Build Ladder
עברית
EnglishРусский

כל הרכבים ‹ VAG ‹ Audi

Audi S4 B8 / B8.5מדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

ב-S4 מדור B8 ובפייסליפט B8.5 יש את ה-3.0 TFSI, מנוע V6 עם מגדש Eaton שיושב בתוך ה-V, תיבה ידנית של 6 הילוכים או S tronic ‏(DL501) של 7 הילוכים והנעה כפולה quattro. אאודי מדרגת אותו ב-333 PS ‏(245 kW) ו-440 Nm, שהם 333 כ״ס ו-325 lb-ft בארה״ב (Audi of America). מגדש מונע ברצועה מגל הארכובה, ולכן השלבים שונים מרכב טורבו: אחרי הצריבה, הכוח מגיע מסיבוב מהיר יותר של המגדש בעזרת גלגלות קטנות או גדולות יותר. ה-S5 וה-Q5 / SQ5 עם אותו מנוע מקבלים את אותן צריבות.

שנים
2009–2016 (פייסליפט B8.5 מ-2012)
מנוע
3.0 TFSI ‏V6 עם מגדש (CAKA, CCBA, CGXC, CREC)
תיבת הילוכים
ידנית של 6 או S tronic של 7, quattro
הספק מקורי
333 PS / 440 Nm (בארה״ב 333 כ״ס / 325 lb-ft)

עודכן:

אאודי S4 B8.5 אוונט שחורה, מונמכת על חישורים כסופים גדולים עם כיסויי מראות שחורים, חונה ליד מבנה ישן מכוסה גרפיטי

הספק לפי סטייג'

המספר המקורי הוא הנתון של אאודי. סטייג' 1 עד 3 הם הצהרות של הצורבים עצמם על 93 אוקטן אמריקאי, ששווה ל-98 RON, הדלק הטוב ביותר שנמכר בישראל (סטייג' 1 של Unitronic הוא על 91). סטייג' 4 הוא על תערובת אתנול E40, שלא נמכרת בתחנות הדלק בישראל.

מקורי333 PS
סטייג' 1390–444 כ״ס סטייג' 2435–455 כ״ס סטייג' 3453–493 כ״ס סטייג' 4534–548 כ״ס

שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.

1

סטייג' 1: תוכנה בלבד

390–444 כ״ס

צריבה לרכב מקורי מצהירה על 390–444 כ״ס. על הדינו שלה, סטייג' 1 של APR לקח S4 B8.5 עם S tronic מ-333 ל-444 כ״ס ו-372 lb-ft על 93 אוקטן (APR). ‏034Motorsport מצהירה על 438 כ״ס על 93 (034Motorsport), ‏IE על 416 כ״ס (IE), ו-Unitronic על 390 כ״ס על 91 אוקטן (Unitronic), או 417 כ״ס על 93 עם Stage ‎1+‎ שלה (Unitronic). כולם צורבים את המחשב המקורי דרך שקע ה-OBD.

עלות לפי מחירון: ‏APR Stage 1 ‏$649.95 ‏(NGP Racing); ‏034Motorsport Stage 1 ‏$575, ותוכנה ל-S tronic ב-$445 נוספים; ‏IE Core ‏$520.מחירי מחירון, אוקטובר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת צריבות לסטייג' 1

צריבהדלקהספק מוצהרמומנט מוצהרהערות
APR Stage 193 אוקטן (98 RON)444 כ״ס372 lb-ft433 כ״ס על 91; מחיר מחירון $649.95 ‏(NGP Racing)
034 Dynamic+ Stage 193 אוקטן (98 RON)438 כ״ס374 lb-ft430 כ״ס על 91; ‏$575, ותוכנה לתיבה ב-$445 נוספים
IE Core93 אוקטן (98 RON)416 כ״ס391 lb-ft403 כ״ס על 91; ‏$520
Unitronic Stage 1+93 אוקטן (98 RON)417 כ״ס365 lb-ftסטייג' 1 על 91 אוקטן: 390 כ״ס, ‏350 lb-ft

רשימת חלקים

לפני שקוניםבדקו קודם את קוד המנוע: לפי 034Motorsport, התוכנה שלה לא מתאימה למנוע CREC של 2016, שגלגלת המגדש שלו מוחזקת בארבעה ברגים (034Motorsport). לפני צריבה לרכב עם קילומטראז' גבוה, בדקו שתי נקודות תורפה מוכרות. ברכבי 2009–2010 משאבת המים והתרמוסטט עברו ריקול, ובית המשאבה הוחלף מפלסטיק למתכת (ECS Tuning). הממברנה בשסתום אוורור בית הארכובה (PCV) נקרעת, לרוב סביב 60,000–80,000 מייל, ומתגלה בשריקה בסרק ובצריכת שמן; עלון השירות 17 15 61 של אאודי מכסה רכבי 2009–2012 ‏(CanAuto Performance).
2

סטייג' 2: גלגלת אחת קטנה יותר ויניקה

435–455 כ״ס

סטייג' 2 מסובב את המגדש מהר יותר. גלגלת המגדש הקטנה של APR מסובבת אותו מהר בכ-9.5%, וגלגלת הארכובה הגדולה שלה מהר בכ-15.4%; כל אחת מהן לבד היא סטייג' 2 (APR). הגלגלת לא עושה כלום בלי קובץ סטייג' 2 שלה, כי המנוע פשוט עוקף את הלחץ הנוסף (Unitronic). ‏034Motorsport מצהירה על 455 כ״ס ו-389 lb-ft על 93 אוקטן (034Motorsport), שלב הגלגלת של Unitronic על 451 כ״ס (Unitronic) וקובץ הגלגלת היחידה של IE על 435 כ״ס (IE).

עלות לפי מחירון: גלגלת מגדש של 034 ‏$199 ותוכנת סטייג' 2 ‏$650; יניקת S34 ‏$455; גלגלת IE ‏$220.99 ‏(NGP Racing) וצריבת Pro ‏$670.מחירי מחירון, אוקטובר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת חבילות עם גלגלת אחת

חבילהדלקהספק מוצהרמומנט מוצהרחלקים נדרשים
034 Dynamic+ Stage 293 אוקטן (98 RON)455 כ״ס389 lb-ftגלגלת מגדש או ארכובה של 034 וצינור יניקה או יניקה; ‏$650
Unitronic Stage 2+—451 כ״ס388 lb-ftגלגלת המגדש של Unitronic
IE Pro, גלגלת אחת93 אוקטן (98 RON)435 כ״ס423 lb-ftגלגלת מגדש של IE בקוטר 57.5 מ״מ; ‏$670

רשימת חלקים

  • גלגלת מגדש חובה APR supercharger pulley034 supercharger pulleyIE supercharger pulley

    הגלגלת של 034 בקוטר 57.70 מ״מ עולה $199 ושומרת על מגדש ה-Eaton TVS1320 בתוך מגבלת המהירות שלו עם סף סיבובים של 7,200; של IE עולה $220.99 ב-NGP Racing.

  • יניקה מומלץ 034 S34 carbon intakeAPR carbon intake

    ה-S34 של 034 עולה $455; יניקת הקרבון של APR עולה $699.95 ב-BMP Tuning.

  • דאון-פייפים אופציונלי AWE non-resonated downpipes

    של AWE מחליפים את הצינורות שאחרי הממירים, כך שהממירים נשארים; ‏$745 ב-Elite Performance. ‏AWE ממליצה על הגרסה עם רזונטורים לרכבי S tronic.

  • צריבה לתיבה (TCU) מומלץ APR DL501 TCU upgradeIE S tronic tune034 DL501 software

    של APR עולה $599.95 במחירון ב-NGP Racing, של IE ‏$699 ב-BMP Tuning.

לפני שקוניםבישראל כל שינוי ביניקה או בפליטה דורש אישור בטסט. במנועי הזרקה ישירה כמו זה מצטבר פחם על שסתומי היניקה, כי הדלק כבר לא שוטף אותם; סרק לא יציב והחטאות בהתנעה קרה הם הסימנים, והפתרון הוא ניקוי בהתזת קליפות אגוזים, שכדאי לבדוק סביב 60,000–80,000 מייל. ב-B8 טבעת הגומי בגלגלת הארכובה המקורית יכולה להיפרד ולהפיל את הרצועה (CanAuto Performance).
3

סטייג' 3: שתי גלגלות ומחליף חום גדול יותר

453–493 כ״ס

סטייג' 3 מחליף את שתי הגלגלות, כך שהמגדש מסתובב מהר בכ-26.4% מהמקורי (APR), והוא צריך יותר קירור. על 93 אוקטן, קובץ סטייג' 2 עם שתי גלגלות של APR הוציא 468 כ״ס ו-432 lb-ft ב-S4 B8.5 ‏(APR), קובץ שתי הגלגלות של IE מצהיר על 453 כ״ס, או 462 כ״ס עם מצערת 80 מ״מ שלה (IE), וסטייג' 3 של Unitronic מצהיר על 160 כ״ס ו-116 lb-ft מעל המקורי, כ-493 כ״ס (Unitronic). על דלק מרוצים 104 מדדה APR ‏527 כ״ס.

עלות לפי מחירון: גלגלת ארכובה 207 מ״מ של 034 ‏$503 ומחליף חום $1,288; ‏IE Dual Pulley Power Kit ‏$1,199.99 ‏(NGP Racing); מצערת APR Ultracharger ‏$949.95.מחירי מחירון, אוקטובר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת חבילות עם שתי גלגלות

חבילהדלקהספק מוצהרמחירהערות
APR Stage 2, שתי גלגלות93 אוקטן (98 RON)468 כ״ס—445 כ״ס על 91; ‏527 כ״ס ו-471 lb-ft על 104
IE Apex, שתי גלגלות93 אוקטן (98 RON)453 כ״ס$820462 כ״ס עם מצערת 80 מ״מ של IE; ‏519 כ״ס על 104
Unitronic Stage 393 אוקטן (98 RON)‎+160 כ״ס (כ-493)‏$1,000 ‏(BMP Tuning)לגלגלת של Unitronic ולגלגלת ארכובה 187 מ״מ (יחס 3.2)
IE Dual Pulley Power Kit91 עד 104 אוקטןעד 534 כ״ס$1,199.99לרכבים ידניים; שתי הגלגלות והצריבה; מחליף החום לא כלול

רשימת חלקים

  • גלגלת ארכובה חובה 034 207 mm crank pulleyAPR crank pulleyIE Dual Pulley Power Kit

    הגלגלת של 034 בקוטר 207 מ״מ עולה $503 ודורשת את קובץ Stage ‎2+‎ שלה; הערכה של IE משלבת גלגלת מגדש 57.5 מ״מ עם גלגלת ארכובה 188 מ״מ.

  • מחליף חום חובה 034 heat exchanger upgrade

    מחשב המנוע מוריד כוח כשאוויר היניקה עובר 80 °C; על הדינו של 034 החלק המקורי עבר את זה אחרי כמה משיכות, ושל 034 החזיק מתחת לזה שש משיכות. ‏$1,288.

  • מצערת מומלץ APR Ultracharger throttle body

    לפי APR, המצערת המקורית עולה עד 33 כ״ס עם שתי גלגלות; ‏$949.95, כולל התוכנה.

  • צריבה לתיבה (TCU) חובה APR DL501 TCU upgradeIE S tronic tune034 DL501 software

    לפי IE, הצריבות שלה לשתי גלגלות דורשות צריבה לתיבה (DSG).

לפני שקוניםגלגלות משנות את מהירות המגדש ואת העומס על המנוע, וזה לא חוקי לכביש בישראל בלי אישור. נקודת התורפה של ה-S tronic היא יחידת המכטרוניקה: התראת תיבה, שילוב איטי מרוורס לדרייב או העברות קשות מצביעים על הלוח האלקטרוני שלה. ‏CanAuto Performance נותנת טיפול נוזל ב-35,000 מייל ואחר כך כל 40,000, עם הנוזל של אאודי (CanAuto Performance).
4

סטייג' 4: מצערת גדולה, משאבת דלק ו-E40

534–548 כ״ס

ראש הסולם מוסיף דלק. קובץ שתי הגלגלות של IE על תערובת E40 (בערך שני חלקים E85 לשלושה חלקים דלק רגיל) מצהיר על 534 כ״ס, ועל 548 כ״ס ו-525 lb-ft עם מצערת 80 מ״מ שלה (IE). ‏Stage ‎2+‎ של 034Motorsport על E40 מצהיר על 540 כ״ס ו-491 lb-ft עם סף סיבובים של 7,400–7,600 (034Motorsport), ו-APR אומרת שמצערת ה-Ultracharger שלה עם שתי הגלגלות מגיעה לעד 542 כ״ס (APR). לפי IE, מערכת הדלק המקורית לא יכולה לעבוד בבטחה על E85 מלא, גם עם משאבה משודרגת (IE). אף צורב לא מפרסם ערכת טורבו או מגדש גדול יותר שמתברגת למנוע הזה.

השוואת בניות E40

בנייהדלקהספק מוצהרמומנט מוצהרהערות
IE Apex, שתי גלגלות ומצערת 80 מ״מE40548 כ״ס525 lb-ftדורש את משאבת הדלק של IE; ‏534 כ״ס בלי המצערת
034 Dynamic+ Stage 2+E40540 כ״ס491 lb-ftשתי גלגלות, יניקת S34, מחליף חום ומשאבת דלק; ‏$750
APR Stage ‎2+‎ עם Ultracharger—עד 542 כ״ס—מצערת, שתי גלגלות, יניקה, קירור ופליטה

רשימת חלקים

לפני שקוניםאת E40 צריך לערבב ידנית מ-E85, שלא נמכר בתחנות הדלק בישראל, אז על 98 המספרים של סטייג' 3 הם התקרה המציאותית. למגדש יש שמן משלו ומיסב קדמי שנשחק מעומס הרצועה; יבבה או חריקה שעולה עם הסיבובים הן הסימן, ואם תופסים את זה מוקדם אפשר להחליף את המיסב בלי מגדש חדש (Foreign Automotive).

איפה לקנות

הקישורים מובילים לחנויות אמריקאיות ששולחות לחו״ל; מסי יבוא ומכס נגבים במסירה, וחלק מהחלקים מותאמים לדגמים אמריקאיים בלבד, אז בדקו התאמה לרכב שלכם לפני שמזמינים. אנחנו מקבלים עמלה על הזמנות דרך הקישורים האלה, בלי תוספת מחיר בשבילכם (איך האתר מרוויח).

תשובות מהירות

כמה כוח יש ל-Audi S4 B8 מקורית?
333 PS מהמפעל.
כמה כוח יש ל-Audi S4 B8 בסטייג' 1?
לפי הצורבים, 390–444 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 333 PS במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
כמה כוח יש ל-Audi S4 B8 בסטייג' 2?
לפי הצורבים, 435–455 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
כמה כוח יש ל-Audi S4 B8 בסטייג' 3?
לפי הצורבים, 453–493 כ״ס בסטייג' 3: שתי גלגלות ומחליף חום גדול יותר (החלקים לסטייג' 3).
כמה כוח יש ל-Audi S4 B8 בסטייג' 4?
סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מצערת גדולה, משאבת דלק ו-E40. הבניות הגדולות מצהירות על 534–548 כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
כמה עולה סטייג' 1 ל-Audi S4 B8?
מחירי מחירון: APR Stage 1 ‏$649.95 ‏(NGP Racing); ‏034Motorsport Stage 1 ‏$575, ותוכנה ל-S tronic ב-$445 נוספים; ‏IE Core ‏$520.

מה אנחנו היינו עושים

ב-S4 B8 נקודת האיזון היא סטייג' 1 עם תוכנת תיבה. צריבה דרך שקע ה-OBD לוקחת את ה-V6 עם המגדש מ-333 כ״ס ל-433 כ״ס על 91 אוקטן אמריקאי, בערך ה-95 שלנו, ול-444 כ״ס על 93, ה-98 שלנו, בדינו של APR; 034 ו-IE מצהירות על רווחים דומים. לא צריך שום חומרה. פולי אחד בסטייג' 2 מוסיף רק 10–20 כ״ס לפי אותם צורבים (034: מ-438 ל-455 כ״ס; IE: מ-416 ל-435 כ״ס), והוא מוסיף חום.

הבחירה שלנו היא APR, כי יש לה סוכן בישראל והיא מפרסמת מספר ל-95: $649.95 לקובץ המנוע ו-$599.95 לשדרוג התיבה DL501 שלה ב-NGP Racing, בערך $1,250 לפני משלוח, מסים והתקנה. IE, שהסוכן שלה בישראל הוא Top RPM, היא האלטרנטיבה, עם קובץ ה-Core שלה ב-$520. ברכב מ-2013 ואילך עשו קודם את התוכנה: בעלי רכבים אומרים שמגבלת הסל״ד של המפעל עולה בכוח למעלה, והצריבה וקובץ התיבה מחזירים אותו.

אם רוצים סטייג' 2, התקינו מחליף חום (Heat Exchanger) יחד עם הפולי, לא אחריו. מחשב המנוע מוריד כוח כשאוויר היניקה עובר 80°C, ובדינו של 034 החלק המקורי הגיע לשם אחרי כמה ריצות; הערכה שלה עולה $1,288. וותרו על שני פולים: בעלי רכבים מזהירים שהממירים המקוריים נשרפים, והכוח הנוסף לעומת פולי אחד קטן על 98. המספרים של סטייג' 4 הם על E40, שאי אפשר לקנות כאן.

תקנו את הרכב לפני שצורבים אותו. בדקו את משאבת המים והתרמוסטט (רכבי 2009–2010 היו בריקול), את שסתום אוורור בית הארכובה (PCV), ואת פולי הגל הארכובה המקורי, שטבעת הגומי שלו יכולה להיפרד ולהעיף את הרצועה. היחידה המכטרונית של ה-S tronic היא התקלה היקרה, אז החליפו את שמן התיבה בזמן ועם השמן של אודי.

טיונינג בישראל

מחיר בישראל

כבר לא נמכר חדש; באתר היבואן (audi.co.il) לא מופיע היום S4. צ'מפיון מוטורס השיקה את ה-S4 B8 ב-₪474,400 עם תיבה ידנית של שישה הילוכים, וב-₪484,900 עם ה-S tronic של שבעה הילוכים (icar, 8 באפריל 2009). לא מצאנו מקור מתוארך למחיר גרסת מתיחת הפנים או למחירי יד שנייה, ולכן אנחנו לא נותנים מספר.

חלקים מחו״ל

לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), עם מע״מ ‎18%‎ ומס קנייה, ביחד בערך ‎40.66%‎ על חלקי רכב מעל $75 (המדריך שלנו ליבוא):

  • מחליף החום של 034 $1,288 × 3.078 = ₪3,964, ועוד ‎40.66%‎ (₪1,612) = בערך ₪5,576. מעל $1,000 הוא מחוץ לכללי החבילות האישיות שבדף שלנו.
  • פולי המגדש של IE $220.99 × 3.078 = ₪680, ועוד ‎40.66%‎ (₪277) = בערך ₪957.

היניקה S34 של 034 ($455) היא ₪1,400, ובערך ₪1,970 כשהיא מגיעה. הכול לפני משלוח, שגם עליו משלמים מס. הקבצים של APR ושל IE נמכרים דרך הסוכנים שלהן בישראל, אז בקשו מהם מחיר בשקלים.

דלק

כל הצורבים כאן מפרסמים מספרים לשני סוגי הדלק. על 91 אוקטן אמריקאי (בערך 95) סטייג' 1 של APR מצהיר על 433 כ״ס, של 034 על 430 ושל IE על 403; על 93 (98) 444, 438 ו-416 כ״ס. סטייג' 1 של Unitronic הוא קובץ ל-91 עם 390 כ״ס. כלומר 98 שווה כאן 10–13 כ״ס, ורק אם מתדלקים אותו בכל פעם. המספרים של סטייג' 4, 534–548 כ״ס, הם על E40 שמערבבים מ-E85, שלא נמכר בתחנות בישראל (95 מול 98 אחרי צריבה).

תקנה 380 והטסט

לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). פולים משנים את מהירות המגדש ואת העומס על המנוע, וברשימה של משרד התחבורה מופיעה במפורש פליטה מיוחדת: בבנייה הזאת הפולים, היניקה וכל דאון-פייפ צריכים אישור, עם חלק מאושר, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. הדאון-פייפים של AWE משאירים את הממירים; רכב עם ממירים מרוקנים או Test Pipes נכשל בטסט השנתי. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.

איפה עושים את זה

ברשימת הסוכנים של APR מופיע פיט-סטופ בחולון, וברשימה של Integrated Engineering מופיע Top RPM בחולון. Unitronic מציינת את Max Tuning בפתח תקווה, Speed Doron Shimshi בשוהם ו-High Boost Performance בנצרת. אלה הרשימות של המותגים עצמם, שנבדקו באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם. פרטי הקשר בתיבה לשפר בישראל בהמשך הדף.

המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.

עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.

מה בעלי הרכב שואלים

קודם תוכנה וצריבת תיבה, או קודם פולי?

קודם תוכנה, אומרים בעלי רכבים בשרשור מ-2016 על B8.5. אחד אמר לבעל הרכב לקנות סטייג' 1 וצריבת תיבה כשהם במבצע, כי את קובץ התיבה הוא ירצה בסטייג' 2 בכל מקרה. נציג של צורב הוסיף שרכבים מ-2013 ואילך צריכים לעשות את שני הקבצים לפני פולי, כדי להחזיר את הכוח שהמפעל לוקח בין 6,700 ל-7,100 סל״ד; בעל רכב אחר נהנה להעביר הילוך ב-7,200 סל״ד במקום מגבלת המפעל של 6,200. מישהו גם ציין שפולי גל ארכובה גדול יותר מחליף חלק שידוע כמתקלקל.

מקורות: Audizine: TCU tune or pulley (2016)

כמה גדול פולי גל ארכובה אפשר עם הקירור המקורי?

בעל S4 B8 משנת 2010 שמתדלק דלק 100 אוקטן שאל את זה ב-2019. התשובות השאירו אותו סביב יחס הנעה של 3.0 עם הקירור המקורי, כלומר פולי גל ארכובה של בערך 179–187 מ״מ עם פולי המגדש המקורי. נציג של צורב כתב שמנוע 3.0T בדינו של APR עבר את מגבלת טמפרטורת היניקה כבר בסוף הריצה הראשונה בלי מחליף חום משודרג, ואז המנוע משחרר לחץ, והמליץ לעשות את מחליף החום עם כל פולי כי ממילא מפרקים את החזית. על 95 או 98 ישראליים, בקיץ, היינו נשארים בקצה הקטן.

מקורות: Audizine: Pulley recommendation (2019)

מה עוד נשבר אם עוברים לשני פולים?

בעל S5 משנת 2013 עם 60,000 מייל שאל ב-2020 כמה לתקצב ל-Stage ‎2+‎. התשובה המפורטת: הבלוק חזק מספיק לשיפורים הרגילים, המגבלות הן דלק וטמפרטורת היניקה, E85 מלא לא אפשרי ו-E30–E50 דורשים שדרוג משאבות דלק. היא הציעה פולי גל ארכובה מגביר במקום פולי מגדש, והזהירה שעם שני פולים הממירים יישרפו, ואז נשאר לרוקן אותם, להתקין Test Pipes או לקנות דאון-פייפים עם ממיר. בישראל שתי האפשרויות הראשונות נכשלות בטסט.

מקורות: Audizine: Stage 2+ dual pulley upgrade (2020)

אני קונה S4 עם הרבה קילומטרים כדי לשפר. מה הוא יצטרך?

בעל B8/B8.5 פרסם ב-2024 את החשבונות שלו מבערך 74,000 עד 184,000 ק״מ: ערכת תיקון למכטרוניקה, מודול משאבת דלק, רצועת המגדש, החלפת שרשרת תזמון מלאה עם ניקוי פחמן, שסתום PCV, משאבת מים ותרמוסטט, חבילת מצמדים לתיבה, וממירים סתומים שהוחלפו ב-Test Pipes. על סטייג' 1 של IE הוא רשם 416 כ״ס. בתשובות כינו את ניקוי הפחמן, שסתום ה-PCV והבולמים האחוריים דברים צפויים עד 100,000 מייל, והדגישו החלפת שמן כל 6,000–7,000 מייל. קנו לפי היסטוריה.

מקורות: Audizine: Audi S4 B8/B8.5 life beyond 100K miles (2024)

מחליף חום יציל את הממירים בסטייג' 2?

הוא עוזר לכוח, לא לממירים. קונה מ-2020 גילה שה-S4 שלו משנת 2016 כבר בסטייג' 2 של APR עם שני פולים וממירים חדשים. בעלי רכבים אמרו לו להתקין מחליף חום משודרג, אבל הסבירו שאוויר יניקה קר יותר לא מוריד את טמפרטורת הפליטה: הממירים יושבים קרוב למנוע, וככל שמפיקים יותר כוח החיים שלהם קשים יותר. בשרשור מ-2022 בעל רכב סיפר שמחליף החום לבד הוריד את הרכב שלו בסטייג' 1 מ-11.8 ל-11.69 שניות ברבע מייל, ואחר מנה את שסתום ה-PCV, התרמוסטט ומשאבת המים כעבודות הרגילות, זמן טוב לנקות את שסתומי היניקה.

מקורות: Audizine: Stage 2 and confused (2020), Audizine: What mods should I do next (2022)

צפו: בניות אמיתיות

מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.

9:46
סטייג' 1‏IE סטייג' 1 ב-S4 B8: מקורי, 91 ו-93 אוקטן על הדינוערוץ YouTube: ‏Vancity Audi
1:22
סטייג' 1צריבת מנוע ותיבת S tronic של APR סטייג' 1 ב-S4 B8.5ערוץ YouTube: ‏Regal Autosport
20:12
סטייג' 2‏Deutsche Auto Parts מתקינה גלגלת מגדש של Unitronic ב-S4 B8.5ערוץ YouTube: ‏Deutsche Auto Parts
10:14
סטייג' 3שתי גלגלות של IE ב-S4 B8: ‏91, ‏93 ו-E40 על הדינוערוץ YouTube: ‏Vancity Audi
15:13
מבחן מסלול‏S4 B8 יומיומית עם שתי גלגלות עושה רבע מייל ב-10 שניותערוץ YouTube: ‏Vancity Audi

כל סרטוני הבניות, לפי רכב

מדריכים חדשים במייל

מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.

שאלות למוסך

  1. איזה קוד מנוע יש ברכב שלי, והתוכנה שלכם תומכת בו (ל-CREC של 2016 צריך קבצים אחרים)?
  2. משאבת המים, התרמוסטט ושסתום אוורור בית הארכובה (PCV) הוחלפו או עודכנו?
  3. הקובץ כתוב ל-98 אוקטן, וכמה הוא מוציא על 95?
  4. אני צריך צריבה לתיבה (TCU) בהספק הזה, והיא כלולה?
  5. עם גלגלות, אני צריך מחליף חום ומצערת גדולים יותר כדי להגיע למספרים המוצהרים?
  6. מתי הוחלפו לאחרונה הנוזל של ה-S tronic והשמן של המגדש?

לשפר בישראל

עסקים בישראל שהמותגים במדריך הזה מציגים באתר שלהם כסוכנים או מתקינים. אין לנו קשר מסחרי איתם. לפני כל שינוי ודאו שהוא מאושר לפי תקנה 380: איך מאשרים שינוי ברכב.

מקורות, רשימות הסוכנים של המותגים (נבדק באוקטובר 2026): APR, Integrated Engineering, Unitronic. כל העסקים לפי עיר ומותג. יש לכם מוסך שיפורים בישראל? כך מצטרפים.

לקרוא לפני שמשפרים

איזה רכב לכסות בפעם הבאה?

מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.