שני הרכבים מהמפעל
| רכב | שנים | מנוע | תיבת הילוכים | הספק מקורי (ארה״ב) |
|---|---|---|---|---|
| Civic Type R FL5 | 2022 ואילך (בארה״ב מ-2023) | 2.0 טורבו K20C1 | ידנית 6 הילוכים, דיפרנציאל LSD | 315 כ״ס |
| Civic Type R FK8 | 2017–2021 | 2.0 טורבו K20C1 | ידנית 6 הילוכים | 306 כ״ס |
| Elantra N | 2022 ואילך | 2.0 T-GDi טורבו | ידנית 6 הילוכים או DCT רטובה 8 הילוכים | 276 כ״ס (286 עם N Grin Shift) |
על הדינו הפער גדול יותר מאשר על הנייר: Cobb מדדה FL5 מקורית ב-303 כ״ס בגלגלים, ואלנטרה N מקורית מוציאה בערך 240–270 כ״ס בגלגלים.
סטייג' אחרי סטייג'
| רכב | מקורי | סטייג' 1 | סטייג' 2 | סטייג' 3 | סטייג' 4 |
|---|---|---|---|---|---|
| Civic Type R FL5 | 303 whp | 320–338 whp | 335–361 whp | 500–525 whp | 600–750+ whp |
| Civic Type R FK8 | 306 hp | 340–365 hp | 360–400 whp | 450–550 whp | 600–650+ whp |
| Elantra N | 240–270 whp | 295–350 whp | 305–390 whp | 350–450 whp | 450–500 whp |
whp הוא הספק בגלגלים, ו-hp הוא הספק במנוע; כל מדריך שומר על היחידה שהמשפרים שלו מפרסמים. המספר העליון בסטייג' 2 של ה-FK8 (400 whp) הוא על תערובת אתנול E45, והמספר העליון של האלנטרה N בסטייג' 2 (390 whp) הוא עם הזרקת מתנול. LAP3 מדדה 335 whp באלנטרה N בסטייג' 2 עם הטורבו המקורי.
סטייג' 1: האלנטרה N מרוויחה יותר
תוכנה בלבד לוקחת את האלנטרה N מבערך 240–270 כ״ס בגלגלים ל-300–350. צריבה עולה $499.95–$1,350 (Tork, LAP3) או CAD 799.99 (N75), ו-JB4 עולה $599. יונדאי החליפה את מחשב המנוע ב-2024 "כדי להקשות על שיפורים", אז רכב מ-2024 ואילך צריך צריבה על שולחן או מחשב מנוע נוסף.
ה-FL5 מרוויחה פחות, כי מערכת הדלק שלה כבר קרובה לגבול: Cobb מדדה +19 כ״ס בגלגלים על 95 אוקטן ו-+35 על 98, עד 323–338. קודם צריך לשלוח את מחשב המנוע ל-Hondata או ל-Cobb כדי לפתוח אותו; ה-Accessport עולה $770 וה-FlashPro של Hondata $795. ב-FK8, Hondata מצהירה על +33 כ״ס על 95 ו-+47 על 98, ב-$695 ועוד $250 לפתיחת המחשב.
סטייג' 2 ו-3: הסיוויק צריכה דלק, האלנטרה N צריכה מצמדים
- סיוויק טייפ R: לפי Hondata, משאבת הלחץ הגבוה המקורית עובדת כבר מעל 90% עם הטורבו המקורי, אז הספק גבוה יותר דורש מערכת דלק ($2,995 אצל Hondata). טורבו עולה $2,200–$4,800 (27WON, PRL, Full-Race); ה-Kuro של 27WON נמכר לעד 500 כ״ס בגלגלים עם מערכת הדלק המקורית, והחבילה המלאה של PLM ל-FL5 מצהירה על 525 כ״ס בגלגלים ב-$11,995.
- אלנטרה N: טורבו היברידי זול יותר, $1,095–$1,975 (Pure Turbos, LAP3, Turbo Parts Canada), והקבצים ההיברידיים של LAP3 מצהירים על 350–380 כ״ס בגלגלים על 98 אוקטן. הגבול הוא התיבה: N75 מזהירה שתיבת ה-DCT "לא עומדת בהספקים של טורבו היברידי", אז רכב עם DCT צריך מצמדים חזקים יותר (הערכה של SSP עולה $1,599). ברכבים מ-2022–2023 בדקו קודם את הריקול של משאבת הדלק.
סטייג' 4: רק לסיוויק יש דרך ברורה
ל-K20C1 נמכרים מנועים בנויים, למשל של 1to1 Tuning, שמדורגים ל-650 כ״ס ומעלה, ובניות של הקהילה בסיוויק עם מנוע בנוי מגיעות לבערך 550–750 כ״ס בגלגלים על אתנול. לאלנטרה N לא מצאנו בלוק בנוי; המספרים העליונים הם 450–500 כ״ס בגלגלים על E50 או מתנול, אצל מוסך מתמחה.
אז מה לבחור?
- הכי הרבה כוח לכל שקל על דלק רגיל: האלנטרה N. סטייג' 1 וטורבו היברידי מביאים אותה קרוב לסיוויק משופרת בפחות כסף, הכי טוב עם התיבה הידנית.
- בנייה ארוכה לכיוון 500+ כ״ס בגלגלים: סיוויק טייפ R. הטורבו, מערכות הדלק והמנועים הבנויים משותפים ל-FK8 ול-FL5, והשוק שלה הולך הרבה יותר רחוק.
- כבר יש לכם אחת מהן? פתחו את המדריך שלה: יש בו כל הצריבות, החלקים לכל סטייג' ואיפה לקנות אותם.
בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן, אז תכננו לפי המספרים של 91 ו-93 (בארה״ב); אתנול ומתנול לא נמכרים בתחנות הדלק, ודאון-פייפ וטורבו צריכים אישור לפי תקנה 380.
להמשך קריאה
- מדריך השיפור לסיוויק טייפ R FL5
- מדריך השיפור לסיוויק טייפ R FK8
- מדריך השיפור לאלנטרה N
- סטייג' 1 מול סטייג' 2: כמה כל שלב מוסיף
מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.