הספק לפי סטייג'
כל טווח מתחיל ב-M2 עם N55 (הקצה התחתון) ונגמר ב-M2 Competition עם S55 (הקצה העליון). המספר המקורי הוא הנתון האמריקאי של ב.מ.וו; סטייג' 1 עד 3 הם נתוני צורבים במנוע על דלק רגיל, וסטייג' 4 בגלגלים. 93 אוקטן אמריקאי שווה ל-98 RON, הדלק הטוב ביותר שנמכר בישראל.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה בלבד
+35 עד +135 כ״סב-M2 עם N55, Dinan מצהירה על 391 כ״ס על 91 אוקטן ו-403 כ״ס על 93 (Dinan, אצל NGP Racing), ו-bootmod3 על +25% ו-+27% (bootmod3); MHD כותבת שמפת סטייג' 1 שלה לא זמינה ל-M2 (MHD). ב-Competition עם S55, Dinan מצהירה על 514 כ״ס על 91 ו-538 כ״ס על 93 (Dinan, אצל NGP Racing). מחשבי מנוע חדשים יותר צריכים קודם פתיחה על שולחן: לפי MHD ה-M2 Competition צריך אותה תמיד, ורכבים שנבנו אחרי יוני 2020 צריכים פתיחה מיוחדת (MHD).
עלות לפי מחירון: N55: $571.95–$749 (Dinan, bootmod3, JB4, RaceChip); S55: $579–$749 (JB4, bootmod3, CarBahn, Active Autowerke), Dinan $675.95 או MHD €499; רכזת גל ארכובה ל-S55 $949–$995.מחירי מחירון, אוקטובר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | מנוע | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Dinan Stage 1 | N55 M2 | 391 / 403 כ״ס | $571.95 | 91 / 93 אוקטן; התקנה אצל סוכן |
| bootmod3 | N55 M2 | +25% / +27% | $595 | 91 / 93 אוקטן, מעל המקורי |
| Burger JB4 | N55 M2 | עד +80 כ״ס | $599 | מודול; עד 60 כ״ס בגלגלים ברכב מקורי |
| RaceChip GTS Black | N55 M2 | +52 כ״ס | $749 | מודול מתחבר (ModBargains) |
| Dinan Stage 1 | S55 Competition | 514 / 538 כ״ס | $675.95 | 91 / 93 אוקטן; 584 כ״ס על E85 |
| MHD Stage 1 | S55 Competition | עד 530 כ״ס | €499 | דירוג לכל מנועי S55; פתיחה על שולחן תמיד |
| bootmod3 | S55 Competition | +20% / +22% | $595 | 91 / 93 אוקטן; צריבת DCT כלולה |
| הבקר של CarBahn | S55 Competition | 433 / 451 כ״ס בגלגלים | $595 במבצע | 93 / 100 אוקטן, מ-377 בגלגלים; בלי פתיחה |
| McChip-DKR Stage 1 | S55 Competition | 530 כ״ס | — | 680 Nm; רכבים מיולי 2020 עד יולי 2021 |
| Litchfield (PistonHeads) | S55 Competition | 520 כ״ס | £720 | צריבה בבריטניה; מסירה את מסנן החלקיקים |
רשימת חלקים
- צריבה חובה
Dinan (N55)bootmod3 (N55)JB4 (N55)Dinan (S55)MHD (S55)bootmod3 (S55)JB4 (S55)Active Autowerke (S55)
צריבה כותבת מחדש את מחשב המנוע; היחידות של JB4 ו-CarBahn מתחברות בין החיישנים לבינו.
- צינור טעינה מאלומיניום מומלץ
VRSF (N55)FTP (N55)Burger (S55)
VRSF כותבת שהצינור המקורי של ה-N55 נוטה להישבר גם בבוסט מקורי וגם בצרוב; Burger כותבת שצינורות ה-S55 נקרעים בחיבור לפלאנג'.
- רכזת גל ארכובה עם פינים (S55) מומלץ
SSRCarBahnEvolve
$949–$995; רכזת שמסתובבת מזיזה את תזמון השסתומים, ובמקרה הגרוע הבוכנות פוגעות בשסתומים.
- מחליף חום (S55) מומלץ
מחליף החום של Dinanגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
Dinan ממליצה עליו בחום עם סטייג' 1 שלה, אחרת הרכב עלול להתחמם ולהוריד הספק.
סטייג' 2: דאון-פייפים, קירור ויניקה
+65 עד +170 כ״סב-N55, מפת סטייג' 2 של MHD מגיעה לעד 400 כ״ס עם אינטרקולר או דאון-פייפ משודרג, ו-Stage 2+ לעד 430 כ״ס עם שניהם (MHD); CSF כותבת שהאינטרקולר שלה קר ב-21 מעלות מהמקורי אחרי שלוש האצות (CSF). ב-S55, מפות Stage 2 ו-2+ של MHD מגיעות לעד 560 ו-575 כ״ס עם דאון-פייפים בזרימה גבוהה (MHD), וסטייג' 2 של McChip-DKR עם ממירים ספורטיביים של 200 תאים ל-545 כ״ס (McChip-DKR).
עלות לפי מחירון: דאון-פייפים VRSF מ-$269.99 (N55) או $479.99 (S55); מקרר אוויר CSF $1,695 (S55); יניקת Eventuri $2,245 (S55).מחירי מחירון, אוקטובר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת תוצאות לסטייג' 2
| צריבה | מנוע | הספק מוצהר | מחיר | חלקים נדרשים |
|---|---|---|---|---|
| MHD Stage 2 / 2+ | N55 M2 | עד 400 / 430 כ״ס | €499 | אינטרקולר או דאון-פייפ / שניהם |
| bootmod3 Stage 2 / 2+ | N55 M2 | +31% / +32% | $595 | על 93 אוקטן, מעל המקורי |
| MHD Stage 2 / 2+ | S55 Competition | עד 560 / 575 כ״ס | €499 | דאון-פייפים בזרימה גבוהה; דירוג לכל מנועי S55 |
| bootmod3 Stage 2 | S55 Competition | +23% / +24% | $595 | 91 / 93 אוקטן (ORT Motorsport) |
| McChip-DKR Stage 2 | S55 Competition | 545 כ״ס | — | 700 Nm; דאון-פייפים עם ממירים של 200 תאים |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים חובה
VRSF 4 אינץ' (N55)VRSF 3 אינץ' (S55)
הדאון-פייפ של VRSF ל-N55 מ-$269.99, עם אפשרות לממיר בזרימה גבוהה; הדאון-פייפים שלה ל-S55 מ-$479.99 הם בלי ממיר, לשימוש במסלול בלבד.
- אינטרקולר או מקרר אוויר טעינה מומלץ
CSF #8115 (N55)CSF #8082 (S55)גם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
מקרר האוויר העליון של CSF ל-Competition עולה $1,695.
- מקרר שמן (N55) אופציונלי
מקרר השמן Race-Spec של CSF
€488.95; המוכר כותב ש-N55 מקורי יכול להגיע ל-275–280°F שמן במסלול ולעבור למצב חירום.
- יניקה (S55) אופציונלי
יניקת קרבון של Eventuri
$2,245; Eventuri מצהירה על בערך 12–20 כ״ס.
סטייג' 3: טורבו משודרגים ודלק
460–600 כ״סהטורבו המקוריים הם הגבול הבא. ב-N55, המפה של MHD לטורבו Stage 2 של Pure Turbos מגיעה לעד 460 כ״ס (MHD). ב-S55, M2 Competition צרוב עם טורבו Pure800 הוציא 591 כ״ס בגלגלים על דלק רגיל ו-674 כ״ס בגלגלים על E50 עם הזרקת מים-מתנול, עם המנוע והתיבה המקוריים (ORT Motorsport). כל טורבו משודרג כאן דורש כיול אישי.
עלות לפי מחירון: טורבו Pure $2,500–$3,107 (N55) או $2,995–$3,626 (S55); VTT GC מ-$4,389.98; סעפת להזרקה לפתחים $699 ועוד מזרקים ובקר.מחירי מחירון, אוקטובר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| טורבו או ערכה | מנוע | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Pure Turbos Stage 2 | N55 M2 | מסוגל ל-550+ כ״ס בגלגלים | $2,500 + ליבה | טורבו מקורי משודרג |
| Pure750 | N55 M2 | מסוגל ל-600+ כ״ס בגלגלים | $3,107 | בית חדש, בלי ליבה |
| Pure Stage 2 Hi-Flow | S55 Competition / CS | מסוגל ל-750+ כ״ס בגלגלים | $2,995 + ליבה | פיקדון ליבה $1,500 |
| Pure800 | S55 Competition / CS | מסוגל ל-750+ כ״ס בגלגלים | $3,626 | בתים חדשים, בלי ליבה |
| McChip-DKR Stage 3 | S55 Competition | 600 כ״ס | — | 750 Nm; טורבו, דאון-פייפים וצריבה |
רשימת חלקים
- טורבו משודרגים חובה
Pure Stage 2 (N55)Pure750 (N55)Pure Stage 2 HF (S55)Pure800 (S55)VTT GC (S55)
מתברגים במקום המקוריים; סט ה-GC של VTT ל-S55 מתחיל ב-$4,389.98.
- הזרקה לפתחי היניקה מומלץ
Fuel-It / Burger (N55)Fuel-It / Burger (S55)
$699 לערכת הסעפת, ועוד מזרקים ובקר; דלק נוסף לאתנול.
סטייג' 4: טורבו גדולים, אתנול והתיבה
600–675+ כ״ס בגלגליםאחרי סטייג' 3 מערכת הדלק וה-DCT קובעים את הגבול. מערכת הדלק Stage 4 של Fuel-It ל-S55 נמכרת ל-600+ כ״ס בגלגלים על E85 (UroTuning), ומצמדי ה-DCT SPEC-R של SSP, שמתאימים ל-M2 עם N55 ועם S55, נבדקו ליותר מ-900 lb-ft (BimmerWorld). יצרני הטורבו מדרגים את ערכות ה-S55 הגדולות שלהם גבוה יותר מכל דינו של M2 שמצאנו: Stage 2+ של Pure ל-900+ כ״ס בגלגלים וה-GCMAX של VTT לעד 1,000.
עלות לפי מחירון: Pure Stage 2+ $3,995 ועוד ליבה, VTT GCMAX $5,579.98 או טורבו יחיד Doc Race £5,462.67–£8,373.33; מערכת הדלק Stage 4 של Fuel-It $1,810.95; מצמדי DCT של SSP $2,599.מחירי מחירון, אוקטובר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת חלקים לטורבו גדול
| ערכה | מנוע | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Pure800 על E50 (הרכב של ORT) | S55 Competition | 674 כ״ס בגלגלים | $4,220 | עם מים-מתנול; מנוע ו-DCT מקוריים |
| Pure Stage 2+ | S55 Competition / CS | מסוגל ל-900+ כ״ס בגלגלים | $3,995 + ליבה | Pure ממליצה לא לעבור 35 psi |
| VTT GCMAX | S55 | עד 1,000 כ״ס בגלגלים | $5,579.98 | בלי ליבה; רשימת ההתאמה מציינת את ה-M2 F87 |
| טורבו יחיד Doc Race | S55 Competition | — | £5,462.67–£8,373.33 | הגה שמאלי בלבד; למרוצים (R44) |
| מערכת הדלק Stage 4 של Fuel-It | S55 Competition | 600+ כ״ס בגלגלים על E85 | $1,810.95 | הזרקה לפתחים, משאבה וחזרה |
| מצמדי DCT SSP SPEC-R | N55 ו-S55 | נבדקו ל-900+ lb-ft | $2,599 | עם המצמדים האלה רק מצבי העברה ידניים |
רשימת חלקים
- טורבו גדולים חובה
Pure Stage 2+VTT GCMAXטורבו יחיד Doc Race
זוג טורבו גדול יותר במקום המקורי, או טורבו גדול אחד.
- מערכת דלק חובה
Fuel-It Stage 4הזרקה לפתחים
אתנול דורש הרבה יותר דלק ממה שהמזרקים הישירים לבד נותנים.
- מצמדי DCT חובה
SSP SPEC-Rגם ב-ECS Tuning (קישור שותפים)
SSP כותבת שהמצבים האוטומטיים לא בונים מספיק לחץ מצמד עם החבילות האלה.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-BMW M2 F87 מקורית?
- 365–405 כ״ס מהמפעל, לפי הגרסה.
- כמה כוח יש ל-BMW M2 F87 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 400–540 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 365–405 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-BMW M2 F87 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 430–575 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-BMW M2 F87 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 460–600 כ״ס בסטייג' 3: טורבו משודרגים ודלק (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-BMW M2 F87 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדולים, אתנול והתיבה. הבניות הגדולות מצהירות על 600–675+ כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-BMW M2 F87?
- מחירי מחירון: N55: $571.95–$749 (Dinan, bootmod3, JB4, RaceChip); S55: $579–$749 (JB4, bootmod3, CarBahn, Active Autowerke), Dinan $675.95 או MHD €499; רכזת גל ארכובה ל-S55 $949–$995.
מה אנחנו היינו עושים
בשני ה-M2, סטייג' 1 הוא המקום שבו היינו עוצרים ברכב כביש בישראל. ב-M2 עם מנוע N55, Dinan מצהירה על 391 כ״ס על 91 אוקטן ו-403 כ״ס על 93, לעומת 365 כ״ס במקור, בלי שום חלק שצריך אישור. ב-M2 Competition עם S55, Dinan מצהירה על 514 כ״ס על 91 ו-538 כ״ס על 93, לעומת 405 כ״ס. סטייג' 2 מוסיף מעט על הדלק שלנו ועולה הרבה כאב ראש: הדאון-פייפים של VRSF ל-S55 הם בלי ממיר ונמכרים למרוצים בלבד, וב-Competition האירופי יש גם מסנן חלקיקים.
בשני המנועים היינו בוחרים ב-bootmod3: $595 ועוד $99 למתאם ה-WiFi, מפות ל-91 ול-93 אוקטן, וב-Competition צריבת תיבת ה-DCT כלולה. זה גם המותג היחיד במדריך שיש לו סוכנים בישראל ברשימה שלו. אם ב-Competition שלכם יש תוכנה ממרץ 2019 ואילך, הוסיפו לחשבון פתיחה של המחשב על שולחן העבודה לפני שאתם משווים מחירים.
הסדר תלוי במנוע. ב-N55 מתקינים קודם צינור טעינה (charge pipe) מאלומיניום (של VRSF עולה $219.99), ואחר כך צורבים. ב-S55 ה-crank hub בא ראשון. רכזת גל ארכובה שמסתובבת יכולה להקפיץ את תזמון השסתומים, ורכזת עם פינים עולה $949–$995, ועוד עבודת התקנה ארוכה ופולשנית. Dinan גם ממליצה בחום על מחליף החום שלה יחד עם סטייג' 1 שלה, ובקיץ הישראלי אנחנו מסכימים.
על מה היינו מוותרים: דאון-פייפים בלי ממיר, מפות E85 (ה-584 כ״ס על E85 לא בהישג יד כאן) וטורבו גדול, שעולה $2,995–$3,626 ב-S55 לפני דלק, קירור וצריבה אישית. תקציב לסטייג' 1: בערך $914 ב-N55 על bootmod3, המתאם וצינור טעינה; בערך $1,643 ב-Competition על bootmod3, המתאם וה-crank hub הזול ביותר. הכול לפני משלוח, מסים והתקנה.
טיונינג בישראל
- מחיר בישראל
ה-F87 כבר לא נמכר חדש; היבואנית, דלק מוטורס, מוכרת היום את ה-M2 מהדור השני, שמופיע ב-auto.co.il ב-₪499,900. כשה-F87 הגיע, וואלה דיווח על מחיר של קצת יותר מ-₪515,000 לקופה עם 370 כ״ס (וואלה, 9 במאי 2016), ועל ה-Competition עם 410 כ״ס ב-₪585,000 עם תיבה ידנית ו-₪605,000 עם אוטומטית (וואלה, 5 בנובמבר 2018). לא מצאנו מקור מתוארך למחירי יד שנייה.
- חלקים מחו״ל
על חומרה משלמים מס. לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), ועם 40.66% משולבים על חלקי רכב מעל $75 (ראו המדריך שלנו ליבוא):
- crank hub עם פינים של SSR (S55): $949 × 3.078 = ₪2,921.02, ועוד 40.66% = בערך ₪4,109 (₪1,188 מס).
- צינור טעינה של VRSF (N55): $219.99 × 3.078 = ₪677.13, ועוד 40.66% = בערך ₪952.
- מקרר אוויר טעינה של CSF (S55): $1,695 × 3.078 = ₪5,217.21, בערך ₪7,339 עם המס.
bootmod3 הוא רישיון שקונים אונליין, אז אין חלק שעובר מכס; מתאם ה-WiFi שלו כן. דאון-פייפים וחלקי פליטה צריכים גם אישור לפני שאפשר לייבא אותם.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98, בערך 91 ו-93 האמריקאיים. קראו את נתוני ה-91 של הצורבים כמספרים שלכם על 95: סטייג' 1 של Dinan הוא 391 כ״ס על 91 ו-403 כ״ס על 93 ב-N55, ו-514 ו-538 כ״ס ב-Competition. גם bootmod3 מציעה מפות נפרדות ל-91 ול-93. ה-584 כ״ס של Dinan ב-Competition הם על E85, שלא נמכר בתחנות בישראל. אם אתם מתדלקים 95 אפילו לפעמים, תיסעו על המפה ל-95 (95 מול 98 אחרי צריבה).
- תקנה 380 והטסט
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תקנה 380 חלה גם על תוכנת המנוע, אז רשמו את הצריבה כמו כל שינוי אחר (איך מקבלים אישור). ברשימה של משרד התחבורה מופיעים במפורש פליטה מיוחדת וגלגלים מיוחדים: בבנייה הזאת הדאון-פייפים, המיד-פייפ וכל פליטה מהממיר ואחורה צריכים חלק עם תעודת אב-טיפוס ממעבדה, התקנה אצל מתקין מורשה ורישום ברישיון הרכב. הדאון-פייפים ל-S55 במדריך הם בלי ממיר, והוצאת מסנן החלקיקים מ-Competition אירופי נכשלת בטסט; וממילא, מעבר טסט לא הופך שינוי לא מאושר לחוקי. גם טורבו גדול יותר צריך אישור. הקנסות הקבועים על רעש הם ₪250, או ₪350 על נסיעה בלי משתיק קול תקין.
- איפה עושים את זה
ברשימת הסוכנים של bootmod3 מופיעים MB Autosport (כפר כנא) ו-Shenhav Motors (רמת השרון). לצריבות האחרות במדריך (Dinan, MHD, JB4, CarBahn) אין סוכן בישראל ברשימות שלהן. זו הרשימה של המותג עצמו, שנבדקה באוקטובר 2026; אין לנו קשר עם אף אחד מהם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" למטה בעמוד.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-10.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- צריך לעשות את תיקון ה-crank hub לפני שצורבים M2 Competition?
רוב הבעלים אומרים שכן, ברגע שעוברים את סטייג' 1. בשרשור מ-2022 ב-PistonHeads כמה בעלי M2 Competition אמרו לעשות את התיקון בחלק אחד לפני סטייג' 2, ואחד תיאר את זה כיום עבודה שלם. בשרשור אחר מ-2022 בעל רכב התקין רק capture plate עם סטייג' 1 שלו; המוסך אמר לו שברכב כביש סיכוי קטן שהרכזת תסתובב, אבל שרכב מסלול צריך את התיקון המלא. אז חבר בפורום תיאר רכב בסטייג' 1 שהרכזת שלו הסתובבה למרות capture plate. העמוד של SSR מסביר למה זה חשוב: רכזת שמסתובבת מקפיצה את תזמון השסתומים. היינו מתקצבים את זה.
מקורות: PistonHeads: M2C tune (2022), PistonHeads: More work on my M2 Comp (2022), BimmerWorld: SSR pinned crank hub (S55)
- ב.מ.וו יכולה לדעת שה-M2 שלי עבר צריבה, גם אחרי שהחזרתי למקור?
תניחו שכן. בשרשור מ-2019, בעל רכב קנה M2 יד שנייה מאושרת מהיבואן, והרכב איבד הנעה בכביש מהיר; עשרה חודשים אחר כך מרכז שירות של ב.מ.וו מצא מחשב מנוע ששונה, ומשתתפים כתבו שתאריך הצריבה נשמר בו. בשרשור מ-2020 בעלי רכבים כתבו שהמחשב רושם את המומנט המבוקש והמקסימלי ואת לחץ הטורבו, ושהוצאת קופסת שיפור לא קשה יותר לזיהוי מצריבה. אף אחד לא הציג את הנוהל של ב.מ.וו עצמה, אז זה ניסיון של בעלים ולא הוכחה. בישראל, הודיעו לביטוח בכתב, וצפו שתביעת אחריות על המנוע תיבדק.
מקורות: PistonHeads: Determining when an M2 has been remapped (2019), PistonHeads: M2 Comp Tuning (2020)
- N55 או S55: איזה M2 עדיף לשיפור?
בשרשור מ-2022 הבעלים התחלקו לפי הקו הרגיל. בעל Competition כתב שה-S55 ניתן לשיפור מאוד, עם רכבי סטייג' 1 הרבה מעל 500 כ״ס, וה-N55 פחות. בעל N55 ידני מאוחר כתב שה-N55 לא נראה רגיש באותה מידה לסיבוב ה-crank hub, ובעל הדגם המקורי אמר שהטיפולים ב-S55 יקרים בהרבה. גם נתוני הצורבים מסכימים: המפה הטובה ביותר של MHD ל-N55 מגיעה עד 430 כ״ס עם אינטרקולר ודאון-פייפ, וסטייג' 1 של Dinan ל-Competition הוא 514–538 כ״ס על דלק רגיל. יותר כוח ב-S55, פחות דאגות ב-N55.
מקורות: PistonHeads: M2 - which one? (2022), PistonHeads: OG M2 with Litchfield mods vs M2 Comp (2021)
- ה-M2 Competition שלי צריך פתיחה על שולחן העבודה (bench unlock) לפני צריבה?
ברכבים המאוחרים, כנראה שכן. לפי העמוד של bootmod3, רכבי S55 מ-2019 ואילך עם תוכנה ממרץ 2019 צריכים פתיחה של מחשב המנוע על שולחן העבודה לפני שאפשר לצרוב דרך שקע ה-OBD. בשרשור מ-2022 בעל רכב העריך את הפתיחה בבריטניה בכ-£100–150, ואחר הזהיר שרכבים מסוף 2020 אולי עוד לא ניתנים לפתיחה; בעל רכב מספטמבר 2020 ציין את זה כבעיה אפשרית. בקשו מהמוסך לקרוא את גרסת התוכנה במחשב שלכם לפני שאתם קונים רישיון, וקבלו את מחיר הפתיחה בכתב.
- כמה M2 Competition באמת מוציא בסטייג' 1 ובסטייג' 2?
המספרים של הבעלים קרובים להצהרות הצורבים, אבל שימו לב מה הותקן. בשרשור מ-2020 בעל רכב כתב שמפת ה-CS+ של bootmod3 היא נקודת האיזון, ושמפת סטייג' 2 שלה נתנה 530 כ״ס עם יניקה, דאון-פייפים בלי ממיר, מיד-פייפ ומפלט אחורי. ב-2022 בעל רכב דיווח על כ-528 כ״ס במפת ה-EcuTek החזקה שלו אחרי מיד-פייפ, ואחר על 560 כ״ס בסטייג' 2 של Litchfield עם מסנן החלקיקים מוצא. אלה מדידות דינו על דלק 99 בריטי עם חלקים שנכשלים בטסט בישראל, אז צפו לטווח של Dinan בסטייג' 1, 514–538 כ״ס.
מקורות: PistonHeads: M2 Comp Tuning (2020), PistonHeads: M2C tune (2022)
- קופסת שיפור (plug-in) היא רעיון טוב ב-M2 עם N55?
הבעלים נזהרו מההתחלה. בשרשור מ-2017 על ה-M2 החדש, משתתף כתב ש-Litchfield משכה את קופסת השיפור שלה כי לא הצליחה לכייל אותה כמו שצריך, ואחר כתב שקופסאות ל-N55 מתחברות להרבה יותר חיישנים מאלה של ה-N54 ושצריך להוציא אותן לפני טיפול. ב-2020 משתתף הזהיר בעלי M2 מ-RaceChip ואמר שהיא שיבשה את הרכב. ה-JB4 של Burger מצהיר על עד +80 כ״ס ב-$599. אנחנו עדיין היינו צורבים: bootmod3 עולה בערך אותו דבר ולא משנה שום חיווט.
מקורות: PistonHeads: M2 Tuning (2017), PistonHeads: M2 Comp Tuning (2020)
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
5:43
0:22
5:18
24:22
13:40
23:35מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי M2 עם N55 (2016–2018), או Competition או CS עם S55?
- במחשב המנוע שלי יש תוכנה חדשה שדורשת פתיחה על שולחן, וכמה זה עולה?
- כדאי להחליף את צינור הטעינה מפלסטיק לפני הצריבה?
- ב-S55: רכזת גל הארכובה עם פינים, ואם לא, תתקינו אחת קודם?
- הקובץ כתוב ל-98 RON, ותתעדו נקישות לפני הצריבה ואחריה?
- איזה מומנט תחזיק תיבת ה-DCT או התיבה הידנית שלי?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.