דלגו לתוכן

עברית

כל הרכבים ‹ ארה״ב ‹ Ford

Ford Mustang GT S550מדריך שיפור מסטייג' 1 עד סטייג' 4

ל-GT מדגם S550 יש את מנוע ה-V8 בנפח 5.0 ליטר של פורד, Coyote, בלי טורבו, ולכן הוא משתפר אחרת מרכבי הטורבו באתר: תוכנה, יניקה והדרים מוסיפים מעט, והקפיצה הגדולה מגיעה עם ערכת מגדש-על (סופרצ'רג'ר). המדריך מתמקד ברכבי 2018–2023 (Coyote דור 3, 460 כ״ס) ומציין איפה רכבי 2015–2017 שונים.

שנים: 2015–2023
מנוע: 5.0 Coyote V8 (דור 2 / דור 3)
תיבת הילוכים: ידנית בת 6 (MT82) / אוטומטית בת 6 או 10
הספק מקורי (ארה״ב, 2018–21): 460 כ״ס / 420 lb-ft

עודכן: נובמבר 2026

הספק לפי סטייג'

סטייג' 1 ו-2 הם הערכות: התוספות ש-Ford Performance ו-BBK מפרסמות, על בסיס 460 כ״ס של הרכב האמריקאי מדגמי 2018–2021. המספרים בסטייג' 3 הם הצהרות של יצרני הערכות. סטייג' 4 הוא טווח מבניות של הקהילה. התוצאה בפועל תלויה בדלק, במזג האוויר ובמצב הרכב.

מקורי460 כ״ס

סטייג' 1≈479 כ״ס סטייג' 2≈490–510 כ״ס סטייג' 3623–825 כ״ס סטייג' 4‎1,000+‎ כ״ס

שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.

1

סטייג' 1: צריבה ויניקה

‎+13 עד ‎+21 כ״ס

ל-Coyote אין טורבו שאפשר להעלות בו לחץ, ולכן צריבה לבדה מוסיפה פחות מאשר בשאר הרכבים באתר. Ford Performance מוכרת ערכות קליברציה שכוללות את מערכת היניקה שלה ומצערת גדולה יותר בקוטר 87 מ״מ, ומצהירה על ‎+19 כ״ס ב-6,500 סל״ד ברכבי 2018 ואילך. על דלק 93 אוקטן, יחס הדחיסה הגבוה של מנוע דור 3 מגביל את מה שצריבה יכולה להוסיף; חברות כמו Lund Racing מוציאות את רוב התוספת על E85. רכבי 2022–2023 מדורגים ל-450 כ״ס, ורכבי 2015–2017 ל-435 כ״ס.

עלות לפי מחירון: צריבה מותאמת של Lund מ-$325 (המכשיר בנפרד); הכיול של Ford Performance עם יניקה ומצערת $1,535.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת צריבות לסטייג' 1

צריבה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
Ford Performance calibration kit (2018–2023)	פרימיום	‎+19 כ״ס ב-6,500 סל״ד	‎+42 lb-ft ב-2,000 סל״ד	מערכת יניקה, מצערת 87 מ״מ וכלי ProCal 4; לתיבה ידנית ול-10 הילוכים; לא ל-Bullitt ול-Mach 1; מאושרת בקליפורניה רק ל-2018–2021, 2022–2023 ל-49 מדינות בלבד
Ford Performance Power Pack 2 (2015–2017)	91 US ומעלה	‎+21 כ״ס בשיא	‎+24 lb-ft בשיא	מערכת יניקה של GT350, מצערת 87 מ״מ וכלי ProCal 3
Ford Performance Power Pack 1 (2015–2017)	פרימיום	‎+13 כ״ס בשיא	‎+16 lb-ft בשיא	מסנן K&N וכלי ProCal 3; מאושרת לפליטות בקליפורניה
Lund Racing custom tune (2018–2023)	91/93 US או E85	ראו באתר המותג		לפי Lund, על 93 אוקטן התוספת קטנה, והתוספת האמיתית מגיעה עם E85
Steeda, Bama	פרימיום	ראו באתר המותג		קבצים בהזמנה מרחוק שנטענים עם מכשיר צריבה ידני

מומלץ עם סטייג' 1

מערכת יניקת אוויר קר מומלץ Ford Performance CAI + calibration kit Roush 2018-21 GT cold air kit JLT cold air intake Steeda MaxFlow closed intake
כלולה בערכות של Ford Performance. לבד, בלי צריבה, היא מוסיפה מעט.
מצערת 87 מ״מ אופציונלי Ford Performance 87 mm throttle body
חלק מהערכות של Ford Performance, ושימושית רק יחד עם צריבה.

לפני שקוניםקנו קליברציה לשנת הייצור המדויקת: למנועי 2015–2017 ו-2018 ואילך יש חלקים וקבצים שונים, והערכה של Ford Performance ל-2018 ואילך לא מתאימה ל-Bullitt ול-Mach 1. לפני שבוחרים קובץ ל-E85, בדקו שאפשר לקנות E85 במקום שבו אתם גרים; בישראל הוא לא נמכר בתחנות הדלק.

2

סטייג' 2: הדרים ומערכת פליטה

≈‎+30 עד ‎+50 כ״ס

הדרים ארוכים (long-tube) הם התוספת הגדולה ביותר מחלק חיצוני ב-Coyote, והם צריכים צריבה שנכתבה בשבילם. לפי BBK, תוספת של 30 כ״ס ומעלה היא טיפוסית להדרים הארוכים שלה. ברכבי 2015–2017, ערכת Power Pack 3 של Ford Performance הוסיפה את סעפת היניקה של GT350 והצהירה על ‎+37 כ״ס בשיא; פורד כבר לא מציעה אותה.

עלות לפי מחירון: סעפות פליטה ארוכות של BBK ‏$850.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת חבילות לסטייג' 2

חבילה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
BBK long-tube headers + צריבה	פרימיום	‎30+‎ כ״ס בדרך כלל	—	דורש צינורות ביניים של BBK; בלי אישור פליטות
Ford Performance Power Pack 3 (2015–2017)	91 US ומעלה	‎+37 כ״ס בשיא	‎+5 lb-ft בשיא	סעפת יניקה של GT350, מערכת יניקה ומצערת 87 מ״מ; פורד כבר לא מציעה אותה

רשימת חלקים

הדרים ארוכים חובה BBK long-tube headers (1-7/8")Kooks 2015-2026 GT headers ARH Coyote long-tube system Stainless Works 2in LT headers
החלק המרכזי בסטייג' 2. הם משנים את מבנה מערכת הפליטה, ולכן צריך צינורות ביניים מתאימים וצריבה חדשה.
צינורות ביניים עם ממירים קטליטיים חובה BBK 3in catted mid-pipe kit Kooks GT connection pipes
בחרו צינורות ביניים עם ממירים קטליטיים. גם איתם, רוב ההדרים הארוכים נמכרים לשימוש מחוץ לכביש בלבד, כי אין להם אישור פליטות.
מערכת יניקת אוויר קר מומלץ Ford Performance CAI + calibration kit Roush 2018-21 GT cold air kit JLT cold air intake
אם לא התקנתם בסטייג' 1.
מערכת פליטה מהממיר לאחור (cat-back) אופציונלי Borla S-Type cat-back Roush 5.0L cat-back exhaust CORSA 3.0in cat-back
בעיקר בשביל הצליל. לבד מוסיפה מעט כוח.

לפני שקוניםהדרים ארוכים הם החלק שהכי סביר שיעשה בעיות בטסט: רובם נמכרים לשימוש מחוץ לכביש בלבד, גם עם צינורות ביניים עם ממירים. בדקו מה מותר במדינה שלכם לפני שקונים, ושמרו את סעפות הפליטה המקוריות.

3

סטייג' 3: ערכת מגדש-על

623–825 כ״ס

כאן ה-Coyote באמת משתנה. ערכות מגדש-על שמתחברות בלי שינויים גדולים מגיעות עם חלקי דלק וצריבה משלהן, וכמה יצרנים מפרסמים מספרים ל-S550. הערכה של Ford Performance, שנבנתה על ידי Roush, הצהירה על 750 כ״ס והגיעה עם אחריות מוגבלת למערכת ההנעה ל-3 שנים או 36,000 מייל, בהתקנה אצל סוכן פורד או טכנאי עם הסמכת ASE. לרכבי 2015–2017, Ford Performance הצהירה על 670 כ״ס על 93 אוקטן, ו-Roush על 727 כ״ס בערכת Phase 2 שלה.

עלות לפי מחירון: ערכות מגדש $6,950–$9,596 ‏(Ford Performance, ‏Whipple, ‏ProCharger, ‏Roush, ‏Edelbrock); החלפה לתיבת Tremec Magnum XL ‏$6,200.מחירי מחירון, ספטמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.

השוואת ערכות מגדש-על (2018 ואילך)

ערכה	דלק	הספק מוצהר	מומנט מוצהר	הערות
Whipple Gen 5 3.0L Stage 2 (2018–2022)	93 US	825 כ״ס (בגל המנוע)	640 lb-ft	מוסיפה משאבת דלק של 400 ליטר לשעה ומזרקים גדולים יותר
Whipple Gen 5 3.0L Stage 1 (2018–2022)	93 US	750 כ״ס (בגל המנוע)	610 lb-ft	אותו מגדש, בלחץ נמוך יותר
Ford Performance (by Roush) (2018–2021)	91 US	750 כ״ס	670 lb-ft	כ-12 psi; אחריות בהתקנה אצל סוכן או טכנאי ASE; מאושרת לפליטות בקליפורניה; כבר לא נמכרת חדשה בהיקף רחב
Roush Phase 2 (2018–2021)	93 US	750 כ״ס	670 lb-ft	אחריות ל-3 שנים או 36,000 מייל על חלקי Roush; מאושרת לפליטות בקליפורניה
Edelbrock E-Force Stage 1 (2018–2023)	ראו באתר המותג	623 כ״ס	510 lb-ft	אחריות ל-3 שנים או 36,000 מייל; מאושרת לפליטות בקליפורניה עם הצריבה של Edelbrock
ProCharger HO Intercooled (2018–2019)	דלק רגיל מהמשאבה	‎+250 כ״ס	—	מגדש צנטריפוגלי בכ-6.5 psi; כולל מזרקים גדולים יותר

רשימת חלקים

ערכת מגדש-על חובה Whipple Gen 6 3.0L Stage 2 Roush Phase 2 supercharger Ford Performance 750hp supercharger Edelbrock E-Force Stage 1 ProCharger 2018-23 GT systems VMP Gen6 3.0L Stage 3 kit
הערכות כוללות אינטרקולר, חלקי דלק וצריבה. בדקו בדיוק מה כלול בערכה שלכם לפני שקונים.
שדרוג מערכת הדלק חובה Whipple DW400 fuel pump kit VMP return-style fuel system
מזרקים גדולים יותר ומגבר למשאבת הדלק מספקים למנוע מספיק דלק תחת לחץ. רוב הערכות כוללות אותם.
שדרוג תיבת הילוכים מומלץ JPC Racing Tremec Magnum XL swap
התיבה הידנית MT82 היא החוליה החלשה בהספק הזה; החלפה לתיבת Tremec Magnum XL מדורגת ל-700 lb-ft. לפי Brady Performance, המצמדים המקוריים של התיבה האוטומטית 10R80 מחזיקים כ-700 כ״ס, ואחר כך צריך לבנות אותה מחדש.
חצאי סרנים משודרגים מומלץ Driveshaft Shop 2000HP axles
זינוקים חזקים על צמיגים דביקים עם כל כך הרבה כוח יכולים לשבור את חצאי הסרנים המקוריים.

לפני שקוניםהאחריות של Ford Performance, Roush ו-Edelbrock חלה רק בהתקנה שהן דורשות. תכננו תקציב לתיבה ולחצאי הסרנים מההתחלה.

4

סטייג' 4: מנוע בנוי

‎1,000+‎ כ״ס

לפי הנחיות של משווקי חלקים, הבוכנות והטלטלים המקוריים מגיעים לגבול בסביבות 600 כ״ס בגלגלים, כ-750 בגל המנוע. מעבר לזה צריך בלוק תחתון עם חלקים מחושלים, מגדש גדול או שני טורבואים, מערכת דלק עם החזרה ל-E85 וצריבה מותאמת. אלה טווחים מבניות של הקהילה, לא הצהרות של מוצרים.

רשימת חלקים

בלוק תחתון מחושל חובה Ford Performance Aluminator SC short block
הבלוק התחתון של פורד למנועים עם מגדש כולל בוכנות מחושלות של Mahle וטלטלים מסוג H-beam של Manley.
מגדש גדול או ערכת טורבו כפול חובה Whipple Gen 6 3.0L Stage 2 Hellion Eliminator twin turbo
ערכות הטורבו הכפול של Hellion מגיעות בלי צריבה ובלי מערכת דלק, אז תכננו תקציב לשתיהן.
מערכת דלק עם החזרה ומזרקים גדולים יותר חובה Fore L2 2018+ fuel system Aeromotive brushless in-tank pump
רכבים עם מגדש על E85 צריכים מערכת דלק עם החזרה ומזרקים של כ-1,000 סמ״ק ומעלה.
צריבה מותאמת על דינמומטר חובה Lund 2018-23 GT custom tune
כל רכב בסטייג' 4 נצרב בנפרד.
מערכת הנעה, קירור ובלמים חובה JPC Tremec Magnum XL swap Driveshaft Shop 2000HP axles
תיבת ההילוכים, חצאי הסרנים, הקירור והבלמים צריכים לעמוד בקצב של המנוע.

לפני שקוניםסטייג' 4 הוא בניית מנוע, לא חלק שמבריגים. בחרו מוסך אחד שיבנה, יצרוב ויעמוד מאחורי כל החבילה.

תשובות מהירות

כמה כוח יש ל-Ford Mustang GT S550 מקורית?: 460 כ״ס מהמפעל.
כמה כוח יש ל-Ford Mustang GT S550 בסטייג' 1?: לפי הצורבים, ≈479 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 460 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
כמה כוח יש ל-Ford Mustang GT S550 בסטייג' 2?: לפי הצורבים, ≈490–510 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
כמה כוח יש ל-Ford Mustang GT S550 בסטייג' 3?: לפי הצורבים, 623–825 כ״ס בסטייג' 3: ערכת מגדש-על (החלקים לסטייג' 3).
כמה כוח יש ל-Ford Mustang GT S550 בסטייג' 4?: סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: מנוע בנוי. הבניות הגדולות מצהירות על ‎1,000+‎ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
כמה עולה סטייג' 1 ל-Ford Mustang GT S550?: מחירי מחירון: צריבה מותאמת של Lund מ-$325 (המכשיר בנפרד); הכיול של Ford Performance עם יניקה ומצערת $1,535.

מה אנחנו היינו עושים

המוסטנג GT יוצא דופן באתר: מנוע V8 אטמוספרי, בלי טורבו שאפשר להעלות בו לחץ. סטייג' 1 מוסיף מעט, בערך ‎+19 כ״ס ב-6,500 סל״ד עם ערכת הקליברציה של Ford Performance, ורוב מה שהטיונרים מוציאים מ-Coyote דור 3 מגיע עם E85, שלא נמכר בתחנות בישראל. אז אנחנו רואים שתי בחירות הגיוניות: סטייג' 1 עדין בשביל תחושת הנהיגה, או מגדש-על בסטייג' 3. השלבים שבאמצע עולים יותר ממה שהם נותנים.

לסטייג' 1 ברכב 2018–2021 היינו לוקחים את הערכה של Ford Performance ‏($1,535): קליברציה, מערכת יניקת אוויר קר ומצערת 87 מ״מ. התוספת שמרגישים היא לא מספר השיא אלא ‎+42 lb-ft ב-2,000 סל״ד. היא נעולה ל-VIN, מגיעה עם אחריות של Ford Performance על החלקים כשסוכן פורד או טכנאי עם הסמכת ASE מתקין אותה, ולא מתאימה ל-Bullitt ול-Mach 1. אם ברכב כבר יש חלקים אחרים, צריבה מותאמת של Lund מ-$325 (מכשיר הצריבה בנפרד) היא הדרך הזולה יותר.

אם אתם רוצים כוח אמיתי, לכו ישר למגדש-על. הערכה של Ford Performance, שנבנתה על ידי Roush, מצהירה על 750 כ״ס על 91 אוקטן אמריקאי (בערך 95) בלחץ של כ-12 psi, ב-$6,950; ה-Phase 2 של Roush עצמה מצהירה על אותם 750 כ״ס על 93, ב-$8,799.99. בדקו קודם את הרכב: Roush אומרת שהערכה שלה לא מתאימה לרכבים במפרט Euro 6.2, ו-Ford Performance מפתחת את הקליברציות שלה לרכבים מארה״ב ומקנדה בלבד. תקצבו את מערכת ההנעה מהיום הראשון. בתיבה ידנית, החלפה לתיבת Tremec Magnum XL עולה $6,200 ומדורגת ל-700 lb-ft; התיבה האוטומטית עם 10 ההילוכים מחזיקה בערך 700 כ״ס עם המצמדים המקוריים, לפי Brady Performance.

על מה היינו מוותרים: הדרים ארוכים בסטייג' 2. ‏BBK אומרת שתוספת של 30 כ״ס ומעלה היא טיפוסית, אבל הם צריכים צינורות ביניים חדשים וצריבה, ואין להם אישור פליטות, מה שהופך אותם לחלק הכי קשה ברכב הזה להעביר בטסט כאן. ותרו גם על סטייג' 4: בלוקים מחושלים ומערכות דלק ל-E85 בנויים לדלק שלא נמכר בישראל. התקציב שלנו: ‏$1,535 לסטייג' 1, או $6,950 לערכת המגדש ועוד $6,200 לתיבה ברכב ידני, לפני משלוח, מסים והתקנה.

טיונינג בישראל

מחיר חדש בישראל

ה-S550 מעולם לא נמכר חדש בארץ דרך יבואן רשמי. השיווק הרשמי התחיל באפריל 2024 עם הדור הבא, שמייבאת דלק מוטורס (auto.co.il). במאי 2026 ה-GT עם V8 ‏5.0 ו-480 כ״ס עמד על ₪445,000 (auto.co.il, ‏26 במאי 2026), ובעמוד הדגם של auto.co.il יש גרסאות עד ₪505,000. ‏S550 עם לוחית ישראלית הגיע ביבוא אישי, אז בדקו אם הוא רכב אמריקאי או אירופי לפני שמזמינים חלקים.

חלקים מחו״ל

לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ‏($1 = ₪3.078), עם ‎40.66%‎ מע״מ ומס קנייה ביחד על חלקי רכב מעל $75 (המדריך שלנו ליבוא):

הדרים ארוכים של BBK ‏$849.99 × 3.078 = ₪2,616, ועוד ‎40.66%‎ ‏(₪1,064) = בערך ₪3,680. זה חלק פליטה, אז צריך אישור ביבוא, וצריך גם צינורות ביניים.
ערכת הקליברציה של Ford Performance ‏$1,535 × 3.078 = ₪4,725 לפני מס; ב-40.66% זה בערך ₪6,646. זה מעל $1,000, מעבר לכללי החבילות האישיות שבעמוד שלנו, אז שאלו את המכס קודם.

ערכת מגדש ‏($6,950 × 3.078 = ₪21,392 לפני מס ומשלוח) היא יבוא מטען, לא חבילה.

דלק

בישראל יש 95 ו-98, בערך 91 ו-93 אמריקאי. ערכת המגדש של Ford Performance מצהירה על 750 כ״ס על 91, אז 95 מספיק. ‏Roush מכיילת את ה-Phase 2 ל-93, ו-Whipple מפרסמת את המספרים שלה על 93, אז תדלקו 98. ‏Ford Performance אומרת שערכת הקליברציה שלה צריכה דלק פרימיום לביצועים מלאים. התעלמו מצריבות E85 ו-flex-fuel: ‏E85 לא נמכר בתחנות הדלק בישראל. ראו 95 מול 98.

תקנה 380 והטסט

לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת וכל מנגנון שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה, אז ערכת מגדש והדרים ארוכים צריכים היתר ומתקין מורשה. ‏BBK מציינת שההדרים שלה לא מאושרים על ידי CARB, ורוב ההדרים הארוכים נמכרים לשימוש מחוץ לכביש בלבד. שמרו את סעפות הפליטה והממירים המקוריים כדי שאפשר יהיה להחזיר את הרכב למקור לטסט השנתי. פליטה רועשת גם מסכנת אתכם בקנס רעש של ₪250. עדכנו את חברת הביטוח בכתב.

איפה עושים את זה

אף אחד מהמותגים במדריך (Ford Performance, ‏Roush, ‏Whipple, ‏Lund, ‏BBK והשאר) לא מופיע ברשימות הסוכנים בישראל שאנחנו עוקבים אחריהן, שנלקחות מדפי הסוכנים של המותגים עצמם ונבדקו באוקטובר 2026. היבואנית של פורד, דלק מוטורס, מוכרת את המוסטנג הנוכחית; שאלו את רשת השירות שלה לפני שאתם מניחים שהיא תטפל ב-S550 מיבוא אישי עם חלקים לא מקוריים. ראו גם טיונינג בישראל.

המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-02.

עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.

מה בעלי הרכב שואלים

שווה לצרוב מוסטנג GT מקורית מ-2018 ואילך?

בשביל הספק שיא, לא הרבה. ‏Ford Performance מצהירה על ‎+19 כ״ס ב-6,500 סל״ד לערכה שלה לדגמי 2018–2023, וזה כבר כולל יניקה ומצערת גדולה יותר. השינוי הגדול יותר הוא בסל״ד נמוך: ‎+42 lb-ft ב-2,000 סל״ד. הצריבה המותאמת של Lund מתחילה ב-$325 אבל לא כוללת את מכשיר הצריבה, ואפשרות ה-E85 שלה, שם ה-Coyote מרוויח הכי הרבה, לא רלוונטית בישראל. צריבה הגיונית יותר כשיש ברכב הדרים או מגדש שצריכים אותה.

מקורות: Ford Performance: ערכת קליברציה ל-GT ‏2018–2023, Lund Racing: צריבה מותאמת ל-GT ‏2018–2023

צריבה או מגדש יבטלו את האחריות של פורד?

החלקים של פורד עצמה הם הדרך הבטוחה. ערכת הקליברציה של Ford Performance ומגדש ה-750 כ״ס שלה מגיעים שניהם עם אחריות מוגבלת ל-3 שנים או 36,000 מייל, מתאריך תחילת השימוש ברכב, אבל רק כשסוכן פורד או טכנאי עם הסמכת ASE מתקין אותם. האחריות של Roush ל-Phase 2 מכסה רק חלקי Roush. לצריבה של חברה אחרת אין כיסוי כזה. ב-S550 מיבוא אישי בישראל, בדקו בכתב מה, אם בכלל, היבואן יכסה.

מקורות: Ford Performance: ערכת קליברציה ל-GT ‏2018–2023, מגדש 750 כ״ס של Ford Performance ‏(Speedshop Direct)

מה עוד צריך הדרים ארוכים?

יותר ממה שנראה בקופסה. ‏BBK אומרת שההדרים הארוכים שלה חייבים לעבוד עם צינורות הביניים הקצרים שלה, ושחיישני החמצן הקדמיים צריכים מאריכי חיווט, שלא כלולים; ברכבי 2015 ואילך צריך גם ערכת חומרה. ההדרים משנים את מבנה הפליטה, אז המנוע צריך צריבה שנכתבה בשבילם. ‏BBK מציינת שהם לא מאושרים על ידי CARB. בחרו צינורות ביניים עם ממירים ושמרו את הסעפות המקוריות לטסט.

מקורות: BBK: הדרים ארוכים 1-7/8"

התיבה שלי תחזיק מגדש-על?

האוטומטית, בדרך כלל כן. לפי Brady Performance המצמדים המקוריים של ה-10R80 מחזיקים בערך 700 כ״ס, מסביבות 750 כ״ס הוא היה מוסיף מצמדים ומשפץ את התיבה, ומצמדי E ו-F נכשלים ראשונים. מעל 700 כ״ס הוא מתקין מצנן נוסף. הערכות כאן מצהירות על 610–670 lb-ft. בתיבה הידנית הפתרון המקובל הוא ערכת ה-Tremec Magnum XL של JPC: ‏$6,200, מדורגת ל-700 lb-ft, ועוד $425 משלוח.

מקורות: FordMuscle: שאלות ותשובות על ה-10R80 עם Brady Performance ‏(2022), JPC Racing: ערכת המרה ל-Tremec Magnum XL

ערכות המגדש מתאימות לרכב שלא במפרט אמריקאי?

לא תמיד, ובישראל זה חשוב. ‏Roush אומרת שערכת ה-Phase 2 שלה לדגמי 2018–2021 מתאימה ל-GT ‏5.0, אבל לא ל-Mach 1, ל-Bullitt, ל-GT350 או לרכבים במפרט Euro 6.2. ‏Ford Performance אומרת שקליברציות המגדש שלה פותחו ונתמכות לרכבים מארה״ב ומקנדה בלבד, והערכה לא מתאימה ל-Bullitt. לפני שמזמינים, תנו למוכר את ה-VIN ושאלו אם הערכה והצריבה שלה תומכות ברכב המדויק שלכם.

מקורות: Roush: מגדש Phase 2 לדגמי 2018–2021, מגדש 750 כ״ס של Ford Performance ‏(Speedshop Direct)

צפו: בניות אמיתיות

מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון. הסרטונים במסגרת צהובה הם הסרטונים של Build Ladder.

סיכום קצר‏Build Ladder ב-37 שניות: סטייג' 1 עד 4 במוסטנג GT S550, הכוח בכל סטייג' (באנגלית)ערוץ YouTube: ‏Build Ladder

סטייג' 1–2כל חלקי ה-bolt-on ל-Mustang 5.0 נבדקים זה אחרי זה על הדינוערוץ YouTube: ‏National Speed

סטייג' 3מגדש Roush Phase 1 על Mustang GT ‏2018–2021: סקירה ודינוערוץ YouTube: ‏Late Model Restoration (LMR)

סטייג' 3מגדש Whipple Stage 2: ‏709 כ״ס בגלגליםערוץ YouTube: ‏Brenspeed

כל סרטוני הבניות, לפי רכב

מדריכים חדשים במייל

מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.

שאלות למוסך

הרכב שלי עם Coyote של 2015–2017 או של 2018 ואילך, והקובץ מתאים לתיבה שלי: MT82, 6R80 או 10R80?
זו צריבה מותאמת על דינמומטר או קובץ בהזמנה מרחוק, ומי תומך בו?
ההדרים עם ממירים קטליטיים, והרכב יעבור טסט במקום שבו אני גר?
במגדש-על: אילו חלקי דלק כלולים, ולאיזה דלק הצריבה נכתבה?
התיבה וחצאי הסרנים שלי יחזיקו את ההספק הזה, וכמה עולה השדרוג?
הערכה שומרת על אחריות כלשהי, ומי צריך להתקין אותה בשביל זה?

איזה רכב לכסות בפעם הבאה?

מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.