הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 ו-2 הם המספרים שחברות השיפור מפרסמות לרכב הרגיל עם 591 כ״ס, על דלק רגיל מהמשאבה (91–93 US / 95–98 RON). סטייג' 3 ו-4 הם הצהרות של חבילות, לרוב על דלק עם אוקטן גבוה יותר. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
+77 עד +162 כ״סקובץ חדש למחשב המנוע, בלי חלקים. לפי APR ו-034Motorsport, סטייג' 1 שלהן נותן את מלוא המומנט בלי שיפור נפרד לתיבה (TCU). ל-RS6 performance משנת 2024 יש 621 כ״ס מהמפעל; APR מצהירה עליו על 745 כ״ס על 93 אוקטן. המספרים הגבוהים בטבלה, על 100 או 104 אוקטן ותערובות אתנול, דורשים דלק מירוצים שלא נמכר בתחנה רגילה.
עלות לפי מחירון: תוכנה $950–$2,599 (034, IE, APR, MTM), או $1,500 לחבילת המנוע והתיבה של 034; Litchfield £1,800 כולל מע״מ. Unitronic מוכרת רק דרך סוכנים.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR ECU Upgrade | 91–104 US | 685–767 כ״ס | 731–804 lb-ft | טווח לפי סוג הדלק; לפי APR לא צריך שיפור תיבה בשביל מלוא המומנט |
| Unitronic Stage 1 | 91 US / 95 RON | 700 כ״ס | 694 lb-ft | |
| Unitronic Stage 1+ | 93 US / 98 RON | 753 כ״ס | 709 lb-ft | 728 כ״ס עם היניקה המקורית |
| 034Motorsport Dynamic+ ECU and TCU | 93 US | 743 כ״ס | 730 lb-ft | כולל קובץ לתיבה; 730 כ״ס על 91 US; ברכבים מ-2022 צריך רתמת פתיחה |
| IE Stage 1 | 93 US / 98 RON | 690 כ״ס | 780 lb-ft | 668 כ״ס על 91 US / 95 RON |
| MTM Performance Upgrade | — | 722 כ״ס | 700 lb-ft | לפי MTM המספרים משוערים |
| ABT Power | — | 700 PS | 880 Nm | עם אישור TÜV גרמני ואחריות של ABT |
| Litchfield Stage 1 | — | 700 PS | — | חברת שיפור בריטית |
מומלץ עם סטייג' 1
- שיפור תיבה (TCU) אופציונלי
034MotorsportUnitronic
לפי APR ו-034, סטייג' 1 לא דורש שיפור נפרד לתיבה; 034 מוכרת את קובץ המנוע שלה יחד עם קובץ לתיבה.
- מערכת יניקה אופציונלי
Eventuri intake (C8 RS6/RS7)UnitronicIE
Eventuri מצהירה על 45–50 כ״ס נוספים עם היניקה שלה ברכב בסטייג' 1.
יניקה, אינטרקולרים ודאון-פייפים
+129 עד +228 כ״ססטייג' 2 מוסיף את החלקים שמאפשרים לטורבואים לנשום: יניקה עם כניסות טורבו, אינטרקולרים גדולים יותר ודאון-פייפים, עם קובץ שנכתב בשבילם. Unitronic מצהירה על 819 כ״ס על 98 RON עם החבילה המלאה שלה. ברכבים אירופאיים מסנן החלקיקים (GPF) חשוב: חלק מחברות השיפור, כמו Litchfield, בונות את סטייג' 2 סביב מערכת פליטה שמשאירה אותו.
עלות לפי מחירון: תוכנה $1,195 (CarBahn) או $3,049 (MTM); Litchfield עם מערכת פליטה £5,905–£9,782 לפני מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| Unitronic Stage 2 | 93 US / 98 RON | 819 כ״ס | 760 lb-ft | יניקה וכניסות טורבו של Unitronic, אינטרקולרים של CSF ודאון-פייפים של Unitronic |
| MTM Stage 2 | — | 775 כ״ס | 780 lb-ft | יניקה עם כניסות טורבו |
| CarBahn EVO Stage 2 | 93 US | 757 כ״ס (מחושב) | 808 lb-ft | 621 כ״ס שנמדדו בגלגלים; צריך פתיחה על שולחן העבודה |
| Litchfield Stage 2 | — | 730 PS | — | מערכת פליטה אחרי ה-GPF (Milltek או Akrapovič) ומסנן K&N; ה-GPF נשאר |
רשימת חלקים
- יניקה עם כניסות טורבו חובה
Eventuri intake (C8 RS6/RS7)UnitronicIE
Eventuri מצהירה על 60–80 כ״ס נוספים עם היניקה שלה ברכב בסטייג' 2.
- שדרוג אינטרקולר חובה
CSFWagner Tuning
הטורבואים יושבים בתוך ה-V, ולכן החום מצטבר מהר. אינטרקולרים גדולים יותר שומרים על ההספק בהאצות חוזרות.
- דאון-פייפים ברוב החבילות
Unitronic downpipes (catalysed)
חובה בסטייג' 2 של Unitronic. סטייג' 2 של Litchfield משתמש במקומם במערכת פליטה אחרי ה-GPF.
- מערכת פליטה אחרי ה-GPF אופציונלי
Milltek SportAkrapovič
משאירה את מסנן החלקיקים. בעיקר בשביל הצליל, וחלק מסטייג' 2 של Litchfield.
טורבואים משודרגים
760–950+ כ״ססטייג' 3 מחליף את הטורבואים, ומכאן תוכנת התיבה חשובה: לפי Unitronic, מחשב התיבה המקורי מגביל את המומנט, וקובץ התיבה שלה לסטייג' 3 מעלה את המגבלה ל-1,300 Nm. הלחץ גם עובר את מה שחיישני הלחץ המקוריים של 3 בר יכולים למדוד, ולכן חיישנים של 4 בר הם חלק מהחבילה.
עלות לפי מחירון: תוכנה של IE לטורבו Pure900 $2,299; הטורבו בנפרד.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 3
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Unitronic Stage 3 עם טורבואי TTE1020 | 93 US / 98 RON | 936 כ״ס | 830 lb-ft | דורש את קובץ התיבה לסטייג' 3, חיישנים של 4 בר, יניקה, אינטרקולרים ודאון-פייפים |
| IE עם טורבואי Pure900 | 93 US / 98 RON | 800 כ״ס | 824 lb-ft | 903 כ״ס על 104 אוקטן |
| Wheelsandmore Stage IV | — | 965 PS | 1,250 Nm | טורבואים משודרגים |
| ABT Power R | — | 760 כ״ס | 920–980 Nm | טורבואים ואינטרקולרים של ABT, על ה-performance עם 630 PS |
רשימת חלקים
- טורבואים משודרגים או היברידיים חובה
TTE1020 turbos (via Unitronic)Pure TurbosABT
נמכרים כזוג מותאם עם קובץ שנכתב בשבילם.
- שיפור תיבה (TCU) עם מגבלת מומנט גבוהה יותר חובה
Unitronic034Motorsport
קובץ התיבה של Unitronic לסטייג' 3 מעלה את מגבלת המומנט ל-1,300 Nm.
- חיישני לחץ טורבו של 4 בר חובה
UnitronicIE
הלחץ עובר את מה שהחיישנים המקוריים של 3 בר יכולים למדוד.
- יניקה, אינטרקולרים ודאון-פייפים חובה
מסטייג' 2
החלקים של סטייג' 2 נשארים ברכב.
הבניות הגבוהות ביותר
1,000+ כ״סהחבילות הגבוהות של חברות השיפור האירופאיות מגיעות לבערך 1,000 כ״ס: MTM מצהירה על 1,001 כ״ס בסטייג' 4 שלה, ו-Wheelsandmore על 1,010 PS בסטייג' V, שמחליף את הממירים ומסנני החלקיקים ולכן לא חוקי לכביש. לא מצאנו בניות מתועדות של C8 עם מנוע מחושל, אז התייחסו לזה כתקרה המעשית. אלה החבילות הגבוהות של חברות השיפור, לא בניות יומיומיות.
רשימת חלקים
- החבילה המלאה והגבוהה של חברת השיפור חובה
MTM Stage 4 (1,001 hp)WheelsandmoreBTM
טורבואים משודרגים, יניקה גדולה יותר ותוכנת מנוע ותיבה מותאמת, שנמכרים כחבילה אחת.
- צריבה מותאמת ותוכנת תיבה חובה
MTMUnitronic
בהספק הזה כל רכב נצרב בנפרד.
- קירור, בלמים וצמיגים חובה
CSFWagner Tuning
הרכב שוקל יותר משני טון; הקירור, הבלמים והצמיגים צריכים לעמוד בקצב של המנוע.
שאלות למוסך
- ההספק הזה דורש שיפור תיבה (TCU) ברכב שלי, והקובץ כלול?
- הרכב שלי מ-2022 ואילך: צריך לפתוח את מחשב המנוע על שולחן העבודה או דרך ה-bootloader, והסוכנות תראה את זה?
- ברכב אירופאי, סטייג' 2 שלכם משאיר את מסנן החלקיקים, והחלקים מאושרים לכביש?
- לאיזה דלק הקובץ נכתב (95 או 98 RON, או תערובת אתנול), ומה קורה אם אתדלק באוקטן נמוך יותר?
- המספר שלכם נמדד על הדינמומטר שלכם בגרסה שלי (600 PS או ה-performance עם 630 PS), ובגל המנוע או בגלגלים?
- איך אתם מתעדים את טמפרטורת היניקה והנקישות, ואתם ממליצים על אינטרקולרים בשלב הזה?