הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של ג׳נסיס במנוע. סטייג' 1 עד 4 הם המספרים של הצורבים עצמם בגלגלים, בעיקר על 91–93 אוקטן אמריקאי, שהם בערך 95–98 RON בישראל. הקצה העליון של סטייג' 2 עד 4 דורש הזרקת מתנול או אתנול.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: צריבה ומצתים חדשים
380–480 כ״ס בגלגליםצריבה לוקחת את ה-G70 3.3T מכ-310–330 כ״ס בגלגלים ל-380–480, לפי הדלק (המספרים של LAP3 על Dynojet). בדקו קודם את שנת הייצור: SleepyTuned מציינת רכבים מ-2024 כ"לא נתמכים", Burger כותבת "אנחנו לא מציעים מפות ל-2024 ואילך", ו-LAP3 מציינת תמיכה עד 2026 עם מחשב חלופי או צריבה מחדש. פיגיבק ה-JB4 עובד גם על מחשב נעול.
עלות לפי מחירון: JB4 $799; צריבות $495–$1,500 (SleepyTuned, Tork, LAP3); מודול DTE $349–$799; צריבת תיבה $150–$1,250 (Burger, Tork, LAP3).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| LAP3 Stage 1.0 / 1.5 | 91+ / 93+ US | 380–460 / 410–480 כ״ס בגלגלים | — | חובה מצתי HKS; רכבי 2019–2026 |
| SleepyTuned custom tune | 91 / 93 US | בערך 420 / 440 כ״ס בגלגלים | — | הערכות שלה; רק 2018–2023 |
| Burger JB4 | לפחות 91 US; מפות ל-91 / 93 / E85 | עד +100 כ״ס בגלגלים | עד +100 lb-ft בגלגלים | פיגיבק; עובד על מחשב נעול |
| Tork Stage 0 / Stage 1 | 91 / 93 US | עד +70 / +100 כ״ס בגלגלים | עד +70 / +100 lb-ft בגלגלים | שולחים את מחשב המנוע; Stage 1 דורש יניקות ומצתי HKS |
| DTE PowerControl X | — | +50 כ״ס | +83 lb-ft | מודול מתחבר |
מומלץ עם סטייג' 1
- מצתים חדשים או קרים יותר חובה
לפי Burger, כיבוי ניצוץ הוא בעיה מוכרת במנוע הזה גם בלחץ טורבו מקורי.
- צריבת תיבה (TCU) מומלץ
LAP3 TCU tuneTork 8-speed TCU tuneBurger TCU map
יותר לחץ שמן ומגבלות מומנט גבוהות יותר; הצריבה של LAP3 מכסה G70 מ-2019 עם בורר E-Shift.
- מצנן שמן לתיבה באקלים חם
BMS transmission coolerCSF Concept 3 cooler
Burger "ממליצה בחום" על מצנן בהספק גבוה או באקלים חם.
סטייג' 2: דאון-פייפים, יניקות ואינטרקולר גדול יותר
430–530 כ״ס בגלגליםסטייג' 2 מוסיף דאון-פייפים, יניקות ואינטרקולר גדול יותר עם קובץ לסטייג' 2. LAP3 מצהירה על 430–500 כ״ס בגלגלים על 95 אוקטן ומעלה, ועל 460–530 עם הזרקת המתנול שהיא דורשת לקובץ הזה. רוב החלקים משותפים עם הסטינגר; ערכות הדאון-פייפ למטה ספציפיות ל-G70.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפים $599.99–$819.99 (Circuit Werks) או $695.75 (ARK); יניקה $379–$629.99 (BMS, aFe, K&N); אינטרקולר $779 (BMS) או $1,499.95 (Mishimoto); חבילת 450 כ״ס בגלגלים של Burger $1,299–$1,399.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| LAP3 Stage 2.0 / 2.5 | 95+ / 98+ או עם מתנול | 430–500 / 460–530 כ״ס בגלגלים | — | חלקי bolt-on; הזרקת מתנול חובה ל-2.5 |
| Burger 450 whp package | — | מעל 450 כ״ס | — | JB4PRO, יניקה, מלכודת שמן ומצתים; מתאים ל-G70 3.3 מ-2018 |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים חובה
Circuit Werks G70 downpipe and midpipe kitCircuit Werks G70 downpipesARK Performance downpipes
ל-V6 יש דאון-פייפים ראשיים ומשניים; הצינורות המשניים של ARK מתאימים ל-G70 2019–26.
- יניקה חובה
aFe Takeda intakeK&N Typhoon intakeBMS dual intake
ב-G70, aFe מצהירה על +22 כ״ס לאינטייק שלה, ו-K&N מדדה +9 כ״ס בגלגלים עם שלה.
- אינטרקולר מומלץ
Mishimoto intercooler kitBMS intercooler
Mishimoto מציינת G70 2019–25 ומדדה +8 כ״ס בגלגלים בצריבה מקורית.
- דלק לקצה העליון של סטייג' 2
BMS fuel pump upgradeBMS charge-pipe injectionBMS charge pipe
לפי Burger, משאבת הלחץ הגבוה המקורית של ה-G70 היא הראשונה שנגמרת בקצה העליון של סטייג' 2.
סטייג' 3: טורבו כפול משודרג וגוזני ראש
450–650 כ״ס בגלגליםסטייג' 3 משדרג את שני הטורבו, וכל הערכות למטה מציינות את ה-G70. הקבצים ההיברידיים של LAP3 מצהירים על 450–550 כ״ס בגלגלים על 93 אוקטן ועל 500–650 עם מתנול, ו-TurboKits מדדה 615 כ״ס בגלגלים על E30 ומתנול עם הטורבו TK700 שלה. SleepyTuned ממליצה על גוזני ראש מעל כ-480 כ״ס בגלגלים, כי ברגי הראש המקוריים משותפים עם ה-3.3 בלי טורבו.
עלות לפי מחירון: טורבו היברידיים $1,649.99 בהחלפת ליבה (Pro Xe), $3,495 (TurboKits TK700) או €2,539.09–€3,108.20 (Muchboost); גוזני ראש $695.50 (Tork); הזרקה לסעפת $1,999 (BMS).מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת טורבו היברידיים
| טורבו | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| TurboKits TK700 | E30 + מתנול | 615 כ״ס בגלגלים | 594 lb-ft בגלגלים | גוזני ראש נדרשים מעל 22 psi |
| Muchboost 570 / 600 / 650 | — | בערך 570 / 600 / 650 כ״ס | — | מספרים במנוע |
| Pro Xe LAMDA-680 | — | תומך ב-680 bhp | — | דירוג של החומרה |
| LAP3 Stage 3.0 / 3.5 files | 93+ / עם מתנול | 450–550 / 500–650 כ״ס בגלגלים | — | לטורבו משודרגים |
רשימת חלקים
- טורבו היברידיים חובה
TurboKits TK700Muchboost hybridsPro Xe LAMDA-680
לא משנה איזה זוג תתקינו, ה-G70 צריך קובץ שנכתב לטורבו האלה.
- גוזני ראש חובה
Tork head stud kit
מכ-500 כ״ס בגלגלים LAP3 דורשת גוזני ראש וגם חיזוק של ההברגות בבלוק.
- הזרקה לסעפת לאתנול
BMS port injection kit
סט שני של שישה מזרקים עם משאבה משלו; Burger מדרגת את הערכה עד 900 כ״ס בגלגלים על E85.
- שדרוג תיבה מומלץ
Lambda Raceworks 8-speed build
Lambda Raceworks משפצת את התיבה האוטומטית בת 8 ההילוכים, אבל לא מפרסמת לה דירוג מומנט.
סטייג' 4: ערכות טווין-טורבו ומנוע V6 בנוי
650–900+ כ״ס בגלגליםסטייג' 4 מחליף את הטורבו והסעפות בערכת טורבו גדולה, ובקצה העליון בונה את המנוע. IMR מצהירה על יותר מ-900 כ״ס בגלגלים מערכת הטווין-טורבו שלה לסטינגר, ל-G70 ול-G80, ולפי SleepyTuned בניות מעל 650 כ״ס בגלגלים דורשות חלקים פנימיים מחושלים ומערכת הנעה משודרגת.
רשימת חלקים
- ערכת טווין-טורבו גדולה חובה
IMR twin-turbo kitLAP3 twin XT26 kit
סעפות, טורבו, שסתומי עודף לחץ ודאון-פייפים.
- מנוע בנוי חובה
Lambda Raceworks "Bulletproof" 3.3Lambda Raceworks 4.1 race engine
או ה-3.3 עם גוזנים וחיזוקים בבלוק, או מנוע מירוצים של 4.1 ליטר עם בוכנות מחושלות ואחריות ל-12 חודשים.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Genesis G70 3.3T מקורית?
- 365 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-Genesis G70 3.3T בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 380–480 כ״ס בגלגלים בסטייג' 1, לעומת 365 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Genesis G70 3.3T בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 430–530 כ״ס בגלגלים עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Genesis G70 3.3T בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 450–650 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: טורבו כפול משודרג וגוזני ראש (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Genesis G70 3.3T בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: ערכות טווין-טורבו ומנוע V6 בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 650–900+ כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Genesis G70 3.3T?
- מחירי מחירון: JB4 $799; צריבות $495–$1,500 (SleepyTuned, Tork, LAP3); מודול DTE $349–$799; צריבת תיבה $150–$1,250 (Burger, Tork, LAP3).
מה אנחנו היינו עושים
ל-G70 3.3T בישראל היינו בונים סטייג' 1 זהיר. LAP3 מצהירה על 380–460 כ״ס בגלגלים ב-Stage 1.0 על 91 האמריקאי, ועל 410–480 כ״ס בגלגלים ב-Stage 1.5 על 93 האמריקאי, מול 310–330 כ״ס בגלגלים במקור. זו קפיצה גדולה בשביל תוכנה ומצתים, והיא לא צריכה שום חלק שדורש אישור.
איזו צריבה, תלוי ברכב. הרכבים האלה הגיעו ביבוא אישי, אז קודם בדקו את שנת הדגם ואת השוק שהרכב נבנה בשבילו. רוב הצורבים תומכים ברכבי 2018–2023. LAP3 מציינת G70 עד 2026, אבל מבקשת מבעלי רכבים שלא מארה״ב ולא מקנדה לפנות אליה קודם. ה-JB4 ($799) עובד על מחשב נעול ואפשר להוריד אותו. צריבה ($495–$1,500) היא בסיס טוב יותר אם אתם מתכננים להמשיך הלאה.
קנו לפי הסדר הזה: מצתים חדשים (Burger קוראת לכיבוי ניצוץ בעיה מוכרת גם בלחץ טורבו מקורי), אחר כך הצריבה, ואז התיבה. כלומר צריבת תיבה (TCU) ($150–$1,250) ומצנן שמן לתיבה, ש-Burger "ממליצה בחום" עליו לאקלים חם. צפו לבערך $650–$2,750 לצריבה ולצריבת התיבה, ועוד המצתים והמצנן, לפני משלוח ומסים.
על מה היינו מוותרים: דאון-פייפים בלי ממיר, שלא יעברו טסט ויכולים לגרום למנוע לעשן, וקבצים שתלויים במתנול. סטייג' 2 מוסיף בערך 50 כ״ס בגלגלים, והקצה העליון שלו צריך הזרקת מתנול. מעל בערך 480–500 כ״ס בגלגלים ברגי הראש הופכים לבעיה, אז סטייג' 3 אומר גם גוזני ראש.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
ה-3.3T אף פעם לא נמכר כאן חדש. כשכלמוביל השיקה את ה-G70 במאי 2021 היא הביאה רק את ה-2.0 טורבו (245 כ״ס), ב-₪298,000 (Luxury) וב-₪339,000 (Sport) (icar, 26 במאי 2021). ג׳נסיס ישראל לא מציגה כרגע את ה-G70, אז 3.3T בישראל הוא יבוא אישי. לא מצאנו לו מחיר מתוארך.
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם 40.66% המצטברים של רשות המסים על חלקי רכב ומכשירי חשמל לרכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):
- Burger JB4 $799 × 3.078 = ₪2,459, ועוד 40.66% = בערך ₪3,459 (₪1,000 מס).
- יניקה של BMS $379 × 3.078 = ₪1,167, ועוד 40.66% = בערך ₪1,641 (₪474 מס).
הוסיפו את המשלוח לפני ה-40.66%. סט של שישה מצתים יכול להישאר מתחת ל-$75, ואז הוא פטור ממס אם המשלוח מחויב בנפרד. על קובץ צריבה לתיבה אין מס יבוא, אבל חלק מהצורבים רוצים שתשלחו אליהם את המחשב.
- דלק
91 האמריקאי הוא בערך ה-95 הישראלי, ו-93 האמריקאי בערך 98. Stage 1.0 של LAP3 צריך 91 ומעלה ו-Stage 1.5 שלה 93 ומעלה, אז על 98 אפשר להריץ את קובץ ה-1.5. ה-JB4 צריך לפחות 91 אמריקאי. בעלי רכב ממליצים לתדלק באוקטן הכי גבוה שאפשר: דלק נמוך ממה שהמפה נכתבה בשבילו הוא הטעות המסוכנת. מתנול ו-E30 לא נמכרים בתחנות בישראל. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת ואביזרים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. דאון-פייפים, יניקות או אינטרקולר צריכים חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. דאון-פייפים בלי ממיר לא יעברו את הטסט השנתי. ל-V6 יש דאון-פייפים ראשיים ומשניים, אז בדקו מה ערכה מחליפה. רכב ביבוא אישי צריך גם להתאים למה שנרשם עליו ברישוי.
- איפה עושים את זה
רשימת הסוכנים הישראליים שלנו מבוססת על דפי הסוכנים של המותגים עצמם, ואין בה אף רשומה לצורבים וליצרני החלקים במדריך הזה (LAP3, Burger, SleepyTuned, Tork ואחרים). עבדו איתם מרחוק, או עם מוסך שמכיר את מנוע ה-3.3 של ה-Stinger. ראו שיפור רכב בישראל.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-10-28.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- צריך מצתים חדשים כבר בסטייג' 1?
כן. שרשור ותיק בפורום של Kia Stinger (אותו מנוע) נפתח בבעל רכב שנאלץ לצמצם את המרווח במצתים ל-0.025 אינץ' כדי להריץ JB4. השרשור ממליץ לעצור את הצריבה ולבדוק מצתים וסלילים בהחטאה הראשונה. Burger אומרת שה-3.3 נוטה לכיבוי ניצוץ, וממליצה על מצתים חדשים אם על שלכם יש יותר מ-25,000 מייל. LAP3 דורשת מצתי HKS M45iL עם מרווח של 0.026–0.028 אינץ' לכל הצריבות שלה.
מקורות: פורום Kia Stinger: טיפים למי שמתקין צריבה, Burger Motorsports: JB4 ל-G70 3.3, LAP3: צריבה ל-Stinger ול-G70 3.3T
- אפשר לצרוב G70 3.3T מ-2024 ואילך?
זה קשה יותר מאשר ברכבים מוקדמים, והדפים של הצורבים לא מסכימים ביניהם. LAP3 מציינת את הצריבה שלה ל-G70 3.3T של 2022–2026 ומציעה מחשב חלופי. SleepyTuned מציינת תמיכה ב-2018–2023, ולרכבים מ-2024 צריך לדבריה צריבה על שולחן עבודה. דף ה-JB4 של Burger מציין התאמה ל-G70 מ-2018 ואילך, אבל בקשו מ-Burger לאשר רכב מ-2024 ואילך לפני שאתם קונים. ברכב שיובא ממקום שאינו ארה״ב או קנדה, LAP3 מבקשת שתפנו אליה קודם.
מקורות: LAP3: צריבה ל-Stinger ול-G70 3.3T, SleepyTuned: צריבה ל-G70, Burger Motorsports: JB4 ל-G70 3.3
- עד כמה הטורבואים המקוריים מחזיקים?
בפורום של Kia Stinger, בעלי רכב ששאלו על טורבואים היברידיים קיבלו תשובה שהטורבואים המקוריים מגיעים ליותר מ-500 כ״ס בגלגלים. הם אמרו גם שמערכת הדלק המקורית נגמרת בערך באותה נקודה, ושמעל 600 כ״ס בגלגלים קשה יותר לשמור על אמינות. המספרים של LAP3 מסכימים: Stage 2.5 על הטורבואים המקוריים מגיע עד 460–530 כ״ס בגלגלים, אבל רק עם הזרקת מתנול או דלק באוקטן גבוה. LAP3 דורשת גוזני ראש וחיזוק הברגות בבלוק מבערך 500 כ״ס בגלגלים.
מקורות: פורום Kia Stinger: טורבואים היברידיים ל-3.3, LAP3: צריבה ל-Stinger ול-G70 3.3T
- צריך מצנן שמן לתיבה באקלים חם?
ברכב משופר בישראל, היינו מתקינים אחד. Burger אומרת שהיא ממליצה בחום על המצנן שלה לכל Stinger או G70 שמוציא יותר מההספק המקורי. היא ממליצה עליו גם לאקלים חם, כי החום הוא מה ששוחק תיבות אוטומטיות. Burger לא נותנת מספרי טמפרטורה, אז התייחסו לשיפור כאל טענה של היצרן. המצנן מתאים ל-G70 מ-2018 ואילך עם ה-3.3 או ה-2.0 טורבו.
- 3.3T משופר יחזיק יותר מ-100,000 מייל?
אין לאף אחד נתונים אמיתיים. כשבעל Stinger שאל את זה בפורום, כל התשובות היו דעות. צריבה עדינה על דלק טוב נחשבה כנראה בסדר, ומפה אגרסיבית כנראה לא. לחבר פורום אחד שהרכב שלו החזיק היו טלטלים מחושלים ומצנני שמן נוספים למנוע ולתיבה. איך אנחנו קוראים את זה: הישארו בסטייג' 1, החליפו מצתים בזמן, התקינו מצנן לתיבה ותדלקו באוקטן הכי גבוה שאפשר לקנות.
מקורות: פורום Kia Stinger: Stinger משופר יחזיק יותר מ-100 אלף מייל?
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- שנת הייצור והכיול של הרכב שלי ניתנים לצריבה, או שרכב מ-2024 צריך מחשב חלופי או פיגיבק בלבד?
- לאיזה אוקטן הקובץ כתוב, 95 או 98 RON בלי אתנול, ואיזה לחץ טורבו הוא מחזיק בשיא וליד הקו האדום?
- אילו מצתים ואיזה מרווח אתם שמים ב-V6 הזה, ומאיזה הספק אתם מתקינים גוזני ראש?
- אתם צורבים גם את התיבה האוטומטית בת 8 ההילוכים, וה-G70 שלי צריך מצנן לתיבה לקיץ הישראלי?
- הדאון-פייפים שאתם מתקינים כוללים ממירים, כך שהרכב יעבור את הטסט השנתי, ואפשר להחזיר אותו למקור?
- תתעדו את הרכב אחרי הצריבה ותתקנו את הקובץ, ואיך זה משפיע על האחריות של ג׳נסיס?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.