הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של קופרה. סטייג' 1 עד 4 הם הצהרות של הצורבים עצמם, ב-PS או בכ״ס כמו שכל אחד מציין. רק APR (95 ו-98 אוקטן) ו-GT-Innovation (98) מציינות איזה דלק צריך; רוב הצורבים הגרמנים לא, אז שאלו לפני שמשווים. המספרים הגבוהים בסטייג' 3 ו-4 הם של חבילות גרמניות עם אישור TÜV.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
תוכנה בלבד
446–506 PSב-VZ5 יש אותו מחשב מנוע Bosch MG1 כמו ב-RS3 8Y, והוא נעול. הקובץ של APR, שמציין את ה-VZ5, דורש קודם פתיחה ב-$999.95 ומצהיר על 446 כ״ס על 95 אוקטן ו-462 כ״ס על 98 (הדף שלה). GT-Innovation פותחת אותו בהחלפת שבב במחשב והראתה 457 PS על 98 אוקטן בדינו (הדיווח שלה). החבילות של הצורבים הגרמנים מצהירות על 450–506 PS.
עלות לפי מחירון: APR $958.95 במבצע ועוד $999.95 לפתיחה; BR-Performance €890; HPerformance €2,949 עם TÜV; ABT €5,790; מודולים מתחברים £349–£649 (RaceChip), €1,299 (DTE) או מ-€2,690 (MTM).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 1 | 95 / 98 RON | 446 / 462 כ״ס | 616 / 647 Nm | $958.95 במבצע ועוד $999.95 לפתיחה; לא צריך צריבת תיבה |
| GT-Innovation | 98 RON | 457 PS | 646 Nm | גיליון דינו; המחיר לא מוצג |
| ABT Power S | — | 450 PS | 530 Nm | €5,790 (€6,090 עם 270 קמ״ש); אחריות ABT ל-5 שנים |
| BR-Performance Stage 1 | — | 450 כ״ס | 580 Nm | €890 |
| HPerformance Stage 1 | — | 490 PS | 670 Nm | €2,949, עם אישור TÜV |
| HGP Stage 1 | — | 505 PS | 638 Nm | €5,800 ועוד התקנה; עם מסנן K&N, לחץ מצמדי DSG ורישום TÜV |
| MTM Stage 1 | — | 506 כ״ס | — | מ-€7,999, עם מסנן אוויר |
| MTM M-Cantronic box | — | 465 כ״ס | — | מודול מתחבר; מ-€2,690 |
| DTE PowerControl RX | — | +35 כ״ס | +108 Nm | מודול מתחבר; €1,299 |
| RaceChip | — | +34 / +40 כ״ס | +63 / +75 Nm | מודול מתחבר; £349 / £649 |
ל-Unitronic יש קבצים ל-RS3 8Y, וה-VZ5 מסומן אצלה "בקרוב" (העדכון שלה). 034Motorsport, IE ו-REVO לא מציעות כלום ל-VZ5.
ה-DSG
לפי APR, המומנט המלא עובד "בלי צורך בשדרוג TCU". מעבר לזה, גם מחשב ה-DQ500 נעול: GT-Innovation עוד לא פתחה אותו באוגוסט 2024, ו-RacingLine מציעה תוכנת DQ500 ל-VZ5. HPerformance מחליפה את כל יחידת המכטרוניק ביחידה מתוכנתת מראש שמדורגת ל-800 Nm ומעלה, מ-€3,899 (הדף שלה).
אינטרקולר, יניקה ודאון-פייפ
467–542 PSלפי Forge, ב-VZ5 יש את האינטרקולר הקטן מסוג ה-S3, שהיא מכנה "מוגבל": התחליף שלה הוריד בדינו את טמפרטורת אוויר היניקה מ-58 ל-34 מעלות. זה גם אומר שאי אפשר להניח שאינטרקולרים של ה-RS3 מתאימים. סטייג' 2 של APR מצהיר על 467–487 כ״ס עם היניקה והאינטרקולר שלה, והחבילות הגרמניות עם דאון-פייפ מצהירות על 535–542 PS.
עלות לפי מחירון: אינטרקולר £856.96 (Forge) או 1,090 לפני מע״מ (Wagner); דאון-פייפ מ-€3,799 (HPerformance) או €5,057.50 (HJS ECE); פליטה £2,427.28–£2,531.26 (Milltek).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| APR Stage 2 | 95 / 98 RON | 467 / 487 כ״ס | 624 / 649 Nm | כמו סטייג' 1; APR לא מציינת את היניקה והאינטרקולר שלה לפורמנטור |
| BR-Performance Stage 2 | — | 470 כ״ס | 600 Nm | במייל |
| HPerformance Stage 2 | — | 535 PS | 680–700 Nm | €12,849, עם אישור TÜV |
| HGP Stage 2 | — | 540 PS | 654 Nm | €8,500 ועוד €1,000 להתקנה |
| MTM Stage 2 | — | 542 כ״ס | — | €11,999 |
רשימת חלקים
- אינטרקולר חובה
Forge FMINT36 intercoolerWagner Competition intercooler
שניהם מציינים את ה-VZ5: זה של Forge עולה £856.96 ושל Wagner 1,090 לפני מע״מ, עם 17.7 ליטר לעומת 9.0 במקורי.
- דאון-פייפ רק לקבצים הגבוהים
HJS ECE downpipe with filterHPerformance 4" downpipeSupersprint downpipe
הצינור של HJS שומר על ממיר ומסנן חלקיקים עם אישור ECE (€5,057.50 אצל סוחר גרמני), אבל לפי HJS האישור דורש מנוע, תיבה ומחשב מקוריים (התנאים שלה). זה של HPerformance שומר על המסנן ומאושר TÜV רק עם התוכנה שלה (מ-€3,799). זה של Supersprint מתחבר לצינורות שמסירים את המסנן.
- פליטה אחרי המסנן אופציונלי
Akrapovič Evolution Line (titanium)Milltek exhaustHPerformance 4" exhaust
מערכת הטיטניום של Akrapovič מאושרת ECE עם המסנן ומצהירה על 7.8 קילוואט נוספים בלי צריבה. של Milltek עולה £2,427.28–£2,531.26, וגרסת הכביש של HPerformance מאושרת ECE (€4,299–€4,699).
טורבו גדול יותר
560–620 PSחברת HPerformance מוכרת ל-VZ5 את טורבואי השדרוג של TC Turbos ומציינת הספק לפי דלק: ה-X6 מגיע ל-560 כ״ס על 98 אוקטן וה-X8 ל-600 כ״ס (על 102 אוקטן, שלא נמכר בישראל, ה-X6 מצהיר על 700). החבילות הגרמניות המלאות מצהירות על 585–620 PS. סטייג' 3 של APR עוד "בפיתוח", ו-TTE מציעה את הטורבואים שלה רק ל-RS3.
עלות לפי מחירון: TC Turbos X6 / X8 מ-€2,799 / €2,999 (טורבו בלבד); חבילות מלאות מ-€13,500 ועוד התקנה (HGP) עד €21,999 (MTM); יחידת מכטרוניק DQ500 מ-€3,899.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| TC Turbos X6 | 98 RON | 560 כ״ס | — | מ-€2,799, טורבו בלבד |
| TC Turbos X8 | 98 RON | 600 כ״ס | — | מ-€2,999, טורבו בלבד |
| HGP Stage 3 | — | 585 PS | 692 Nm | €13,500 ועוד €1,500 להתקנה; טורבו של HGP |
| MTM Stage 2+ | — | 586 כ״ס | — | מ-€21,999, עם טורבו |
| HPerformance Stage 3 | — | 620 PS | 710 Nm | €17,849 עם TÜV; טורבו X6 ומזרקים של 1,000 סמ״ק |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
TC Turbos X6TC Turbos X8HGP
כל אחד צריך קובץ מתאים, מזרקים גדולים יותר ומעל 800 Nm גם שדרוג תיבה.
- תיבת הילוכים חובה
HPerformance DQ500 mechatronic unitRacingLine DQ500 software
יחידות ההחלפה של HPerformance מדורגות מ-800 Nm עד 1,300 Nm, מ-€3,899.
מנוע בנוי
650–707 PSשלושה צורבים גרמנים מציעים ל-VZ5 חבילות מנוע בנוי. לפי BAR-TEK, מעל בערך 650 כ״ס צריך במנוע הזה בוכנות וטלטלים מחושלים (המדריך שלה), וסדרת ה-VZ5 המיוחדת של ABT, 30 רכבים, מגיעה ל-635 PS עם טורבו של ABT והזרקת מים-אתנול (ABT). אף אחד מהדפים לא מציין איזה דלק צריך.
השוואת אפשרויות לסטייג' 4
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| HGP Stage 4 | — | 650 PS | 754 Nm | €19,900 ועוד €3,900 להתקנה; טלטלים מפלדה, דחיסה נמוכה יותר, אינטרקולר Wagner |
| MTM Stage 3 | — | 653 כ״ס | — | מ-€26,999; טורבו וחיזוק מנוע |
| HPerformance Stage 4 | — | 660 PS | 750 Nm | €30,349 עם TÜV; טורבו X6 וטלטלים |
| HPerformance Stage 5 | — | 707 PS | 800 Nm | €37,599 עם TÜV; טורבו X8 וטלטלים |
רשימת חלקים
- מנוע בנוי ותיבה חובה
HGP Stage 4HPerformance Stage 4 / 5Forged pistons and rods
כל חבילה כוללת טלטלים חזקים יותר, ורמת המירוץ העליונה של HPerformance מוסיפה בוכנות מחושלות ועובדת על E50, שלא נמכר בישראל.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
14:09
12:32
25:36
0:55
6:21
0:36
11:37
2:00שאלות למוסך
- איך תפתחו את מחשב המנוע שלי, אפשר להחזיר אותו למצב מקורי, ומה קורה כשהסוכנות מעדכנת את התוכנה?
- הקובץ מיועד ל-95 או ל-98 אוקטן? אפשר לראות גיליון דינו על 98, והמספרים במנוע או בגלגלים?
- איזה מומנט הקובץ יבקש, וה-DQ500 שלי צריך שדרוג תוכנה או מכטרוניק?
- האינטרקולר מיועד ל-VZ5, או שזה חלק של ה-RS3?
- הדאון-פייפ שומר על הממירים ומסנן החלקיקים, ואיך הרכב יעבור את הטסט השנתי?
- איזו אחריות אקבל בישראל, כשהאחריות של קופרה לא חלה על שינויים?
להשוואה זה לצד זה: Cupra Formentor VZ5 מול Audi RS3 8Y · Cupra Formentor VZ5 מול Audi RS3 8V · Cupra Formentor VZ5 מול Cupra Formentor VZ
אותו מנוע: 2.5 TFSI: עוד 2 רכבים עם המנוע הזה
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.