Build Ladder
עברית
EnglishРусский

כל הרכבים ‹ מנועים ‹ EA888

מנוע EA888 ‏2.0 TSI של פולקסווגן ואאודיכל הרכבים, סטייג' 1 עד 4

מנוע ארבעה צילינדרים 2.0 טורבו שנמצא ברוב האצ'בקים הספורטיביים של פולקסווגן, אאודי, סיאט, קופרה וסקודה מאז 2008, בארבעה דורות.

פולקסווגן גולף GTI ‏Mk7 אפורה מונמכת עם אינטרקולר קדמי, חישוקים כסופים וקליפרים אדומים

מנוע ה-EA888 הוא המנוע הכי משופר באתר. הרכבים הראשונים (דור 1 ו-2, כמו גולף GTI Mk6) צריכים בדיקה של המותח של שרשרת התזמון לפני כל צריבה. רכבי דור 3 (גולף GTI ו-R Mk7, ‏S3 8V) מגיבים טוב מאוד לתוכנה לבד. לרכבי דור 4 (גולף GTI ו-R Mk8, ‏S3 8Y) יש באירופה מסנן חלקיקים, שמגביל מה חוקי לכביש בסטייג' 2. חלקים עוברים לרוב בין רכבים מאותו דור, אבל לא בין דורות.

הספק לפי סטייג', רכב אחרי רכב

רכבשניםדורמקוריסטייג' 1סטייג' 2סטייג' 3סטייג' 4
VW Golf GTI Mk62009–2013דור 1 / 2200–210 PS245–275 כ״ס265–295 כ״ס330–390 כ״ס420–600 כ״ס
VW Golf GTI Mk72015–2021דור 3210 כ״ס290–337 כ״ס334–351 כ״ס~380–400 כ״ס‎500+‎ כ״ס
VW Golf R Mk72014–2020דור 3292 כ״ס355–413 כ״ס397–461 כ״ס470–536 כ״ס‎550+‎ כ״ס
Audi S3 8V2013–2020דור 3292 כ״ס357–381 כ״ס372–397 כ״ס470–536 כ״ס‎550+‎ כ״ס
Audi TTS 8S2015–2023דור 3306–320 PS350–381 כ״ס372–431 כ״ס410–481 כ״ס536–600 כ״ס
VW Polo GTI Mk6 (AW)2017–2021, פייסליפט 2021–דור 3B; דור 4 בפייסליפט200–207 PS232–259 כ״ס250–285 כ״ס320–420 כ״ס— אין חלקים מאומתים
VW Golf GTI Mk82020–דור 4241 כ״ס328–375 כ״ס345–392 כ״ס410–478 כ״ס‎500+‎ כ״ס
VW Golf R Mk82021–דור 4315 כ״ס386–442 כ״ס410–455 כ״ס‎500+‎ כ״ס‎600+‎ כ״ס
Audi S3 8Y2020–2024, פייסליפט 2024–דור 4310–333 PS370–427 כ״ס410–440 כ״ס478–537 כ״ס— אין חלקים מאומתים
Skoda Octavia RS Mk32013–2020דור 3220–245 PS297–333 PS / כ״ס320–353 PS / כ״ס381–460 PS / כ״ס440–520 PS / כ״ס
Seat Leon Cupra 5F2014–2020דור 3265–300 PS345–375 PS / כ״ס368–401 PS / כ״ס433–520 PS / כ״ס‎520–600+‎ PS / כ״ס
Cupra Formentor VZ2020–דור 4245–333 PS290–411 PS / כ״ס358–490 PS / כ״ס‎416–550+‎ PS / כ״ס— אין חלקים מאומתים
Skoda Octavia RS Mk42020–דור 4245–265 PS299–350 PS / כ״ס324–389 PS / כ״ס410–458 PS / כ״ס— אין מספר לדלק רגיל
Cupra Leon VZ2020–דור 4245–333 PS290–410 PS / כ״ס350–454 PS / כ״ס410–526 PS / כ״ס— אין חלקים מאומתים
VW Tiguan Mk32024–דור 4 (2024 ואילך, עוד לא נצרב)150–265 PS170–325 PS— יש חלקים, עוד אין קובץ≈420–450 כ״ס ברכבים אחרים, עוד אין קובץ‎550–600+‎ כ״ס ברכבים אחרים, עוד אין קובץ

המספרים הם ההצהרות של הצורבים מכל מדריך, על הדלק שכל צורב ציין.

מה המדריכים אומרים על המנוע

  • דור 1 ו-2: בדקו את המותח של שרשרת התזמון, את שסתום ה-PCV ואת משאבת המים מפלסטיק לפני צריבה. המדריך ל-VW Golf GTI Mk6
  • פולקסווגן מדרגת את ה-DSG של 6 הילוכים (DQ250) ל-350 Nm, אז הוא צריך צריבה משלו כשהמנוע מוציא יותר. המדריך ל-VW Polo GTI Mk6 (AW)
  • דור 4: בהרבה רכבים מ-2023 ואילך מחשב תיבת 7 ההילוכים נעול, ואת מחשב המנוע של הפייסליפט של 2024 עדיין אי אפשר לצרוב. המדריך ל-Audi S3 8Y

סטייג' 4 ב-EA888: מה זה דורש

סטייג' 4 פירושו לבנות את המנוע מחדש. בדור 3 מקובל לומר שהטלטלים המקוריים עומדים בבערך 500 כ״ס בגלגלים, אבל תערובת רזה אחת יכולה לשבור אותם הרבה קודם, אז בניות רציניות עוברות לחלק תחתון מחושל, טורבו גדול, מערכת דלק מלאה וכיול אישי. בניית החלק התחתון עולה בערך $2,000–3,000; טלטל שיוצא מהבלוק הוא תיקון של $5,000–8,000 (המדריך לגולף GTI Mk7).

  • דור 1 ו-2: ‏Unitronic אומרת שהמנוע המקורי עומד בעד כ-400 כ״ס עם קובץ הטורבו הגדול שלה, מעל זה צריך מנוע בנוי, ומעל 500 הזרקת מים-מתנול; ‏Integrated Engineering אומרת שבניות עם הזרקה ישירה בלבד מגיעות לתקרה של כ-500–550 כ״ס על דלק רגיל (המדריך לגולף GTI Mk6).
  • דור 3 עם הנעה כפולה: הגולף R Mk7 וה-S3 8V מצליחים להוריד את הכוח לכביש, אז לשם הולכות הבניות של ‎550+‎ כ״ס (גולף R Mk7, S3 8V).
  • דור 3, חבילה מלאה: ‏BAR-TEK מוכרת בוכנות מחושלות, טלטלי פלדה וטורבו גדול יותר ל-520 PS בלאון קופרה 5F, או מנוע מירוץ ל-600+ כ״ס (המדריך ללאון קופרה 5F).
  • דור 4: בוכנות וטלטלים מחושלים, טורבו גדול ומערכת דלק מלאה ל-E85; בניות של הקהילה מגיעות ל-500+ כ״ס ב-GTI Mk8, שבו האחיזה של ההנעה הקדמית היא הגבול האמיתי, ול-600+ כ״ס בגולף R Mk8 (GTI Mk8, גולף R Mk8).

אתנול E85 ומתנול לא נמכרים בתחנות הדלק בישראל, אז בארץ תכננו בניית סטייג' 4 לפי המספרים של 98 אוקטן.

המדריכים המלאים

עוד