הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של קופרה. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם, ב-PS או בכ״ס כמו שכל אחד מציין, על 95–98 אוקטן; APR ו-RacingLine מצהירות על הספק במנוע, ורוב האחרים לא מציינים. הקצה הנמוך של כל טווח הוא ה-245 PS והקצה העליון ה-300 או ה-310. הקצה העליון של סטייג' 2 דורש להסיר את מסנן החלקיקים, וזה לא חוקי לכביש; עם המסנן הקצה העליון הוא בערך 439 PS.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
איזה Leon Cupra יש לכם?
יש לנו מדריכים ל-3 דורות של Leon Cupra. לכל דור גרסת מנוע משלו, אז החלקים ונתוני ההספק משתנים לא פעם: בדקו את השנים ופתחו את המדריך לרכב שלכם.
| דור | שנים | מנוע | הספק מקורי |
|---|---|---|---|
| Seat Leon Cupra 1P | 2006–2012 | 2.0 TFSI EA113, טורבו K04 (BWJ / CDLD / CDLA) | Cupra 240 PS; Cupra R 265 PS |
| Seat Leon Cupra 5F | 2014–2020 | 2.0 TSI EA888 דור 3, טורבו IS38 | 265, 280, 290 או 300 PS |
| Cupra Leon VZ (המדריך הזה) | 2020– | 2.0 TSI EA888 דור 4 (DNPA 245, DNFC 300, DNFB 310) | 245, 300, 310, 325 או 333 PS |
סטייג' 1: תוכנה בלבד
290–410 PSברכבי 2020–2024 מחשב המנוע Continental Simos 19 נצרב דרך שקע האבחון; הרשימות של APR מציינות את הלאון עם שלושת המנועים (245, 300 ו-310). צריבה מצהירה על בערך 340–345 PS ל-245 ו-380–410 PS ל-300 ול-310, עם המסנן במקום. בפייסליפט של 2024, לפי RacingLine את מחשב המנוע "עוד אי אפשר לצרוב בשיטות הרגילות" ו-BR-Performance מציינת אותו בפיתוח, כך שהאפשרויות הן מודולים מתחברים ויחידת הבקרה של ABT.
עלות לפי מחירון: צריבות $526.95 (APR), €499 (TVS) או €650–€690 (BR-Performance); יחידת הבקרה של ABT €2,990.01; תוכנת DSG $649.95 (APR) או €400 (BR); מודולים מתחברים €549–€609 (RaceChip) או €799–€899 (DTE).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 (245) | 95 / 98 RON | 337 / 345 כ״ס | 540 / 548 Nm | $526.95 |
| APR Stage 1 (300 / 310) | 95 / 98 RON | 398 / 405 כ״ס | 522 / 540 Nm | $526.95; מומנט מלא גם בלי צריבת תיבה |
| RacingLine Stage 1 (245) | 98 RON | 345 PS | 500 Nm | 480 Nm בלי צריבת תיבה |
| RacingLine Stage 1 (300 / 310) | 98 RON | 405 PS | 520 Nm | 480 Nm בלי צריבת תיבה |
| REVO Stage 1 (300 / 310) | — | 374–410 PS | 504–555 Nm | דף ה-310 ST; אין קובץ ל-245 |
| BR-Performance Stage 1 | — | 320 כ״ס (245) / 380 כ״ס (300 / 310) | 450 / 500 Nm | €650 / €690; 400 כ״ס / 520 Nm עם צריבת DSG |
| TVS Engineering Stage 1 | — | 300 כ״ס (245) / 390 כ״ס (300) | 450 / 500 Nm | €499 |
| MTM | — | 300 / 360 / 360 כ״ס | — | ל-245 / 300 / 310 ST; מ-€1,590 / €1,999 / €1,999 |
| ABT Power | — | 290 / 360 / 370 PS; פייסליפט 360 / 400 PS | 410–470 Nm | €2,990.01 עם אחריות ל-5 שנים; האפשרות היחידה שמופיעה ל-333 |
| RacingLine PCM box (facelift) | — | 361 PS (300) / 393 PS (333) | 484 / 491 Nm | מודול מתחבר לרכבים שאי אפשר לצרוב |
| DTE PowerControl | — | +54 כ״ס (300) / +63 כ״ס (310) | +65 / +87 Nm | מודול מתחבר; €799–€899 |
| RaceChip GTS 5 | — | +53 כ״ס (300) | +33 Nm | מודול מתחבר; €549; הגרסה ל-333 מוסיפה 60 כ״ס ב-€609 |
ה-DSG: לבדוק אם הוא נעול
בהרבה רכבים שנבנו מ-2022 מחשב תיבת ה-DQ381 נעול. לפי תוכנת התיבה של APR ($649.95), "רוב הרכבים עם תאריך ייצור מ-01/2022 ואילך לא תואמים כרגע". הסוכנים של RacingLine יכולים לפתוח אותו בכבל או להחליף את לוח המעגלים (3–4 שעות; RacingLine מציינת את הלאון), וצריבת התיבה שלה מעלה את לחץ המצמדים מ-12 ל-19 בר, עד 650 Nm. BR-Performance גובה €400 על צריבת ה-DSG; לפי REVO, תוכנת התיבה שלה "מתוכננת לגרסה עתידית".
סטייג' 2: אינטרקולר, יניקה ודאון-פייפ
350–454 PSעם מסנן החלקיקים במקום, ה-Stage 1+ של RacingLine (יניקה, כניסת טורבו ואינטרקולר) מצהיר על 367 PS ל-245 ו-439 PS ל-300 ול-310 על 98 אוקטן, וה-Stage 2 של REVO עם יניקה מצהיר על 398–433 PS. Forge מדדה 58 מעלות באינטרקולר המקורי לעומת 34 מעלות בשלה, וזה משמעותי בקיץ הישראלי. סטייג' 2 המלא של RacingLine (עד 454 PS) ושל BR (430 כ״ס) מסירים את המסנן, וזה לא חוקי לכביש.
עלות לפי מחירון: אינטרקולר £861.23 (Forge), $999 במבצע (Wagner, 310 ST) או $1,177.98 (do88); יניקה £324.35 (Forge); דאון-פייפ HJS ECE עם מסנן £2,695.20; פליטה אחרי המסנן £968.04–£1,674.46.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים |
|---|---|---|---|---|
| RacingLine Stage 1+ (245 / 300 / 310) | 98 RON | 367 / 439 PS | עד 550 Nm | יניקה, כניסת טורבו, אינטרקולר; המסנן נשאר |
| REVO Stage 2 (300 / 310) | — | 398–433 PS | 540–584 Nm | יניקה; המסנן נשאר |
| TVS Stage 2 / 2+ | 98 RON | 350 / 365 כ״ס (245); 415 / 430 כ״ס (300) | עד 600 Nm | סטייג' 2 הוא תוכנה בלבד; 2+ מוסיף יניקה ודאון-פייפ |
| RacingLine Stage 2 | 98 RON | 379–389 PS (245) / 454 PS (300 / 310) | עד 588 Nm | מוסיף דאון-פייפ עם ממיר ספורטיבי; המסנן מוסר |
| BR-Performance Stage 2 | — | 340–350 כ״ס (245) / 430 כ״ס (300 / 310) | 550 Nm | המסנן מוסר |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Forge FMINT24 intercoolerdo88 intercoolerWagner intercooler (310 ST)RacingLine intercooler
זה של Forge מיועד ללאון 245 ו-300 ועולה £861.23. של do88 עולה $1,177.98, ושל Wagner, שמופיע רק ל-310 ST, עולה $999 במבצע ומגיע עם אישור חלקים גרמני.
- יניקה מומלץ
Forge intakeRacingLine R600 intake bundle
היניקה של Forge מיועדת ללאון 245 ו-300 ועולה £324.35; חבילת ה-R600 של RacingLine עם כניסת טורבו עולה £773.35–£812.22 כולל התקנה אצל QT Performance.
- דאון-פייפ רק לקבצים הגבוהים
HJS ECE downpipe (300 hatch)HJS ECE downpipe (310 ST 4Drive)Milltek downpipe with HJS catScorpion downpipe
הצינורות של HJS שומרים על ממיר ומסנן חלקיקים ומאושרים ECE: אחד להאצ'בק 300 (£2,695.20 אצל Milltek, שמציינת גם את ה-245) ואחד ל-310 ST עם 4Drive. הצינור של Milltek עצמה עוקף את המסנן, ואלה של Scorpion "לספורט מוטורי בלבד".
- פליטה אחרי המסנן אופציונלי
Scorpion exhaust (245)Scorpion exhaust (300)Scorpion exhaust (ST 4Drive)Milltek exhaust (245)Milltek exhaust (300)Milltek exhaust (310 ST)
אלה בשביל הצליל. של Scorpion עולות £968.04 (245), £1,056.50 (300) ו-£1,323.48 (ST 4Drive); של Milltek £1,405–£1,674. אף אחד מהדפים לא מציין אם הן מאושרות ECE.
סטייג' 3: טורבו גדול יותר
410–526 PSב-245, ל-APR יש קובץ לטורבו ה-Continental הגדול יותר מהגולף R ומה-S3, עם 410–419 כ״ס, ו-RacingLine משתמשת ב-GT2260S של Garrett ל-439 PS עם המסנן במקום. ב-300 וב-310, ערכת ה-PowerMax GT2563S של APR מצהירה על 478–482 כ״ס על 95–98 אוקטן, ו-HGP מוכרת חבילות טורבו שנבדקו ב-TÜV עד 526 PS.
עלות לפי מחירון: מערכת הטורבו PowerMax GT2563S של APR $2,499.95; החבילות של HGP שנבדקו ב-TÜV €9,600–€14,900 ועוד התקנה.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 3 (245, Golf R / S3 turbo) | 95 / 98 RON | 410 / 419 כ״ס | 542 / 545 Nm | מחיר הטורבו לא מוצג |
| RacingLine Garrett GT2260S (245) | 98 RON | 439 PS (458 בלי מסנן) | 529 / 556 Nm | Garrett מדרגת את הטורבו ל-447 bhp |
| APR PowerMax GT2563S (300 / 310) | 95 / 98 RON | 478 / 482 כ״ס | 555 / 564 Nm | $2,499.95; צריך את היניקה והאינטרקולר של APR |
| RacingLine GT2563 (300 / 310) | 98 RON | 512 PS | 648 Nm | המסנן מוסר |
| HGP Stage 1 / 2 / 3 | — | 444 / 480 / 526 PS | 564 / 580 / 629 Nm | נבדק ב-TÜV; €9,600 / €11,200 / €14,900 ועוד התקנה; בסטייג' 3 הטורבו של HGP |
רשימת חלקים
- טורבו גדול יותר חובה
APR PowerMax GT2563Sגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Garrett PowerMaxHGP
חברת Garrett מציעה את טורבואי ה-PowerMax שלה ללאון 2.0 TSI, ל-ST ול-ST 4Drive מ-2021. כל אחד צריך קובץ מתאים, את היניקה והאינטרקולר של סטייג' 2 וצריבת תיבה, וברכבים מ-2022 ואילך זה אומר לפתוח אותה קודם.
סטייג' 4: מנוע בנוי
אין חלקים מאומתיםלא מצאנו בלוק בנוי או חלקים פנימיים מחושלים שנמכרים ל-EA888 דור 4 בלאון, אז אנחנו לא נותנים מספר לסטייג' 4. בדפי הלאון של TVS יש לשוניות לסטייג' 3 ו-4, אבל בלי מספרים (הדף שלה). אם רוצים ללכת רחוק יותר, מצאו מוסך שכבר בנה מנוע כזה ויכול להראות תוצאות.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Cupra Leon VZ מקורית?
- 245–333 PS מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-Cupra Leon VZ בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 290–410 PS בסטייג' 1, לעומת 245–333 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Cupra Leon VZ בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 350–454 PS עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Cupra Leon VZ בסטייג' 3?
- סטייג' 3 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול יותר. הבניות הגדולות מצהירות על 410–526 PS. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 3).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Cupra Leon VZ?
- מחירי מחירון: צריבות $526.95 (APR), €499 (TVS) או €650–€690 (BR-Performance); יחידת הבקרה של ABT €2,990.01; תוכנת DSG $649.95 (APR) או €400 (BR); מודולים מתחברים €549–€609 (RaceChip) או €799–€899 (DTE).
מה אנחנו היינו עושים
ה-Leon VZ שנמכר חדש בישראל היום הוא ההאצ'בק בפייסליפט עם 300 כ״ס, ואת מחשב המנוע שלו עוד אי אפשר לצרוב: RacingLine אומרת את זה, ו-BR-Performance אמרה לבעל רכב שהדגם החדש מוגן מפני צריבה. לרכב הזה היינו מתקינים את מודול ה-PCM של RacingLine, שמצהיר על 361 כ״ס מ-300, יורד בלי להשאיר עקבות, ומשתדרג בחינם לקובץ מלא של RacingLine כשיהיה כזה. Top RPM בחולון נמצא ברשימת הסוכנים של RacingLine.
ברכב 2020–2024 נקודת האיזון היא סטייג' 1 של APR או Stage 1+ של RacingLine. APR מצהירה על 398 כ״ס על 95 ו-405 על 98 ב-$526.95, עם מומנט מלא ובלי צריבת תיבה. ה-Stage 1+ של RacingLine, עם יניקה, כניסת טורבו ואינטרקולר, מצהיר על 439 כ״ס על 98 ומשאיר את מסנן החלקיקים. התקינו אינטרקולר לפני שרודפים אחרי בוסט: Forge מדדה את המקורי ב-58 °C מול 34 °C בשלה.
שימו לב לתיבה. בהרבה רכבים שנבנו מ-2022 מחשב ה-DQ381 נעול; הסוכנים של RacingLine יכולים לפתוח אותו, וצריבת התיבה שלה מעלה את לחץ המצמדים עד 19 בר. ב-VZ עם הנעה קדמית היינו לוקחים את המפה של RacingLine עם המומנט הנמוך, בערך 500 Nm, שהיא ממליצה עליה בשביל האחיזה ואורך החיים של המצמדים.
ותרו על סטייג' 2 המלא של RacingLine (454 כ״ס) ועל סטייג' 2 של BR, שמסירים את המסנן, וותרו על סטייג' 3, אלא אם אתם מתקצבים את הערכות של HGP שנבדקו ב-TÜV, €9,600–€14,900 ועוד התקנה. תקציב לרכב 2020–2024: $526.95 לקובץ של APR ועוד £861.23 לאינטרקולר של Forge, לפני משלוח, מסים והתקנה.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
מחירון היבואן מס' 61 מ-12 במרץ 2026 (cupraofficial.co.il): Leon VZ 2.0 TSI 300 כ״ס ב-₪264,400 כולל מע״מ, ועוד אגרת רישוי של ₪3,899 (₪268,299). זה ה-VZ היחיד במחירון: אין גרסה של 245, 310 או 333 כ״ס.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 (£1 = ₪4.1098, $1 = ₪3.078), האינטרקולר של Forge (£861.23) הוא ₪3,539. מעל $75 יש עליו 18% מע״מ ומס קנייה, בערך 40.66% ביחד (המדריך שלנו ליבוא): ₪3,539 × 1.4066 = בערך ₪4,979. של do88 ($1,177.98) הוא ₪3,626, בערך ₪5,100 עד הבית, והיניקה של Forge (£324.35) ₪1,333, בערך ₪1,875. הכול לפני משלוח, שגם הוא חייב במס. חלקי פליטה צריכים אישור לפני היבוא.
- דלק
קופרה מגדירה לפייסליפט 98. APR מפרסמת את שני הדלקים: 398 כ״ס על 95 ו-405 על 98 ל-300, ו-337 ו-345 כ״ס ל-245. המספרים של RacingLine ל-Leon הם על 98. קובץ שנכתב ל-98 מוריד תזמון על 95, אז אם אין 98 בדרכים שלכם, בקשו את הקובץ ל-95 (95 מול 98 אחרי צריבה). קבצי אתנול לא רלוונטיים כאן.
- תקנה 380 והטסט
תקנה 380 דורשת היתר למערכת פליטה מיוחדת, לחישוקים מיוחדים ולאביזרים שהיצרן לא התקין, והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת אותה ככזו שחלה גם על תוכנת המנוע (איך מקבלים אישור). הדאון-פייפים של HJS עם אישור ECE שומרים על ממיר ועל מסנן החלקיקים; הצינור של Milltek עוקף את המסנן, ו-Scorpion מוכרת את הדאון-פייפים שלה לספורט מוטורי בלבד. גם טורבו שהוחלף צריך אישור. מעבר הטסט השנתי לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי.
- איפה עושים את זה
RacingLine (כולל מודול ה-PCM) ו-Milltek מציינות את Top RPM (חולון). APR מציינת את פיט-סטופ (חולון). REVO מציינת את Full Boost (חולון), AVTuning (חיפה) ו-CH Performance (פקיעין). ABT, שיחידת הבקרה שלה מופיעה לפייסליפט, מציינת את Component 1991 (רמת גן). אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- אפשר לצרוב את ה-Leon VZ בפייסליפט של 2025?
לא בצריבה, בינתיים. בעל רכב ששאל איזה ספק מציע סטייג' 1 ל-VZ של 2025 קיבל תשובה מ-BR-Performance שהדגם החדש מוגן בתוכנה נגד צריבה. בשרשור אחר בעל רכב ענה פשוט שמחשב המנוע נעול, ואחרים הפנו למודול ה-PCM של RacingLine, ש-RacingLine מציינת ל-Leon בפייסליפט עם 300 כ״ס ולסטיישן עם 333 כ״ס, עם שדרוג חינם לקובץ המלא שלה בהמשך.
מקורות: seatcupra.net: סטייג' 1 ל-Cupra Leon VZ פייסליפט 2025, seatcupra.net: צריבה ל-Mk4 2025?, RacingLine: צריבת PCM ל-2.0 TSI משנת 2024
- מודול ה-PCM של RacingLine שווה משהו, והסוכנות יכולה לראות אותו?
בעל Leon התקין את המודול אצל RacingLine עם מדידת דינו לפני ואחרי, והיה מרוצה; אחרים קראו לתוספת של כמעט 50 bhp מרשימה למודול. הוא רואה בזה פתרון ביניים עד שיפצחו את מחשב המנוע. כששאלו אם סוכנות יכולה לזהות אותו, משתתף אמר שקשה יותר לזהות אותו מצריבה. RacingLine אומרת שהוא מותקן ויורד בלי להשאיר עקבות פיזיים או דיגיטליים.
מקורות: seatcupra.net: עשיתי צריבה קלה (2026), RacingLine: צריבת PCM ל-2.0 TSI משנת 2024
- ה-DSG מדורג לפחות מומנט ממה שהצריבה נותנת. צריך צריבת תיבה?
בעל VZ שאל איך Leon צרובים עוברים את המומנט שהתיבה מדורגת לו. אחרים הסבירו שצריבת תיבה מעלה את לחץ ההידוק של המצמדים יחד עם מגבלת המומנט, ובעל רכב אחד שלקח את ה-245 שלו ל-320 כ״ס ו-500 Nm צרב גם את התיבה. תוכנת התיבה של RacingLine מעלה את לחץ המצמדים עד 19 בר. בלעדיה מחשב התיבה המקורי מגביל את המומנט, ולכן הקבצים של RacingLine בלי צריבת תיבה עוצרים ב-480 Nm.
- צריבה תבטל את האחריות של קופרה?
בעלי הרכב בפורום אומרים את זה ישר: צריבה לא מבטלת את כל האחריות, אבל כל תקלה במנוע או בתיבה שקופרה תקשר אליה כנראה תידחה. תנאי האחריות של CUPRA UK לא חלים על נזק מחלקים, רכיבים או תוכנה ש-CUPRA לא אישרה, ועל נזק משינויים. התנאים של היבואן בישראל עשויים להיות שונים, אז שאלו בכתב לפני שאתם צורבים רכב באחריות.
מקורות: seatcupra.net: צריבה ל-VZ1, עמוד 2, תנאי האחריות של CUPRA UK (PDF)
- כמה מרוויח ה-VZ של 245 כ״ס מצריבה?
בעלי ה-245 התקשו בהתחלה למצוא מישהו שיצרוב אותו, ולמדו שהטורבו שלו שונה מזה של ה-300, כך שגם הקבצים שונים. בעל רכב אחד דיווח על 320 כ״ס ו-500 Nm עם צריבת תיבה. ההצהרות שפורסמו ל-245 נעות בין 300 כ״ס (TVS) ל-345 כ״ס (APR על 98, ו-RacingLine). ה-245 לא מופיע במחירון הנוכחי של היבואן בישראל.
מקורות: seatcupra.net: צריבה ל-VZ1, seatcupra.net: צריבה ל-VZ1, עמוד 2
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
16:06
15:58
16:34
6:29
11:00
10:10
0:45
17:48מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי משנים 2020–2024 שאפשר לצרוב, או פייסליפט מ-2024 ואילך שרק מודול מתחבר מתאים לו? אפשר לקבל בחזרה את הקובץ המקורי?
- מה תאריך הייצור של התיבה שלי, והמחשב שלה נעול? תפתחו אותו או תשתמשו במפה עם מומנט נמוך יותר?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן, ותתעדו נקישות ותזמון הצתה על ה-98 שלנו?
- התוכנית שומרת על מסנן החלקיקים ועל הממיר? הדאון-פייפים היחידים עם אישור ECE שמצאנו הם של HJS.
- אקבל ריצות דינו ותיעוד לפני ואחרי, ואיזו אחריות אתם נותנים?
- איך תטפלו בחום של הקיץ (אינטרקולר, טמפרטורת יניקה), ובאיזה מרווח החלפת שמן אתם ממליצים?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.