הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון האמריקאי של ב.מ.וו. סטייג' 1 ו-2 הם אחוזי התוספת של bootmod3 על 93 אוקטן אמריקאי, מחושבים על 300 כ״ס; הקצה העליון של סטייג' 2 הוא על תערובת E30. סטייג' 3 ו-4 בגלגלים, ולכן הם נמוכים מההספק במנוע. 93 אוקטן אמריקאי שווה ל-98 RON, הדלק הטוב ביותר שנמכר בישראל.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה או מודול
360–381 כ״סbootmod3 צורבת את ה-335i בדור F30 דרך שקע ה-OBD. על 93 אוקטן אמריקאי היא מציינת בסטייג' 1 תוספת של 20% בהספק ו-28% במומנט לרכבים עם שסתום עקיפה פנאומטי (2012 עד אמצע 2013), ו-27% ו-30% לרכבים עם שסתום עקיפה אלקטרוני (bootmod3): בערך 360 ו-381 כ״ס במקום 300. FCP Euro מתארכת את השסתום האלקטרוני לשנת הדגם 2014 (FCP Euro). bootmod3 לא מכסה את רכבי סדרת E; בשבילם יש ל-MHD רישיון N55 לסדרת E (MHD), וה-Accessport V3 של COBB רשום רק ל-135i ול-335i של 2011 (Nippon Power). Burger Motorsports מפרסמת עד 60 כ״ס ו-60 lb-ft בגלגלים ל-JB4 שלה ברכב F מקורי (BMP Tuning).
עלות לפי מחירון: רישיון bootmod3 $595 ועוד מתאם WiFi ב-$99 (F30), JB4 $599 (BMP Tuning) או COBB Accessport $715 לרכבי 2011 (Nippon Power); צינור לחץ VRSF $219.99 (F30) או $129.99 (סדרת E).מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | סוג | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| bootmod3 סטייג' 1, פנאומטי | צריבה | +20% (≈360 כ״ס) | $595 | 93 אוקטן; מתאם WiFi ב-$99 נוספים |
| bootmod3 סטייג' 1, אלקטרוני | צריבה | +27% (≈381 כ״ס) | $595 | 93 אוקטן; F30 מ-2014 |
| Burger Motorsports JB4 (F) | מודול | עד 60+ כ״ס בגלגלים | $599 | דורש 91 אוקטן ומעלה |
| COBB Accessport V3 | צריבה | — | $715 | רק 135i ו-335i של 2011 |
רשימת חלקים
- צריבה חובה
bootmod3 (F30)MHD (סדרת E)Burger JB4COBB Accessport
צריבה כותבת מחדש את מחשב המנוע (DME); ה-JB4 מתחבר בין החיישנים לבינו.
- צינור לחץ (charge pipe) מומלץ
צינור לחץ VRSF (F30)צינור לחץ VRSF (סדרת E)
VRSF מציינת שהצינור המקורי נוטה להיכשל גם בלחץ מקורי וגם אחרי צריבה; $219.99 לערכת F30, $129.99 לסדרת E.
- תוכנה לתיבה אופציונלי
xHP Flashtool
סטייג' 1 של xHP שומר על ההעברות המקוריות אבל מעלה את מגבלות המומנט של תיבת ה-8 מעל 1,000 Nm.
סטייג' 2: דאון-פייפ, צינור לחץ ואינטרקולר
378–420 כ״סמפות סטייג' 2 של bootmod3 מניחות דאון-פייפ: על 93 אוקטן הן מציינות תוספת של 26% לרכבים עם שסתום פנאומטי ו-31% לרכבים עם שסתום אלקטרוני, ו-Stage 2+ על תערובת אתנול E30 תוספת של 40% (bootmod3), כלומר בערך 378, 393 ו-420 כ״ס. VRSF מציינת שהדאון-פייפ שלה ל-N55 מוסיף 20–25 כ״ס עם צריבה; F30 שיוצרו עד יולי 2013 מקבלים את הצינור של 3.5 אינץ' ורכבים מאוחרים יותר את זה של 4 אינץ' (VRSF, אצל EuroSport Tuning). VRSF מציינת גם שהאינטרקולר המקורי מתחמם בכ-32 מעלות בהאצה בהילוך שלישי (VRSF).
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ VRSF $269.99 בלי ממיר או $479.99 עם ממיר (EuroSport Tuning); אינטרקולר VRSF מ-$379.99 במבצע.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת תוצאות לסטייג' 2
| תצורה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| bootmod3 סטייג' 2, פנאומטי | 93 אוקטן (98 RON) | +26% (≈378 כ״ס) | — | עם דאון-פייפ |
| bootmod3 סטייג' 2, אלקטרוני | 93 אוקטן (98 RON) | +31% (≈393 כ״ס) | — | עם דאון-פייפ |
| bootmod3 Stage 2+, אלקטרוני | E30 / דלק מירוצים | +40% (≈420 כ״ס) | — | תערובת אתנול |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
דאון-פייפ VRSF ל-N55
$269.99 בלי ממיר, $479.99 עם ממיר זרימה גבוהה של 200 תאים.
- צינור לחץ (charge pipe) חובה
צינור לחץ VRSF (F30)צינור לחץ VRSF (סדרת E)
החליפו עכשיו אם לא עשיתם בסטייג' 1; יותר לחץ טורבו הוא מה שסודק את הפלסטיק המקורי.
- אינטרקולר מומלץ
אינטרקולר קדמי VRSF
ל-E82/E9x; מ-$379.99 במבצע.
סטייג' 3: טורבו משודרג ודלק
425–550 כ״ס בגלגליםהגבול הבא הוא הטורבו, ואיזה טורבו מתאים תלוי בשסתום העקיפה. לרכבים עם שסתום פנאומטי (2011 עד יולי 2013) Vargas מדרגת את הטורבו Stage 1 שלה לעד 425 כ״ס בגלגלים (BimmerWorld), ו-Pure מציינת שה-PURE 600 שלה תומך ב-550+ כ״ס בגלגלים עם החלקים והכיול הנכונים (R44 Performance). ל-F30 עם שסתום אלקטרוני, BimmerWorld מציינת שה-Stage 2 High Flow של Pure מוציא בעקביות יותר מ-500 כ״ס בגלגלים עם דלק וכיול נכונים, וממליצה בחום על צינור יניקה חדש כי המקורי עשוי פלסטיק וצר מדי (BimmerWorld). הדלק מגיע מהזרקה לפתחי היניקה: הערכה של Black Market Parts מוסיפה שישה מזרקים של 750 סמ״ק לטווח של כ-400–1,000 כ״ס בגלגלים, והבקר בנפרד (BMP Tuning).
עלות לפי מחירון: טורבו Vargas Stage 1 $1,169.99 או Pure Stage 2 HF $2,499.99–$3,294.99 (BimmerWorld), PURE 600 £2,575.08 (R44 Performance); הזרקה לפתחים BMP $695.99; משאבת Fuel-It! Stage 2 £559.66–£662.40.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו
| טורבו או ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| טורבו Vargas Stage 1 | — | עד 425 כ״ס בגלגלים | $1,169.99 | שסתום פנאומטי, 2011 עד 7/2013 |
| Pure Turbos PURE 600 | — | 550+ כ״ס בגלגלים | £2,575.08 | שסתום פנאומטי, 2011–2013 |
| Pure Turbos Stage 2 HF | — | 500+ כ״ס בגלגלים | $2,499.99–$3,294.99 | F30 עם שסתום אלקטרוני, מ-7/2013 |
| הזרקה לפתחים של Black Market Parts | — | ≈400–1,000 כ״ס בגלגלים | $695.99 | מזרקי 750 סמ״ק; בקר בנפרד |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
Vargas Stage 1Pure 600 (פנאומטי)Pure Stage 2 HF (אלקטרוני)
מתברגים במקום הטורבו המקורי; בדקו קודם את סוג שסתום העקיפה.
- הזרקה לפתחי היניקה מומלץ
ערכת הזרקה של BMP
מזרקים נוספים ביניקה שמגבים את ההזרקה הישירה, נחוצים לאתנול.
- משאבת דלק בלחץ נמוך חובה
Fuel-It! Stage 2 LPFP
משאבת Walbro 450 שמתאימה ל-E85, ש-Fuel-It מציינת שהיא מזרימה 50% יותר מהמקורית; £559.66–£662.40.
סטייג' 4: טורבו גדול או טורבו יחיד
600+ כ״ס בגלגליםה-GameChanger של Vargas הוא טורבו וסעפת חדשים ל-N55 המוקדמים, שמדורגים לעד 600 כ״ס בגלגלים עם כיול ושדרוגים נכונים, וצינורות כניסה ויציאה חדשים מומלצים בחום (BimmerWorld). הדרך האחרת היא טורבו יחיד מעל המנוע: הערכה של On3 Performance ל-335i בדורות F משנים 2011–2015 מציעה טורבו GT35 ל-450–550 כ״ס וטורבו 6466 או 6766 עם גלגל billet ל-700+ כ״ס, ומגיעה בלי אינטרקולר (On3 Performance). ערכת המשאבה Stage 3 של Fuel-It מוסיפה Walbro 450 שנייה, שאסור לה לעבוד כל הזמן (BMW Tuning).
עלות לפי מחירון: Vargas GameChanger $2,769.99 (BimmerWorld) או ערכת טורבו יחיד של On3 $2,499 במבצע; משאבת Fuel-It! Stage 3 $899.95.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת בניות טורבו גדול
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Vargas GameChanger | — | עד 600 כ״ס בגלגלים | $2,769.99 | שסתום פנאומטי; לא להגה ימני |
| טורבו יחיד top-mount של On3 | — | 700+ כ״ס (billet 6466 / 6766) | $2,499 | 335i בדור F; בלי אינטרקולר |
| Fuel-It! Stage 3 LPFP | בנזין / E85 | — | $899.95 | משאבה שנייה על מתג Hobbs או בקר |
רשימת חלקים
- טורבו גדול חובה
Vargas GameChangerטורבו יחיד On3
טורבו גדול יותר במקום המקורי, או טורבו גדול אחד על סעפת משלו.
- מערכת דלק חובה
הזרקה לפתחיםFuel-It! Stage 3 LPFP
הזרקה לפתחי היניקה ומשאבת לחץ נמוך שנייה.
- תיבה ומצמד חובה
South Bend clutch kit, 335i
שאלו את המוסך איזה מומנט התיבה שלכם תחזיק.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-BMW 135i / 335i N55 מקורית?
- 300 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-BMW 135i / 335i N55 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 360–381 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 300 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-BMW 135i / 335i N55 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 378–420 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-BMW 135i / 335i N55 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 425–550 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: טורבו משודרג ודלק (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-BMW 135i / 335i N55 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו גדול או טורבו יחיד. הבניות הגדולות מצהירות על 600+ כ״ס בגלגלים. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-BMW 135i / 335i N55?
- מחירי מחירון: רישיון bootmod3 $595 ועוד מתאם WiFi ב-$99 (F30), JB4 $599 (BMP Tuning) או COBB Accessport $715 לרכבי 2011 (Nippon Power); צינור לחץ VRSF $219.99 (F30) או $129.99 (סדרת E).
מה אנחנו היינו עושים
ב-135i וב-335i היינו עוצרים לרכב כביש ב-סטייג' 1 עם צינור לחץ ממתכת. תוכנה בלבד לוקחת את המנוע מ-300 כ״ס לבערך 360–381 כ״ס על 98, בלי חלקים שצריכים אישור. סטייג' 2 מוסיף על דלק רגיל רק בערך 12–18 כ״ס (+26–31% של bootmod3 לעומת +20–27%), והוא דורש דאון-פייפ, שבישראל חייב להיות עם ממיר ומאושר.
איזו צריבה תלוי ברכב. ב-F30 היינו לוקחים bootmod3 ($595 ועוד מתאם WiFi ב-$99): היא צורבת דרך שקע ה-OBD, יש לה מפות לשני סוגי שסתום העקיפה, ואפשר לחזור למקור. ב-E82 או ב-E9x bootmod3 לא רשומה, אז הבחירה היא הרישיון של MHD לסדרת E או JB4. ה-Accessport של COBB רשום רק לרכבי 2011, אז בדקו את תאריך הייצור לפני שקונים אחד יד שנייה.
הדבר שצריך לתקן לפני הצריבה הוא צינור הלחץ. המקורי עשוי פלסטיק, ו-VRSF מציינת שהוא נכשל גם בלחץ מקורי וגם אחרי צריבה; הערכה שלה עולה $219.99 ל-F30 ו-$129.99 לסדרת E. כשהרכב כבר במוסך, בקשו לבדוק את משאבת המים, את אטם בית מסנן השמן ואת מכסה השסתומים: FCP Euro מונה את כולם כתקלות של ה-N55, ודליפת שמן על הרצועה יכולה להרוס את המנוע.
על מה היינו מוותרים: דאון-פייפ בלי ממיר, מפות E30 (אין אתנול בתחנות בישראל) וכל מה שב-סטייג' 3, אלא אם אתם רוצים רכב פרויקט. טורבו לבדו עולה $1,169.99–$3,294.99 לפני דלק, אינטרקולר, כיול ואישור. תקציב לסטייג' 1: בערך $820 ל-bootmod3, המתאם וצינור לחץ, לפני משלוח ומסים.
טיונינג בישראל
- חלקים מחו״ל
על חלקים משלמים מס. לפי השער היציג של בנק ישראל ב-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), עם 40.66% במצטבר על חלקי רכב מעל $75 (ראו קניית חלקים מחו״ל):
- JB4 של Burger ב-$599: × 3.078 = ₪1,843.72, ועוד 40.66% = בערך ₪2,593 (₪750 מס).
- צינור לחץ VRSF ב-$219.99: × 3.078 = ₪677.13, ועוד 40.66% = בערך ₪952.
- דאון-פייפ VRSF עם ממיר ב-$479.99: × 3.078 = ₪1,477.41, בערך ₪2,078 עם המס, וחלקי פליטה צריכים גם אישור ביבוא.
bootmod3 היא רישיון שקונים אונליין, אז אין חלק שעובר במכס; מתאם ה-WiFi שלה כן.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98, בערך 91 ו-93 בסולם האמריקאי. ל-bootmod3 יש מפות נפרדות: סטייג' 1 ברכב עם שסתום עקיפה פנאומטי הוא +18% על 91 ו-+20% על 93, וברכב עם שסתום אלקטרוני +25% ו-+27%. אז על 95 צפו לבערך 354–375 כ״ס, ותדלקו 98 בשביל המספר המלא. Burger מציינת שה-JB4 דורש 91 אוקטן ומעלה. מפות ה-E30 צריכות אתנול, שלא נמכר בתחנות בישראל. ראו 95 או 98 אחרי צריבה.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 פליטה מיוחדת וחלקים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. בבנייה הזאת מדובר בדאון-פייפ, בפליטה מהממיר ואחורה, בטורבו גדול יותר ובשינויים בגלגלים או בבלמים: כל אחד צריך חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון הרכב. דאון-פייפ בלי ממיר לא יעבור טסט. צינור לחץ ואינטרקולר פחות בולטים לעין, אבל גם הם שינוי, אז שאלו לפני ההתקנה. עדכנו את חברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים במדריך: bootmod3 מציינת את MB Autosport בכפר כנא ואת Shenhav Motors ברמת השרון; xHP מציינת את Max Tuning בפתח תקווה, HI-LED Workshop בכפר סבא ו-HLC Performance בכפר כנא. אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה "לשפר בישראל" בהמשך הדף.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-01.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- צינור הלחץ מפלסטיק ייסדק אחרי צריבה? כדאי להחליף אותו קודם?
רוב הבעלים ב-PistonHeads אומרים שכן, להחליף. בשרשור מ-2018 על קניית E92 335i משנים 2011–12, בעל רכב אחד כותב שצינור הפלסטיק נסדק מעל לחץ הטורבו המקורי ושרכב צרוב צריך צינור ממתכת; מוכר אחד התקין כזה מראש. בשרשור על 135i מ-2021, בעל M235i כותב שצינורות הפלסטיק ייכשלו בשלב כלשהו. VRSF כותבת בדף שלה שהצינור המקורי נוטה להיכשל גם בלחץ מקורי וגם אחרי צריבה, ו-FCP Euro מסבירה שהחום הופך את הפלסטיק לשביר. אף אחד לא נותן אחוז כשלים, אבל צינור מתכת עולה $129.99–$219.99.
מקורות: PistonHeads: שוקל לקנות BMW E92 335i (2018), PistonHeads: BMW 135i E82 (2021), VRSF: צינור לחץ ל-F30, אצל EuroSport Tuning
- ה-N55 שלי מאוחר יותר. אפשר לצרוב אותו, או שנשאר לי רק JB4?
ב-2014 כתבו בעלים ב-PistonHeads שב-N55 שיוצרו אחרי אוקטובר 2011 בערך יש מחשב מנוע שהצורבים של אז לא הצליחו לקרוא, ונשארו רק מודול או הערכה של ב.מ.וו עצמה. אחד מהם גם הזהיר שמודול ברכב עם DCT יכול לקלקל את ההעברות, כי התיבה מקבלת נתונים ממחשב המנוע. זה השתנה: bootmod3 צורבת היום את ה-335i בדור F30 דרך שקע ה-OBD, וה-FAQ שלה מציין שחלק מהרכבים עדיין צריכים להוציא את מחשב המנוע ולפתוח אותו על שולחן העבודה, לפי גרסת התוכנה של ב.מ.וו. בקשו מהמוסך לבדוק את שלכם לפני שמשלמים.
מקורות: PistonHeads: אפשרויות צריבה ל-N55 (2014), bootmod3: שאלות נפוצות, bootmod3: רישיון N55
- 95 מספיק, או שצריך 98 ב-N55 מקורי או בסטייג' 1?
שרשור ב-PistonHeads מ-2013 על 335i משנת 2012 חילק את הבעלים: בעל N55 ידני אחד לא הרגיש הבדל על 99 RON אחרי כמה מכלים, ואחרים אמרו שהרכב מרגיש חלש יותר על 95. אף אחד לא מדד. ברכב צרוב המספרים של הצורב ברורים יותר: סטייג' 1 של bootmod3 ברכב עם שסתום פנאומטי רשום ב-+15% על מפת ה-91 הנמוכה שלה, +18% על 91 ו-+20% על 93, שהוא בערך 98 הישראלי. כלומר רכב צרוב מרוויח קצת מ-98; רכב מקורי בנוי ל-95.
מקורות: PistonHeads: איזה דלק ל-335i N55 (2013), bootmod3: רישיון N55, תוספת לפי דלק
- משאבת מים, אטם בית מסנן השמן, מכסה שסתומים: מה נשבר ב-N55?
אותה רשימה חוזרת בכל שרשור. בשרשור ב-PistonHeads מ-2015, אחד הכותבים קורא למשאבת המים החשמלית ״תקלה כמעט בטוחה״ וממליץ להחליף אותה בסביבות 60 אלף מייל, ובעל רכב אחר עדיין על המקורית ב-96 אלף. האחרות הן דליפות מאטם בית מסנן השמן וממכסה השסתומים. FCP Euro מציינת שהמשאבה מתוכננת ל-65,000–75,000 מייל, ושדליפה מבית מסנן השמן יכולה לטפטף על הרצועה ולמשוך אותה לתוך המנוע. שרשור מ-2024 מראה סיכון נוסף: N55 התחיל לדפוק זמן קצר אחרי החלפת אטם, והכותבים מפנים להנחיה של ב.מ.וו למלא את מערכת השמן לפני ההתנעה.
מקורות: PistonHeads: 335i עם N54 או N55? (2015), PistonHeads: נזק לבלוק התחתון ב-335i N55 אחרי אטם בית מסנן שמן (2024), FCP Euro: המדריך ל-N55
- N55 צרוב אמין לנסיעה יומיומית?
הבעלים מדרגים אותו טוב. בשרשור ב-PistonHeads מ-2014 על E91 335i, בעלים כותבים שה-N55 אמין יותר מה-N54 וקל לצרוב, אבל אחד מעיר ששניהם חולקים את רוב הבעיות. בשרשור על M135i (אותו מנוע) מ-2019 התקלות העיקריות הן משאבת המים וסלילי ההצתה. שום דבר כאן לא נמדד, אז אנחנו קוראים את זה כך: המנוע מחזיק סטייג' 1 אם מתקנים את התקלות המוכרות ומחליפים שמן לעיתים קרובות; FCP Euro ממליצה כל 5,000 מייל במקום 10,000 של ב.מ.וו.
מקורות: PistonHeads: E91 335i (N55) או 330i (N52)? (2014), PistonHeads: אמינות BMW M135i N55 (2019), FCP Euro: המדריך ל-N55
- התיבה האוטומטית או ה-DCT שלי צריכה תוכנה יחד עם צריבת המנוע?
בשרשור ב-PistonHeads מ-2024 על E9x עם N54 ו-N55, בעל תיבה אוטומטית של 6 הילוכים עם xHP מצא שסטייג' 3 אגרסיבי מדי ונשאר בסטייג' 2; אחרים מצטטים את הדירוגים של תיבת ה-8. ההסבר של xHP עצמה: סטייג' 1 שלה שומר על ההעברות המקוריות, אבל מעלה את לחץ השמן בתיבה לרכבים חזקים ומרים את מגבלות המומנט מעל 1,000 Nm, והן מה שמגביל צריבת מנוע בחלק מההילוכים. ברכב בסטייג' 1 זה אופציונלי; בבנייה גדולה יותר זה שווה את זה.
מקורות: PistonHeads: התיבה והמפה הכי טובות ל-N54/N55 (2024), xHP: איך xHP משנה את הלוגיקה של תיבת ה-8HP
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
12:42
13:21
20:02
24:13
0:36מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- הרכב שלי N55 משנת 2011 ואילך או N54 מוקדם יותר, ויש לו שסתום עקיפה פנאומטי או אלקטרוני?
- צריך לפתוח את מחשב המנוע על שולחן העבודה לפני הצריבה, וכמה זה עולה?
- צינור הלחץ עדיין המקורי מפלסטיק?
- משאבת המים, אטם בית מסנן השמן ומכסה השסתומים כבר טופלו, ויש תקלות VANOS שמורות?
- תתעדו נקישות לפני הצריבה ואחריה, והקובץ כתוב ל-98 RON?
- התיבה האוטומטית או ה-DCT שלי צריכה תוכנה, ואיזה מומנט המצמד יחזיק?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.