הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של קופרה. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם, ב-PS או בכ״ס כמו שכל אחד מציין, על 95–98 אוקטן; APR ו-RacingLine מצהירות על הספק במנוע, ורוב האחרים לא מציינים. הקצה הנמוך של כל טווח הוא ה-245 PS והקצה העליון ה-300 או ה-310. הקצה העליון של סטייג' 2 דורש להסיר את מסנן החלקיקים, וזה לא חוקי לכביש; עם המסנן הקצה העליון הוא בערך 439 PS.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
290–410 PSברכבי 2020–2024 מחשב המנוע Continental Simos 19 נצרב דרך שקע האבחון; הרשימות של APR מציינות את הלאון עם שלושת המנועים (245, 300 ו-310). צריבה מצהירה על בערך 340–345 PS ל-245 ו-380–410 PS ל-300 ול-310, עם המסנן במקום. בפייסליפט של 2024, לפי RacingLine את מחשב המנוע "עוד אי אפשר לצרוב בשיטות הרגילות" ו-BR-Performance מציינת אותו בפיתוח, כך שהאפשרויות הן מודולים מתחברים ויחידת הבקרה של ABT.
עלות לפי מחירון: צריבות $526.95 (APR), €499 (TVS) או €650–€690 (BR-Performance); יחידת הבקרה של ABT €2,990.01; תוכנת DSG $649.95 (APR) או €400 (BR); מודולים מתחברים €549–€609 (RaceChip) או €799–€899 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 (245) | 95 / 98 RON | 337 / 345 כ״ס | 540 / 548 Nm | $526.95 |
| APR Stage 1 (300 / 310) | 95 / 98 RON | 398 / 405 כ״ס | 522 / 540 Nm | $526.95; מומנט מלא גם בלי צריבת תיבה |
| RacingLine Stage 1 (245) | 98 RON | 345 PS | 500 Nm | 480 Nm בלי צריבת תיבה |
| RacingLine Stage 1 (300 / 310) | 98 RON | 405 PS | 520 Nm | 480 Nm בלי צריבת תיבה |
| REVO Stage 1 (300 / 310) | — | 374–410 PS | 504–555 Nm | דף ה-310 ST; אין קובץ ל-245 |
| BR-Performance Stage 1 | — | 320 כ״ס (245) / 380 כ״ס (300 / 310) | 450 / 500 Nm | €650 / €690; 400 כ״ס / 520 Nm עם צריבת DSG |
| TVS Engineering Stage 1 | — | 300 כ״ס (245) / 390 כ״ס (300) | 450 / 500 Nm | €499 |
| MTM | — | 300 / 360 / 360 כ״ס | — | ל-245 / 300 / 310 ST; מ-€1,590 / €1,999 / €1,999 |
| ABT Power | — | 290 / 360 / 370 PS; פייסליפט 360 / 400 PS | 410–470 Nm | €2,990.01 עם אחריות ל-5 שנים; האפשרות היחידה שמופיעה ל-333 |
| RacingLine PCM box (facelift) | — | 361 PS (300) / 393 PS (333) | 484 / 491 Nm | מודול מתחבר לרכבים שאי אפשר לצרוב |
| DTE PowerControl | — | +54 כ״ס (300) / +63 כ״ס (310) | +65 / +87 Nm | מודול מתחבר; €799–€899 |
| RaceChip GTS 5 | — | +53 כ״ס (300) | +33 Nm | מודול מתחבר; €549; הגרסה ל-333 מוסיפה 60 כ״ס ב-€609 |
ה-DSG: לבדוק אם הוא נעול
בהרבה רכבים שנבנו מ-2022 מחשב תיבת ה-DQ381 נעול. לפי תוכנת התיבה של APR ($649.95), "רוב הרכבים עם תאריך ייצור מ-01/2022 ואילך לא תואמים כרגע". הסוכנים של RacingLine יכולים לפתוח אותו בכבל או להחליף את לוח המעגלים (3–4 שעות; RacingLine מציינת את הלאון), וצריבת התיבה שלה מעלה את לחץ המצמדים מ-12 ל-19 בר, עד 650 Nm. BR-Performance גובה €400 על צריבת ה-DSG; לפי REVO, תוכנת התיבה שלה "מתוכננת לגרסה עתידית".
אינטרקולר, יניקה ודאון-פייפ
350–454 PSעם מסנן החלקיקים במקום, ה-Stage 1+ של RacingLine (יניקה, כניסת טורבו ואינטרקולר) מצהיר על 367 PS ל-245 ו-439 PS ל-300 ול-310 על 98 אוקטן, וה-Stage 2 של REVO עם יניקה מצהיר על 398–433 PS. Forge מדדה 58 מעלות באינטרקולר המקורי לעומת 34 מעלות בשלה, וזה משמעותי בקיץ הישראלי. סטייג' 2 המלא של RacingLine (עד 454 PS) ושל BR (430 כ״ס) מסירים את המסנן, וזה לא חוקי לכביש.
עלות לפי מחירון: אינטרקולר £861.23 (Forge), $999 במבצע (Wagner, 310 ST) או $1,177.98 (do88); יניקה £324.35 (Forge); דאון-פייפ HJS ECE עם מסנן £2,695.20; פליטה אחרי המסנן £968.04–£1,674.46.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים |
|---|---|---|---|---|
| RacingLine Stage 1+ (245 / 300 / 310) | 98 RON | 367 / 439 PS | עד 550 Nm | יניקה, כניסת טורבו, אינטרקולר; המסנן נשאר |
| REVO Stage 2 (300 / 310) | — | 398–433 PS | 540–584 Nm | יניקה; המסנן נשאר |
| TVS Stage 2 / 2+ | 98 RON | 350 / 365 כ״ס (245); 415 / 430 כ״ס (300) | עד 600 Nm | סטייג' 2 הוא תוכנה בלבד; 2+ מוסיף יניקה ודאון-פייפ |
| RacingLine Stage 2 | 98 RON | 379–389 PS (245) / 454 PS (300 / 310) | עד 588 Nm | מוסיף דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי; המסנן מוסר |
| BR-Performance Stage 2 | — | 340–350 כ״ס (245) / 430 כ״ס (300 / 310) | 550 Nm | המסנן מוסר |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Forge FMINT24 intercoolerdo88 intercoolerWagner intercooler (310 ST)RacingLine intercooler
זה של Forge מיועד ללאון 245 ו-300 ועולה £861.23. של do88 עולה $1,177.98, ושל Wagner, שמופיע רק ל-310 ST, עולה $999 במבצע ומגיע עם אישור חלקים גרמני.
- יניקה מומלץ
Forge intakeRacingLine R600 intake bundle
היניקה של Forge מיועדת ללאון 245 ו-300 ועולה £324.35; חבילת ה-R600 של RacingLine עם כניסת טורבו עולה £773.35–£812.22 כולל התקנה אצל QT Performance.
- דאון-פייפ רק לקבצים הגבוהים
HJS ECE downpipe (300 hatch)HJS ECE downpipe (310 ST 4Drive)Milltek downpipe with HJS catScorpion downpipe
הצינורות של HJS שומרים על ממיר ומסנן חלקיקים ומאושרים ECE: אחד להאצ'בק 300 (£2,695.20 אצל Milltek, שמציינת גם את ה-245) ואחד ל-310 ST עם 4Drive. הצינור של Milltek עצמה עוקף את המסנן, ואלה של Scorpion "לספורט מוטורי בלבד".
- פליטה אחרי המסנן אופציונלי
Scorpion exhaust (245)Scorpion exhaust (300)Scorpion exhaust (ST 4Drive)Milltek exhaust (245)Milltek exhaust (300)Milltek exhaust (310 ST)
אלה בשביל הצליל. של Scorpion עולות £968.04 (245), £1,056.50 (300) ו-£1,323.48 (ST 4Drive); של Milltek £1,405–£1,674. אף אחד מהדפים לא מציין אם הן מאושרות ECE.
טורבו גדול יותר
410–526 PSב-245, ל-APR יש קובץ לטורבו ה-Continental הגדול יותר מהגולף R ומה-S3, עם 410–419 כ״ס, ו-RacingLine משתמשת ב-GT2260S של Garrett ל-439 PS עם המסנן במקום. ב-300 וב-310, ערכת ה-PowerMax GT2563S של APR מצהירה על 478–482 כ״ס על 95–98 אוקטן, ו-HGP מוכרת חבילות טורבו שנבדקו ב-TÜV עד 526 PS.
עלות לפי מחירון: מערכת הטורבו PowerMax GT2563S של APR $2,499.95; החבילות של HGP שנבדקו ב-TÜV €9,600–€14,900 ועוד התקנה.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 3 (245, Golf R / S3 turbo) | 95 / 98 RON | 410 / 419 כ״ס | 542 / 545 Nm | מחיר הטורבו לא מוצג |
| RacingLine Garrett GT2260S (245) | 98 RON | 439 PS (458 בלי מסנן) | 529 / 556 Nm | Garrett מדרגת את הטורבו ל-447 bhp |
| APR PowerMax GT2563S (300 / 310) | 95 / 98 RON | 478 / 482 כ״ס | 555 / 564 Nm | $2,499.95; צריך את היניקה והאינטרקולר של APR |
| RacingLine GT2563 (300 / 310) | 98 RON | 512 PS | 648 Nm | המסנן מוסר |
| HGP Stage 1 / 2 / 3 | — | 444 / 480 / 526 PS | 564 / 580 / 629 Nm | נבדק ב-TÜV; €9,600 / €11,200 / €14,900 ועוד התקנה; בסטייג' 3 הטורבו של HGP |
רשימת חלקים
- טורבו גדול יותר חובה
APR PowerMax GT2563SGarrett PowerMaxHGPGolf R / S3 factory turbo
חברת Garrett מציעה את טורבואי ה-PowerMax שלה ללאון 2.0 TSI, ל-ST ול-ST 4Drive מ-2021. כל אחד צריך קובץ מתאים, את היניקה והאינטרקולר של סטייג' 2 וצריבת תיבה, וברכבים מ-2022 ואילך זה אומר לפתוח אותה קודם.
מנוע בנוי
אין חלקים מאומתיםלא מצאנו בלוק בנוי או חלקים פנימיים מחושלים שנמכרים ל-EA888 דור 4 בלאון, אז אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4. בדפי הלאון של TVS יש לשוניות לסטייג' 3 ו-4, אבל בלי מספרים (הדף שלה). אם רוצים ללכת רחוק יותר, מצאו מוסך שכבר בנה מנוע כזה ויכול להראות תוצאות.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
16:06
15:58
16:34
6:29
11:00
10:10
0:45
17:48שאלות למוסך
- הרכב שלי משנים 2020–2024 שאפשר לצרוב, או פייסליפט מ-2024 ואילך שרק מודול מתחבר מתאים לו? אפשר לקבל בחזרה את הקובץ המקורי?
- מה תאריך הייצור של התיבה שלי, והמחשב שלה נעול? תפתחו אותו או תשתמשו במפה עם מומנט נמוך יותר?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן, ותתעדו נקישות ותזמון הצתה על ה-98 שלנו?
- התוכנית שומרת על מסנן החלקיקים ועל הממיר? הדאון-פייפים היחידים עם אישור ECE שמצאנו הם של HJS.
- אקבל ריצות דינו ותיעוד לפני ואחרי, ואיזו אחריות אתם נותנים?
- איך תטפלו בחום של הקיץ (אינטרקולר, טמפרטורת יניקה), ובאיזה מרווח החלפת שמן אתם ממליצים?
להשוואה זה לצד זה: Seat Leon Cupra 5F מול Cupra Leon VZ · Cupra Leon VZ מול Cupra Formentor VZ · Cupra Leon VZ מול VW Golf GTI Mk8
אותו מנוע: EA888: עוד 12 רכבים עם המנוע הזה
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.