_Washington_DC_Metro_Area,_USA.jpg){kind=link}
הספק לפי סטייג'
המספר המקורי הוא הנתון האמריקאי של ב.מ.וו. סטייג' 1 ו-2 הם אחוזי התוספת של bootmod3 ל-B58 מהדור הראשון, מחושבים על 320 כ״ס, על 91 ו-93 אוקטן אמריקאי (95 ו-98 RON); הקצה העליון של סטייג' 2 הוא על תערובת E30. סטייג' 3 נמדד בגלגלים, ולכן נראה נמוך מהספק המנוע, וסטייג' 4 הוא הדירוג של יצרני הטורבו.
שמות עם חץ מובילים ישירות לדף המוצר של החלק לרכב הזה.
סטייג' 1: תוכנה או מודול
378–384 כ״סbootmod3 צורבת את ה-340i דרך שקע ה-OBD ומציינת לסטייג' 1 של ה-B58 מהדור הראשון תוספת של 18% בהספק ו-26% במומנט על 91 אוקטן, ו-20% ו-26% על 93 (bootmod3): בערך 378 ו-384 כ״ס מ-320. הרישיון של MHD מכסה את ה-340i משנים 2015–2019 ומציין לסטייג' 1 עד 380 כ״ס ו-550 Nm על 91 אוקטן (MHD). ה-JB4 של Burger Motorsports מתחבר בלי לגעת במחשב המנוע ומצהיר על עד 120 כ״ס ו-120 lb-ft בגלגלים ב-B58 מקורי על דלק רגיל (Burger Motorsports). תיבת ה-ZF מקבלת תוכנה משלה: סטייג' 1 של xHP מסיר את מגבלות המומנט של המפעל, וסטייג' 2 ו-3 מוסיפים העברות מהירות יותר ובקרת זינוק (xHP).
עלות לפי מחירון: רישיון bootmod3 $595 ועוד מתאם WiFi ב-$99, MHD Super License €499 (מתאם בנפרד) או JB4 $599 (Burger); צינור לחץ VRSF $219.99 (VR Speed); תוכנת xHP לתיבת 8 הילוכים €349.99.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת צריבות לסטייג' 1
| צריבה | סוג | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| bootmod3 סטייג' 1, 91 אוקטן | צריבה | +18% (≈378 כ״ס) | $595 | 95 RON; מתאם WiFi ב-$99 נוספים |
| bootmod3 סטייג' 1, 93 אוקטן | צריבה | +20% (≈384 כ״ס) | $595 | 98 RON; התוספות לרכבים בלי ערכת M Performance Power Kit |
| MHD Super License, סטייג' 1 | צריבה | עד 380 כ״ס / 550 Nm | €499 | מפת 91 אוקטן; מתאם WiFi בנפרד |
| Burger Motorsports JB4 | מודול | עד 120+ כ״ס בגלגלים | $599 | דורש 91 אוקטן ומעלה; בלי פתיחת מחשב |
רשימת חלקים
- צריבה חובה
bootmod3MHD Super LicenseBurger JB4
צריבה כותבת מחדש את מחשב המנוע (DME); ה-JB4 יושב בין החיישנים לבינו.
- צינור לחץ (charge pipe) מומלץ
צינור לחץ VRSF
VRSF מציינת שהצינור המקורי נוטה להיכשל גם בלחץ מקורי וגם אחרי צריבה; $219.99, ל-340i F30 משנים 2015–2018.
- תוכנה לתיבה אופציונלי
xHP Flashtool, 8 הילוכים
€349.99 לתיבת ה-8 של ב.מ.וו; סטייג' 1 מרים את מגבלות המומנט שהצריבה נתקלת בהן.
סטייג' 2: דאון-פייפ, צינור לחץ, יניקה ואינטרקולר
397–416 כ״סמפות סטייג' 2 של bootmod3 מניחות דאון-פייפ ומציינות תוספת של 24% בהספק על 91 אוקטן, 26% על 93 ו-30% על תערובת E30 (bootmod3): בערך 397, 403 ו-416 כ״ס. הדאון-פייפ של VRSF בקוטר 4.5 אינץ' מגיע בלי ממיר או עם ממיר 200 תאים ומצהיר על 25–30 כ״ס עם צריבה (VRSF, אצל BMW Tuning). ברכבים אירופיים שיוצרו מ-1 ביולי 2018 יש מסנן חלקיקים לבנזין: HJS מוכרת דאון-פייפ עם אישור ECE ששומר עליו (HJS, אצל dbilas), וערכת הדאון-פייפ של Wagner ל-340i משנים 2015–2018 לא מתאימה לרכבים עם המסנן (Wagner Tuning). Eventuri מצהירה על 12–15 כ״ס מיניקת הקרבון שלה (BimmerWorld); האינטרקולר של VRSF מסוג bar-and-plate מחליף את ליבת ה-tube-and-fin המקורית (VRSF, אצל BMW Tuning).
עלות לפי מחירון: דאון-פייפ VRSF $299.99–$579.99 (BMW Tuning) או דאון-פייפ HJS עם אישור ECE ששומר על מסנן החלקיקים €2,195.55 (dbilas); אינטרקולר VRSF $359.99; יניקה מ-$387 (aFe, NGP Racing) עד $1,395 (Eventuri, BimmerWorld).מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת תוצאות לסטייג' 2
| תצורה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| bootmod3 סטייג' 2, 91 אוקטן | 95 RON | +24% (≈397 כ״ס) | — | עם דאון-פייפ |
| bootmod3 סטייג' 2, 93 אוקטן | 98 RON | +26% (≈403 כ״ס) | — | עם דאון-פייפ |
| bootmod3 סטייג' 2, E30 | תערובת E30 | +30% (≈416 כ״ס) | — | תערובת אתנול |
| דאון-פייפ VRSF 4.5 אינץ' | — | +25–30 כ״ס עם צריבה | $299.99–$579.99 | בלי ממיר או עם ממיר 200 תאים |
רשימת חלקים
- דאון-פייפ חובה
דאון-פייפ VRSF ל-B58דאון-פייפ HJS עם ECE (רכבי OPF)ערכת דאון-פייפ Wagner
VRSF $299.99–$579.99; HJS €2,195.55 עם אישור ECE לרכבים עם מסנן החלקיקים.
- צינור לחץ (charge pipe) חובה
צינור לחץ VRSF
החליפו עכשיו אם לא עשיתם בסטייג' 1; יותר לחץ טורבו הוא מה שמפצל את הפלסטיק המקורי.
- יניקה מומלץ
aFe Magnum FORCE Stage-2יניקת קרבון Eventuri
aFe $387 ל-340i משנים 2016–2018; Eventuri $1,395 עם הצהרה על 12–15 כ״ס.
- אינטרקולר מומלץ
אינטרקולר VRSF
$359.99, מתחבר ישירות ב-340i משנים 2016–2019; אזל מהמלאי כשבדקנו.
סטייג' 3: טורבו היברידי ודלק
600–700 כ״ס בגלגליםהגבולות הבאים הם הטורבו המקורי ומשאבת הלחץ הגבוה. ה-PURE800 של Pure Turbos ל-B58 מהדור הראשון מתאים ל-340i משנים 2016–2018, דורש כיול מותאם ונמכר כמסוגל לתמוך ב-700+ כ״ס בגלגלים (Vehicle Virals); הטורבו ההיברידי Stage 2+ של CTS Turbo מצהיר על אותם 700+ כ״ס בגלגלים עם שדרוגים תומכים ומשתמש במפעיל שסתום העקיפה המקורי, שצריך לכייל אחר כך (CTS Turbo). קודם דלק: משאבת ה-DS15 של Dorch עובדת ב-250 בר ומדורגת ל-600 כ״ס בגלגלים על בנזין או 440 על E85, ול-bootmod3 ול-MHD יש תיבת סימון בשבילה (Dorch, אצל ML Performance). ההזרקה לפתחי היניקה של Precision Raceworks מוסיפה מזרקי 750 או 950 סמ״ק ל-400–1,000 כ״ס בגלגלים, עם הבקר בנפרד (Precision Raceworks). מפות Stage 2+ של bootmod3, שנכתבו למערכת דלק משודרגת, מציינות תוספת של 43% על 93 אוקטן ו-50% על E50 (bootmod3).
עלות לפי מחירון: טורבו Pure800 $3,107 (Vehicle Virals) או טורבו היברידי CTS Stage 2+ $2,099.99; משאבת לחץ גבוה Dorch DS15 £1,298.99 (ML Performance); הזרקה לפתחים של Precision Raceworks $799.99–$1,449.99, בקר בנפרד.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת שדרוגי טורבו ודלק
| טורבו או ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| Pure Turbos PURE800 | — | מסוגל ל-700+ כ״ס בגלגלים | $3,107 | 340i משנים 2016–2018; כיול מותאם; בלי פיקדון |
| CTS Turbo Stage 2+ היברידי | — | 700+ כ״ס בגלגלים עם שדרוגים | $2,099.99 | 340i משנים 2016–2019; כיול מפעיל דרך ISTA |
| משאבת לחץ גבוה Dorch DS15 | בנזין / E85 | 600 בבנזין, 440 ב-E85 (בגלגלים) | £1,298.99 | 250 בר; רק B58 דור ראשון |
| הזרקה לפתחים של Precision Raceworks | בנזין / E85 | ≈400–1,000 כ״ס בגלגלים | $799.99–$1,449.99 | מזרקי 750 או 950 סמ״ק; בקר בנפרד |
רשימת חלקים
- טורבו משודרג חובה
PURE800CTS Stage 2+ היברידי
מתברגים במקום הטורבו המקורי במנוע מהדור הראשון.
- משאבת דלק בלחץ גבוה חובה
Dorch DS15
המשאבה המקורית היא מה שמגביל טורבו היברידי על בנזין.
- הזרקה לפתחי היניקה מומלץ
ערכת Precision Raceworks
מזרקים נוספים ביניקה לאתנול או למספרים הגדולים ביותר; דורשת צינור לחץ משני חלקים.
- מצמד (ידני) מומלץ
ערכת מצמד כפול של Wagner
$2,290 לפני מס; Wagner מציינת אותה ל-340i F30 ו-F31.
סטייג' 4: טורבו יחיד top-mount
900+ כ״סאחרי ההיברידיים ה-B58 מקבל סעפת חדשה וטורבו גדול אחד מעל המנוע. הערכה של Spool Performance ל-340i משנים 2016–2019 כוללת סעפת billet, שסתום עקיפה 45 מ״מ ודאון-פייפ משלה, עם טורבו לבחירה שמדורג מ-900 כ״ס (PTE 6466) עד 1,200 כ״ס (Spool IFX-1200) (Spool Performance, אצל X-PH). הערכה של DocRace עם סעפת צינורות ל-B58 בסדרת F מקבלת טורבו Precision מ-6266 עד 7275 והופיעה כלא זמינה כשבדקנו (DocRace, אצל Vehicle Virals). אף אחת מהן לא כוללת אינטרקולר, מערכת דלק או כיול.
עלות לפי מחירון: ערכת טורבו top-mount של Spool Performance $5,749–$7,596 (X-PH) או ערכת DocRace $5,000 (Vehicle Virals, כרגע לא זמינה); מערכת דלק וכיול בנפרד.מחירי מחירון, נובמבר 2026, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה.
השוואת ערכות טורבו גדול
| ערכה | דלק | הספק מוצהר | מחיר | הערות |
|---|---|---|---|---|
| ערכת top-mount של Spool Performance | — | 900–1,200 כ״ס (דירוג הטורבו) | $5,749–$7,596 | 340i משנים 2016–2019; סעפת, שסתום עקיפה ודאון-פייפ כלולים |
| ערכת top-mount של DocRace | — | — | $5,000 | B58 בסדרת F; רק טורבו PTE; לא זמינה כשבדקנו |
| הזרקה לפתחים של Precision Raceworks | בנזין / E85 | ≈400–1,000 כ״ס בגלגלים | $799.99–$1,449.99 | בקר בנפרד |
רשימת חלקים
- ערכת טורבו חובה
ערכת Spool Performanceערכת DocRace
טורבו גדול אחד על סעפת משלו; בחירת הטורבו קובעת את התקרה.
- מערכת דלק חובה
Dorch DS15הזרקה לפתחים
משאבת לחץ גבוה והזרקה לפתחי היניקה; E85 למספרים הגדולים ביותר.
- תיבה ומצמד חובה
xHPמצמד כפול של Wagner
שאלו את המוסך איזה מומנט תיבת ה-8 או המצמד שלכם יחזיקו.
תשובות מהירות
- כמה כוח יש ל-BMW 340i F30 מקורית?
- 320 כ״ס מהמפעל.
- כמה כוח יש ל-BMW 340i F30 בסטייג' 1?
- לפי הצורבים, 378–384 כ״ס בסטייג' 1, לעומת 320 כ״ס במקור (האפשרויות לסטייג' 1).
- כמה כוח יש ל-BMW 340i F30 בסטייג' 2?
- לפי הצורבים, 397–416 כ״ס עם קובץ סטייג' 2 והחלקים שהוא צריך (רשימת החלקים).
- כמה כוח יש ל-BMW 340i F30 בסטייג' 3?
- לפי הצורבים, 600–700 כ״ס בגלגלים בסטייג' 3: טורבו היברידי ודלק (החלקים לסטייג' 3).
- כמה כוח יש ל-BMW 340i F30 בסטייג' 4?
- סטייג' 4 הוא השלב הגבוה ביותר לרכב הזה: טורבו יחיד top-mount. הבניות הגדולות מצהירות על 900+ כ״ס. בדקו איזה דלק כל מספר צריך, כי בישראל נמכרים רק 95 ו-98 אוקטן (סטייג' 4).
- כמה עולה סטייג' 1 ל-BMW 340i F30?
- מחירי מחירון: רישיון bootmod3 $595 ועוד מתאם WiFi ב-$99, MHD Super License €499 (מתאם בנפרד) או JB4 $599 (Burger); צינור לחץ VRSF $219.99 (VR Speed); תוכנת xHP לתיבת 8 הילוכים €349.99.
מה אנחנו היינו עושים
ב-340i היינו עוצרים לרכב כביש ב-סטייג' 1 עם צינור לחץ ממתכת. לפי התוספות של bootmod3 עצמה, B58 מהדור הראשון מגיע לבערך 378 כ״ס על 95 ו-384 כ״ס על 98, מ-320, בלי שום חלק שצריך אישור בישראל. סטייג' 2 מוסיף על דלק רגיל רק בערך 19 כ״ס נוספים (+24–26% לעומת +18–20%), והדאון-פייפ שהוא דורש חייב להיות עם ממיר ומאושר, וברכב אירופי שיוצר מיולי 2018 הוא חייב גם לשמור על מסנן החלקיקים.
איזו צריבה תלוי במחשב המנוע. אם מוסך מאשר שהרכב שלכם נצרב דרך שקע ה-OBD, היינו לוקחים bootmod3 ($595 ועוד מתאם ב-$99): מפות לשני סוגי הדלק, חזרה למקור, ובהמשך היא גם מכירה את משאבת Dorch. אם ה-DME צריך פתיחה על שולחן העבודה, ה-JB4 ב-$599 הוא החלופה ההגונה, כי הוא לא צריך פתיחה ויוצא בלי להשאיר עקבות. הוסיפו xHP (€349.99) לתיבת ה-8 באותו ביקור; אחרת צריבת המנוע נתקלת במגבלות המומנט של התיבה.
סדר הקנייה: קודם צינור לחץ ($219.99), אחר כך צריבה, ואז תוכנה לתיבה. כשהרכב כבר מורם, בקשו לבדוק את בית מסנן השמן מפלסטיק ואת מודול ניהול החום, וקצרו את מרווח החלפת השמן: מסנן השמן שמתפרק הוא התקלה האחת ב-B58 שבעלים מדווחים עליה שוב ושוב, ו-FCP Euro צופה שבית המסנן יצטרך החלפה ב-60,000–100,000 מייל.
על מה היינו מוותרים: דאון-פייפ בלי ממיר, מפות E30 (אין אתנול בתחנות בישראל) ויניקת קרבון ב-$1,395 בשביל 12–15 כ״ס מוצהרים. סטייג' 3 הוא פרויקט, לא שדרוג: הטורבו לבדו עולה $2,099.99–$3,107, המשאבה £1,298.99 וההזרקה לפתחים $799.99–$1,449.99, הכול לפני הכיול. תקציב לסטייג' 1: בערך $914 ל-bootmod3, למתאם שלה ולצינור לחץ, לפני משלוח ומס.
טיונינג בישראל
- מחיר חדש בישראל
ה-340i כבר לא נמכר חדש בישראל. דף המפרט של auto.co.il ל-340i משנת 2016 (326 כ״ס, הושק כאן ב-2016) מסמן שהדגם אינו משווק כרכב חדש, ולא מצאנו מחיר השקה מתוארך בעיתונות הישראלית, אז אנחנו לא מצטטים אחד.
- חלקים מחו״ל
על חלקים משלמים מס. לפי השער היציג של בנק ישראל ב-26 באוקטובר 2026 ($1 = ₪3.078), עם 40.66% במצטבר על חלקי רכב מעל $75 (ראו קניית חלקים מחו״ל):
- JB4 של Burger ב-$599: × 3.078 = ₪1,843.72, ועוד 40.66% = בערך ₪2,593 (₪750 מס).
- צינור לחץ VRSF ב-$219.99: × 3.078 = ₪677.13, ועוד 40.66% = בערך ₪952.
- דאון-פייפ VRSF עם ממיר במחירו הגבוה, $579.99: × 3.078 = ₪1,785.21, בערך ₪2,511 עם מס, וחלקי פליטה צריכים גם אישור ביבוא.
- אינטרקולר VRSF ב-$359.99: × 3.078 = ₪1,108.05, בערך ₪1,559.
bootmod3 ו-MHD הם רישיונות שקונים באינטרנט, אז אין חלק לשחרר מהמכס; את מתאמי ה-WiFi שלהם כן.
- דלק
בישראל נמכרים 95 ו-98, בערך 91 ו-93 בסולם האמריקאי. ל-bootmod3 יש מפות נפרדות: סטייג' 1 הוא +18% על 91 ו-+20% על 93, סטייג' 2 +24% ו-+26%. אז על 95 צפו לבערך 378 כ״ס בסטייג' 1 ו-397 בסטייג' 2, ותדלקו 98 בשביל 384 ו-403 המלאים. ה-380 כ״ס של MHD לסטייג' 1 הם מפת 91 האוקטן שלה, ו-Burger מציינת שה-JB4 צריך 91 ומעלה. מפות E30 ו-E50 דורשות אתנול, שתחנות הדלק בישראל לא מוכרות. ראו 95 מול 98.
- תקנה 380 והטסט
לפי תקנה 380 פליטה מיוחדת וחלקים שהיצרן לא תכנן הם שינוי מבנה. בבנייה הזאת מדובר בדאון-פייפ, בפליטה מהממיר ואחורה, בטורבו גדול יותר ובשינויים בגלגלים או בבלמים: כל אחד צריך חלק מאושר, מתקין מורשה ורישום של השינוי ברישיון. דאון-פייפ בלי ממיר נכשל בטסט השנתי, וברכב אירופי שיוצר מיולי 2018 גם הסרת מסנן החלקיקים; הדאון-פייפ של HJS עם אישור ECE שומר עליו. צינור לחץ ואינטרקולר פחות בולטים אבל עדיין שינויים, אז שאלו לפני ההתקנה. עדכנו את חברת הביטוח בכתב.
- איפה עושים את זה
עסקים בישראל שמופיעים ברשימות הסוכנים של המותגים במדריך: bootmod3 מציינת את MB Autosport בכפר כנא ואת Shenhav Motors ברמת השרון; xHP מציינת את Max Tuning בפתח תקווה, HI-LED Workshop בכפר סבא ו-HLC Performance בכפר כנא. אין לנו קשר מסחרי איתם. פרטי הקשר בתיבה „לצרוב בישראל” למעלה בעמוד.
המחירים והכללים נבדקו ב-2026-11-02.
עוד שימושי: מוסכי שיפור בישראל, מחשבון מס היבוא והצ'קליסט לטסט השנתי.
מה בעלי הרכב שואלים
- bootmod3, MHD או JB4: במה לבחור, ומחשב המנוע שלי צריך פתיחה?
שרשור ב-PistonHeads מ-2021 פורס את שלוש הדרכים: צריבה על דינו, מודול, או צריבה עצמית דרך שקע ה-OBD, בערך £400–500 כל אחת. בעל רכב אחד בחר ב-MHD בגלל האפליקציה והתמיכה, ושילם £420 על הרישיון המלא עם חבילות המפות מסטייג' 0 עד סטייג' 2 ו-E85; בעל M240i מדד בערך 422 כ״ס ו-635 Nm על דינו אחרי סטייג' 1. שאלת הפתיחה תלויה בתוכנה של הרכב: bootmod3 מציינת שרכבים עם תוכנת ב.מ.וו מנובמבר 2019 עשויים להצטרך פתיחה של ה-DME על שולחן העבודה, האפליקציה של MHD בודקת את זה לפני שמשלמים, וה-JB4 לא צריך פתיחה בכלל.
מקורות: PistonHeads: איזו צריבה ל-340i? (2021), bootmod3: רישיון B58, תוספות לפי דלק, MHD: Super License ל-B58
- צורב מבטיח 434 כ״ס מצריבה ב-£500. מה סטייג' 1 באמת נותן?
הבעלים ב-PistonHeads לא קנו את זה. בשרשור מ-2019 על הפרסומת ההיא של Superchips, כותבים הצביעו על כך שה-348 כ״ס המקוריים בגרף כבר גבוהים, ואמרו להתייחס לגרפים כאלה בזהירות. אחד ראה 340i מקוריים עושים 330–340 כ״ס על דינו, מעל הדירוג של 322 כ״ס; אחר הכיר רכב עם ערכת הכוח של ב.מ.וו עצמה, שמדורגת ב-360 כ״ס, שהראה 390 על דינו. לצריבת סטייג' 1 המספרים של הצורב עצמו הם המדריך הבטוח יותר: +18–20% של bootmod3 הם בערך 378–384 כ״ס מ-320. האזהרה של בעל רכב אחד עדיין תקפה: צריבה בסדר, אבל היא מוסיפה בלאי, קודם כול לטורבו.
מקורות: PistonHeads: 434 כ״ס מצריבה ל-340i (2019), bootmod3: רישיון B58, תוספות לפי דלק
- מסנן השמן מתפרק ובית המסנן נשבר: כמה זה נפוץ?
מספיק נפוץ כדי לפתוח כל שרשור על B58. בשרשור ב-PistonHeads מ-2018, המסנן של M140i חדשה התפרק בתוך בית המסנן בטיפול, בערך 13,000 מייל אחרי ההחלפה הקודמת, ולבעל 340i עם 40,000 מייל נשבר בית המסנן בזמן החלפת מסנן, תיקון שהסוכנות העריכה בארבע עד שש שעות. בעלים שם ובשרשור על F31 מ-2022 מאשימים את מרווחי הטיפול הארוכים לפי מצב, ומחליפים שמן ומסנן כל שנה או 10,000 מייל. בית המסנן עצמו מפלסטיק: FCP Euro צופה שהוא יתעוות וידלוף ב-60,000–100,000 מייל ומציינת שכמעט כל B48 ו-B58 יצטרכו חדש.
מקורות: PistonHeads: מסנן שמן מתפרק במנוע B58 (2018), PistonHeads: BMW F31 340i, תקלות נפוצות? (2022), FCP Euro: מנוע ה-B58
- הנוזל קירור שלי יורד כל הזמן. משאבת מים?
קודם בדקו את הפקק. בשרשור על F31 340i מ-2022, בעל רכב אחד איתר את אובדן הנוזל שלו, קצת אחרי 20,000 מייל, באטם פקק מיכל ההתפשטות, חלק בבערך £25, וה-X3 של אחר עם אותו מנוע נרפא בפקק חדש אחרי שהישן נסדק. שרשור מ-2020 נותן את אותה עצה: אובדן נוזל קירור הוא לעיתים קרובות פקק שלא אוטם. אם זה לא הפקק, החשודים הרגילים הם אלה ש-FCP Euro מונה, מודול ניהול החום (דולף מבערך 40,000 מייל) וציר משאבת המים (100,000–120,000 מייל); BMW Tuning מעריכה את חיי המשאבה ב-75,000–100,000 מייל.
מקורות: PistonHeads: BMW F31 340i, תקלות נפוצות? (2022), PistonHeads: נסיעת מבחן ב-B58, תקלות ידועות? (2020), BMW Tuning: 5 התקלות הנפוצות ב-B58
- סטייג' 2: ממיר ספורט או בלי ממיר, ומה עוד צריך?
ממיר ספורט ומפת סטייג' 2, אומר שרשור ב-PistonHeads מ-2020 על M140i עם אותו מנוע. הבעלים תכנן להסיר את הממיר, חשש מהביטוח ומבדיקות בצד הדרך, ועבר לממיר זרימה גבוהה; אחר נסע קצת בלי ממיר והחליף לממיר ספורט שאחר כך עבר את הטסט הבריטי. מחירים שצוטטו שם: בערך £700 לממיר ספורט של BCS ועוד שעת התקנה, או בערך £400 לממיר VRSF יד שנייה ו-£400 למפת סטייג' 2 של MHD. בישראל הממיר לא אופציונלי, ורכב אירופי שיוצר מיולי 2018 חייב גם לשמור על מסנן החלקיקים, מה שהדאון-פייפ של HJS עם אישור ECE עושה.
מקורות: PistonHeads: מה צריך עם דאון-פייפ / ממיר ספורט (2020), דאון-פייפ VRSF ל-B58, אצל BMW Tuning, דאון-פייפ HJS עם אישור ECE לרכבי OPF, אצל dbilas
- תיבת ה-ZF 8 הילוכים תחזיק B58 צרוב?
הבעלים חושבים שכן, עם גבולות. בשרשור ב-PistonHeads מ-2022 תיבת ההילוכים של M140i נכשלה ב-22,000 מייל עם דיסקיות מצמד נפוחות, ו-ZF חשדו בנוזל קירור בשמן, מה שהכותבים קשרו למצנן התיבה ולא לצריבה; אחד קרא ל-ZF8 יציבה כסלע ואמר שהכשלים מגיעים בעיקר מרכבים שנצרבו מעבר למה שהיא מסוגלת. Euro Premium Parts ממקמת את הקו הזה בבערך 600 כ״ס, שם לדבריה ה-8HP מתקרבת למגבלות המומנט שלה. התוכנה של xHP מעלה את מגבלות המומנט של המפעל ויש לה אפשרות לחץ קו להחלקת מצמדים, שלדבריה מופיעה קודם בהילוך שישי.
מקורות: PistonHeads: תיבת ZF8 ניזוקה (2022), Euro Premium Parts: מדריך מנוע ה-B58, xHP: Flashtool לתיבת 8 הילוכים
- שווה להכניס טורבו גדול יותר ל-340i?
לא כפרויקט ראשון, אמרו רוב המשתתפים בשרשור ב-PistonHeads מ-2020–21. הכותבים ציינו שהרכב כבר עם טורבו, מפיק בערך 325 כ״ס מקורי ובערך 400 כ״ס עם מפת סטייג' 1, ושטורבו של Pure ומשאבת לחץ גבוה הם רק תחילת החשבון. המחירים מאשרים את זה: ה-PURE800 למנוע מהדור הראשון עולה $3,107, משאבת ה-DS15 של Dorch £1,298.99, ושניהם צריכים כיול מותאם ועוד מערכת דלק לפני שמספרי ה-600–700 כ״ס בגלגלים מופיעים. התחילו בסטייג' 1 ותראו אם אתם עדיין רוצים יותר.
מקורות: PistonHeads: להכניס טורבו ל-340i (2020), Pure Turbos PURE800 (B58 דור ראשון), אצל Vehicle Virals, משאבת Dorch DS15, אצל ML Performance
צפו: בניות אמיתיות
מהערוצים של חברות השיפור, המוסכים ועיתונאי הרכב עצמם ב-YouTube. שום דבר לא נטען מ-YouTube עד שלוחצים על ניגון.
11:31
17:18
20:51
11:21
15:41
22:01מדריכים חדשים במייל
מייל קצר אחד כשעולה מדריך חדש לרכב. בלי ספאם, אפשר לבטל בכל רגע. קודם נשלח קישור לאישור (דרך Brevo); ראו את מדיניות הפרטיות.
שאלות למוסך
- מחשב המנוע שלי צריך פתיחה על שולחן העבודה לפני צריבה דרך OBD, וכמה זה עולה?
- צינור הלחץ עדיין המקורי מפלסטיק?
- יש ברכב שלי מסנן חלקיקים לבנזין (רכבים אירופיים שיוצרו מיולי 2018)?
- בית מסנן השמן, מודול ניהול החום ומשאבת המים נבדקו לנזילות?
- תתעדו נקישות לפני הצריבה ואחריה, והקובץ כתוב ל-98 RON?
- תיבת ה-8 שלי מקבלת xHP, ואיזה מומנט המצמד או התיבה יחזיקו?
איזה רכב לכסות בפעם הבאה?
מדריך חדש בכל שבוע. לחצו "גם אני" על רכב שאתם רוצים, או חפשו כל רכב מהרשימה שלנו. הרכבים המבוקשים ביותר נכתבים ראשונים.