השוואה בין Nissan GT-R R35 ל-Ford Mustang GT S550. שניהם מגיעים לקטגוריית 1,000 כ״ס בבנייה מלאה. הנה כמה רחוק כל אחד מגיע, לפי הנתונים של היצרנים והצורבים עצמם מהמדריכים שלנו.
במבט מהיר
| Nissan GT-R R35 | Ford Mustang GT S550 | |
|---|---|---|
| שנים | 2007–2025 (בארה״ב מ-2009) | 2015–2023 |
| מנוע | VR38DETT טווין-טורבו V6 3.8 | 5.0 Coyote V8 (דור 2 / דור 3) |
| הספק מקורי | 480–565 כ״ס (Nismo 600 כ״ס) (ארה״ב) | 460 כ״ס / 420 lb-ft (ארה״ב, 2018–21) |
הספק לפי סטייג'
| Nissan GT-R R35 | Ford Mustang GT S550 | |
|---|---|---|
| מקורי | 480–600 כ״ס | 460 כ״ס |
| סטייג' 1 | 590–620 כ״ס | ≈479 כ״ס |
| סטייג' 2 | 610–740 כ״ס | ≈490–510 כ״ס |
| סטייג' 3 | 700–880 כ״ס | 623–825 כ״ס |
| סטייג' 4 | 1,000–1,500+ כ״ס בגלגלים | 1,000+ כ״ס |
שימו לב: לרכב אחד יש מספרים בגלגלים ולשני במנוע, אז הם לא ניתנים להשוואה ישירה. המירו עם המחשבון מנוע ⇄ גלגלים.
עלות חלקים אופיינית
| Nissan GT-R R35 | Ford Mustang GT S550 | |
|---|---|---|
| סטייג' 1 | סטייג' 1 של Litchfield £1,613.72 (צריבה בלבד £720); Cobb Accessport עם צריבת תיבה $1,460; מודולים מתחברים €549–€899 (RaceChip, DTE). | צריבה מותאמת של Lund מ-$325 (המכשיר בנפרד); הכיול של Ford Performance עם יניקה ומצערת $1,535. |
| סטייג' 2 | סטייג' 2–4 של Litchfield £2,615.10–£3,501.60; צינור Y של ETS $895–$2,795; אינטרקולר AMS $1,984.95; מזרקי ID1300 $1,559.25; חבילת AMS Alpha 7 $13,933.25–$19,709.75. | סעפות פליטה ארוכות של BBK $850. |
| סטייג' 3 | סטייג' 4.5 של Litchfield £10,382.70 או סטייג' 5 £16,647.40; טורבו בלבד £3,354–£5,994 (Litchfield); ערכת טורבו ETS $12,450–$15,480; ערכת מצמדים Dodson SuperStock 7 £1,579.02. | ערכות מגדש $6,950–$9,596 (Ford Performance, Whipple, ProCharger, Roush, Edelbrock); החלפה לתיבת Tremec Magnum XL $6,200. |
עלויות לפי מחירון מהמדריכים, לפני משלוח, מסי יבוא והתקנה. "—" אומר שלמדריך אין שורת עלות לסטייג' הזה.
איפה כל אחד נגמר
בסטייג' 4 הטווח הוא 1,000–1,500+ כ״ס בגלגלים ל-Nissan GT-R R35 ו-1,000+ כ״ס ל-Ford Mustang GT S550.