.jpg){kind=link}
הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון של ב.מ.וו לדגם הרגיל. סטייג' 1 ו-2 הם אחוזי התוספת של bootmod3 ל-S63TU, מחושבים על 560 כ״ס, על 91 ו-93 אוקטן אמריקאי (95 ו-98 RON); הקצה העליון של סטייג' 2 הוא על תערובת E30. סטייג' 3 הוא הדירוג של יצרן הטורבו בגלגלים, ולכן נראה נמוך מהספק המנוע, וסטייג' 4 הוא הדירוג של Weistec לערכת הטורבו המלאה שלה.
צפו: סטייג' 1 עד 4 בסרטון אחד (באנגלית)הסרטון המלא שלנו ב-YouTube · 0:55
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה. שמות במסגרת מקווקוות הם מותגים נוספים שמייצרים את החלק; הקישורים המדויקים אליהם נוספים בהדרגה.
סטייג' 1: תוכנה או מודול
≈650–661 כ״סbootmod3 צורבת את ה-S63TU ב-M5 F10 משנים 2011–2017 ומציינת לסטייג' 1 תוספת של 16% בהספק ו-26% במומנט על 91 אוקטן, ו-18% ו-28% על 93 (bootmod3): בערך 650 ו-661 כ״ס מ-560. הצריבה של Evolve מצהירה על 80–90 כ״ס יותר ברכב מקורי ומותקנת אצל Evolve או אצל אחד הסוכנים שלה (Evolve). ה-JB4 של Burger Motorsports מתחבר בלי לצרוב את מחשב המנוע ומצהיר על עד 60 כ״ס ו-60 lb-ft בגלגלים ב-M5 מקורי משנים 2012–2017; הוא דורש 91 אוקטן ומעלה (Burger Motorsports).
עלות לפי מחירון: רישיון bootmod3 $895 ועוד מתאם WiFi ב-$99, צריבת Evolve £599 (מותקנת אצל Evolve או סוכן) או JB4 $679 (Burger); מקררי אוויר טעינה CSF $1,699 (BimmerWorld) או VRSF $999.99 כאופציה.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | סוג | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| bootmod3 סטייג' 1, 91 אוקטן | צריבה | +16% (≈650 כ״ס) | $895 | 95 RON; מתאם WiFi ב-$99 נוספים |
| bootmod3 סטייג' 1, 93 אוקטן | צריבה | +18% (≈661 כ״ס) | $895 | 98 RON; מומנט +28% |
| הצריבה של Evolve | צריבה | +80–90 כ״ס | £599 | מותקנת אצל Evolve או סוכן; אזלה כשבדקנו |
| Burger Motorsports JB4 | מודול | עד +60 כ״ס בגלגלים | $679 | דורש 91 אוקטן ומעלה; אפליקציה כלולה |
רשימת חלקים
- צריבה חובה
bootmod3צריבת EvolveBurger JB4
צריבה כותבת מחדש את מחשב המנוע (DME); ה-JB4 יושב בין החיישנים לבינו ויוצא בלי להשאיר סימן.
- מקררי אוויר טעינה אופציונלי
מקררי אוויר כפולים של CSFVRSF Competition HD
ה-S63TU מקרר את אוויר הטעינה במים; מקררים גדולים יותר שומרים על טמפרטורת יניקה נמוכה ברכב צרוב. CSF $1,699, VRSF $999.99.
סטייג' 2: דאון-פייפים ומקררי אוויר טעינה
≈672–706 כ״סמפות סטייג' 2 של bootmod3 מציינות תוספת של 20% בהספק על 91 אוקטן, 22% על 93 ו-26% על תערובת E30 (bootmod3): בערך 672, 683 ו-706 כ״ס. הדאון-פייפים של VRSF בקוטר 3 אינץ' בלי ממיר מצהירים על 50–55 כ״ס ו-60–65 lb-ft בגלגלים עם צריבה, ו-VRSF מציינת שהם לא מיועדים לרכב רשום לכביש (VRSF, אצל BMW Tuning). לרכב כביש האפשרויות עם ממיר הן הדאון-פייפים של Evolution Racewerks עם ממיר מתכתי 200 תאים (European Auto Source) ושל Active Autowerke עם ממירי GESI של 400 תאים, מדורגים ל-500–850 כ״ס (Graveyard Performance). למקררי אוויר הטעינה של CSF יש ליבות גדולות ב-28% מהמקוריות (BimmerWorld); VRSF מצהירה על קיבולת גדולה ביותר מ-50% (VRSF).
עלות לפי מחירון: דאון-פייפים עם ממיר $1,995 (Evolution Racewerks, 200 תאים) או $2,849 (Active Autowerke GESI), שניהם אזלו כשבדקנו; VRSF בלי ממיר $599.99–$699.99 לרכבי מסלול; מקררי אוויר טעינה $999.99–$1,699.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת תוצאות לסטייג' 2
| תצורה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| bootmod3 סטייג' 2, 91 אוקטן | 95 RON | +20% (≈672 כ״ס) | — | אותו רישיון כמו סטייג' 1 |
| bootmod3 סטייג' 2, 93 אוקטן | 98 RON | +22% (≈683 כ״ס) | — | אותו רישיון כמו סטייג' 1 |
| bootmod3 סטייג' 2, E30 | תערובת E30 | +26% (≈706 כ״ס) | — | תערובת אתנול |
| דאון-פייפים VRSF בלי ממיר | — | +50–55 כ״ס בגלגלים עם צריבה | $599.99–$699.99 | בלי ממיר; לא לרכב רשום לכביש |
רשימת חלקים
- דאון-פייפים חובה
Evolution Racewerks, ממיר 200 תאיםActive Autowerke GESIVRSF בלי ממיר (מסלול)
עם ממיר: Evolution Racewerks $1,995, Active Autowerke $2,849, שניהם אזלו כשבדקנו. VRSF בלי ממיר $599.99–$699.99.
- מקררי אוויר טעינה מומלץ
מקררי אוויר כפולים של CSFVRSF Competition HD
CSF $1,699 לזוג, מחליפים ישירות את המקוריים; VRSF $999.99 עם פתחים להזרקת מים.
סטייג' 3: טורבואים משודרגים ודלק
טורבואים שמדורגים ל-900+ כ״ס בגלגליםהגבולות הבאים הם הטורבואים, המזרקים ומשאבות הלחץ הגבוה המקוריים; Euro Premium Parts מציינת שהמזרקים והמשאבות מגבילים את המנוע מעל בערך 800 כ״ס (Euro Premium Parts). ה-Stage 1 של Pure Turbos שומר על בית יצוק בסגנון המקורי ל-M5 משנים 2013–2016 (BimmerWorld); ה-Stage 2 שלה מתוכנן לתמוך ב-900+ כ״ס בגלגלים (ORT Motorsport). המזרקים הישירים של Precision Raceworks מזרימים 31% יותר מהמקוריים, עובדים עד 250 בר ומדורגים לעד 1,300 כ״ס בגלגלים על בנזין או 975 על E85, עם כיול של MHD (bootmod3 מופיעה כ״בקרוב״) (Precision Raceworks). ערכת ההזרקה לצינורות הטעינה של Fuel-It מוסיפה דלק מהצד של הלחץ הנמוך כדי שהמשאבות יעמדו בקצב על E30–E50 (Burger Motorsports). Burger מציינת שרכב משודרג מוסיף בערך 100 כ״ס בגלגלים מעל המקורי על דלק רגיל, ועד 240 עם מים-מתנול ואוקטן גבוה יותר (Burger Motorsports).
עלות לפי מחירון: Pure Turbos Stage 1 $2,499.99–$4,299.99 (BimmerWorld) או Stage 2 $3,995 ועוד $1,800 פיקדון ליבה מוחזר (ORT Motorsport); מזרקי Precision Raceworks $2,663; הזרקה לצינורות הטעינה Fuel-It $599; כיול מותאם בנפרד.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו ודלק
| טורבו או ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Pure Turbos Stage 1 | — | — | $2,499.99–$4,299.99 | M5 משנים 2013–2016; בתים בסגנון המקורי; פיקדון ליבה |
| Pure Turbos Stage 2 | — | מסוגל ל-900+ כ״ס בגלגלים | $3,995 | +$1,800 פיקדון ליבה מוחזר, או לשלוח קודם את המקוריים |
| מזרקי Precision Raceworks | בנזין / E85 | 1,300 בבנזין, 975 ב-E85 (בגלגלים) | $2,663 | M5 משנים 2012–2017; כיול MHD |
| הזרקה לצינורות הטעינה Fuel-It | E30–E50 | — | $599 | משלימה את משאבות הלחץ הגבוה |
רשימת חלקים
- טורבואים משודרגים חובה
Pure Stage 1Pure Stage 2
מחליפים את שני הטורבואים המקוריים בבתים המקוריים; נדרש כיול מותאם.
- מערכת דלק חובה
מזרקי Precision Raceworksערכת CPI של Fuel-It
מזרקים גדולים יותר, ודלק נוסף מצינורות הטעינה לתערובות אתנול.
- מקררי אוויר טעינה חובה
CSFVRSF Competition HD
החליפו עכשיו אם לא עשיתם בסטייג' 2.
סטייג' 4: ערכת טורבו גדולה מלאה
1,000 כ״סאחרי הטורבואים בבתים המקוריים, ערכת W.4 של Weistec מחליפה את כל הצד החם בטורבואים Garrett Gen II GTX, מ-GTX3071R עד GTX3582R, עם צינורות יניקה, צינורות טעינה, דאון-פייפים ופתחי הזרקת מתנול משלה (Weistec, אצל X-PH). Weistec מצהירה על עד +453 כ״ס ו-+398 lb-ft, ועד 1,000 כ״ס ו-900 lb-ft לפי הטורבו. היא מציינת את ה-M5 F10 מ-2011 עם DCT ומשנים 2012–2016 עם ידנית, דורשת כיול מותאם ומיוצרת לפי הזמנה. המזרקים של Precision Raceworks מדורגים לרמה הזאת על בנזין (Precision Raceworks).
עלות לפי מחירון: ערכת טורבו Weistec W.4 $12,999–$15,299 (X-PH), לפי הזמנה; מזרקים, מצמדי DCT וכיול בנפרד.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת ערכת טורבו גדולה ודלק
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| ערכת טורבו Weistec W.4 | — | עד 1,000 כ״ס / 900 lb-ft | $12,999–$15,299 | Garrett GTX Gen II; דאון-פייפים וצינורות טעינה כלולים |
| מזרקי Precision Raceworks | בנזין / E85 | 1,300 בבנזין, 975 ב-E85 (בגלגלים) | $2,663 | 250 בר; מתאימים לאתנול |
רשימת חלקים
- ערכת טורבו חובה
Weistec W.4
שני טורבואים GTX על הצנרת של Weistec; בחירת הטורבו קובעת את התקרה.
- מערכת דלק חובה
מזרקי Precision Raceworksערכת CPI של Fuel-It
מזרקים ודלק נוסף; פתחי המתנול כלולים בערכה.
- תיבת הילוכים חובה
שדרוג מצמדי DCT
שאלו את המוסך איך ה-DCT יחזיק את המומנט הזה; Burger מעריכה את המצמדים המקוריים בבערך 640 כ״ס בגלגלים.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-BMW M5 F10 מקורית?
- 560 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-BMW M5 F10 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, ≈650–661 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 560 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-BMW M5 F10 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, ≈672–706 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-BMW M5 F10 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, עד 900 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: טורבואים משודרגים ודלק (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-BMW M5 F10 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: ערכת טורבו גדולה מלאה. הבניות הגדולות מצהירות על 1,000 כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-BMW M5 F10?
- מחירי מחירון: רישיון bootmod3 $895 ועוד מתאם WiFi ב-$99, צריבת Evolve £599 (מותקנת אצל Evolve או סוכן) או JB4 $679 (Burger); מקררי אוויר טעינה CSF $1,699 (BimmerWorld) או VRSF $999.99 כאופציה.
מה אנחנו היינו עושים
ב-M5 F10 היינו עוצרים לרכב כביש ב-סטייג' 1. לפי התוספות של bootmod3 עצמה, ה-S63TU מגיע לבערך 650 כ״ס על 95 ו-661 כ״ס על 98, מ-560, בלי שום חלק שצריך אישור בישראל. סטייג' 2 מוסיף על 98 רק בערך 22 כ״ס נוספים (+22% לעומת +18%), והדאון-פייפים שהוא דורש חייבים להיות עם ממיר ומאושרים: שתי הערכות עם ממיר במדריך עולות $1,995 ו-$2,849, ושתיהן אזלו מהמלאי כשבדקנו.
איזו צריבה? היינו לוקחים bootmod3 ($895 ועוד מתאם ב-$99): מפות נפרדות לשני סוגי הדלק, צריבה דרך שקע ה-OBD וחזרה למקור. ה-JB4 ב-$679 הוא החלופה ההגונה למי שרוצה משהו שיוצא בלי להשאיר עקבות, אבל Burger מצהירה רק על עד 60 כ״ס בגלגלים ברכב מקורי. הצריבה של Evolve (£599, +80–90 כ״ס) הגיונית רק אם אתם גרים ליד Evolve או אחד הסוכנים שלה, כי היא מותקנת שם.
סדר הקנייה: קודם בדיקה, אחר כך צריבה. בקשו את ההיסטוריה של מסבי הטלטלים, של משאבות הדלק בלחץ גבוה ושל צינורות הטעינה מפלסטיק; Euro Premium Parts ממקמת תקלות במשאבות ב-40,000–80,000 מייל וממליצה להחליף מסבי טלטלים כבר כשקונים את הרכב. אחר כך הצריבה, ואז מקררי אוויר טעינה ($999.99–$1,699) אם הרכב נוסע בקיץ חם ובמשיכות ארוכות.
על מה היינו מוותרים: דאון-פייפים בלי ממיר, מפות E30 (אין אתנול בתחנות בישראל) וזינוקים חזקים, שלפי PistonHeads מקצרים את חיי המצמדים של ה-DCT. סטייג' 3 הוא פרויקט, לא שדרוג: הטורבואים Stage 2 של Pure עולים $3,995 ועוד פיקדון ליבה מוחזר, המזרקים $2,663, ו-Burger מציינת שחבילות המצמדים המקוריות מתחילות להחליק בסביבות 640 כ״ס בגלגלים. תקציב לסטייג' 1: בערך $994 ל-bootmod3 ולמתאם שלה, לפני הבדיקה.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
ה-M5 F10 כבר שנים לא נמכר כאן חדש. כשנמכר, הוא הגיע בהזמנה מיוחדת: מחירון ב.מ.וו בישראל מינואר 2013 קבע ל-M5 880,000 ₪, עם אותו V8 של 560 כ״ס (auto.co.il, 7 בינואר 2013). לא מצאנו מחיר מתוארך בישראל לחבילת Competition או ל-30 Jahre.
- חלקים מחו״ל
על חלקים משלמים מס. לפי השער היציג של בנק ישראל מ-26 באוקטובר 2026 ($1 = 3.078 ₪), עם 40.66% המשולבים לחלקי רכב מעל $75 (ראו יבוא חלקים):
- JB4 של Burger $679 × 3.078 = 2,089.96 ₪, ועוד 40.66% = בערך 2,940 ₪ (850 ₪ מס).
- דאון-פייפים עם ממיר של Evolution Racewerks $1,995 × 3.078 = 6,140.61 ₪, בערך 8,637 ₪ עם המס, וחלקי פליטה צריכים גם אישור ביבוא.
- מקררי אוויר טעינה של CSF $1,699 × 3.078 = 5,229.52 ₪, בערך 7,356 ₪; הערכה של VRSF ב-$999.99 יוצאת בערך 4,329 ₪.
- טורבואים Pure Stage 2 $3,995 × 3.078 = 12,296.61 ₪, בערך 17,296 ₪, לפני פיקדון הליבה והכיול.
bootmod3 היא רישיון שקונים ברשת, כך שאין חלק לשחרר מהמכס; את מתאם ה-WiFi שלה כן.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98, בערך 91 ו-93 האמריקאיים. ל-bootmod3 יש מפות נפרדות: סטייג' 1 הוא +16% על 91 ו-+18% על 93, סטייג' 2 +20% ו-+22%. כלומר על 95 צפו לבערך 650 כ״ס בסטייג' 1 ו-672 כ״ס בסטייג' 2, ותדלקו 98 בשביל ה-661 וה-683 המלאים. Burger מציינת שה-JB4 דורש 91 ומעלה. מפת ה-E30 (+26%) והמספרים עם מים-מתנול דורשים דלקים שלא נמכרים בתחנות בישראל. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 מערכת פליטה מיוחדת וחלקים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. בבנייה הזאת זה אומר את הדאון-פייפים, כל אגזוז מהממירים והלאה, טורבואים אחרים ושינויים בחישוקים או בבלמים: כל אחד צריך חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום השינוי ברישיון. דאון-פייפים בלי ממיר נכשלים בטסט; VRSF עצמה מציינת שהערכה שלה בלי ממיר לא מיועדת לרכב רשום לכביש. מקררי אוויר טעינה פחות בולטים אבל הם עדיין שינוי, אז שאלו לפני ההתקנה. הודיעו לחברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים במדריך: bootmod3 מציינת את MB Autosport בכפר כנא ואת Shenhav Motors ברמת השרון. אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה „לצרוב בישראל” למעלה בעמוד.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-07.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- ה-M5 המקורי שלי כבר מראה בדינו יותר מ-560 כ״ס. כמה סטייג' 1 באמת מוסיף?
בעלים רואים את זה הרבה. בשרשור ב-RS246 משנת 2014, M5 F10 משנתון 2015 נמדד ב-640 bhp לפני הצריבה, המקורי החזק ביותר שהמוסך שלו ראה, אחרי אחרים מעל 610; הצריבה הביאה אותו ל-691 bhp ו-818 Nm, עם השינוי הגדול ביותר בסל״ד הביניים. גם מדריך הקנייה של PistonHeads קורא לדירוג המפעל שמרני ומציין שצריבה קלה מגיעה ל-650 כ״ס ויותר. להשוואה בין צריבות השתמשו באחוזים של הצורב ולא בדינו של רכב אחד: bootmod3 מציינת +16% על 91 אוקטן ו-+18% על 93 לסטייג' 1, בערך 650–661 כ״ס מה-560 של ב.מ.וו.
מקורות: RS246: 691BHP!! (צריבה ל-M5 F10, 2014), PistonHeads: מדריך קנייה ל-BMW M5 (F10) משומשת, bootmod3: רישיון S63TU, תוספות לפי דלק
- להחליף מסבי טלטלים לפני הצריבה?
רוב מדריכי הקנייה אומרים שכן, אם אין תיעוד. PistonHeads קוראת לתקלות נדירות ובעיקר ברכבי 2012–13, אבל החלפת מנוע יכולה לעבור 30,000 ליש״ט, ולכן היא ממליצה על אחריות מורחבת. Euro Premium Parts תקיפה יותר: היא רואה שחיקה ב-60,000–100,000 מייל, מוקדם יותר ברכבי מסלול, ממליצה בחום על מסבים חדשים בקנייה ומציעה לשריין $1,500–$2,500. ברכב שמתכננים לצרוב היינו עושים את זה קודם, עם בדיקת שמן במעבדה.
מקורות: PistonHeads: מדריך קנייה ל-BMW M5 (F10) משומשת, Euro Premium Parts: מדריך אמינות ל-M5 F10
- ה-DCT יחזיק צריבה?
בסטייג' 1 ו-2 כן; מעבר לזה הוא הופך למגבלה. Burger מציינת שחבילות המצמדים המקוריות של ה-DCT מחזיקות בערך 640 כ״ס בגלגלים לפני שהן מתחילות להחליק. PistonHeads מזהירה שזינוקים חזקים מקצרים את חיי המצמדים וממליצה להחליף את שמן ה-DCT ושל הדיפרנציאל האחורי אם אין תיעוד; Euro Premium Parts מציעה החלפת שמן כל 30,000 מייל. אם הולכים לסטייג' 3, שאלו את המוסך על המצמדים לפני הטורבואים.
מקורות: Burger Motorsports: JB4 ל-S63TU, PistonHeads: מדריך קנייה ל-BMW M5 (F10) משומשת, Euro Premium Parts: מדריך אמינות ל-M5 F10
- כמה שמן הוא אמור לצרוך?
קצת, מעצם התכנון. PistonHeads רואה בערך ליטר כל 1,500 מייל כרגיל ומציינת שה-S63 שורף פחות שמן מה-N63. יותר מזה בדרך כלל מצביע על אטמי השסתומים, שמבנה ה-V החם אופה: Euro Premium Parts רואה אותם מתקשים אחרי בערך 70,000 מייל ומציעה לתקצב את העבודה אם המנוע צורך יותר מקוורט ל-1,000 מייל. היא גם ממליצה להחליף שמן כל 5,000 מייל לכל היותר, בשמן LL-01.
מקורות: PistonHeads: מדריך קנייה ל-BMW M5 (F10) משומשת, Euro Premium Parts: מדריך מנוע S63, Euro Premium Parts: מדריך אמינות ל-M5 F10
- דאון-פייפים עם ממיר או בלי לסטייג' 2, ותידלק נורת אזהרה?
עם ממיר, לרכב כביש בישראל. VRSF מציינת שהערכה שלה בלי ממיר לא מיועדת לרכב רשום לכביש, ורכב בלי ממיר נכשל בטסט. Active Autowerke מציינת שהדאון-פייפים שלה עם ממירי GESI לא ידליקו נורת מנוע, אבל מתארת את הממירים כמפחיתים את רוב האזהרות ולא כמבטיחים שלא תהיה אף אחת; Evolution Racewerks משתמשת בממיר מתכתי 200 תאים ושומרת על החיבור המקורי לאגזוז. שתיהן אזלו מהמלאי כשבדקנו, ב-$2,849 וב-$1,995, אז שאלו את המוסך על זמני אספקה לפני שמתכננים את העבודה.
מקורות: דאון-פייפים VRSF ל-S63, אצל BMW Tuning, דאון-פייפים Active Autowerke GESI, אצל Graveyard Performance, דאון-פייפים עם ממיר Evolution Racewerks, אצל European Auto Source
- ״Maximum power not available. Drive moderately״: מה זה?
הודעה מוכרת ב-M5 F10, לעיתים קרובות עם רעידות. PistonHeads מונה איכות דלק, חיישני היניקה, ה-PDM ומזרקים דולפים כסיבות אפשריות, ומציינת שהתנעה קשה יכולה להצביע על משאבת הדלק בלחץ גבוה. Euro Premium Parts ממקמת תקלות במשאבה ב-40,000–80,000 מייל, בגלל שחיקה בעוקב של זיז גל הזיזים, וממליצה להחליף את המשאבה ולבדוק את הזיז. סדרו את זה לפני כל צריבה: צריבה דורשת יותר מאותן משאבות ומזרקים.
מקורות: PistonHeads: מדריך קנייה ל-BMW M5 (F10) משומשת, Euro Premium Parts: מדריך אמינות ל-M5 F10
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון. הסרטונים במסגרת צהובה הם הסרטונים של Build Ladder.
0:55
2:35
1:32
3:30
7:29מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- מסבי הטלטלים הוחלפו, ויש בדיקת שמן במעבדה?
- משאבות הדלק בלחץ גבוה והמזרקים מקוריים, ויש תקלה כלשהי במערכת הדלק?
- צינורות הטעינה והמחברים עדיין המקוריים מפלסטיק?
- הרכב שלי M5 רגיל, חבילת Competition או 30 Jahre, והקובץ כתוב לזה ול-98 RON?
- מתי הוחלף לאחרונה שמן ה-DCT, וחבילות המצמדים יחזיקו את המומנט שאתם מוסיפים?
- הדאון-פייפים יהיו עם ממיר ומאושרים, כך שהרכב יעבור טסט?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.