הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 ו-2 הם המספרים שחברות השיפור מפרסמות לרכב הרגיל עם 591 כ״ס, על דלק רגיל מהמשאבה (91–93 US / 95–98 RON). סטייג' 3 ו-4 הם הצהרות של חבילות, לרוב על דלק עם אוקטן גבוה יותר. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה בלבד
+77 עד +162 כ״סקובץ חדש למחשב המנוע, בלי חלקים. לפי APR ו-034Motorsport, סטייג' 1 שלהן נותן את מלוא המומנט בלי שיפור נפרד לתיבה (TCU). ל-RS6 performance משנת 2024 יש 621 כ״ס מהמפעל; APR מצהירה עליו על 745 כ״ס על 93 אוקטן. המספרים הגבוהים בטבלה, על 100 או 104 אוקטן ותערובות אתנול, דורשים דלק מירוצים שלא נמכר בתחנה רגילה.
עלות לפי מחירון: תוכנה מ-$950 (034, IE, APR), או $1,500 לחבילת המנוע והתיבה של 034; המודול המתחבר של MTM מ-€4,250 כולל מע״מ גרמני; Litchfield £1,800 כולל מע״מ. Unitronic מוכרת רק דרך סוכנים.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR ECU Upgrade | 91–104 US | 685–767 כ״ס | 731–804 lb-ft | טווח לפי סוג הדלק; לפי APR לא צריך שיפור תיבה בשביל מלוא המומנט |
| Unitronic Stage 1 | 91 US / 95 RON | 700 כ״ס | 694 lb-ft | |
| Unitronic Stage 1+ | 93 US / 98 RON | 753 כ״ס | 709 lb-ft | 728 כ״ס עם היניקה המקורית |
| 034Motorsport Dynamic+ ECU and TCU | 93 US | 743 כ״ס | 730 lb-ft | כולל קובץ לתיבה; 730 כ״ס על 91 US; ברכבים מ-2022 צריך רתמת פתיחה |
| IE Stage 1 | 93 US / 98 RON | 690 כ״ס | 780 lb-ft | 668 כ״ס על 91 US / 95 RON |
| MTM M-Cantronic Gen II | 98 RON | 722 PS | 950 Nm | מודול מתחבר; לפי MTM המספרים משוערים; מ-€4,250 כולל מע״מ גרמני |
| ABT Power | — | 700 PS | 880 Nm | עם אישור TÜV גרמני ואחריות של ABT |
| Litchfield Stage 1 | — | 700 PS | — | חברת שיפור בריטית |
מומלץ עם סטייג' 1
- שיפור תיבה (TCU) אופציונלי
034 Dynamic+ ECU and ZF8 tune bundle
לפי APR ו-034, סטייג' 1 לא דורש שיפור נפרד לתיבה; 034 מוכרת את קובץ המנוע שלה יחד עם קובץ לתיבה.
- מערכת יניקה אופציונלי
Eventuri intake (C8 RS6/RS7)Unitronic carbon intake and inletsIE carbon intakeגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
Eventuri מצהירה על 45–50 כ״ס נוספים עם היניקה שלה ברכב בסטייג' 1.
סטייג' 2: יניקה, אינטרקולרים ודאון-פייפים
+129 עד +228 כ״ססטייג' 2 מוסיף את החלקים שמאפשרים לטורבואים לנשום: יניקה עם כניסות טורבו, אינטרקולרים גדולים יותר ודאון-פייפים, עם קובץ שנכתב בשבילם. Unitronic מצהירה על 819 כ״ס על 98 RON עם החבילה המלאה שלה. ברכבים אירופאיים מסנן החלקיקים (GPF) חשוב: חלק מחברות השיפור, כמו Litchfield, בונות את סטייג' 2 סביב מערכת פליטה שמשאירה אותו.
עלות לפי מחירון: תוכנה $1,195 (CarBahn); Litchfield עם מערכת פליטה £5,905–£9,782 לפני מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| Unitronic Stage 2 | 93 US / 98 RON | 819 כ״ס | 760 lb-ft | יניקה וכניסות טורבו של Unitronic, אינטרקולרים של CSF ודאון-פייפים של Unitronic |
| CarBahn EVO Stage 2 | 93 US | 757 כ״ס (מחושב) | 808 lb-ft | 621 כ״ס שנמדדו בגלגלים; צריך פתיחה על שולחן העבודה |
| Litchfield Stage 2 | — | 730 PS | — | מערכת פליטה אחרי ה-GPF (Milltek או Akrapovič) ומסנן K&N; ה-GPF נשאר |
רשימת חלקים
- יניקה עם כניסות טורבו חובה
Eventuri intake (C8 RS6/RS7)Unitronic carbon intake and inletsIE turbo inlet pipes
Eventuri מצהירה על 60–80 כ״ס נוספים עם היניקה שלה ברכב בסטייג' 2.
- שדרוג אינטרקולר חובה
CSF twin intercooler set (אזל במלאי אצל CSF, נובמבר 2026)גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Wagner Competition intercooler
הטורבואים יושבים בתוך ה-V, ולכן החום מצטבר מהר. אינטרקולרים גדולים יותר שומרים על ההספק בהאצות חוזרות.
- דאון-פייפים ברוב החבילות
Unitronic downpipes (catalysed)
חובה בסטייג' 2 של Unitronic. סטייג' 2 של Litchfield משתמש במקומם במערכת פליטה אחרי ה-GPF.
- מערכת פליטה אחרי ה-GPF אופציונלי
Milltek titanium axle-backAkrapovic Evolution Line Titanium
משאירה את מסנן החלקיקים. בעיקר בשביל הצליל, וחלק מסטייג' 2 של Litchfield.
סטייג' 3: טורבואים משודרגים
760–936 כ״ססטייג' 3 מחליף את הטורבואים, ומכאן תוכנת התיבה חשובה: לפי Unitronic, מחשב התיבה המקורי מגביל את המומנט, וקובץ התיבה שלה לסטייג' 3 מעלה את המגבלה ל-1,300 Nm. הלחץ גם עובר את מה שחיישני הלחץ המקוריים של 3 בר יכולים למדוד, ולכן חיישנים של 4 בר הם חלק מהחבילה.
עלות לפי מחירון: תוכנה של IE לטורבו Pure900 $2,299; הטורבו בנפרד.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 3
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Unitronic Stage 3 עם טורבואי TTE1020 | 93 US / 98 RON | 936 כ״ס | 830 lb-ft | דורש את קובץ התיבה לסטייג' 3, חיישנים של 4 בר, יניקה, אינטרקולרים ודאון-פייפים |
| IE עם טורבואי Pure900 | 93 US / 98 RON | 800 כ״ס | 824 lb-ft | 903 כ״ס על 104 אוקטן |
| Wheelsandmore Stage IV | — | 965 PS | 1,250 Nm | טורבואים משודרגים |
| ABT Power R | — | 760 כ״ס | 920–980 Nm | טורבואים ואינטרקולרים של ABT, על ה-performance עם 630 PS |
חלקים לסטייג' 3 עם מחירים
טורבואי שדרוג ותוכנת סטייג' 3 ל-4.0 TFSI V8. ה-936 כ״ס של Unitronic מוצהרים על 98 אוקטן; ה-903 כ״ס של iE צריכים דלק מירוצים.
| חלק | הספק או דירוג | דלק | מחיר |
|---|---|---|---|
| TTE1020 turbos, pair (ECS Tuning) | 900+ כ״ס | — | $8,192.99 |
| Unitronic Stage 3 software (TTE1020) | 936 כ״ס | 98 RON | €3,125 |
| Pure900 turbos, pair | 800+ כ״ס בגלגלים | — | $4,995 incl. $4,000 core |
| IE Stage 3 software (Pure900) | 903 כ״ס | race fuel | $2,299 |
| Turbo-Total Game Changer 850 | 850 PS | — | €2,756.26 לפני מע״מ |
| TTH 900 PS turbos | about 900 PS | — | €3,599 |
| BAR-TEK Stage 3 package | 840 PS | — | €11,780.30 |
| 034 software with ZF gearbox tune | — | — | $145–$1,825 |
| QST Stage 3+ package | 900–920 כ״ס | 99 RON + methanol | £21,966.68 fitted |
רשימת חלקים
- טורבואים משודרגים או היברידיים חובה
TTE1020 turbos (via Unitronic)Pure900 turbosABT RS6-LE (ABT Power R)
נמכרים כזוג מותאם עם קובץ שנכתב בשבילם.
- שיפור תיבה (TCU) עם מגבלת מומנט גבוהה יותר חובה
Unitronic Stage 3 TCU034 Dynamic+ ECU and ZF8 tune bundle
קובץ התיבה של Unitronic לסטייג' 3 מעלה את מגבלת המומנט ל-1,300 Nm.
- חיישני לחץ טורבו של 4 בר חובה
Unitronic 4 bar TMAP sensor kitIE 4 bar MAP sensor kitגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
הלחץ עובר את מה שהחיישנים המקוריים של 3 בר יכולים למדוד.
- יניקה, אינטרקולרים ודאון-פייפים חובה
מסטייג' 2
החלקים של סטייג' 2 נשארים ברכב.
סטייג' 4: הבניות הגבוהות ביותר
1,000+ כ״סהחבילות הגבוהות של חברות השיפור האירופאיות מגיעות לבערך 1,000 כ״ס: MTM מצהירה על 1,001 PS על 102 אוקטן בסטייג' 4 שלה, ו-Wheelsandmore על 1,010 PS בסטייג' V, שמחליף את הממירים ומסנני החלקיקים ולכן לא חוקי לכביש. לא מצאנו בניות מתועדות של C8 עם מנוע מחושל, אז התייחסו לזה כתקרה המעשית. אלה החבילות הגבוהות של חברות השיפור, לא בניות יומיומיות.
חלקים לסטייג' 4 עם מחירים
טורבואים גדולים יותר, דלק ועבודות תיבה לאותו מנוע.
| חלק | הספק או דירוג | דלק | מחיר |
|---|---|---|---|
| Turbo-Total Endgame 970 | 970 PS | — | €3,621.81 לפני מע״מ |
| BAR-TEK Stage 4 / 5 packages | 960 / 1,060 PS | — | €18,032.41 / €22,586.98 |
| Spool FX-350 fuel pumps | — | E85 | $6,499 |
| Pure Drivetrain 8HP95 rebuild | — | — | מ-$5,999 |
רשימת חלקים
- החבילה המלאה והגבוהה של חברת השיפור חובה
MTM Stage 4 (1,001 PS)Wheelsandmore RS6 C8 tuning
טורבואים משודרגים, יניקה גדולה יותר ותוכנת מנוע ותיבה מותאמת, שנמכרים כחבילה אחת.
- צריבה מותאמת ותוכנת תיבה חובה
Unitronic Stage 3 TCU
בהספק הזה כל רכב נצרב בנפרד.
- קירור, בלמים וצמיגים חובה
CSF twin intercooler set (אזל במלאי אצל CSF, נובמבר 2026)גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)Wagner Competition intercooler
הרכב שוקל יותר משני טון; הקירור, הבלמים והצמיגים צריכים לעמוד בקצב של המנוע.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Audi RS6 C8 מקורית?
- 591 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-Audi RS6 C8 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 668–753 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 591 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Audi RS6 C8 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 720–819 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Audi RS6 C8 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 760–936 כ״ס בסטייג' 3: טורבואים משודרגים (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Audi RS6 C8 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: הבניות הגבוהות ביותר. הבניות הגדולות מצהירות על 1,000+ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Audi RS6 C8?
- מחירי מחירון: תוכנה מ-$950 (034, IE, APR), או $1,500 לחבילת המנוע והתיבה של 034; המודול המתחבר של MTM מ-€4,250 כולל מע״מ גרמני; Litchfield £1,800 כולל מע״מ. Unitronic מוכרת רק דרך סוכנים.
מה אנחנו היינו עושים
ב-RS6 C8 היינו עושים סטייג' 1 עם צריבת תיבה ועוצרים שם. התוכנה לבדה לוקחת את הרכב מ-591 כ״ס להצהרות של 668–753 כ״ס, ועל הדלק שלנו המספרים שקובעים הם השורות של 91 ו-93 האמריקאיים: 034Motorsport מצהירה על 730 כ״ס על 91 (בערך ה-95 שלנו) ו-743 כ״ס על 93 (ה-98 שלנו), IE על 668 ו-690 כ״ס, ו-Unitronic על 700 כ״ס בקובץ ה-95 שלה. זה כבר יותר ממה שסטיישן של שני טון יכול לנצל בכביש בישראל.
הבחירה שלנו היא חבילת המנוע והתיבה של 034: $950 לקובץ המנוע ו-$550 לקובץ התיבה, $1,500 ביחד, ועוד $180 לערכת הצריבה שלה אם אין סוכן שיעשה את זה בשבילכם. 034 אומרת שקובץ המנוע שלה נותן מומנט מלא עם תוכנת התיבה המקורית, אז קובץ התיבה הוא עניין של איכות ההחלפות והטיפול במומנט, לא חובה. החלופה היא הקובץ של APR, שלא צריך צריבת תיבה, החל מ-$950. בדקו קודם את השנה: ברכבי 2022 ואילך ה-bootloader נעול, ורתמת הפתיחה של 034 ב-$145 עובדת רק עם צריבת התיבה שלה.
אחרי התוכנה, קירור. הטורבואים יושבים בתוך ה-V, ובקיץ הישראלי האינטרקולרים המקוריים מגיעים לקצה. הזוג של CSF עולה $3,895 (אזל מהמלאי כשבדקנו). עם החבילה וערכת הצריבה זה בערך $5,575 לפי מחירון, לפני משלוח, מסים והתקנה. יניקה היא הצעד הבא אם אתם רוצים עוד: יניקת הקרבון של IE עולה $2,199.99 ומצהירה על 60–70 כ״ס ברכב צרוב, בעיקר לפי בדיקת סטייג' 2 של IE עצמה.
ותרו על סטייג' 2. ה-819 כ״ס של Unitronic צריכים את הדאון-פייפים שלה, נוסף על היניקה והאינטרקולרים, וברכב אירופי מסנן החלקיקים יושב בצנרת הזו, אז זה החלק שנכשל בטסט. ותרו גם על סטייג' 3: זוג טורבואים TTE1020 עולה $8,192.99 והתוכנה של Unitronic €3,125, ו-Unitronic אומרת שמחשב התיבה המקורי מגביל את המומנט, אז צריך גם את קובץ התיבה שלה לסטייג' 3. נקודת התורפה שצריך לתקצב היא האחריות, לא המנוע: בעלי רכב אומרים שכל צריבה מתגלה כשהסוכנות קוראת את המחשב.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
כבר לא נמכר חדש; באתר היבואן (audi.co.il) אין RS6. ה-C8 הושק כאן ב-₪1,023,000 ל-RS6 Avant עם 600 כ״ס (auto.co.il, 16 בספטמבר 2020), וגרסת ה-performance עם 630 כ״ס החל מבערך ₪1.1 מיליון (icar, 22 במרץ 2023). לא מצאנו מקור מתוארך למחירי יד שנייה.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), זוג האינטרקולרים של CSF ($3,895) הוא ₪11,989, ויניקת הקרבון של IE ($2,199.99) היא ₪6,772. מעל $75 על שניהם יש 18% מע״מ ועוד מס קנייה, בערך 40.66% ביחד על חלקי רכב (המדריך שלנו ליבוא): ₪11,989 × 1.4066 = בערך ₪16,863 לאינטרקולרים (₪4,875 מזה מס) ו-₪6,772 × 1.4066 = בערך ₪9,525 ליניקה. הכול לפני משלוח, שגם הוא חייב במס. דאון-פייפים וחלקי פליטה צריכים גם אישור לפני שאפשר לייבא אותם.
- דלק
קראו את השורות של 91 ו-93 האמריקאיים: 034 מצהירה על 730 כ״ס על 91 ו-743 כ״ס על 93, IE על 668 כ״ס על 95 RON ו-690 כ״ס על 98, ו-Unitronic על 700 כ״ס בקובץ ה-95 שלה ו-753 כ״ס ב-Stage 1+ שלה ל-98. התעלמו מהמספרים של 034 על E40 ו-E85 (830 ו-817 כ״ס), מסטייג' 3 של IE עם 903 כ״ס על 104 אוקטן ומ-1,001 כ״ס של MTM על 102: אף אחד מהדלקים האלה לא נמכר בתחנות בישראל. אם אין 98 בכל הדרכים שלכם, קחו את הקובץ ל-95 (95 מול 98 אחרי צריבה).
- תקנה 380 והטסט
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מפרשת את תקנה 380 ככזו שחלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). הרשימה של משרד התחבורה מציינת במפורש מערכת פליטה מיוחדת וחישוקים מיוחדים: דאון-פייפים, מיד-פייפים ומערכות cat-back צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. ב-C8 האירופי יש מסנן חלקיקים; הסרה שלו או צינור בלי קטליזטור מכשילים בטסט השנתי, ומעבר הטסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי.
- איפה עושים את זה
ברשימת הסוכנים של APR מופיעה פיט-סטופ בחולון. Unitronic מציינת את Max Tuning (פתח תקווה), Speed Doron Shimshi (שוהם) ו-High Boost Performance (נצרת). Top RPM בחולון מופיע ברשימות של Integrated Engineering ו-Milltek, ו-ABT מציינת את קומפוננט 1991 (רמת גן). אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם. עוד בשיפור רכב בישראל.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-01.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- צריבה תבטל את האחריות, והסוכנות תדע?
כשבעלי C8 שאלו ב-2020 מי צורב את הרכב, אחד סיפר על צריבה בבריטניה עם 720 כ״ס ו-1,000 Nm בדינו, ואמר שהמוסך מוריד אותה לפני ביקורים בסוכנות. אחרים השיבו שכל קובץ מסיים את כיסוי האחריות לעבודות שקשורות אליו, ושהמחשב שומר תיעוד של פרמטרים ששונו גם אחרי שהקובץ הוסר. שרשור RS6 קודם אמר את אותו דבר על מודולים מתחברים. אם הרכב באחריות, תניחו שהסוכנות תגלה.
מקורות: RS246: מישהו כבר צרב? (C8, 2020), RS246: שדרוג RS6 (C7, 2017)
- ה-C8 צריך צריבת תיבה עם סטייג' 1?
לא בשביל הכוח. 034 אומרת שקובץ המנוע שלה נותן מומנט מלא עם תוכנת התיבה המקורית של ZF. הסיבה להוסיף אותה היא התחושה: בעל רכב שעבר מ-RS6 Performance C7 מצא שהמיפוי של דוושת הגז והתיבה ב-C8 Performance רדום יותר, וחשב שמיפוי של מנוע ותיבה הוא הפתרון. קובץ התיבה של 034 עולה $550 ומשנה את ניהול המומנט ואת ההחלפות. בסטייג' 3 זה כבר לא אופציונלי: קובץ התיבה של Unitronic מעלה את מגבלת המומנט ל-1,300 Nm.
מקורות: RS246: מתחרט שקניתי RS6 C8 (2024), 034Motorsport: מחשב מנוע ותיבה ל-RS6/RS7 C8
- איך באמת מרגיש סטייג' 1?
בעל הרכב עם הצריבה הבריטית סיפר אחר כך שהרכב מוציא 740 כ״ס ו-1,000 Nm, וקרא לזה שיפור ברור בכל מצב. התגובות עסקו בעלות, לא בכוח: ברכב שעוד באחריות, בעל רכב אחד קרא לזה סיכון גדול, ואחר אמר שאחרי הבעיות של ה-C7 הוא לא היה צורב בלי אחריות או כסף בצד. באותו שרשור מ-2024 על חרטות על ה-C8, לבעל רכב אחד התקלקלו שני אלטרנטורים, בערך ב-19,000 וב-38,000 מייל, ברכב שחוץ מזה הוא אהב.
מקורות: RS246: מה הייתם משנים ב-C8 המקורי שלכם? (2020), RS246: מתחרט שקניתי RS6 C8 (2024)
- יש ב-C8 מסנן חלקיקים לבנזין?
ברכבים האירופיים, כן. לפני שהמסירות התחילו, בעלי רכב בדקו בקטלוג החלקים של אאודי ומצאו את המסנן רשום ל-C8, ואחד קרא לזה מובן מאליו ברכב חדש. זו הסיבה שסטייג' 2 קשה כאן: גם דאון-פייפים עם קטליזטור צריכים אישור, והסרת מסנן מכשילה בטסט. סטייג' 2 של Litchfield בנוי סביב פליטה של Milltek או Akrapovič מאחורי המסנן, ששומרת עליו, עם 730 כ״ס. אם אתם רוצים צליל, פליטה מאחורי המסנן היא החלק לבדוק.
- השסתום במערכת הפליטה החלופית שלי נפתח ונסגר לבד. מי מתקן?
אצל בעל C8 שסתום אחד במערכת Milltek חדשה נפתח ונסגר בסרק, כמה חודשים אחרי ההתקנה. Milltek אמרה לו שתביעות אחריות הולכות קודם לסוחר שמכר את החלק. בעלי רכב אחרים הציעו לבדוק את המחבר ולסרוק קודי תקלה. הנקודה שלנו לישראל: קנו פליטה דרך סוחר כאן שיטפל בתביעה, כי לשלוח מערכת שלמה בחזרה לחו״ל אומר משלוח ומס פעמיים.
מקורות: RS246: בעיה ב-Milltek (2020)
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- ההספק הזה דורש שיפור תיבה (TCU) ברכב שלי, והקובץ כלול?
- הרכב שלי מ-2022 ואילך: צריך לפתוח את מחשב המנוע על שולחן העבודה או דרך ה-bootloader, והסוכנות תראה את זה?
- ברכב אירופאי, סטייג' 2 שלכם משאיר את מסנן החלקיקים, והחלקים מאושרים לכביש?
- לאיזה דלק הקובץ נכתב (95 או 98 RON, או תערובת אתנול), ומה קורה אם אתדלק באוקטן נמוך יותר?
- המספר שלכם נמדד על הדינמומטר שלכם בגרסה שלי (600 PS או ה-performance עם 630 PS), ובגל המנוע או בגלגלים?
- איך אתם מתעדים את טמפרטורת היניקה והנקישות, ואתם ממליצים על אינטרקולרים בשלב הזה?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.