזל הקירור לעתים קרובות, ותקנו דליפה לפני הצריבה.
מקורות: SEAT Cupra Net: אמינות ה-2.0 TSI בקופרה (2018), VAG Manchester: דליפה מהבית ב-EA888 Gen 3
- המצמד מחליק אחרי סטייג' 1. איזה מצמד להתקין?
זה בעיקר לרכבים ידניים מיבוא אישי: צ'מפיון מכרה כאן את הקופרה עם DSG בהשקה ואחרי מתיחת הפנים. בעל קופרה 290 עם בערך 40,000 מייל שאל את זה ב-2019. אחת התשובות הגיעה מבעל רכב שהתקין מצמד סינטר וגלגל תנופה דו-מסה חדש לפני סטייג' 1 עם המומנט הגבוה של APR, ומצא שהיציאה מעמידה כמעט כמו במקור. הוא שילם בערך £1,400 כולל התקנה בבריטניה. ל-APR יש גם קבצי מומנט נמוך למצמד מקורי. במדריך מופיעות ערכות Sachs ל-550 או 810 ניוטון-מטר.
מקורות: SEAT Cupra Net: מצמד לקופרה 290 בסטייג' 1 (2019), APR UK: תוכנת מנוע ל-IS38
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
13:42
5:48
21:09
0:18
16:29
12:43
19:27
11:34מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי מוקדם או מאוחר עם מסנן חלקיקים, והתיבה שלי היא DQ250 או DQ381? מה קוד הקופסה של מחשב המנוע, ויש לכם קובץ בשבילו?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן? הרבה מהמספרים המפורסמים מניחים 99–102.
- תצרבו גם את ה-DSG, ואיזה מומנט יקבלו המצמדים המקוריים? בתיבה ידנית, המצמד שלי יחזיק?
- איזה דאון-פייפ או פליטה שומרים על המסנן והממירים כדי שהרכב יעבור טסט, ויש לכם את מסמכי האישור?
- תבדקו קודם את בית משאבת המים, את שסתום ה-PCV ואת שרשרת התזמון? ברכב של 2014–15, איזו גרסה של IS38 יש לי?
- ב-4Drive: תיגעו בהלדקס, ואיך אתם מטפלים במגבלות טמפרטורת היניקה ובהתחממות?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.