הספק לפי סטייג'
סטייג' 1 עד 3 הם המספרים שחברות השיפור ויצרני הטורבו מפרסמים בעצמם; חברות אירופאיות מציינות PS (1 PS הוא כ-0.99 כ״ס). סטייג' 4 הוא טווח דליל מהקהילה, כי פורסמו מעט תוצאות של מנועים בנויים. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה בלבד
+29 עד +89 כ״סצריבה דורשת קודם לפתוח את מחשב המנוע: לפי Weistec זה נדרש בכל רכב, ולפי Posaidon זה תלוי בשנת הייצור. המגבלה השנייה היא ה-CPC, יחידת בקרה נפרדת שמחזיקה את מגבלות המומנט ואת מגביל המהירות; לפי EST, הדרך הבטוחה היחידה להסיר אותן היא CPC חדש שלא היה בשימוש, מקודד לרכב שלכם. מודולים מתחברים של RENNtech, RaceChip ו-DTE לא נוגעים בתוכנה המקורית.
עלות לפי מחירון: $1,499–$2,580 (Eurocharged, Weistec, RENNtech); שיפור תיבה עוד $1,000; RaceChip €609; EST עם CPC חדש £1,550 כולל מע״מ.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Weistec W.1 | פרימיום (בלי ציון אוקטן) | 510 כ״ס | 490 lb-ft | +125 כ״ס מעל מדידת המקור של Weistec עצמה; פתיחת מחשב המנוע נמכרת בנפרד |
| RENNtech Power Module | — | 490 כ״ס | 398 lb-ft | מודול מתחבר; תקע עוקף מחזיר את הרכב למקור |
| RaceChip GTS 5 Black | — | 490 PS | 540 Nm | מודול מתחבר (+69 PS / +40 Nm) |
| EST Stage 1 Full Solution | 99 RON | 460–480 כ״ס | 560–620 Nm | כולל CPC חדש ושיפור למנוע ולתיבה |
| mcchip-dkr Stage 1 | — | 470 PS | 580 Nm | חפשו את הרכב במאגר של החברה |
| Posaidon 465 | 98 RON | 465 PS | 560 Nm | תוכנה בלבד; אישור לכביש לא כלול אלא אם צוין |
| Eurocharged Stage 1 | — | 450 כ״ס | 406 lb-ft | עובד עם יניקה ומערכת פליטה אחרי הממיר |
| Brabus PowerXtra B45-450 | — | 450 כ״ס | 550 Nm | המספר מסוכן מורשה של Brabus; הדף של Brabus עצמה כבר לא קיים |
| DTE PowerControl RX | — | +49 PS | +94 Nm | מודול מתחבר |
מומלץ עם סטייג' 1
- פתיחת מחשב המנוע לצריבות
Weistec M139 ECU tune (unlock)Posaidon M139 tune (ECU unlock)
נדרשת לפני צריבה; מודולים מתחברים לא צריכים אותה.
- CPC חדש או שיפור CPC מומלץ
EST Stage 1 CPC packageWeistec M139 ECU tune (unlock)
בלעדיו, מגבלות המומנט של ה-CPC יכולות לחסום את השיפור של המנוע.
- שיפור תיבה (TCU) אופציונלי
Weistec 8G-DCT TCU tuneEST Stage 1 ECU + TCU
אף יצרן לא אומר שזה חובה בסטייג' 1. Weistec מוכרת אותו בשביל מגבלות מומנט גבוהות יותר, ו-EST כוללת אותו כדי למנוע החלקת מצמדים.
סטייג' 2: יניקה, דאון-פייפ ופליטה
+49 עד +99 כ״ססטייג' 2 מוסיף דאון-פייפ ויניקה, עם קובץ שנכתב בשבילם. ברכבים אירופאיים הדאון-פייפ הוא החלק הקשה, כי הוא יושב לפני מסנן החלקיקים (OPF/GPF): הרבה דאון-פייפים עוקפים אותו, והם לשימוש מחוץ לכביש בלבד. ברכבי W177 מאוחרים יש גם חיישן טמפרטורת פליטה בדאון-פייפ, אז קנו את הגרסה שמתאימה לרכב שלכם.
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ של Weistec $899 או של Milltek £990; ערכת מים-מתנול $1,600; סטייג' 2 של EST £2,150–£3,750.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חבילות לסטייג' 2
| חבילה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| EST Stage 2 | 99 RON | 490–520 כ״ס | 620–700 Nm | דאון-פייפ EST x Cobra עם ממיר ספורט, CPC חדש, שיפור למנוע ולתיבה |
| mcchip-dkr Stage 2 | — | 500 PS | 590 Nm | החלקים לא מפורטים במאגר |
| Eurocharged Stage 2 | — | 470 כ״ס | 420 lb-ft | יניקה, דאון-פייפ ומערכת פליטה; נמכר לשימוש מחוץ לכביש |
| Weistec W.2 | פרימיום | +145 כ״ס | +179 lb-ft | פליטת מירוץ; התוספת היא מעל מדידת המקור של Weistec עצמה |
רשימת חלקים
- מערכת יניקה חובה
Eventuri intake (W177)RENNtech x Eventuri airbox
Eventuri מצהירה על 15–18 כ״ס; אותה יניקה מתאימה ל-CLA45 ול-GLA45.
- דאון-פייפ חובה
Weistec M139 downpipeMilltek downpipeEST x Cobra Sport downpipeAkrapovic downpipe with cat
הדאון-פייפ של Weistec דורש את צריבת W.2 שלה, ושל Milltek כולל עקיפה של מסנן החלקיקים ודורש צריבת סטייג' 2.
- מערכת פליטה אופציונלי
Akrapovič Evolution Line
Akrapovič מצהירה על +6.4 קילוואט; האישור לכביש שלה מתבטל אם מתקינים דאון-פייפ.
- הזרקת מים-מתנול אופציונלי
Weistec water-methanol kit
Weistec מצהירה על 20–80 כ״ס, לפי הצריבה.
סטייג' 3: טורבו היברידי
525–600 כ״ססטייג' 3 משדרג את הטורבו המקורי, בדרך כלל לטורבו היברידי שנבנה על בסיס המקורי. ה-RS525 של Posaidon מצהיר על 525 PS על 98 אוקטן ויכול להגיע עם אישור גרמני לכביש. EST, MACHGRADE ו-Weistec מצהירות על 545 עד 600 כ״ס, אבל כולן אומרות שדלק, קירור וצריבה מותאמת חייבים לבוא עם הטורבו.
עלות לפי מחירון: טורבו היברידי $2,999 (Weistec) או €1,470–€4,499 לפני מע״מ (TTE, MACHGRADE); EST570 £6,995–£8,550.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מומנט מוצהר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Posaidon RS525 | 98 RON | 525 PS | 600 Nm | תוכנה וחלקים; אפשר אישור גרמני לכביש |
| EST570 | — | 545–570 כ״ס | 640–680 Nm | טורבו היברידי, יניקה מלאה, דאון-פייפ וערכת קירור מטען |
| MACHGRADE 550 / 600 | — | 550 / 600 כ״ס | — | ה-600 דורש צד טורבינה גדול יותר וצינורות שמן וקירור חדשים |
| Weistec W.3 | — | 590 כ״ס | — | שיפוץ של הטורבו שלכם; דורש צריבה מותאמת |
רשימת חלקים
- טורבו היברידי חובה
MACHGRADE M139 turboTTE560 turboWeistec W.3 turbo (M139)MuchBoost M139 hybrid turbo
נמכר עם קובץ שנכתב לטורבו הזה, או שצריך לצרוב לו קובץ כזה.
- שיפור תיבה ו-CPC חדש חובה
Weistec W.3 turbo (M139)EST Stage 1 CPC + TCU package
יותר מומנט דורש מגבלות תיבה גבוהות יותר ו-CPC שלא חותך אותו.
- שדרוג קירור המטען חובה
EST x ProAlloy charge cooler kit
EST מציינת את ערכת קירור המטען שלה כמינימום ל-EST570; בעלי רכבים באקלים חם מדווחים על התחממות עם הקירור המקורי.
סטייג' 4: מנוע בנוי
600–650+ כ״ספורסמו מעט תוצאות של מנועי M139 בנויים, אז זה טווח דליל מהקהילה. ההצהרות הגבוהות ביותר של יצרני הטורבו נעצרות בערך ב-590–600 כ״ס (Weistec W.3 ו-MACHGRADE 600), ובוכנות וטלטלים מחושלים נמכרים לבניות סטייג' 3 ולמירוצים. בעלי רכבים בפורום בריטי כותבים ש-600 כ״ס ומעלה עובדים עם החלקים הפנימיים המקוריים של המנוע, אבל שבערך 700 על המצמדים המקוריים של התיבה לא יחזיקו מעמד.
רשימת חלקים
- בוכנות וטלטלים מחושלים חובה
IRP forged pistons and rods
נמכרים לבניות סטייג' 3 ולשימוש במירוצים.
- טורבו גדול יותר ומערכת דלק חובה
MACHGRADE M139 hybrid turboWeistec W.3 turbo (M139)
עם שדרוגי הדלק והקירור שיצרן הטורבו מציין.
- מצמדי תיבה וקירור חובה
בהספק הזה התיבה כפולת המצמדים היא הגבול.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG A45 S מקורית?
- 421 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG A45 S בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 450–510 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 421 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG A45 S בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 470–520 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG A45 S בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 525–600 כ״ס בסטייג' 3: טורבו היברידי (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-Mercedes-AMG A45 S בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על 600–650+ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-Mercedes-AMG A45 S?
- מחירי מחירון: $1,499–$2,580 (Eurocharged, Weistec, RENNtech); שיפור תיבה עוד $1,000; RaceChip €609; EST עם CPC חדש £1,550 כולל מע״מ.
מה אנחנו היינו עושים
ב-A45 S היינו עוצרים בסטייג' 1 ומשקיעים את שאר התקציב בכך שהמכונית תחזיק את הכוח. תוכנה לבד מצהירה על 450–510 כ״ס לעומת 421 כ״ס במקור. סטייג' 2 מצהיר על 470–520 כ״ס, כלומר הקצה העליון זז רק בכ-10 כ״ס, והוא דורש דאון-פייפ שיושב לפני מסנן החלקיקים. בישראל הצינור הזה צריך אישור, ומסנן שעוקפים אותו נכשל בטסט.
סטייג' 1 מלא במכונית הזאת הוא שלוש תוכנות ולא אחת: קובץ המנוע, ה-CPC שמחזיק את מגבלות המומנט, ותיבת ההילוכים. החבילה של EST (£1,550 כולל מע״מ בריטי) מתקינה CPC חדש שמקודד לרכב, יחד עם קבצי מנוע ותיבה. Weistec מוכרת אותם בנפרד: $1,500 לצריבה, $1,699 לצריבת ה-CPC ו-$1,000 לתיבה, סך הכול $4,199 לפני פתיחת המחשב. לאף אחד מהצורבים האלה אין סוכן ישראלי ברשימה שלו. אם אף מוסך כאן לא יודע לטפל ב-CPC, היינו לוקחים את המודול החיצוני של RENNtech ($2,580, הצהרה של 490 כ״ס): הוא לא נוגע בתוכנת המפעל, ותקע עקיפה מחזיר את הרכב למקור.
קנו בסדר הזה. קודם בדיקת בריאות: עלון השירות של מרצדס על קפיצי שסתומים שבורים חל על כל מנועי ה-M139, אז סרק לא חלק או החטאת הצתה נבדקים לפני כל צריבה. אחר כך התוכנה, כתובה ל-98, הדלק הטוב ביותר שנמכר כאן (המספרים של EST הם על 99 RON). וותרו על הדאון-פייפ, על הטורבו ההיברידי של סטייג' 3 ועל כל מספר שנמדד על E85.
מה שצריך לשים עליו עין הוא החום. בעלי רכבים מזהירים מנסיעה ממושכת בגז מלא עם קופסה חיצונית מעל 30 מעלות, ו-EST מגדירה אינטרקולר משודרג כמינימום לערכת הטורבו שלה. תעדו את טמפרטורת האוויר הנכנס בקיץ הישראלי הראשון לפני שאתם מבקשים עוד כוח.
טיונינג בישראל
- מחיר בישראל
עדיין נמכר חדש. בטבלת המחירים של היבואן מופיע AMG A 45 4MATIC+ (בעמוד מוצג ה-A 45 S) החל מ-₪549,000, ועוד אגרת רישוי של ₪5,499, ביחד ₪555,399 (mercedes-benz.co.il, נבדק בנובמבר 2026). בהשקה הוא עלה ₪519,900 (icar, 22 בדצמבר 2019).
- חלקים מחו״ל
לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), עם מע״מ 18% ומס קנייה, ביחד בערך 40.66% על חלקי רכב ומכשירים חשמליים לרכב מעל $75 (המדריך שלנו ליבוא):
- המודול של RENNtech: $2,580 × 3.078 = ₪7,941, × 1.4066 = בערך ₪11,170.
- הדאון-פייפ של Weistec: $899 × 3.078 = ₪2,767, × 1.4066 = בערך ₪3,892.
שניהם לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. דאון-פייפ הוא חלק פליטה וצריך אישור ביבוא. צריבה או צריבת CPC הן שירות ולא חבילה, אבל יחידת CPC חדשה שנשלחת מחו״ל היא חבילה לכל דבר.
- דלק
תדלקו 98. הקובץ של Posaidon עם 465 PS נכתב ל-98 RON, והמספרים של EST לסטייג' 1 ו-2 הם על 99 RON, שלא נמכר כאן, אז בקשו מ-EST או מכל צורב קובץ שנכתב ל-98. Weistec לא מציינת אוקטן, אבל כותבת שדלק באוקטן נמוך פוגע בהספק ועלול לפגוע במנוע. אף פעם אל תיסעו על קובץ שנכתב לאוקטן גבוה מזה שבמיכל (95 מול 98 אחרי צריבה). מספרי E85 לא רלוונטיים בישראל.
- תקנה 380 והטסט
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו צריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעה במפורש מערכת פליטה מיוחדת: דאון-פייפ או פליטה מהממיר ואחורה צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. ה-Evolution Line של Akrapovič מאושרת לכביש, אבל Akrapovič כותבת שהאישור פוקע ברגע שמתקינים דאון-פייפ. הרבה דאון-פייפים ל-M139 עוקפים את מסנן החלקיקים, וזה נכשל בטסט. מעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.
- איפה עושים את זה
מבין המותגים במדריך, רק יצרניות הפליטה מציינות סוכנים בישראל: Milltek מציינת את Top RPM (חולון), ו-Akrapovič את Frontech (צור יגאל). Weistec, RENNtech, EST, Posaidon, Eurocharged ויצרניות הקופסאות לא מציינות אף אחד כאן. אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- ה-A45 S שלי צריך CPC חדש בשביל צריבה?
בצריבה, בדרך כלל כן. בעלי רכבים מסבירים שה-CPC (בקר ההנעה המרכזי) מחזיק את מגבלות המומנט ואת מגביל המהירות. לבעל CLA45 S אמר הצורב שלו ש-CPC מקורי יכול להחזיר צריבת מנוע בלבד לכוח קרוב למקור תוך כמה חודשים, ושאי אפשר לתכנת מחדש את היחידה המקורית, אז מקודדים יחידה חדשה למספר השלדה. בעל רכב שהעביר את התשובות של Posaidon כתב של-CPC של ה-A45 S יש מגבלה של 500 Nm. Weistec צורבת את ה-CPC שלכם ($1,699), ו-EST מתקינה חדש. שאלו את הצורב באיזו שיטה הוא עובד.
מקורות: aclassclub.co.uk: דיון צריבות A45, עמוד 14 (2021), aclassclub.co.uk: דיון צריבות A45, עמוד 28 (2021), Weistec: צריבה ו-CPC ל-M139
- צריך צריבת תיבה (TCU) בסטייג' 1?
בעלי הרכבים חלוקים. אחד כתב ב-2021 שסטייג' 1 לא צריך צריבת תיבה, ושרק שדרוג טורבו צריך. בעל רכב שהעביר את ההסבר של Posaidon כתב שברגע שצורבים את המנוע ואת ה-CPC, צריך לצרוב גם את מחשב התיבה כדי להעלות את לחץ המצמדים, ושזה מאפשר 600 Nm; הקופסה החיצונית של Posaidon נשארת בסביבות 560 Nm. EST כוללת תוכנת תיבה בסטייג' 1 שלה כדי למנוע החלקת מצמד. הכלל שלנו: אם הקובץ מצהיר על יותר מכ-560 Nm, תתכננו תוכנת תיבה.
מקורות: aclassclub.co.uk: דיון צריבות A45, עמוד 10 (2021), aclassclub.co.uk: דיון צריבות A45, עמוד 28 (2021), EST Performance: סטייג' 1 ו-2 ל-A45 S
- קופסה חיצונית: הסוכנות תראה אותה, והיא בטוחה במזג אוויר חם?
אף אחד בדיון לא ידע להגיד בוודאות אם הסוכנות מוצאת סימנים אחרי שמוציאים קופסה; בעל רכב אחד ציין שמחשב המנוע רושם ערכים שחורגים מהטווח. ההתקנה דורשת גישה לחיישן שמגיעים אליו רק מלמטה, אחרי פירוק מגן הגחון. אותו בעל רכב, מאוסטרליה, הזהיר מגז מלא עם קופסה בכיול אירופי מעל 30 מעלות. Posaidon, כפי שצוטטה שם, כותבת שהקופסה שלה מורידה לחץ טורבו בנסיעה ממושכת בכוח מלא, ושאי אפשר לשלב אותה עם דאון-פייפ. המודול של RENNtech מגיע עם תקע עקיפה שמחזיר את הרכב למקור.
מקורות: aclassclub.co.uk: דיון צריבות A45, עמוד 53 (2022), aclassclub.co.uk: דיון צריבות A45, עמוד 28 (2021), RENNtech: מודול Power Module ל-M139
- קפיצי שסתומים שבורים ב-M139 נגרמים מצריבה?
מרצדס לא אומרת את זה. הנחיית השירות שלה מאוקטובר 2022 חלה על כל מנועי ה-M139: התלונה היא נורת מנוע, עבודה לא חלקה, התנעה קשה או תקלות בסטארט-סטופ, עם קודי החטאה בצילינדרים 1 עד 4, והבדיקה הוודאית היא לפרק את מכסה הראש ולהסתכל על הקפיצים. בפורום הבעלים, חבר אחד כתב שכל המקרים ששמע עליהם היו ברכבים מקוריים, ואחר כתב שסיבובים ולחץ טורבו גבוהים הם הגורמים העיקריים לשבר קפיצים. אם הרכב שלכם עובד לא חלק בסרק או רושם החטאה, תבדקו את הקפיצים לפני הצריבה.
מקורות: Mercedes-Benz XENTRY TIPS LI01.30-P-075439 (דרך NHTSA, 2022), aclassclub.co.uk: קפיצי שסתומים שבורים במנוע M139 (2023)
- מה לשאול את המוסך לפני שהוא צורב את ה-A45 S על דינו?
תשאלו על הדינו עצמו. בעל רכב מנוסה ציין ב-2023 שה-A45 S צריך דינו להנעה כפולה שבו הגלילים הקדמיים והאחוריים מחוברים ומסתובבים באותה מהירות, ושהרבה מכונות לא יודעות לעשות את זה. הוא גם כתב שאי אפשר להשוות מספרי הספק מדינו לדינו, אז השתמשו באותה מכונה לפני ואחרי, והתייחסו לתוצאה כהשוואה בלבד. שתי השאלות האחרות שלו למוסך: באיזו תוכנת צריבה הוא משתמש לדור הזה, ואיך הוא מטפל ב-CPC.
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- מחשב המנוע שלי צריך פתיחה, איך עושים אותה, וכמה היא עולה?
- אתם מספקים CPC חדש? בלעדיו, מגבלות המומנט עדיין פעילות?
- שיפור תיבה (TCU) כלול, ואיזה מומנט הוא מאפשר?
- לאיזה דלק נכתב הקובץ (95, 98 או 99 RON, או E85), ויש מפה בטוחה לדלק שאני יכול לקנות?
- אתם מתעדים טמפרטורת יניקה ותזמון הצתה בהאצות חוזרות בחום, ואיך אתם מתמודדים עם התחממות?
- עבודת הדאון-פייפ או מסנן החלקיקים חוקית לטסט בארץ, ומה קורה לאחריות שלי?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.